Редуктор заднего моста

Размещено на http://www.allbest.ru/

Редуктор заднего моста

Введение

Одним из промежуточных узлов в трансмиссионной конструкции транспортных средств - это редуктор заднего моста, который участвует в передаче мощности ДВС непосредственно колесам. Редуктор имеет две основные части - это главная передача и межколесный дифференциал.

Поэтому сначала рассмотрим схема заднего моста в разрезе

Устройство и принцип работы

Редуктор без дополнений газовый или гидравлический, подразумевает механическое устройство для изменения угловой скорости и крутящего момента. Он работает по принципу Золотого правила, когда передаваемая вращением мощность практически не изменяется, уменьшается на КПД.

Устройство

Простейшее устройство редуктора, это зацепление из шестерни и зубчатого колеса. Крутящий момент передается через непосредственный контакт зубьев - элементов детали. Они движутся с одинаковой линейной скоростью, но разной угловой. Количество вращений шестерни и колеса за единицу времени разное, зависит от диаметров деталей и количества зубьев.

Шестерни и колеса неподвижно закреплены на валах или изготовлены совместно с ними. В корпусе может быть от одной до нескольких пар зубчатых зацеплений. На сборочном чертеже редуктора хорошо видно его устройство и составные части:

корпус;

крышка корпуса;

пары в зацеплении;

валы;

подшипники;

уплотнительные кольца;

крышки.

Корпус в самом низу имеет отверстие для слива масла и приспособление контроля уровня смазочных материалов, глазок или щуп. Разъем с крышкой совпадает с плоскостью расположения осей.

На кинематической схеме редуктора схематически указаны зубчатые соединения, расположений валов и направление вращения. Также показан тип зуба, прямой или наклонный. По кинематической схеме можно определить количество ступеней, передаточное число и другие характеристики, как работает данный редуктор.

Принцип действия

Принцип работы механического редуктора основан на передаче вращательного момента от одного вала другому посредством взаимодействия зубчатых деталей, неподвижно закрепленных на них. Линейная скорость зубьев одинаковая. Она не может быть разной, поскольку контакт жесткий.

Принципом действия редуктора является давление зуба на поверхность аналогичного со смежной детали и передача при этом усилия, двигающего ведомое колесо. В результате скорость вращения уменьшается. На выходном валу создается усилие, которое способно привести в движение исполняющий механизм. лавная пара всегда первая, быстроходная шестерня или червяк, соединенный с двигателем и соответствующее ему колесо. По ее типу определяется и весь узел. Количество Кроме рабочих шестерен могут использоваться паразитки - шестерни, которые не изменяют крутящий момент, только направление вращения колеса и соответственно вала, на котором оно расположено. двигатель трансмиссионный редуктор

Маркировка

В условном обозначении редуктора имеется ряд цифр и букв, указывающих на его параметры и тип. Первым стоит указание на количество ступеней и вид зубчатого зацепления:

цилиндрическое - Ц;

червячное - Ч;

коническое - К;

глобоидное - Г;

волновые - В;

планетарное - П.

Комбинированные модели обозначаются несколькими буквами, начиная с первой пары:

цилиндрически-червячные - ЦЧ;

червячно-цилиндрические - ЧЦ;

конически-цилиндрические - КЦ.

Количество передач данного вида указывается цифрой перед буквой.

Горизонтальное расположение считается нормой и не имеет своего обозначения. Для вертикального узла после обозначения типа передач ставится буква В. Б - означает быстроходную модель. За ним ставится условное числовое обозначение варианта сборки.

Далее указывается расстояние между осями ведущего и выходного вала, передаточное число цифрами и форма выходного вала буквенным обозначением, например, Ц - цилиндрический хвостовик, К - конический. ступеней равно количеству зацеплений, имеющих передаточное число больше 1. В маркировке может присутствовать указание на климатическое исполнение, например, для тропиков, северных районов, по какому госту выполнено.

Например: 1Ц 2У-250-31,5-22-М-У 2. Двухступенчатый цилиндрический с горизонтальным расположением. Межцентровое расстояние валов тихоходной ступени 250 мм, передаточное число 31,5. Вариант сборки узла 22, хвостовик по типу муфты, климатическое исполнение соответствует ГОСТ 15150-69. Электрический привод - мотор и передаточный узел в одном корпусе, имеет несколько отличающуюся маркировку. Вначале стоит буквенное обозначение марки сборного привода, указывается скорость вращения выходного колеса, поскольку она постоянна, соединена с одним электродвигателей



Технические характеристики

Редуктора отличаются внешне по размерам и форме. Внутреннее строение разнообразное. Объединяет их всех перечень технических характеристик, по которым они подбираются на различные машины и станки. К основным параметрам редуктора относятся:

передаточное число;

передаточное отношение;

значение крутящего момента редуктора;

расположение;

количество ступеней;

крутящий момент.

Передаточное число берется общее, всех передач, и одновременно указывается таблица передаточных чисел, если узел имеет 2 и более ступени. По нему подбирают узел, который преобразует вращение электродвигателя или мотора с нужное количество оборотов.

При этом важно знать величину крутящего момента на выходном валу редуктора, чтобы определить, будет ли достаточной мощность, чтобы привести в движение агрегат.

Передаточное число

Основная характеристика зубчатого зацепления, по которой определяются все остальные параметры. Показывает, на сколько оборотов меньше делает колесо относительно шестерни. Формула передаточного отношения:

U = Z2/Z1;

где U - передаточное число;

Z1 число зубьев шестерни;

Z2 число зубьев зубчатого колеса.

Модуль зубьев шестерни и колеса одинаковый. Их количество напрямую зависит от диаметра. Поэтому можно использовать формулу:

U = D2/D1;

Где D2 и D1 диаметры колеса и шестерни соответственно.

Расчет общего передаточного момента определяется как произведение передаточных чисел всех пар:

Uр = U1 Ч U2 Ч … Ч Un;

Где Uр передаточное число;

U1, U2, Un передаточные числа зубчатых пар.

При расчете передаточного числа берется отношение количества зубьев колеса и заходов червяка.

В цепных передачах расчет передаточного числа делается аналогично, по количеству зубьев на звездочках и по диаметрам деталей.

При определении передаточного числа ременной пары количество зубьев заменяется диаметрами шкивов и все умножается на коэффициент скольжения. В отличие от зубчатой передачи, линейная скорость движения крайних точек на шкивах не равна друг другу. Зацепление не жесткое, ремень проскальзывает. КПД передачи ниже, чем у зубчатой и цепной передачи.

Передаточное отношение

При проектировании нового узла с заранее заданными характеристиками, за основу берется мощность будущего редуктора. Она определяется по величине крутящего момента:

Знак "-" указывает на обратное направление вращения колеса и вала, на котором оно находится. При нечетном количестве передач ведомое колесо крутится в противоположном направлении по отношению к ведущему, навстречу ему. При четном количестве зацеплений конических колес вращение обоих валов происходит в одном направлении. Заставить его крутится в нужную сторону можно установкой промежуточной детали - паразитки. У нее количество зубьев как у шестерни. Паразитка изменяет только направление вращения. Все остальные характеристики остаются прежними.

Крутящий момент

Определение крутящего момента на валу необходимо, оно позволяет узнать мощность на выходе редуктора, величины связаны прямо пропорциональным соотношением.

Крутящий момент входного двигателя на входе, умножается на передаточное число. Для получения более точного фактического значения надо умножить на значение КПД. Коэффициент зависит от количества ступеней и типа зацепления. Для прямозубой конической пары он равен 98%.

Назначение механизма

Редуктором называют узел, который изменяет мощность. Это может быть давление газа и жидкости в газовых баллонах, трубопроводах и на распределительных подстанциях. Механические редукторы изменяют число оборотов и угловую скорость.

Для чего нужен в механизме и машине зубчатый передаточный механизм. Он снижает угловую скорость двигателя, увеличивая при этом в столько же раз крутящий момент - силу, с которой может воздействовать выходной вал на исполняющий механизм.

Скорость вращения электродвигателя может достигать 1500 об/мин. Для работы станка оборудования она не подходит. При этом, если к шкиву мотора напрямую прикрепить груз, он не сможет сдвинуть его с места.

Функции узла, уменьшить скорость вращения в десятки раз и настолько же увеличить крутящий момент - усилие, с которым машина будет совершать работу.

Виды редукторов

Редуктор, это механизм, передающий крутящий момент. Простейшими механическими узлами, передающими крутящий момент, считаются ременная и цепная передачи. Они передают вращение с одного детали на другую и при этом изменяют угловую скорость.



Наибольшая группа редукторов, которые широко используются во всех механизмах, от кофемолки до доменных печей, механические зубчатые редукторы. Они разделяются на группы по нескольким параметрам:

типу зубчатого зацепления;

количеству передач;

способу монтажа;

пространственное положение осей и зубчатых соединений.

Обычно ведущий вал редуктора быстроходный. Он жестко соединен с двигателем и вращается с такой же скоростью, до 1500 об/мин. При обратном отношении, когда ведущим является колесо и скорость вращения на выходе возрастает, а крутящий момент падает, узел называют понижающим.

По типу зубчатого зацепления и форме шестерни, они делятся:

цилиндрические;

конические;

червячные;

планетарные;

комбинированные;

волновые.

Комбинированные модели могут иметь различные типу зубчатых зацеплений.

Цилиндрические

Наибольшее количество выпускается цилиндрических редукторов. Рабочая поверхность колеса и шестерни имеет форму цилиндра. Модели отличаются высоким КПД, простотой исполнения и большим разнообразием деталей. Одноступенчатые узлы получили название передаточного редуктора. Он компактный, понижает скорость вращения и одновременно передает крутящий момент.

По форме зуба цилиндрические модели делятся:

прямозубые;

косозубые;

шевронные.

По кинематической схеме они бывают прямолинейные и разветвленные.

Прямой зуб имеет закругленную поверхность, способствующую максимально возможной площади контакта. При зацеплении зубья контактируют по всей длине. Трение сводится к минимуму. КПД прямозубого зацепления наиболее высокое, 99%.

К достоинствам прямозубых передач относятся минимальная нагрузка на подшипники, малое трение, механизм не греется.

Недостаток в сильном шуме во время работы и малой мощности. Чтобы предать большое усилие, колеса надо делать широкими, крупногабаритн

Косой зуб расположен под углом. Площадь контакта у него больше при одинаковой ширине обода колеса. Зубья заходят в зацепление постепенно. Работает косозубая пара тихо, плавно и способна выдержать большие нагрузки.

Площадь трения по эвольвенте больше, детали греются. КПД косозубого зацепления 98% и ниже. Изготовление деталей с косым зубом сложнее, особенно фрезеровка зубьев. Требуется большая точность при настройке режущего инструмента. Наклонное положение зуба создает дополнительные осевые нагрузки на подшипники и сокращает срок их работы.

Для компенсации отрицательных осевых усилий косозубых передач, созданы шевронные. Они представляют два колеса на одном валу с наклоном зубьев в противоположную сторону. Таким образом еще больше увеличивается мощность.

Работают шевронные зацепления тихо. Недостаток в сложной и длительной технологии нарезания зубьев.

Количество передач может быть любое. Расположение валов параллельное, горизонтальное и вертикальное в одной плоскости. При большом числе зубчатых зацеплений в одном корпусе, возможно двурядное расположение валов.

Цилиндрические модели широко применяются во всех областях. От бытовой техники, кофемолок, дрелей, до металлургической и горнорудной промышленности. На каждом станке стоит один или несколько редукторов. В особо тяжелых условиях используют шевронные передачи.

Конические

Шестерня и колесо имеют коническую поверхность. Валы расположены под углом. Зуб на шестерне прямой и радиальный. Часто конические передачи используются в комбинированных или понижающих узлах. Направление вращения возможно в любую сторону. В качестве ведущего может выступать колесо.

Сколько передач в коническом передаточном механизме, зависит от его назначения. Обычно одна. Наиболее известный пример косозубого зацепления - дифференциал заднего моста, понижающий крутящий момент узел. От одного колеса вращается синхронно в одном направлении 2 шестерни.

Червячный

Вместо ведущей шестерни в зубчатом зацеплении стоит червяк с нарезанной резьбой. Нитей бывает 1, 2, 4. Другого количества заходов не делают. Оси валов расположены перпендикулярно в разных плоскостях.

Червяк при вращении взаимодействует с несколькими зубьями колеса. От сильного трения под углом, возникает тормозящий момент. Он не позволяет колесу провернуться и сдвинуть червяк. Самоторможении используют в грузоподъемных механизмах. Подвешенный груз не сможет пойти вниз. Червячная передача может перемещать колесо и связанный с ним механизм с большой точностью. Это используют в приборах и станках для точной настройки положения инструмента.

Червячные редукторы создают с одной и двумя передачами. Часто делают комбинированные с коническими зацеплениями.

У червячного редуктора тихий и плавный ход, самое большое передаточное число одной пары до 80 единиц.

Недостаток в низком КПД и сильном нагреве во время работы. необходимо делать систему охлаждения.

ПланетарныйПланетарные модели конструктивно отличаются от всех других. У них колесо неподвижно зафиксировано в корпусе. В зацеплении с ним 4 сателлита - зубчатые колеса, которые синхронно вращаются от центральной шестерни.

Водило, соединенное с выходным валом, вращается вокруг солнечной шестерни. Валы сателлитов закреплены в нем через подшипники.

Сложное исполнение планетарного редуктора компенсируется его высокой мощностью, компактными размерами и тихим ходом. Планетарные модели используются для работы в шахтах, металлургии, горнорудной промышленности.

Комбинированные

Редукторы, в которых установлены передачи разного типа, называются комбинированными. Наиболее часто соединяют в одном корпусе цилиндрические пары с червячными или коническими.

Мотор-редуктор - собранные в одном корпусе двигатель и передаточный узел. Привод обычно изготавливается с коническими или червячными парами. Количество передач одна и две. В волновых моделях для вращения применяют колебания расположенной внутри колеса шестерни. Широкого распространения модель пока не получила.

Рекомендации по выбору

Как выбирать редуктор вместо сломавшегося, на имеющуюся технику и при создании механизмов самостоятельно. Основным является мощность на выходном валу. Она рассчитывается на основании оборотов двигателя по передаточному числу.

Следует обратить на расположение валов, оно в цилиндрических моделях может быть в одну сторону.

Крепление осуществляется с помощью фланца непосредственно к валу двигателя и с помощью отверстий в подошве устанавливается на платформу.

В маркировке указано межцентровое расстояние между валами. Этот размер имеет конструктивное значение при установке узла и соединения его с двигателем и валом рабочего механизма.

Следует посмотреть, какая пара в редукторе первая, ее передаточное число, зацепление. Выбор редуктора включает в себя и расположение валов в пространстве. Они могут располагаться под прямым углом и быть в разных плоскостях. Тип подшипников указывается в технической документации. Там же таблица сроков эксплуатации разных узлов.

Перегрузки, резкое включение приводит к разрушению зуба. Когда передаточный механизм не соответствует двигателю, он долго не выдержит.

В конструкцию редуктора заднего моста входят следующие основные детали: фото редуктора заднего моста

· ведущая шестеренка;

· ведомая шестеренка;

· штифт направления;

· сальники;

· барабан;

· подшипники и их крепления;

· стопорная пластина;

· сапун;

· хвостовик.

В состав главной передачи входят 2 шестеренки: ведущая и ведомая. Зацепление у них выполнено гипоидное, из-за чего зубья шестерни имеют хорошее скольжение.

Чтобы было понятно, что такое гипоидная, оно же - гиперболоидное, оно же - спироидное зацепление, приведу виды зацеплений зубчатых передач.

Гипоидное зацепление требует высокой точности при изготовлении, но при эксплуатации оно обеспечивает бесшумность в работе по сравнению с цилиндрическим зацеплением.

От двигателя мощность сначала получает ведущая шестерня, затем - ведомая. Размеры шестеренок влияют на передаточное число и частоту вращения.

Простыми словами, любой редуктор - это устройство, которое уменьшает частоту вращения получаемую от двигателя.

главная передача схема

Главная передача редуктора заднего моста может двух типов:

1. одинарной;

2. двойной.

Двойная ГП, в свою очередь, бывает:

1. двойной;

2. разнесенной.

Двойная ГП имеет простую конструкцию. Основные детали ГП двойного типа принимают основную нагрузку и имеют большее передаточное отношение.

Что касается ГП разнесенного типа, то она имеет сложную конструкцию, по габаритным размерам меньше и эффективнее в работе. Установка разнесенного ГП позволяет повысить дорожный просвет (клиренс). Существуют также специальные проставки для клиренса, подложив которые под пружины и амортизаторы, автомобиль стает выше.

Виды одинарных передач:

1. Цилиндрическая. Это самая простая схема передачи крутящего момента. Шестерни находятся в одной плоскости. Такое зацепление обеспечивает максимальный КПД.

2. Гипоидная. Изготовление сложнее, конструкция имеет меньший вес и размеры, КПД - средний.

3. Коническая. Шестерни в конической передачи располагаются перпендикулярно друг другу, из-за чего габариты такой такой

4. Червячная. Такая передача бесшумная, работает мягко, но вырабатывает самое маленькое значение КПД.

В сложных конструкциях самый распространенный вид передачи - это гипоидная. Шестерни в нем располагаются друг к другу под некоторым углом. Из-за такого расположения контактирующих зубьев шестеренок, такой узел работает плавно, имеет меньший износ.

Дифференциал располагается между колесами и работает в паре с главной передачей (ГП). В устройство дифференциала входят:

· ведомая шестреня;

· шестерни полуосей;

· шестерни сателлитов.

Колеса получают движущую вращательную силу от полуосей, которые, в свою очередь, получают вращательную силу от ведомой шестерни.

Дифференциал - это распределитель мощности между полуосями. Он дает возможность вращаться полуосям и колесам с разными угловыми скоростями. Такой принцип работы используется в заднеприводных автомобилях.

Техническое обслуживание редуктора

Редуктор заднего моста работает в повышенных нагрузках. Срок эксплуатации заднего редуктора зависит от периодического прохождения ТО, режима эксплуатации.

Признаком неисправности редуктора заднего моста, при которым следует провести диагностику и, в случае необходимости, сделать ремонт, является появление шума. Шум редуктора - это гул, который легко ощущается во время езды и который закладывает уши движении на дальнее расстояние.

Обычно, при появлении шума редуктора, всегда приходится делать капитальный ремонт или менять полностью.

Ремонт редуктора заднего моста

В зависимости на какой передаче едет автомобиль и на какой скорость, шум может быть разным.

ремонт редуктора заднего моста

Какие шумы редуктора могут быть:

· непрерывающийся шум в задней части машины;

· шум во время разгона авто;

· шум при поворотах;

· шум во время торможения.

Порядок ремонта или замены узла полностью:

1. Приготовить стандартный набор ключей.

2. Слить масло из редуктора, открутив сливную пробку.

3. Снять колеса.

4. Снять тормозные барабаны.

5. Снять колодки.

6. Открутить крепления полуосей торцевым ключом.

7. Демонтировать полуоси.

8. Разобрать и снять карданный вал. Это делаем в таком порядке:

§ Поставить метки на фланце кардана и фланце редуктора для избежания дисбаланса после сборки.

§ Открутить болты, которые крепят вал.

§ Во время сборке использовать новые гайки для избежания возможной поломки в дороге (обрыв карданного вала).

9. Открутить крепления редуктора к заднему мосту торцевым ключом.

10. Устанавливаем новый редуктор или ремонтируем.

11. После сборки заливаем новое масло для редуктора.

Если во время движения появился гул около задних колес, то надо проводить регулировку. Гул появляется от постоянных нагрузок.

Устанавливали ли вы замеру заднего вида? Если да, то куда? Можно установить камеру заднего вида в бампер, можно в ручку багажника, можно над номером. Но какое место оптимальное, чтобы объектив как можно дольше оставался чистым?

Диагностику делаем в таком порядке:

1. Демонтировать подшипники.

2. Снять сальники.

3. Снять сателлиты.

4. Снять фланцы.

5. Снять оси.

6. Все снятые детали надо промыть в бензине или керосине.

7. Осмотреть визуально и, если обнаружено повреждение хотя бы одного зуба, то деталь подлежит замене.

Сборку редуктора делаем в такой последовательности:

1. Установить ведущую шестерню с регулировочной шайбой, распорной втулкой, подшипниками и фланцем.

2. Гайку следует затягивать ключом с динамометрическим измерением. Силу затяжки гайки делаем 1 Н (Ньютон).

3. В корпус дифференциала установить ведомую шестерню и затянуть болты.

4. Выставить путем регулировки допустимый люфт.

5. После установки всех деталей, гайки затягиваем до минимума.

6. Теперь проворачиваем ведомую шестерню и проверяем ее на люфт. Люфт должен быть, но небольшим. Люфт - это запас расстояния, так как все детали при нагрузках немного расширяются.

как заменить редуктор заднего моста

7. Проверяем расстояние между болтами, удерживающие гайки. Штангенциркулем проверяем расстояния, а с другой затягиваем гайки с одинаковым моментом затяжки. Расстояния между болтами не должны изменять от предела 1,5-2 мм. Если расстояния в норме, то опять проверяем люфт шестеренки.

Главная передача редуктора заднего моста может двух типов:

1. одинарной;

2. двойной.

Двойная ГП, в свою очередь, бывает:

1. двойной;

2. разнесенной.

Двойная ГП имеет простую конструкцию. Основные детали ГП двойного типа принимают основную нагрузку и имеют большее передаточное отношение.

Что касается ГП разнесенного типа, то она имеет сложную конструкцию, по габаритным размерам меньше и эффективнее в работе. Установка разнесенного ГП позволяет повысить дорожный просвет (клиренс). Существуют также специальные проставки для клиренса, подложив которые под пружины и амортизаторы, автомобиль стает выше.

Виды одинарных передач:

1. Цилиндрическая. Это самая простая схема передачи крутящего момента. Шестерни находятся в одной плоскости. Такое зацепление обеспечивает максимальный КПД.

2. Гипоидная. Изготовление сложнее, конструкция имеет меньший вес и размеры, КПД - средний.

3. Коническая. Шестерни в конической передачи располагаются перпендикулярно друг другу, из-за чего габариты такой такой

4. Червячная. Такая передача бесшумная, работает мягко, но вырабатывает самое маленькое значение КПД.

В сложных конструкциях самый распространенный вид передачи - это гипоидная. Шестерни в нем располагаются друг к другу под некоторым углом. Из-за такого расположения контактирующих зубьев шестеренок, такой узел работает плавно, имеет меньший износ.

Дифференциал располагается между колесами и работает в паре с главной передачей (ГП). В устройство дифференциала входят:

· ведомая шестреня;

· шестерни полуосей;

· шестерни сателлитов.

Колеса получают движущую вращательную силу от полуосей, которые, в свою очередь, получают вращательную силу от ведомой шестерни.

Дифференциал - это распределитель мощности между полуосями. Он дает возможность вращаться полуосям и колесам с разными угловыми скоростями. Такой принцип работы используется в заднеприводных автомобилях.

Что такое редуктор? Редуктор - это комплект шестеренок, заключенных в один общий корпус, который называется картер. Наличие картера позволяет компактно расположить детали передач, защищает детали от механических повреждений и загрязнений, обеспечивает необходимую смазку. Для чего нужен редуктор? А нужен он для изменения скорости вращения валов, в меньшую или в большую сторону.

Техническое обслуживание редуктора

Редуктор заднего моста работает в повышенных нагрузках. Срок эксплуатации заднего редуктора зависит от периодического прохождения ТО, режима эксплуатации.

Признаком неисправности редуктора заднего моста, при которым следует провести диагностику и, в случае необходимости, сделать ремонт, является появление шума. Шум редуктора - это гул, который легко ощущается во время езды и который закладывает уши движении на дальнее расстояние.

Обычно, при появлении шума редуктора, всегда приходится делать капитальный ремонт или менять полностью.

Ремонт редуктора заднего моста

В зависимости на какой передаче едет автомобиль и на какой скорость, шум может быть разным.

ремонт редуктора заднего моста

Какие шумы редуктора могут быть:

· непрерывающийся шум в задней части машины;

· шум во время разгона авто;

· шум при поворотах;

· шум во время торможения.

Порядок ремонта или замены узла полностью:

1. Приготовить стандартный набор ключей.

2. Слить масло из редуктора, открутив сливную пробку.

3. Снять колеса.

4. Снять тормозные барабаны.

5. Снять колодки.

6. Открутить крепления полуосей торцевым ключом.

7. Демонтировать полуоси.

8. Разобрать и снять карданный вал. Это делаем в таком порядке:

§ Поставить метки на фланце кардана и фланце редуктора для избежания дисбаланса после сборки.

§ Открутить болты, которые крепят вал.

§ Во время сборке использовать новые гайки для избежания возможной поломки в дороге (обрыв карданного вала).

9. Открутить крепления редуктора к заднему мосту торцевым ключом.

10. Устанавливаем новый редуктор или ремонтируем.

11. После сборки заливаем новое масло для редуктора.

Если во время движения появился гул около задних колес, то надо проводить регулировку. Гул появляется от постоянных нагрузок.

Устанавливали ли вы замеру заднего вида? Если да, то куда? Можно установить камеру заднего вида в бампер, можно в ручку багажника, можно над номером. Но какое место оптимальное, чтобы объектив как можно дольше оставался чистым?

Диагностику делаем в таком порядке:

1. Демонтировать подшипники.

2. Снять сальники.

3. Снять сателлиты.

4. Снять фланцы.

5. Снять оси.

6. Все снятые детали надо промыть в бензине или керосине.

7. Осмотреть визуально и, если обнаружено повреждение хотя бы одного зуба, то деталь подлежит замене.

Сборку редуктора делаем в такой последовательности:

1. Установить ведущую шестерню с регулировочной шайбой, распорной втулкой, подшипниками и фланцем.

2. Гайку следует затягивать ключом с динамометрическим измерением. Силу затяжки гайки делаем 1 Н (Ньютон).

3. В корпус дифференциала установить ведомую шестерню и затянуть болты.

4. Выставить путем регулировки допустимый люфт.

5. После установки всех деталей, гайки затягиваем до минимума.

6. Теперь проворачиваем ведомую шестерню и проверяем ее на люфт. Люфт должен быть, но небольшим. Люфт - это запас расстояния, так как все детали при нагрузках немного расширяются.

Как заменить редуктор заднего моста

7. Проверяем расстояние между болтами, удерживающие гайки. Штангенциркулем проверяем расстояния, а с другой затягиваем гайки с одинаковым моментом затяжки. Расстояния между болтами не должны изменять от предела 1,5-2 мм. Если расстояния в норме, то опять проверяем люфт шестеренки.

8. Регулировка на этом этапе заканчивается.

Картер редуктора состоит из собственно картера, служащего кожухом для шестерен главной передачи и гнездом для опор ее валов, и чашки диференциала, а также из крышек простых и фиксирующих подшипники. Картер редуктора крепится на балке ведущего моста (фиг. ?[1]

Картер редуктора: а - закрепленный на балке ведущего моста; б - закрепленный на балке ведущего моста с гнездами длл опор ведомой шестерни; в - составляющий часть балки ведущего моста; г - разрезного ведущего моста. ?[2]

Картер редуктора и крышки подшипников дифференциала не обезличивают, так как они обработаны совместно. Поэтому после разборки крышки привязывают к картеру. Основные дефекты картера редуктора: сколы и трещины, износ отверстий, срыв или износ резьбы. Сколы фланца крепления к картеру заднего моста и трещины на картере редуктора ремонтируют сваркой с последующей зачисткой шва заподлицо с основным металлом. Изношенные отверстия под роликовый подшипник вала ведущей конической шестерни и отверстия под гнезда подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни восстанавливают постановкой дополнительной детали - втулки или осталиванием с последующей расточкой под ремонтный или номинальный размер. ?[3]

Картер редуктора с механизмом главной передачи и дифференциалом устанавливается в средней части картера моста и крепится к его фланцу болтами. ?[4]

Редуктор: определение, назначение, устройство, виды

Редуктор - механизм, изменяющий крутящий момент и мощность двигателя, присутствует практически в любой машине и станке. Он является частью трансмиссии автомобиля и регулирует с высокой точностью перемещение в точных приборах. Что такое редуктор с технической точки зрения? Это одно или несколько зубчатых зацеплений, взаимодействующих между собой и понижающих количество оборотов двигателя до приемлемой скорости вращения исполняющего узла. Вместо ведущей шестерни может быть червяк

Картер редуктора и крышку подшипников дифференциала не обезличивают, так как они обработаны совместно. Поэтому после разборки крышки привязывают к картеру. Основные дефекты картера редуктора: сколы и трещины, износ отверстий, срыв или износ резьбы. ?[5] Картеры редукторов ?изготавливают из литейного магниевого сплава МЛ 5 с пределом прочности не менее 220 МПа. Этот сплав склонен к межкристаллитной коррозии, поэтому все картеры имеют антикоррозионные покрытия. [7]

Картер редуктора ?и крышки подшипников дифференциала не должны обезличиваться, так как они обработаны совместно. [8]

Картер редуктора в данном случае установлен на оси экипажа и к нему прифланцован тяговый двигатель. Крепление всего агрегата к раме электровоза производится посредством пружинной подвески станины двигателя. Так как двигатель расположен вдоль оси экипажа, одна из пар редуктора должна быть конической. ?[10]

Картер редуктора и крышки подшипников дифференциала не обезличивают, так как они обработаны совместно. Поэтому после разборки крышки привязывают к картеру. Основные дефекты картера редуктора: сколы и трещины, износ отверстий, срыв или износ резьбы. Сколы фланца крепления к картеру заднего моста и трещины на картере редуктора ремонтируют сваркой с последующей зачисткой шва заподлицо с основным металлом. Изношенные отверстия под роликовый подшипник вала ведущей конической шестерни и отверстия под гнезда подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни восстанавливают постановкой дополнительной детали-втулки или осталиванием с последующей расточкой под ремонтный или номинальный размер. ?[11]

Картер редуктора жестко скреплен с рамой. Внутри картера находятся три шестерни: первая, ведущая, соединена с валом двигателя; вторая - паразитная и третья - ведомая. С ведомой шестерней с двух сторон соединяются гидронасосы, которые крепятся шпильками к нижней части картера редуктора. Один из насосов обслуживает систему рабочих гидроцилиндров, второй - систему гидроусилителя руля. Шестерня с обеих сторон имеет шлицевые пазы, соединяющие ее с валами насосов. Естественно, что при такой конструкции один из насосов должен быть правого, а второй - левого вращения. Такая конструкция привода обеспечивает стабильную и надежную работу гидронасосов и значительно увеличивает их срок службы. Работы по обслуживанию сведены до минимума. ?[12]

Картер редуктора скреплен с рамой болтами. Внутри картера находятся две шестерни: ведущая и ведомая. Ведущая шестерня соединяется со ступицей шкива коленчатого вала двигателя карданной передачей. Ведомая шестерня, как и в ранее рассмотренной конструкции привода, имеет шлицевые пазы, соединяющие ее с валами насосов. Насосы жестко скрепляются с картером редуктора шпильками. ?[13]

Картер редуктора состоит из собственно картера, служащего кожухом для шестерен главной передачи и гнездом для опор ее валов, и чашки диференциала, а также из крышек простых и фиксирующих подшипники. Картер редуктора крепится на балке ведущего моста (фиг.

Картер редуктора: а - закрепленный на балке ведущего моста; б - закрепленный на балке ведущего моста с гнездами длл опор ведомой шестерни; в - составляющий часть балки ведущего моста; г - разрезного ведущего моста.

Картер редуктора и крышки подшипников дифференциала не обезличивают, так как они обработаны совместно. Поэтому после разборки крышки привязывают к картеру. Основные дефекты картера редуктора: сколы и трещины, износ отверстий, срыв или износ резьбы. Сколы фланца крепления к картеру заднего моста и трещины на картере редуктора ремонтируют сваркой с последующей зачисткой шва заподлицо с основным металлом. Изношенные отверстия под роликовый подшипник вала ведущей конической шестерни и отверстия под гнезда подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни восстанавливают постановкой дополнительной детали - втулки или осталиванием с последующей расточкой под ремонтный или номинальный размер.

Картер редуктора с механизмом главной передачи и дифференциалом устанавливается в средней части картера моста и крепится к его фланцу болтами.

Картер редуктора и крышку подшипников дифференциала не обезличивают, так как они обработаны совместно. Поэтому после разборки крышки привязывают к картеру. Основные дефекты картера редуктора: сколы и трещины, износ отверстий, срыв или износ резьбы.

Схема движения хвостовой балки вертолета Ми - 8Т в момент его грубой посадки. Картеры редукторов изготавливают из литейного магниевого сплава МЛ 5 с пределом прочности не менее 220 МПа. Этот сплав склонен к межкристаллитной коррозии, поэтому все картеры имеют антикоррозионные покрытия.

Картер редуктора и крышки подшипников дифференциала не должны обезличиваться, так как они обработаны совместно.

Подвеска с - полым валом и (резиновыми упругими. Картер редуктора в данном случае установлен на оси экипажа и к нему прифланцован тяговый двигатель. Крепление всего агрегата к раме электровоза производится посредством пружинной подвески станины двигателя. Так как двигатель расположен вдоль оси экипажа, одна из пар редуктора должна быть конической.

Картер редуктора и крышки подшипников дифференциала не обезличивают, так как они обработаны совместно. Поэтому после разборки крышки привязывают к картеру. Основные дефекты картера редуктора: сколы и трещины, износ отверстий, срыв или износ резьбы. Сколы фланца крепления к картеру заднего моста и трещины на картере редуктора ремонтируют сваркой с последующей зачисткой шва заподлицо с основным металлом. Изношенные отверстия под роликовый подшипник вала ведущей конической шестерни и отверстия под гнезда подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни восстанавливают постановкой дополнительной детали-втулки или осталиванием с последующей расточкой под ремонтный или номинальный размер.

Картер редуктора жестко скреплен с рамой. Внутри картера находятся три шестерни: первая, ведущая, соединена с валом двигателя; вторая - паразитная и третья - ведомая. С ведомой шестерней с двух сторон соединяются гидронасосы, которые крепятся шпильками к нижней части картера редуктора. Один из насосов обслуживает систему рабочих гидроцилиндров, второй - систему гидроусилителя руля. Шестерня с обеих сторон имеет шлицевые пазы, соединяющие ее с валами насосов. Естественно, что при такой конструкции один из насосов должен быть правого, а второй - левого вращения. Такая конструкция привода обеспечивает стабильную и надежную работу гидронасосов и значительно увеличивает их срок службы. Работы по обслуживанию сведены до минимума.

Картер редуктора скреплен с рамой болтами. Внутри картера находятся две шестерни: ведущая и ведомая. Ведущая шестерня соединяется со ступицей шкива коленчатого вала двигателя карданной передачей. Ведомая шестерня, как и в ранее рассмотренной конструкции привода, имеет шлицевые пазы, соединяющие ее с валами насосов. Насосы жестко скрепляются с картером редуктора шпильками.

Приспособление для проверки соосности корпусов турбодетандера и редуктора. Очищают картер редуктора, маслопроводы продувают чистым воздухом, проверяют правильность зацепления зубчатой пары и заливают отфильтрованное турбинное масло, после чего окончательно собирают редуктор. Разъем редуктора перед закрытием смазывают бакелитовым лаком, препятствующим проникновению масла через разъем. Масляные асосы подвергают ревизии, устраняют замеченные дефекты, собирают я устанавливают на место.

В картер редуктора рекомендуется заливать масло АКп-10 (ГОСТ 1862 - 63); подшипники тихоходного вала смазывать конста-лином.

На картеры редукторов опираются балки рамы, несущей автомобиль.

Вентиляция картеров редукторов необходима практически всегда. Однако при устройстве в редукторах выводов в атмосферу возникают некоторые неполадки в работе. Так, если в воздухе имеется много влаги, то при изменении температуры масла в картере редуктора эта влага конденсируется в нем, что увеличивает ржавление деталей. Так же может попасть в картер редуктора грязь.

Из картера редуктора масло, подаваемое шестеренчатыми насосами, по маслопроводам поступает на цепи и подшипники валов. На валу 5 смонтирована шестерня для привода от стартера 14, предназначенного для поворота валов редуктора и коробки передач лебедки на небольшой угол.

Неисправностями картера редуктора 1ИС - 150 являются износы резьб в резьбовых отверстиях и износы посадочных поверхностей гнезд под подшипники качения, в отдельных случаях могут быть трещины на фланце крепления картера редук-ора к картеру заднего моста.

В картере редуктора находится излишнее количество масла. Как указывает Пекью [40], высокий уровень масла в картере высокоскоростного редуктора может стать причиной его разрушения. Наиболее вероятно присутствие в картере редуктора излишнего количества масла при применении системы смазки разбрызгиванием. Однако это явление возможно и при циркуляционной системе смазки, если по каким-либо причинам прекращена или замедлена откачка масла из картера. Если скорость перемещения потоков масла в картере велика или происходит турбулизация потоков масла, то для предотвращения переполнения картера необходимо принять особые меры.

Зависимость производительности червячного пресса Q от давления Р при различной длине зоны дозирования I. На картере редуктора установлен узел охлаждения червяка, трубчатый барботер которого помещается в осевом канале червяка. На выходном валу редуктора соосно с выходным валом смонтирован узел упорного подшипника, воспринимающий осевые усилия, возникающие при экструзии расплава.

Редуктор отбора мощности. В картере редуктора на подшипниках качения 6 смонтированы передний вал 5 и задний вал 7, составляющие с зубчатой муфтой 4 одну деталь.

При разборке картер редуктора и крышки подшипников дифференциала не разукомплектовывают, так как они обработаны совместно. Не разукомплектовывают также левую и правую чашки дифференциала и коническую пару.

Проверка бокового зазора. Между фланцами картера редуктора и фланцем балки необходимо положить картонную прокладку толщиной 0 5 мм. Болты, которыми крепится редуктор, для лучшей герметизации, рекомендуется перед ввертыванием окунуть в алюминиевую краску.

После обработки картера редуктора промывочным маслом осматривают его детали. Если на поверхности шестерен я других деталей обнаружены следы ржавления, следует выяснить причины их появления. При удовлетворительном состоянии деталей редукторов следует как можно скорее залить в картер свежее масло.

Для соединения картера редуктора с атмосферой на смотровом люке предусмотрена отдушина.

Для сообщения картера редуктора с атмосферой на смотровом люке предусмотрена отдушина.

Основными дефектами картера редуктора заднего моста являются износ отверстий под подшипники ведущей шестерни, износ отверстий под стакан подшипников ведущей шестерни, износ отверстий под подшипники дифференциала, повреждение резьбы под гайки подшипников дифференциала.

Основные дефекты картера редуктора заднего моста автомобиля ЗИЛ-130. В процессе разборки картер редуктора не должен разукомплектовываться с крышками подшипников дифференциала, так как они обрабатываются совместно.

Перед запуском смесителя картер редуктора и масленки заполняют маслом и вручную проворачивают ротор за эластичную муфту. Рубашка корыта и подводящие трубы спрессовывают, обнаруженные течи устраняют. Чтобы убедиться в исправности машины до загрузки, ее на несколько минут следует запустить вхолостую.

Там, где картеры редукторов суфлируются, вентиляционные устройства или вытяжные трубы должны быть расположены так, чтобы возможность попадания в масло загрязнений была сведена к минимуму. Например, в автомобилях загрязнение масла в ведущем мосту удалось снизить, закрепив на суфлере шланг, открытый конец которого выведен под рамой на боковую сторону автомобиля.

При длительном движении картер редуктора нагревается до 343 - 353 К вследствие работы гипоидных шестерен. Для предотвращения повышения давления в картере при нагревании предусмотрен сапун, соединяющий полость картера с атмосферой.

Масло заливают в картер редуктора. Подшипники вертикального вала смазываются маслом, которое забрасывается коническим зубчатым колесом по обводной трубе. На конце этой трубы у штуцера имеется фонарь, через который наблюдают за поступлением масла к подшипникам. Заправляют редуктор маслом при остановленном дизеле через смотровой люк до уровня между пятой и шестой рисками маслоизмерителя. Масленку подшипника отводки фрикционной муфты наполняют перед каждой поездкой.

При длительном движении картер редуктора нагревается до 70 - 80 С из-за работы гипоидных шестерен. Для предотвращения в этом случае повышения давления в картере предусмотрен сапун, соединяющий полость картера с атмосферой.

Количество заливаемого в картер редуктора масла при смазке зубчатых зацеплений окунанием обычно определяется передаваемой мощностью.

Селить масло из картера редуктора, залить картер керосином и в течение 2 мин прокручивать лебедку в обе стороны от мотора.

Шестерни установлены в картере редуктора на двух конических подшипниках. Подшипники заднего и среднего мостов взаимозаменяемые, однако установка шестерни для каждого моста оригинальная.

Предложено создавать в картерах редукторов небольшое избыточное давление, предупреждающее попадание в них загрязняющих примесей. Однако на практике использовать эту рекомендацию почти невозможно.

На рис. 178 показан картер редуктора, а на рис. 179 - схема обработки горловины этого картера на радиально-сверлильном станке.

После установки дифференциала в картер редуктора, гайки шпилек крепления крышек подшипников затягивают с моментом не менее 17 кем и зашплинтовывают. Отвертывание гайки до совпадения с отверстием в болте не допускается. Конические роликовые подшипники дифференциала автомобиля ЗИЛ-150 регулируют с предварительным натягом, который определяется величиной деформации картера редуктора. Положение гаек подшипников дифференциала после регулировки фиксирует постановкой стопоров, упирающихся в выступы гаек.

Картер коробки передач и картер редуктора имеют закрываемые пробками отдельные отверстия для заполнения и слива масла.

Из ковкого чугуна изготавливают картеры редукторов, главных передач и рулевых механизмов, коробки сателлитов, ступицы колес, педали и другие детали.

Картеры задних мостов и картеры редукторов изготовляются из отливок ковкого чугуна, за исключением автомобиля МАЗ-200, картер заднего моста которого изготовляется из стального литья.

Масло, залитое в картер нового редуктора, следует сливать по истечении первых двух недель эксплуатации, после чего необходимо тщательно промыть картер легким промывочным маслом. В дальнейшем масло следует заменять через каждые 2500 ч работы, или каждые шесть месяцев.

Износ гнезд под крышку картера редуктора более 135 08 мл восстанавливается гильзовкой.

Начальная зона усталостного разрушения картера редуктора вертолета имеет площадь поверхности дефекта в виде пор величиной около 4 мм 2, от которого стартовала усталостная трещина.

При температурах масла в картере редуктора, близких к 50 С, вязкость должна быть увеличена по сравнению с табличной в 1 5 раза.

В случае разрезного ведущего моста картер редуктора закрепляется на раме или на остове автомобиля (фиг.

Поврежденную резьбу в отверстиях крепления картера редуктора и кронштейнов тормозных валиков ремонтируют, устанавливая ввертыши, в которых сверлят отверстия и нарезают резьбу номинального размера.

Положение рычага отмечено на крышке картера редуктора надписями Замедл.

Поврежденную резьбу в отверстиях крепления картера редуктора и кронштейнов тормозных валиков ремонтируют, устанавливая ввертыши, в которых сверлят отверстия и нарезают резьбу номинального размера. При проектировании машины, подбор червячного редуктора выполняется по мощности и расположении зацепления. При нижнем зацеплении пара хорошо смазывается, не требует дополнительного охлаждения и способна работать длительно время. Следует обратить внимание на рабочий режим. Узел не всегда способен работать по несколько часов непрерывно. Червячное соединение быстро перегревается.

Распространенные неисправности

Поломки редуктора можно избежать при правильной его эксплуатации и регулярном уходе. Следует внимательно изучить паспорт. В нем указаны виды технического обслуживания и их периодичность. Надо регулярно менять масло, постоянно доливать его. Соблюдения режима работы позволит сохранить агрегат целым.

Основная неисправность редуктора связана с его перегревом. Это происходит при отсутствии смазки и использовании масел других марок. В противном случае агрегат перегревается, зубчатое зацепление может заклинить.

Подшипники имеют свой запас прочности. Их период эксплуатации указан в паспорте. Если вовремя не поменять на новые, узлы начинают рассыпаться. Шарики выпадут, и вал начнет вращаться с большим усилием, рывками.

Между корпусом и крышками: верхней и боковой, по плоскости разъема, при сборке закладывается герметик. Он не позволяет маслу вытекать наружу. Если его вовремя не менять, жидкость потечет со всех разъемов.

Размещено на Allbest.ru

...