Проектирование зоны ТО автомобилей семейства "ГАЗель"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Филиал государственного бюджетного образовательного учреждения

высшего образования Московской области

«Университет «Дубна»

Дмитровский институт непрерывного образования

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по МДК.01.02 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

разделу: Техническое обслуживание автомобилей

Тема: «Проектирование зоны ТО автомобилей семейства «ГАЗель»

Ф.И.О. студента Попыкин Александр Валерьевич

Группа 1117-2(о) Специальность 23.02.03

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Научный руководитель проекта ______________ / Ульянов А.А. /

Оценка ______________

Подпись научного руководителя _____________

г. Дмитров, 2018

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

1 Организационная часть

1.1 Исходные данные

1.2 Назначение зоны

1.3 Описание технологического процесса

1.4 Схема технологического процесса

2. Производственная часть

2.1 Расчёт основных цикловых показателей

2.2 Расчёт программы и трудоёмкости

2.3 Расчёт трудоёмкости ТО 1

2.4 Расчёт количества рабочих

2.5 Подбор оборудования

2.6 Расчёт площади зоны

2.7 Расстановка исполнителей

2.8 Научная организация труда

2.9 Охрана труда

3 Экономическая часть

Заключение

Список использованных источников



ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт в России начал развивается в 1920-х годах.

Транспорт представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров.

Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли экономики: добывающую, перерабатывающую промышленность и сельское хозяйство. Транспорт как отрасль производства представляет собой совокупность средств и путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные технические устройства и сооружения. Транспорт рассматривают как элемент большой системы - экономики в целом - или как подсистему экономики, предназначенную обслуживать экономические связи в сфере обращения всеми видами транспорта, включая городской, промышленный и специализированный. На всех этапах развития экономики транспорт обеспечивает потребности её отраслей и населения в оперативном перемещении грузов и пассажиров. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование производственной и непроизводственной сфер экономики, удовлетворяет нужды населения и, следовательно, является обслуживающей отраслью. Транспорт способствует прогрессу общества, в связи с чем считается одной из важнейших баз экономики. Транспорт - очень трудоёмкая отрасль, в которой занято более 10% граждан страны. Транспортная отрасль потребляет 60% мирового производства жидких нефтепродуктов, 20% стали, 80% свинца, 70% синтетических каучуков, 40% лакокрасочных изделий и др. В автомобиле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. ТО - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению.

Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирования).

Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверка качества выполнения ремонтных работ. Своевременные ТО и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта позволяет содержать автомобильный парк страны в исправном состоянии. Большое значение в экономической эффективности ремонта автомобилей имеет использование остаточного ресурса деталей. Около 70...75% деталей автомобилей и их агрегатов, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеет остаточный ресурс и могут эксплуатироваться в дальнейшем либо без ремонта, либо после проведения ремонтных работ небольшого объема.

Горьковский автомобильный завод, основанный в 1932 году, является открытым акционерным обществом. За 70 лет своей истории “Газ” стал центром отечественного машиностроения. Коллективом предприятия освоено более 150 различных моделей и модификаций автомобильной техники, изготовлено свыше 16 миллионов легковых и грузовых автомобилей. Все автомобильные заводы страны (ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ПАЗ и другие) создавались и оснащались при непосредственном участии специалистов “ГАЗель”.

Удельный вес ОАО ГАЗ в производстве автомобилей в России составляет: легковые- 6,5%, грузовые- 55,6%, автобусы- 47,9%. На заводе освоен выпуск автомобилей различных комплектаций, около 40 комплектаций автомобилей Волга, свыше 100 комплектаций легковых грузовиков ГАЗель и соболь, более 20 комплектаций средне грузовых автомобилей.

Кроме того, в сферу деятельности компании входят производство спецтехники на базе автомобилей ГАЗ.



1 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

1.1 Исходные данные

В качестве темы курсового проекта мне было предложено спроектировать последующими данными проектирование зоны ТО автомобилей семейства «ГАЗель» Средний суточный пробег

L_cc = 290

Списочный состав А_и = 160

Рабочие дни в году Д_рг = 305

Категория эксплуатации автомобиля - 3

Срок доставки Д_дос = 1 день

1.2 Характеристика предприятия

ТО-2 - по сути, те же цели, что и ТО-1.

Основное отличие заключается в сложности и объёме работ. Крепёжные, смазочные, диагностические и регулировочные работы, в данном случае проводится со снятием некоторых деталей. Проверка и обслуживание составных частей производиться с помощью специального оборудования.

ТО-2 является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плавном порядке, через строго определённые периоды эксплуатации автомобиля.

Своевременное ТО автомобильного транспорта позволяет содержать автомобильный парк в исправном состоянии.



1.3 Описание технологического процесса

Под техническим процессом понимается последовательное техническое воздействие на автомобиль. Из зоны ожидания автомобиль попадает в зону ТО-2, на пост №1 или №2, где проводятся следующие операции.

Техническое обслуживание трансмиссии

Проверяют механизм трансмиссии, сцепление. Состояние и действие оттяжной пружины. Уровень жидкости в гидроприводе выключения сцепления и герметичности гидропривода. Крепление кронштейна и составных частей гидроцилиндра усилителя. Регулируют свободный ход педали сцепления, подтягивают крепление картера.

Проверяют крепление коробки передач к основанию кузова, действие механизма переключения передач на подвижном автомобиле, выполняют прочистку сапуна коробки передач.

Проверяют состояние карданного вала, зазор в шарнирных и шлицевых соединениях и промежуточных опорах. Заменяют дефектные детали.

Проверяют герметичность соединений заднего моста, состояние крепления редуктора, крышки картера подшипников конической шестерни. Прочищает сопун.

Техническое обслуживание тормозной системы

Техническое обслуживание тормозных систем включает проведение плановых работ, предусмотренных руководством по эксплуатации автомобиля, и выполнение работ, связанных с поддержанием работоспособности автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобиля периодически проверяется уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, герметичность гидравлического привода тормозов, а также исправность рабочей тормозной системы и работоспособность стояночной.

Проверяют: состояние и герметичность трубопровода и приборов системы, значение свободного и рабочего хода педали рабочей тормозной системы и при необходимости регулируют, исправность привода и действие стояночной тормозной системы, уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и при необходимости доводят его до нормы.

На автомобилях КамАЗ отворачиваются гайки шпилек крепления ведущего фланца переднего моста, снимают пружинные шайбы и разжимные втулки. Ввернув технологические болты, снимают ведущий фланец, затем вывёртывают технические болты и снимают прокладку ведущего фланца.

Техническое обслуживание электрооборудования

Очищают поверхность батареи от загрязнения и проверяют её состояние.

При этом контролируют уровень электролита в банках аккумуляторной батареи и при необходимости доливают дистиллированную воду.

При ТО следует проверить крепление проводов к полюсам штырям аккумуляторных батарей, при необходимости зачистить окислившиеся контакты проводов и штыри батарей, закрепить провода и смазать поверхность полюсов тонким слоем технического вазелина или смазкой Литол-24.

Смазочно-очистительные работы при ТО-1

При ТО-1 заменяют масло в картере двигателя, промывают фильтр центробежной очистки масла, смазывают подшипники жидкостного насоса, а также промывают фильтр грубой очистки топлива.

Сливают отстой из пневмогидравлического усилителя сцепления. Для этого вывёртывают пробку из крышки корпуса пневмоусилителя и, два-три раза на педаль сцепления, устанавливают пробку на место. Проверяют уровень масла.

Смазывают элементы передней оси через пресс-маслёнки смазкой Литол-24.

Смазывают подшипники шкворней поворотных кулаков переднего моста через пресс-маслёнку.

Также смазывают пальцы передних рессор, подшипники муфты выключения сцепления, втулки разжимных кулачков тормозов среднего и заднего мостов, опоры кабины.

Техническое обслуживание кузова и кабины

При ТО кабины проверяют состояние и действие запорного устройства и ограничителя подъёмной кабины. Запорное устройство должно надёжно удерживать кабину от опрокидывания.

Закрепляют рессор задней опоры кабины. Ослабление крепления гаек стремянок рессор и амортизаторов не допускается.

Проверяют состояние и действие стеклоподъёмников дверей кабины. Ручки должны быть закреплены.

Техническое обслуживание системы питания.

При ТО проверяют работу двигателя при различной чистоте вращения коленчатого вала и при необходимости регулируют карбюратор на устойчивую работу двигателя на режиме холостого хода, проверяют исправность привода управления карбюратора. Элементы воздушного тракта не должны иметь повреждений, сквозных отверстий и должны быть надёжно закреплены.

При ТО топливной системы проверяют состояние и герметичность трубопроводов и приборов системы питания. Трубопроводы и приборы должны быть надёжно закреплены. Подтекание топлива не допускается.

Техническое обслуживание рулевого управления

Проверяют: крепление и шплинтовку гаек сошки, шаровых палец, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб гаек, свободный ход рулевого колеса и шарниров рулевых тяг, затяжку гаек клиньев карданного вала.

Свободный ход рулевого колеса проверяют на ровном горизонтальной площадке, установив передние колёса прямо. Свободный ход не должен превышать 25*. Осевое перемещение рулевого колеса не допустимо.



1.4 Схема технологического процесса

2 ПРОИЗВОДСТЕННАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчёты основных цикловых показателей

Циклом называется продолжительность работы автомобиля до капитального ремонта.

Автомобиль может проходить до 3 циклов работы, с каждым разом теряя 20% своей мощности.

Сначала определяем пробег автомобиля до капитального ремонта:

L_кр = L_кр.^H 700 000 0,6 1 1 1 = 420 000км., (2.1)

где L_кр.^H - нормативный пробег до капитального ремонта = 720 000км

- коэффициент, корректирующий периодичность в зависимости от, условий эксплуатации = 0,6

- коэффициент, корректирующий периодичность в зависимости от, модификации подвижного состава.

- коэффициент, корректирующий периодичность в зависимости от, климатических условий.

- коэффициент, корректирующий периодичность в зависимости от, возраста автомобиля = 1.

Затем переходим к расчёту периодичности ТО-2

L₂ = L₂^H 16 000 0,6 = 9600 км (2.2)

где L₂^H - нормативный пробег до ТО-2 = 9600км.

Принимаем L₂ - кратным среднесуточному пробегу, то есть (L₂ = 9570км.)

Далее определяем простои в ТО-2

d = dn K_см = 0,3 0,97 1 = 0,291 (2.3)

где dn - нормативный простой в ТО-2 и ТР

K_см - коэффициент сменности

Простои в капитальном ремонте составят:

Д_кр = Д_кр.^H + Д_дос = 20+1 = 21 (2.4)

где Д_кр.^H - нормативные дни 20 дней простоя КР

Д_дос - дни доставки в капитальный ремонт

2.2 Расчёты программы и трудоёмкости

На основание полученных данных определяем программу. Под программой понимаем количество воздействий, планируемых на определённый промежуток времени: смена, сутки или год.

Число обслуживаний по одному автомобилю за цикл составляет:

N_кр = L_ц / L_кр = 419 920/ 419 920 = 1 (2.5)

где L_ц - пробег автомобиля за цикл L_ц = L_кр = 420 000км

N₁ = L_ц / L₂ - N_кр = 419 920/ 9570- 1 = 42 (2.6)

N₂ = L_ц / L₁ - N_кр - N₂ = 419 920/ 2320- 1- 42 = 138 (2.7)

где N_кр - число капитальных ремонтов

N₂ - число проведённых ТО-2

N₁ - число проведённых ТО-1

Д_э = L_ц / L_cc = 419 920/ 290 = 1448 (2.8)

где Д_э - число дней эксплуатации автомобиля за цикл

Рассчитываем суммарное число дней простоя автомобиля в ТО-2, ТР и КР за цикл:

Д_p = d L_ц / 1000 + Д_кр N_кр = 419 920/ 1000 + 21 1 = 143 (2.9)

Коэффициент готовности автомобиля:

at = Д_э / (Д_э +Д_р)= 1448/ (1448+ 143) = 0,9 (2.10)

Далее переходим к расчёту коэффициента перехода от цикла к году:

n_r = Д_рг at / Д_э = 305 0,9/ 1448 = 0,1 (2.11)

где Д_рг - дни рабочего в году

n_r - коэффициент технической готовности автомобиля

Д_э = N_eo = 1448 (2.12)

N_2r = N₂ n_r = 42 0,1 = 4,2 (2.13)

Теперь, умножив полученные данные на списочный состав, получаем программу по количеству обслуживания всего парка.

?N₂ = N_2r A_и = 4,2 160 = 672 (2.14)

Для дальнейших расчётов определяем коэффициент технической готовности.

a_и = Д_рг a_T / 365 = 305 0,9/ 365 = 0,7 (2.15)

2.3 Расчёт трудоёмкости ТО-2

Имея полученные данные переходим к расчётам трудоёмкости ТО и ТР

t₂ = t₂^H K2 K5 K_м = 16,5 1 1 0,8 = 13,2 (2.16)

где t₂^H - нормативная величина

K_м - коэффициент механизации км = 0,8

K5 - коэффициент корректирующий трудоёмкость в зависимости от масштаба предприятия = 1

Обще парковая годовая трудоёмкость составит:

T₂ = ?N₂ t₂ = 672 16,5 = 11 088 (2.17)

2.4 Расчёт количества рабочих

Расчёт количества рабочих производим согласно объёму трудоёмкости на зоне ТО-2.

Так же учитываем фонд штатного и явочного времени вместе с профилем работ.

Штатное количество рабочих составит:

P_ш = Т₁/ Ф_ш = 11 088/ 1942 = 5,7 (2.18)

где Ф_ш - фонд штатного времени рабочего. Ф_шт = 1942 чел/ час, а затем количество явочных рабочих:

P_яв = Т₂/ Ф_яв = 11 088/ 2096 = 5,2 (2.19)

где Ф_яв - фонд явочного рабочего Ф_яв = 2096

Принимаем количество работников в зоне ТО-2 = 5 человек.

Согласно полученному результату будем рассчитывать заработную плату.

2.5 Подбор оборудован

Таблица №1 Подбор оборудования

Наименование оборудования	Тип и модель	Краткая технолог ическая характер истика	Кол-во	Площадь занимающ ая единица оборудова ния в плане м2	Площадь общая занимаемая оборудовани ем в плане м2
1 Установка для мойки узлов и агрегатов	MAGIDO L90	1300X900 Стацирнарный	2	0,61	0,61
2 Установка для слива масла	ORION 29005	Передвижная 1000х600	1	0,6	0,6
3 Установка маслораздаточная Для заправки моторных масел	367М5	Стационарная	2	0,11	0,11
4 Пресс	P-338	420x200	2	0,08	0,16
5 Тиски	T-4	330x200	2	0,7
6 Ларь для отходов	СИ	Передвижная 450x325	2	0,15	0,30
7 Воздушный компрессор	APOLLO 100	Передвижной 1100х480	1	0,53
8 Нагнетатель смазки	ORION 11017	Передвижной 490х240	2	0,53
9 Стеллажи	С-4	300x300	1	0,3	0,6
10 Электродрель	ЭД-1	Переносная	1	0,06
11 Тележка для снятия и установки колёс	П-254	1160х910	2	0,11	0,22
12 Верстак слесарный	ШП-17	1500х650	2	0,98	3,92
13 Домкрат		200х150	1
14 Пуск зарядное устройство	TELVIN	465x325	1	0,15	0,15
15 Гайковёрт	И-330	1100х650	1	0,72
Итого		6,67

2.6 Расчёт площади отделения

Расчёт площади ведём двумя способами, за окончательный вариант выбираем наибольший результат.

В него входят нормы рабочей площади на человека, площадь оборудования, автомобили и коэффициент проходимости между ними.

F_{зоны ТО-2} = (F_авт N_n + F_об) K_пр (2.20)

F_{зоны ТО-2} = (18,5 2 + 12,1) 4,5 = 220 м² (2.21)

где F_об - площадь оборудования = 12,1

K_пр - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования = 4,5

F_авт - проекция автомобиля = 18,5 м²

N_n - число постов = 2

Принимаем площадь зоны ТО-2 равную 220 (12) м²

2.7 Расстановка исполнителей

Таблица №2 Расстановка исполнителей

№ поста	% трудоёмкости	Кол-во исполнителей	Профессия исполнителя	Разряд	Перечень операций
1	20 % 40 %	1 2	Автослесарь Автослесарь	5 4	Электро и пневмо- диагностика Смазочные и регулировочные работы
2	20 % 40 %	1 2	Автослесарь Автослесарь	5 4	Электро и пневмо- диагностика Смазочные и регулировочные работы

2.8 Научная организация труда

Под научной организацией труда понимают разработку и внедрение системы организационного технического и санитарного мероприятия, направленного на поддержание и улучшение условий труда и исполнения достижений науки и техники, обеспечивающих высокую производительность труда.

На проектируемой зоне ТО-2 рационально расставлено оборудование моделей согласно технологическим процессам. Предусмотрено, что стены покрашены в светлые тона, что улучшает производительность труда.

Освещение должно быть достаточно светлым. Пол помещения гладкий, легко поддающиеся уборке.

Планируется генеральная уборка, проводится 1 раз в месяц, также планируются другие мероприятия, соответствующие санитарным нормам.

Комплекс данных мероприятий позволяет поддерживать трудоспособность работников предприятия, как в течении дня, так и всей рабочей недели.

2.9 Охрана труда

Охрана природы - система мер, направленных на поддержание рационального взаимодействия между деятельностью человека и окружающей природной средой.

Охрана труда является заранее спланированной и тщательно проработанной системой по обеспечению защиты жизни и здоровья трудящихся на производстве людей. Современное производство работает в достаточно сложных условиях, поэтому руководители всех предприятий должны с полной ответственностью подходить к такому понятию, как охрана труда.

Улучшения условий труда даёт экономические результаты: рост прибыли, сокращение затрат, уменьшение потерь, связанные с травмами, уменьшение текучести кадров.

К помещениям для ТО и ремонта автомобиля предъявляются следующие требования.

1. Наличие естественного освещения.

2. Достаточно искусственного освещения.

3. Изолирована, а при необходимости герметизирована электропроводка.

4. Свобода перемещения, то есть наличие достаточно больших проходов.

5. Доступная система пожаротушения и отключения электропроводки.

6. Приточная или вытяжная вентиляция.

7. Помещение должно иметь максимально светлую окраску.

К работе в помещениях ТО и ремонта допускаются лица, прошедшие инструктаж на данные виды работ и имеющие возрастное ограничение.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

К самостоятельной работе слесарем по ремонту автомобилей (далее - слесарем) допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие профессиональную подготовку и прошедшие: предварительный медицинский осмотр. При уклонении от прохождения медицинских осмотров работник не допускается к выполнению трудовых обязанностей; вводный инструктаж; обучение безопасным методам и приемам труда и проверку знания безопасности труда; первичный инструктаж на рабочем месте. К работе с электрифицированными инструментом и оборудованием допускаются слесари, прошедшие соответствующее обучение и инструктаж, имеющие I квалификационную группу по электробезопасности. Выполнение работ, не связанных с обязанностями слесаря, допускается после проведения целевого инструктажа.

Требования безопасности перед началом работы

2.1 Надеть спецодежду. Убедиться, что она исправна. Работать в легкой обуви (тапочках, сандалиях, кроссовках, кедах) не разрешается.

2.2. Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка автомобилей на посты технического обслуживания и ремонта осуществляется под руководством ответственного лица.

После постановки автомобиля на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач в нейтральное, положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью: "Двигатель не пускать - работают люди!" На автомобилях, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и у этого устройства.

2.3. При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.

2.4. Подмости должны быть устойчивыми и иметь поручни и лестницу. Металлические опоры подмостей должны быть надежно связаны между собой.

2.5. Осмотровые канавы, траншеи и тоннели должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями и различными предметами. На полу канавы должны устанавливаться прочные деревянные решетки. Осмотровые канавы и эстакады должны иметь колесо отбойные брусья (реборды).

Требования безопасности во время выполнения работы

3.1. При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить автомобиль на нем, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть маслоналивную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.

3.2. При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и т. п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под не поднимаемые колеса

специальные упоры (башмаки), затем вывесить автомобиль, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль.

3.3. Запрещается:

- работать, лежа на полу (земле) без лежака;

- выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных;

- подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;

- снимать и ставить рессоры на автомобилях (прицепах, полуприцепах) всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под чего или раму автомобиля.

- проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя.

Требования безопасности по окончании работы

4.1. Приведите в порядок рабочее место. Уберите инструменты и приспособления.

4.2. Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков следует щеткой.

4.3. Доложите руководителю о возникавших в процессе работы неисправностях.

4.4. Очистите спецодежду, спец обувь и другие средства индивидуальной защиты.

4.5. Вымойте лицо и руки мылом или примите душ.

Требования безопасности в аварийных ситуациях

1. О каждом несчастном случае, очевидцам которого он был, слесарь должен немедленно сообщить работодателю, а пострадавшему оказать доврачебную помощь, вызвать врача или помочь доставить пострадавшего в мед пункт или ближайшее медицинское учреждение.

2. В случае возникновения пожара немедленно сообщить в пожарную охрану, работодателю и приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.

Экологические требования и их решения

В современных условиях эксплуатации экологические нормы и требования являются важными в организации производства и имеют отражение в разрешительных документах. На проектируемом агрегатном отделении предусмотрены мероприятия для соответствия экологическим требованиям: ветошь и отходы выбрасывают в ларь для отходов с последующей утилизацией в бункер на территории АТП, металл чёрный и цветной в металлолом, отходы ГСМ собирать в цистерну на территории АТП.

3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Фонд оплаты труда состоит из фонда заработной платы и фонда материального поощрения. На проектируемой зоне применяется сдельная оплата труда, на которой работают 5 человек. При выполнении плана начисляется премия в размере 50 % от сдельной заработной платы из фонда заработной платы, а также в размере 50 % от сдельной заработной платы из фонда материального поощрения.

Определяем фонд заработной платы начиная расчёт с определения основной заработной платы:

предприятие транспортный трансмиссия обслуживание

ЗП_осн = ЗП_сд + П_фз = 1 320 000 + 660 000 = 1 980 000 руб., (3.1)

где ЗП_сд - сдельная заработная плата рабочего за год

ЗП_осн - основная зарплата

ЗП_сд = (ЗП_сд P_яв) 12 = (20 000 5) 12 = 1 200 000 руб., (3.2)

где ЗП_сд - сдельная заработная плата рабочего за месяц

П_фз - премия из фонда зарплаты составляет 50 % от ЗП_сд

П_фз = ЗП_сд 50%/100% = 1 200 000 50%/100% = 600 000 руб., (3.3)

Далее рассчитываем дополнительную заработную плату, которая составляет 10% от основной ЗП

ЗП_доп = ЗП_осн 10%/100% = 1 980 000 10/100 = 198 000 руб., (3.4)

Теперь определяем весь фонд оплаты труда

Ф_зон = ЗП_осн + П_пф = 1 980 000 + 660 000 = 2 640 000 руб., (3.5)

где П_пф - премия из фонда потребления состовляет 50% от сдельной ЗП

П_фп = ЗП_сд 50%/100% = 1 200 000 50/100 = 600 000 руб., (3.6)

Таблица №3 Экономические показатели

№ п/п	Показатели	Сумма в рублях для всех работников
1	Основная заработная плата	1 980 000
2	Сдельная заработная плата	1 200 000
3	Премия из фонда заработной платы	600 000
4	Дополнительная заработная плата	198 000
5	Общий фонд заработной платы	2 640 000
6	Премия из фонда потребителя	600 000
7	Фонд оплаты труда	600 000



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполняя курсовой проект, я глубоко изучил принцип организации работ по техническому обслуживанию автомобилей на предприятиях, рассчитал площадь отделения, подготовил экономическую часть. При выполнении курсового проекта были учтены и использованы последние достижения науки и техники, отделение были учтены и описаны, все правила технической безопасности, включая научную организацию труда. Всё это сделано с целью повышения удобства выполнения работ, обеспечения работ, снижения производственного травматизма, отделения было подобрано самое современное и удобное оборудование.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (утв. Минавтотрансом РСФСР 20.09.1984). [Электронный ресурс] / Консультант-плюс. - 1997-2018. - Электрон. дан. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_67246/. (дата обращения: 17.04.2018).

2. Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 877 (ред. от 13.12.2016) "О принятии технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (вместе с "ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств"). [Электронный ресурс] / Консультант-плюс. - 1997-2018. ? Электрон. дан. ? Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_125114/. (дата обращения: 21.03.2018).

3. ГОСТ 2.105-95 Единая система конструкторской документации. Общие требования к текстовым документам. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.internet-law.ru/gosts/2872/?f1=&f2=0&f3=0&f4=0&p=1. (дата обращения: 21.05.2018).

4. ГОСТ 3.1129-93 Единая система технологической документации. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.docload.ru. (дата обращения: 19.04.2018).

5. Виноградов В. М. Технологические процессы ремонта автомобилей: учебное пособие для студ. учреждений среднего профессионального образования. - 6-е изд., стер. - М.: Академия, 2013. - 432с.

6. Геленов А.А., Сочевко Т.И., Спиркин В.Г. Автомобильные эксплуатационные материалы: учебное пособие для студентов СПО. - М.: Академия, 2013. - 304 с.

7. Геленов А.А., Сочевко Т.И., Спиркин В.Г. Контроль качества автомобильных эксплуатационных материалов. Практикум: учебное пособие для студентов СПО. - М.: Академия, 2013. - 112 с.

8. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. ? Москва: ИД «ФОРУМ» ? ИНФРА-М, 2013. - 352 с.

9. Иванов В.П., Савич А.С., Ярошевич В.К. Ремонт автомобилей: учебник. - Минск: Вышэйшая школа, 2014. - 336 с. [Электронный ресурс] ? Режим доступа: http://znanium.com/catalog.php?bookinfo=509477. (дата обращения: 22.03.2018).

10. Иванов А.М., Нарбут А.Н., Паршин А.С. и др. Автомобили: Теория эксплуатационных свойств: учебник для студентов учреждений ВПО, под ред. проф. А.М. Иванова. - М.: Академия, 2013. - 176 с.

11. Карагодин В. И. Ремонт автомобилей и двигателей: учебник для СПО. - 14 изд., перераб. - М.: Академия, 2017. - 496 с.

12. Кириченко Н.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы: Практикум: учебное пособие для студентов учреждений сред. проф. образования. - 5-е изд.; стер. - М.: Академия, 2014. - 96 с.

13. Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. - Ч. 1: учебник для нач. проф. образования. - 2-е изд.; стереотип. - М.: Академия, 2013. - 368 с.

14. Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. - Ч. 2: учебник для нач. проф. образования ? 2-е изд.; стереотип. ? М.: Академия, 2013. - 256 с.

15. Металлорежущее оборудование, оснастка и инструмент. [Электронный ресурс] ? Режим доступа: http: //www.investstanok.ru. (дата обращения: 15.04.2018).

16. Оборудование для автосервиса. [Электронный ресурс] ? Режим доступа: http://grantek-avto.ru/. (дата обращения: 02.05.2018).

17. Охрана труда. Нормативные документы по охране труда. [Электронный ресурс] ? Режим доступа: http://www.znakcomplect.ru/doc/. (дата обращения: 12.05.2018).

18. Передерий В.П. Устройство автомобиля. ? М.: ИД «Форум» ?

ИНФРА-М, 2017. - 286 с. [Электронный ресурс] ? Режим доступа:http://znanium.com/catalog.php?bookinfo=891740. (дата обращения: 15.05.2018).

19. Пехальский А.П. Пехальский И.А. Устройство автомобилей: лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования. - 5-е изд., стер. - М.: Академия, 2014. - 272 с.

20. Ремонт, обслуживание, эксплуатация автомобилей. [Электронный ресурс] ? Режим доступа: http://www.autoprospect.ru. (дата обращения: 19.03.2018).

21. Светлов М.В., Светлова И.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование: учебно - методическое пособие. - М.: КНОРУС, 2015. - 328 с.

22. Стуканов В.А. Основы теории автомобильных двигателей и автомобиля: Учебное пособие / - М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2015. - 368 с. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://znanium.com/catalog.php?bookinfo=464905. (дата обращения: 21.03.2018).

23. Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие. - М. : ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М, 2017. - 240 с. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://znanium.com/catalog.php?bookinfo=851806#none. (дата обращения: 28.03.2018).

24. Туревский И.С. и др. Электрооборудование автомобилей, М.: ФОРУМ-ИНФРА - М., 2015. - 368 c.

Размещено на Allbest.ru

...