Габариты на железных дорогах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Практическая работа № 1 «Габариты на железных дорогах»

Практическая работа № 2 «Железнодорожный путь. Нижнее строение пути»

Практическая работа № 3 «Соединения и пересечения железнодорожных путей»

Практическая работа № 4 «График движения поездов. Значение графика и требования, предъявляемые к нему. Классификация. Элементы графика»

Практическая работа № 5 «Определение времени оборота грузового вагона»

Список использованных источников

Практическая работа № 1 «Габариты на железных дорогах»

Задание к практической работе № 1

1. Вычертить габарит приближения строений на миллиметровой бумаге в масштабе 1:50 с нанесением основных размеров.

2. Вычертить габарит подвижного состава и габарит погрузки на миллиметровой бумаге в масштабе 1:25 с нанесением основных размеров.

Контрольные вопросы:

1. Что называется габаритом приближения строений

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.). На железнодорожном транспорте применяются следующие габариты приближения строений:

- габарит С распространяется на пути, сооружения и устройства общей сети железных дорог, при строительстве новых линий на магистральных железных дорогах и на подъездные пути от станции примыкания до территории промышленных предприятий.

- габарит Сп распространяется на пути, сооружения и устройства, находящиеся на территориях промышленных, транспортных предприятий, а также промышленных железнодорожных станций, то есть в тех местах, где скорости движения сравнительно не высоки. Габарит Сп отличается от габарита С меньшими вертикальными размерами. Горизонтальные размеры, хоть и остаются такими же, как в габарите С, но по усмотрению министерств и ведомств, которым принадлежат подъездные пути, могут быть уменьшены до 2750 мм на перегонах и до 2450 мм на станциях. Это делается, как правило, в 3 особо трудных условиях, в которых сооружается подъездной путь, для уменьшения стоимости строительства.

Габариты С и Сп применяют при строительстве новых железных дорог, сооружений и устройств, при сооружении вторых путей, при электрификации железных дорог и реконструкции сооружений.

Для проверки соблюдения габарита приближения строений применяется устанавливаемая на платформе специальная габаритная рама, представляющая собой деревянную конструкцию, внешний контур которой соответствует очертанию габарита С. Свободный проход рамы около сооружений и устройств свидетельствует о соблюдении габарита С.

2. Что называется габаритом подвижного состава

Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.

Первая группа - габарит Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства, на которых отвечают требованиям габаритов С и Сп.

Вторая группа - габарит 1-Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий.

Третья группа - габариты 1-ВМ (0-Т), 0-ВМ (01-Т), 02-ВМ (02-Т), 03-ВМ (03-Т) распространяются на подвижной состав, допущенный к обращению по всей сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм и по железным дорогам стран дальнего зарубежья, имеющим колею 1435 мм. В скобках указаны обозначения габаритов, применявшихся до введения настоящего стандарта.

3. Что называется габаритом погрузки

Габаритом погрузки называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути

4. Особенности перевозки негабаритных грузов

Грузы, выходящие за пределы габарита погрузки, считаются негабаритными и могут быть перевезены при соблюдении специальных условий предосторожности.

Для проверки габаритности грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, устанавливаемые в местах массовой погрузки. Габаритные ворота представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не зацепляя планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет место негабаритности (рис.1).

Рисунок 1 - Габаритные ворота

железный дорога поезд вагон

5. Основные зоны и степени негабаритности

В зависимости от высоты, на которую груз выходит за габарит погрузки, установлены зоны нижней, боковой и верхней негабаритности. Для более точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях введена дополнительно зона совместной боковой и верхней негабаритности.

Негабаритность считается нижней, если груз выходит за габарит погрузки в пределах высоты от 380 до 1230 мм и от 1230 до 1400 мм от верха головки рельса, боковой - на высоте от 1400 до 4000 мм и верхней - на высоте от 4000 до 5300 мм.

В указанных зонах в зависимости от размера выхода грузов за габарит погрузки и условий их перевозки установлено шесть степеней нижней негабаритности, шесть степеней боковой и три степени верхней негабаритности.

6. Расстояние между осями путей на перегонах и станциях

Расстояния между осями смежных путей определяются условиями обеспечения безопасности движения поездов, личной безопасности людей, находящихся на междупутьях. При этом учитываются соответствующие размеры габаритов подвижного состава и приближения строений. Согласно ПТЭ расстояния между осями путей (междупутья) на прямых участках должны быть следующим:

- на перегонах двухпутных линий на прямых участках не менее 4100 мм (рис.2);

Рисунок 2 - Перегоны двухпутных линий

- на трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000 мм (рис. 3);



Рисунок 3 - Перегоны трехпутных и четырехпутных линиях

- на станциях на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов - не менее 4500 мм (рис.4).

Рисунок 4 - Станции на прямых участках, на второстепенных путях и путях грузовых районов

При расположении главных путей на станциях крайними с разрешения начальника железной дороги допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.

Практическая работа № 2 «Железнодорожный путь. Нижнее строение пути»

Задание к практической работе № 2.

1. Вычертить типовой поперечный профиль насыпи, указать название его элементов и основные размеры.

2. Вычертить типовой поперечный профиль выемки, указать название его элементов и основные размеры.

Контрольные вопросы:

1. Поперечные профили земляного полотна

Поперечный профиль земляного полотна - разрез, перпендикулярный продольной оси пути. Поперечные профили земляного полотна бывают типовые (рис. 5, 6) и индивидуальные; типовые делятся на нормальные и специальные.

Рисунок 5 - Типовой поперечный профиль насыпи: 1 - водоотводная канава, 2- бровка, 3- обочина, 4 - основная площадка, 5 - балластный слой, 6 - откос, 7 - берма, 8 - резерв

Рисунок 6 - Типовой поперечный профиль выемки: 1 - полоса отвода, 2-нагорная канава, 3-кавальер, 4 - забанкетная канава, 5 - банкет, 6 - кювет, 7 - балластный слой, 8 - обочина

2. Из каких элементов состоит типовой поперечный профиль насыпи

1 - водоотводная канава; 2 - бровка; 3 - обочина; 4 - основная площадка; 5 - балластный слой; 6 - откос; 7 - берма; 8 - резерв.

3. Из каких элементов состоит типовой поперечный профиль выемки

1 - полоса отвода; 2 - нагорная канава; 3 - кавальер; 4 - забанкетная канава; 5 - банкет; 6 - кювет; 7 - балластный слой; 8 - обочина

4. Для чего устраивают водоотводные канавы и кюветы

Для отвода талой и дождевой воды.

5. Искусственные сооружения, виды и назначение

Искусственные сооружения устраиваются при пересечении железнодорожными линиями рек, каналов, дорог и других препятствий. К ним относятся мосты, путепроводы, виадуки, эстакады, тоннели, трубы и др.

Мостом называется искусственное сооружение, устраиваемое над водным пространством. Мост состоит из пролетных строений, являющихся основанием для пути, и опор, поддерживающих пролетные строения.

Мосты подразделяются по материалу, из которого изготавливаются, на: металлические, железобетонные, бетонные, каменные и деревянные. Мост состоит из опор и пролетных строений. На судоходных реках для пропуска судов строят разводные или подъемные мосты.

Береговые опоры моста называются устоями, а промежуточные - русловыми опорами, или быками. К устоям примыкает земляное полотно, которое заканчивается конусами, отсыпаемыми с боков устоев. Поверхность конусов тщательно укрепляют от размыва. Промежуточными опорами мост разделяется на пролеты; в зависимости от их количества мосты бывают одно- и многопролетные. Нижняя часть опор, находящаяся в грунте, называется фундаментом.

Путепроводы строят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий. Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных условиях.

Виадуки сооружают вместо высокой обычной насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов, ущелий.

Эстакады устраивают взамен больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними, а также на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды.

Тоннели представляют собой искусственные сооружения для прокладки пути под землей. Транспортные тоннели по их месторасположению разделяют на горные, подводные и городские (метрополитены). В горной местности строительство тоннелей обходится дешевле, чем возведение очень высоких насыпей, виадуков, глубоких выемок или длинных обходов. Тоннели строят под один или два пути. В слабых грунтах стены тоннелей укрепляют каменной, бетонной, железобетонной или металлической обделкой. Она состоит из верхнего свода, боковых стен и подошвы. При большом горном давлении вместо подошвы устраивают обратный (нижний) свод. Для отвода воды из тоннеля делают лотки, а для укрытия людей, находящихся в нем во время прохода поезда, устраивают ниши. Входы в тоннель оформляются порталами.

Водопропускные трубы под железнодорожными насыпями составляют половину всех искусственных сооружений. Область применения труб - малые водотоки, действующие периодически, при высоте насыпи не менее 2 м. Целесообразность строительства трубы или малого моста решается сравнением вариантов.

Преимущества труб по сравнению с мостами - непрерывность земляного полотна, малая чувствительность к увеличению веса поездов, меньшие расходы на их содержание.

Трубы бывают одно- и многоочковые (с одним или несколькими входными отверстиями), с диаметром от 1 до 6 м, по материалу - каменные, бетонные, железобетонные, металлические; по форме поперечного сечения - круглые, сводчатые, прямоугольные.

Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей служат подпорные стены, а при подходах к большим мостам для защиты их от опор от подмыва при паводках и повреждения льдом - регуляционные сооружения.

В горах в местах возможных обвалов сооружают специальные галереи, а в местах возможных грязекаменных (селевых) потоков - селеспуски. При необходимости пропуска через путь потока воды (водовода) устраивают дюкеры, представляющие собой два колодца, расположенных с обеих сторон железнодорожного пути, соединенных трубой.

6. Земляное полотно, основные требования, предъявляемые к нему

Земляным полотном называется сооружение, служащее основанием для верхнего строения пути. Оно представляет собой комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивого пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым от разрушительных сил природы: промерзания, оттаивания, действия воды, ветров, выветривания горных пород и т.д. Особо важно обеспечить надежный отвод воды, что достигается укреплением откосов насыпей и выемок, сооружением водоотводных устройств.

Практическая работа №3 «Соединения и пересечения железнодорожных путей»

Задание к практической работе № 3

1. Вычертить на нитках и в осях путей одиночный обыкновенный стрелочный перевод.

2. Схематически вычертить соединения железнодорожных путей: съезд, стрелочную улицу, петлю, треугольник.

3. Схематически вычертить пересечения железнодорожных путей: под прямым углом, острым углом, сплетение путей.

Контрольные вопросы:

1. Виды и назначение стрелочных переводов.

Стрелочные переводы могут быть одиночными, двойными и перекрестными.

Одиночные служат для разветвления одного пути на два.

Двойные - разветвляют один путь на три.

При помощи перекрестных переводов осуществляется комбинация пересечения и соединения путей.

Обыкновенные стрелочные переводы - это переводы, у которых один путь прямой, а второй (боковой) криволинейный. Такие переводы бывают: правые или левые, в зависимости от того, в какую сторону ответвляется боковой путь, если смотреть против остряков; симметричные - оба пути кривые и направлены в разные стороны под одинаковыми углами; несимметричный разносторонний - отличается тем, что оба пути кривые и направлены в разные стороны под разными углами; несимметричный односторонний - оба пути кривые и направлены в одну сторону.

2. Из каких основных частей и элементов состоит одиночный обыкновенный стрелочный перевод?

Обыкновенный стрелочный перевод состоит из следующих составных частей (рис. 3.3): стрелки (I) с переводным механизмом, соединительных путей (II), крестовины с контррельсами (III), комплекта переводных брусьев или плит.



Рисунок 6 - Обыкновенный стрелочный перевод: 1 - флюгарочный брус; 2 - тяга; 3, 9 - рамный рельс; 4 - остряк; 5 - соединительный рельс; 6 - конррельс; 7 - крестовина; 8 - переводные брусья; 10 - переводной механизм с тягой; R - радиус переводной кривой

3. Что такое марка крестовины стрелочного перевода?

Основной характеристикой перевода являются его тип и марка. Тип перевода определяется типом рельсов, из которых он изготовлен (Р50, Р65, Р75).

Маркой перевода или маркой крестовины называется тангенс угла крестовины (tg б) или отношение ширины сердечника в хвосте крестовины К длине сердечника до математического центра l. Марка обозначается в виде дроби:

tg (1)

где б - угол крестовины.

На железных дорогах укладывают обыкновенные стрелочные переводы марок 1/9, 1/11, 1/18, 1/22. Наибольшее применение получили переводы марок 1/9, 1/11.

Стрелка

4. Неисправности стрелочного перевода

Согласно п.3.15. Правил технической эксплуатации железных дорог РФ запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

- отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;

- выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: на главных путях - 200 мм и более; на приемо-отправочных путях - 300 мм и более; на прочих станционных путях - 400 мм и более.

- понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

- расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

- излом остряка или рамного рельса;

- излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Практическая работа № 4 «График движения поездов. Значение графика и требования, предъявляемые к нему. Классификация. Элементы графика»

Задание к практической работе № 4

1. По заданию преподавателя построить фрагмент графика движения поездов на участке.

2. На основании исходных данных (приложение 1) построить фрагмент графика движения поездов, с обозначением нумерации поездов и выделении их соответствующим цветом.

Контрольные вопросы:

1. Что такое график движения поездов?

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику. График движения поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. Объединяя и координируя работу всех подразделений железных дорог, график движения дает возможность осуществить необходимое взаимодействие между ними.

2. Каковы правила построения графика?

График устанавливает: размеры движения пассажирских и грузовых поездов на каждом участке, серии локомотивов, которые их обслуживают, нормы массы и длины составов. Вычерчивают его на бумаге с сеткой из горизонтальных и вертикальных линий. Горизонтальные линии соответствуют станциям (сплошные) или остановочным пунктам (штриховые). Вертикальными линиями поле графика делится на 24 части - часы суток. Для удобства пользования вертикальные линии, соответствующие 06, 12, 18 и 24 ч., делают толще остальных (рис. 4.1).

Каждый час делится на шесть равных частей - 10 -минутных интервалов; линию соответствующую 30 мин., изображают пунктиром. Поезда обозначают на графике наклонными прямыми линиями, идущими сверху вниз (нечетные) и снизу вверх (четные). Над каждой линией в начале и конце участка проставляют номер поезда. В месте пересечения линий движения поезда с осями раздельных пунктов (в тупых углах) ставится последняя цифра времени прибытия, отправления или проследования поезда через данный раздельный пункт, указывая минуты сверх целого десятка.

3. Что относится к основным элементам графика движения поездов?

Элементы графика.

- время хода поездов различных категорий по перегонам;

- продолжительность стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пассажирских операций;

- станционные интервалы;

- интервалы между поездами в пакете;

- время нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота.

4. Какие существуют станционные интервалы?

Важным элементом графика являются станционные интервалы, т. е. минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций на раздельных пунктах по приему, отправлению и пропуску поездов. Станционные интервалы делятся на:

- интервал скрещения (С ) - минимальный промежуток времени между прибытием с однопутного перегона или проследованием через раздельный пункт одного поезда до отправления на тот же перегон встречного поезда:



Рисунок 7 - Интервал скрещения

- интервал неодновременного прибытия (Н.П.) - минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт двух поездов противоположных направлении:

Рисунок 8 - Интервал неодновременного прибытия

- интервал попутного следования (пс) - минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с предыдущего раздельного пункта следующего поезда того же направления;



Рисунок 9 - Интервал попутного следования

- интервал неодновременного прибытия и отправления (нпо ) - минимальный промежуток времени между прибытием одного поезда на раздельный пункт и отправлением с этого раздельного пункта поезда попутного направления;

Рисунок 10 - Интервал неодновременного прибытия и отправления

- интервал неодновременного отправления и прибытия (ноп ) - минимальный промежуток времени между отправлением с раздельного пункта одного поезда и прибытием на этот раздельный пункт поезда попутного направления.

Рисунок 11 - Интервал неодновременного отправления и прибытия

Станционные интервалы зависят от средств сигнализации и связи, способа управления стрелками и сигналами, схемы раздельного пункта и профиля подхода к раздельному пункту.

5. Что такое межпоездной интервал?

Межпоездной интервал (I) - минимальное время, с которым следуют попутные поезда по участку АБ при пакетном графике.

Рисунок 12 - Межпоездной интервал

Таблица 1 - Исходные данные

№ п/п	Наименование показателя	Величина
1	Средства сигнализации и связи	ПАБ
2	Расстояние между раздельными пунктами, км А-Б Б-В В-Г	15 17 16
3	Число поездов: скорых пассажирских грузовых сборных	1 1 4 1
4	Чистое время хода грузовых поездов, км/мин	1
5	Чистое время хода пассажирских поездов (% от времени хода грузовых поездов), %	80
6	Чистое время хода скорых поездов (% от времени хода грузовых поездов), %	70
7	Время на разгон и замедление, мин	1
8	Время стоянки пассажирских поездов на каждом раздельном пункте, мин	2
9	Время обработки сборного поезда на станции Б и В, мин	26
10	Интервал скрещения, мин	1
11	Интервал неодновременного прибытия, мин	4
12	Интервал попутного следования, мин	3
13	Интервал неодновременного прибытия отправления, мин	3
14	Интервал неодновременного отправления и прибытия, мин	4

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику. График движения поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. Объединяя и координируя работу всех подразделений железных дорог, график движения дает возможность осуществить необходимое взаимодействие между ними. График движения поездов должен обеспечивать:

- выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;

- безопасность движения, поездов;

- наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

- высокопроизводительное использование подвижного состава;

- соблюдение, установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки) связи и электроснабжения.

На основе графика составляется расписание движения поездов, в котором указывается время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту.

График устанавливает: размеры движения пассажирских и грузовых поездов на каждом участке, серии локомотивов, которые их обслуживают, нормы массы и длины составов. Вычерчивают его на бумаге с сеткой из горизонтальных и вертикальных линий. Горизонтальные линии соответствуют станциям (сплошные) или остановочным пунктам (штриховые). Вертикальными линиями поле графика делится на 24 части - часы суток. Для удобства пользования вертикальные линии, соответствующие 06, 12, 18 и 24 ч., делают толще остальных (рис. 4.1).

Каждый час делится на шесть равных частей - 10 -минутных интервалов; линию соответствующую 30 мин., изображают пунктиром. Поезда обозначают на графике наклонными прямыми линиями, идущими сверху вниз (нечетные) и снизу вверх (четные). Над каждой линией в начале и конце участка проставляют номер поезда. В месте пересечения линий движения поезда с осями раздельных пунктов (в тупых углах) ставится последняя цифра времени прибытия, отправления или проследования поезда через данный раздельный пункт, указывая минуты сверх целого десятка.

Практическая работа № 5 «Определение времени оборота грузового вагона»

Задание к практической работе №5:

1. На основании исходных данных (приложение 2) определить время оборота вагона.

2. Найти сокращение времени оборота вагона при изменении одного показателя.

3. Рассчитать уменьшение рабочего парка вагонов при сокращении времени оборота вагонов.

4. Указать, какие мероприятия приведут к изменению данного показателя, повлиявшего на сокращение оборота вагона.

Таблица 2 - Исходные данные

№№ п/п	Наименование показателя	Един. Изм.	Величина
1	Груженый рейс	км.	260
2	Коэффициент порожнего пробега		0,08
3	Участковая скорость	км/ч	30
4	Техническая скорость,	км/ч	-
5	Простой на всех промежуточных станциях	час	-
6	Вагонное плечо	км	100
7	Простой вагона на одной технической станции	час	4(2)
8	Простой вагона под погрузкой	час	10
9	Простой вагона под выгрузкой,	час	12
10	Количество погруженных вагонов	Ед.	900
11	Количество выгруженных вагонов	Ед.	2000
12	Количество принятых груженых вагонов	Ед.	400

Одним из важнейших показателей качества работы железных дорог и использования подвижного состава является оборот вагона.

Оборот грузового вагона - время от одной погрузки до следующей погрузки в тот же вагон.

Для определения оборота вагона по формуле необходимо представить схему оборота вагона (рис. 13).

- станция погрузки;

- станция выгрузки;

- промежуточная станция;

- техническая станция (участковая, сортировочная).

Рисунок 13 - Схема оборота вагона

С учетом принятых значений (рис. 13) оборот вагона можно определить по трехчленной формуле:

(2)

=1,92 - 1вариант

=1,65 - 2вариант

где Lпол - полный рейс вагона - расстояние, проходимое им за время оборота в груженом и порожнем состоянии, км:

Lпол. = lгр*(1+б) (3)

Lпол=260*(1+0,08)=280, 8км.

Где lгр - груженый рейс, км;

б - коэффициент порожнего пробега;

vу - участковая скорость - средняя скорость по участку с учетом времени на разгон, замедление и стоянок на промежуточных станциях, км/ч;

vтех - техническая скорость - средняя скорость по участку с учетом времени на разгон, замедление, но без учета стоянок на промежуточных станциях, км/ч:

tтех - общее время простоя вагона на всех промежуточных станциях;

lваг - вагонное плечо - среднее расстояние между техническими станциями, км;

tтех - простой вагона на одной технической станции, ч; 24

tгр - простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (погрузку или выгрузку). Ч:

(4)

=11,4 ч.

где tп, tв, - соответственно простой вагона под погрузкой и выгрузкой, ч;

Uп, Uв - количество погруженных и выгруженных вагонов;

км - коэффициент местной работы:

(5)

=2,23

где U - работа парка грузовых вагонов на дороге:

U= (6)

U==1300ваг.

где - количество принятых груженых вагонов.

От времени оборота вагона зависит рабочий парк вагонов:

n=Q*U (7)

n=1,92*1300=2496ваг.

n=1,65*1300=2145ваг.

n=2496-2145=351ваг.

Вывод:

Таким образом, сокращение оборота вагона высвобождает грузовые вагоны, что дает возможность перевести тем же количеством вагонов больше груза.

Тем быстрее осуществляется товарооборот в стране, тем меньше требуется вагонов и тем выше экономические показатели работы железнодорожного транспорта.

Список использованных источников

1. Апатцев, В. И., Бородина, Е. В. Общий курс железных дорог: задание на контрольных работ с методическими указаниями / В И. Апатцев В. И., Е.В. Бородина. - М.гРГОТУПС, 1996. - 12 с.

2. Железные дороги: Общий курс: Учебник для вузов / Под ред. М. М.Уздина. - 5-е изд. - СПб.: Информ. центр «Выбор», 2002. - 368 с.

3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. - М.: Транспорт, 2000. - 317 с.

4. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.- М: Транспорт, 2000. - 218 с.

5. Методические указания к выполнению графической части практических заданий по дисциплине «Общий курс железных дорог»/Под ред. С. П. Вакуленко. - М: МИИТ, 2000. - 24 с.

6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. - М.: Транспорт, 2000. - 190 с.

Размещено на Allbest.ru

...