Проведение испытаний тележки 18-578

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Общая часть

1.1 Назначение, состав и характеристика проектируемого депо

1.2 Установление рабочего времени и режимов работы депо и определение фондов рабочего времени

1.3 Выбор метода ремонта вагонов в депо

2. Специальная часть

2.1 Назначение характеристика проектируемогоготделения

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.3 Разработка технологического процесса ремонта

2.4 Выбор потребного оборудования подъемно-транспортных устройств и приспособлений

2.5 Определение размеров участка

3. Экономическая часть

3.1 Определение численности работников, составление штатного расписания

3.2 Разработка план по труду

3.3 Разработка плана эксплуатационных расходов

4. Мероприятия по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте

5. Охрана труда, окружающей среды и природопользование

Заключение

Список литературы

Введение

Тележка 18-578 разработана на ФГУП ПО «Уралвагонзавод» как вариант заводской модернизации тележки 18-100 и является переходной конструкцией до освоения серийного производства тележек с осевой нагрузкой 25 тс. В тележке 18-578 применены рессорное подвешивание с увеличенным статическим прогибом, износостойкие элементы в узлах трения, беззазорные упруго-катковые скользуны, колесные пары с кассетными подшипниками и с колесами повышенной твердости.

Опытные образцы тележек 18-578 в 2003-2005гг. прошли комплекс испытаний на скоростном полигоне Белореченская - Майкоп и Экспериментальном кольце ВНИИЖТа. Испытания проводились на опытных образцах модернизированных тележек 18-100М (в дальнейшем 18-578), под полувагонами 12-132 с измененными ответными частями кузова и с различными вариантами модернизируемых элементов в тележке.

Для проведения испытаний тележки оборудовались различными типами скользунов. Установлено, что по динамическим и прочностным качествам эти тележки соответствуют действующим нормативам, а по многим показателям превосходят серийную тележку 18-100. В частности, коэффициенты динамики по раме тележки не превышали 0,42, а у тележки 18-100 достигали 0,59.

Учитывая положительные результаты испытаний на скоростном полигоне, было принято решение о широкой эксплуатационной проверке тележек 18-578. Тележки были установлены под кузова полувагонов модели 12-132-03.

При осмотрах на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа наблюдался случай смещения защитной чашеобразной вставки свободно установленной в подпятник надрессорной балки. Закрепление ее путем приварки козырьков не дало должного эффекта, так как приварка в процессе эксплуатации откалыва-

ется. Поэтому следует продолжить поиск конструктивного решения по износостойкой защите буртов подпятника.

В связи с увеличенным прогибом рессорного комплекта тележек 18-578 по сравнению с тележками 18-100 вагоны на них должны в обязательном порядке оборудоваться авторежимом 265А-4 с увеличенным до 1 20 мм ходом демпферной части вместо 265А-1 с ходом 90 мм.

Техническое состояние фрикционного узла гасителя колебаний удовлетворительное. Износ на вертикальных стенках клиньев практически отсутствует, имеются лишь следы приработки. На фрикционных планках износ в пределах допуска.

Техническое состояние уретановых накладок на наклонной поверхности фрикционных клиньев во многом определяется состоянием поверхности и точностью отливки посадочных пазов на клине.

В целом тележки 18-578 могут быть рекомендованы к серийному выпуску для грузовых вагонов с осевой нагрузкой до 23,5 тс. Однако до начала серийного производства необходимо исключить возможность срезания шплинтов крепления подвески башмака в тормозной системе тележки, улучшить качество отливок клиньев и ужесточить допуск на коробление фрикционных планок, внедрить мероприятия по защите от износов буртов подпятника

Также необходимо провести расчеты динамических качеств вагонов на тележках 18-578.

Скорость движения, км/ч	Коэффициенты динамики по раме тележки при порожнем/груженом режиме загрузки
	модели 18-578	модели 18-100	допускаемые по нормам
80 100 120	0,53/0,26 0,58/0,31 0,70/0,38	0,65/0,42 0,90/0,50 1,00/0,59	0,90/0,85

1. Общая часть

1.1 Назначение, состав и характеристика проектируемого депо

По типу ремонтируемых вагонов проектируемое вагонное депо является грузовым, а по характеру выполняемых работ - ремонтным. Проектируемое депо предназначено для выполнения деповского ремонта вагонов, ремонта и комплектования вагонных узлов и деталей. Вагоны поступают в него в соответствии с условиями договоров, заключенных с ОАО «РЖД» и компаниями-операторами.

Вагонные депо являются основными линейными предприятиями вагонного хозяйства и предназначены для деповского и текущего ремонта пассажирских и грузовых вагонов, ремонта и комплектовки узлов и деталей, обслуживания вагонов в эксплуатации.

Проектируемое вагонное депо специализируется на ремонте грузовых вагонов и имеет заданную программу 1650 4х-осных полувагонов.

В состав вагонного депо входят различные цехи и обслуживающие устройства производственного назначения.

Вагонные депо, как и другие структурные подразделения, характеризуется производственно -- техническим и организационно -- экономическим единством, а также административно -- хозяйственной самостоятельностью. Производственно-техническое единство заключается в том, что депо представляет собой сложный взаимосвязанный комплекс участков, отделений, объединенных производственным процессом, направленным на изготовление определенной продукции и оказание услуг.

Производственная структура вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением, а так же формами технологической взаимосвязи. Правильность построения производственной структуры должно обеспечить реализацию принципов специализации, пропорциональности и прямоточности. Первый принцип реализуется путем специализации подразделений на выполнение отдельных стадий производственного процесса, второй - созданием пропорциональности и производительности всех подразделений, третий -- рациональным размещением производственных подразделений.

Основными факторами, оказывающими влияние на производственную структуру, являются:

специализация депо на ремонте определенного типа вагонов;

программа ремонта;

уровень кооперирования.

Тип вагонов, на ремонте которых специализированно депо, определяет состав производственных подразделений, необходимых для ремонта его отдельных частей и узлов, а программа -- целесообразное разделение производственного процесса на стадии, закрепление технологических операций за каждым рабочим местом, объединение групп рабочих мест в подразделения, специализированных на ремонте (изготовлении) технологически однородной продукции. Высокий уровень кооперирования нередко делает нецелесообразным производство некоторых видов работ в депо при небольших масштабах их выполнения, а, следовательно, и организацию тех или иных подразделений.

Основной структурной единицей вагонного депо является производственный участок, в состав которого могут входить несколько отделений.

По характеру производственные участки и отделения разделяют на основные, вспомогательные и обслуживающие. На основных участках выполняют ремонт основных деталей и узлов вагона.

К основным участкам относятся:

- вагоносборочный с отделениями наружной обмывки и очистки, подготовке вагонов к ремонту, ремонтно-сборочным и малярным работам (или без них);

- тележечный, с парком тележек;

- роликовый

- колесный, с парком колесных пар;

- ремонтно-комплектовочный.

На вспомогательных участках и отделениях производятся изделия, используемые для ремонта вагонов и узлов на основных участках.

К вспомогательным участкам относятся:

- ремонтно-механический;

- ремонт электросилового оборудования;

- инструментальный;

- кладовая;

- деревообделочный.

К обслуживающим участкам относится ремонтно-хозяйственный участок, обеспечивающий работу компрессорной станции, котельной, трансформаторной подстанции, сетей водоснабжения и канализации, транспортного и складского хозяйства и отвечает за ремонт спецодежды, текущий ремонт зданий и сооружений депо.

Производственно - хозяйственная деятельность вагонного депо заключается в восстановлении работоспособности грузовых, пассажирских вагонов и контейнеров и поддержании их в состоянии готовности выполнять перевозочный процесс при наименьших эксплуатационных расходах.

Производственно - хозяйственная деятельность вагонного депо имеет специфические особенности:

- неоднородность выполняемых ремонтных работ, объем и сложность которых постоянно меняется;

- не все узлы и детали взаимосвязаны, и поэтому требуется выполнять пригоночные операции;

- большое количество различных по технологическим признакам работ, требующих разнородной квалификации исполнителей.

Все это обусловлено тем, что на железных дорогах эксплуатируется большое число типов вагонов, имеющих различия в конструкциях. Производственная структура вагонного депо сложная, так как работы по демонтажу, ремонту и монтажу узлов и деталей вагонов, а так же кузова, рамы вагонов выполняется специализированными участками и отделениями, где имеются разнообразное технологическое оборудование и оснастка. Ремонт узлов и деталей производится в основном по циклу «разборка -- дефектация -- ремонт -- сборка -- испытание», поэтому качество выпускаемой продукции зависит от качества выполнения всех промежуточных операций и требует постоянного контроля за ходом производственного процесса.

Таким образом, организация производственно-хозяйственной деятельности должна отвечать современным требованиям, обеспечивать качество выпускаемой продукции, которая должна быть конкурентоспособной в условиях рыночных отношений.

1.2 Установление рабочего времени и режимов работы депо и определение фондов рабочего времени

Под режимом работы понимается определенное чередование времени работы и отдыха.

Для проектируемого депо выберем IV вариант режима работы отделения: ежедневная односменная рабочая неделя продолжительность смены определим по формуле ниже. Для рабочих - скользящий график двух дней работы и двух дней отдыха.

На основании выбранного режима работы депо определяются годовой фонд рабочего времени по приведенным ниже формулам.

Для явочного рабочего времени:

Фяв = ( Dk - d вых - d празд)·t см - d предпразд·1

Где: Dk - количество календарных дней в году

d вых - количество выходных в году ( суббот и воскресений) по календарю

d празд - количество нерабочих праздничных дней

t см = 8 часов - продолжительность смены

d предпразд - количество предпраздничных дней в году по календарю , когда продолжительность смены уменьшается на один час

Фяв = (366- 104 - 14)·8 - 5·1 = 1979 час.

Тогда среднее количество дней в месяце и среднемесячная норма часов будут равняться:

Т мес = 29,33 дня

Ф среднемес = 164,92 часа

Продолжительность рабочего времени смены при выборе IV варианта режима работы участка (отделения ) ремонтного производства следует определить продолжительность исходя из установленного годового фонда рабочего времени по формуле:

Для оборудования депо

где DР - количество рабочих дней в году при выбранном режиме работы mсм -- количество смен работы оборудования-

зр - коэффициент, учитывающий время простоя оборудования в ремонте, принимать зр = 0,95--0,98.



1.3 Выбор метода ремонта вагонов в депо

Степень и интенсивность износа в процессе эксплуатации оборудования подвижного состава зависит в основном от качества технического обслуживания и ремонта, режимов работы, качества деталей и материалов.

Согласно положению о планово-предупредительной системе ремонта для восстановления работоспособности оборудования разработана система технических обслуживаний и ремонтов пассажирских вагонов.

При выполнении деповского ремонта можно применять следующие методы организации производственного процесса:

· стационарный;

· поточный;

· поточно-конвейерный;

· единичный;

· агрегатный;

· обезличенный.

Поточный метод является более совершенной формой организации ремонта. При использовании такого метода наибольший эффект достигается, когда осуществляется массовый ремонт однотипных изделий или оборудования. При поточном методе большая часть однотипных узлов обезличивается, применяется разделение труда и узкая специализация по операциям. Ремонтируемое оборудование последовательно перемещается с одной позиции на другую.

Поточно-конвейерный - это усовершенствованный поточный метод, где перемещение деталей подлежащих ремонту осуществляется при помощи конвейерной линии и за счет этого достигается более высокая скорость перемещения.

Единичный метод ремонта характерен тем, что ремонтируемое оборудование разбирается, а узлы и детали, за исключением заменяемых, не обезличиваются, а остаются принадлежностью данного агрегата и при сборке устанавливаются на прежние места.

Агрегатный метод является наиболее прогрессивной формой организации ремонта. В этом случае ремонт осуществляется путем замены изношенных агрегатов заранее отремонтированными.

Обезличенный метод ремонта состоит в том, что после разборки все узлы и детали ремонтируются обезличенно в ремонтных цехах, а на сборку поступают отремонтированные детали. Такой метод применим в условиях полной взаимозаменяемости деталей, которые должны ремонтироваться под определенные ремонтные размеры.

Для выполнения ремонта агрегатный метод ремонта, так как он является наиболее прогрессивным. Многие узлы и детали ремонтируемого оборудования являются взаимозаменяемыми. Эти детали обезличиваются, а это является основным условием данного метода.

Демонтированные узлы и агрегаты ремонтируются на специальных производственных участках отделения. Оборотный фонд каждого вида оборудования состоит из двух частей: технологического запаса и переходящего фонда. Технологический запас необходим, так как потребность в готовом оборудовании при сборке его на вагоне превышает сроки восстановительного ремонта снятого оборудования.

Агрегатный метод дает возможность, не ожидая окончания ремонта демонтированного с вагона оборудования, производить монтаж исправного оборудования на вагон, что сокращает простой вагонов в ремонте и способствует росту производительности труда.

В проектированном вагонном депо работа организуется по стационарному методу

2. Специальная часть

2.1 Назначение характеристика проектируемогоготделения

Отделение ремонта тележек служит для разборки, ремонта и сборки тележек.

В состав входят следующие производственные участки:

Производственный участок очистки и обмывки тележек, здесь тележки поступающие из вагоносборочного участка или из текущего ремонта обмывают в моечных машинах. До обмывки тележки визуально осматривают для выявления неисправностей, которые будет трудно обнаружить после обмывки.

Производственный участок осмотра и разборки тележек. На этом участке тележки также осматривают и разбирают: снимают рычажные передачи, снимают все шплинты и т. п. Осматривают тележку, производят замеры наиболее изнашивающихся деталей;

Участок ремонта рам тележек. Здесь ремонтируют рамы с помощью наплавки или сварки.

Участок ремонта тормозной рычажной передачи, здесь производят обмер деталей, при несоответствии размеров деталей их ремонтируют либо заменяют новыми.

Участок ремонта надрессорных балок, также как и на участке ремонта рам их ремонтируют с помощью наплавки или сварки.

Отделение по ремонту тележек имеет технологическую связь со следующими смежными отделениями: вагоносборочным участком, колесотокарным отделением, инструментальным отделением, рессорно-пружинным отделением, кладовой запчастей.

Вагоносборочный участок. От этого участка подают тележки для ремонта, после ремонта тележки обратно подаются в вагоносборочный участок и подкатываются под вагоны.

Колесно-токарный цех. Сюда подаются колесные пары от тележек для ремонта, после ремонта колесные пары обратно устанавливаются на тележку и вместе с тележкой подаются на вагоносборочный участок.

Инструментальное отделение, это обеление призвано поставлять исправный инструмент на участки ремонта, а также следить за исправным состоянием инструмента.

Рессорно-пружинное отделение, в это отделение подаются пружины для ремонта.

Кладовая запчастей. При невозможности отремонтировать деталь это отделение должно снабжать запчастями, а также шплинтами, болтами и др. неремонтируемыми запчастями.

В механическом отделении производят механическую обработку отремонтированных элементов тележки.

Компрессорная обеспечивает отделение сжатым воздухом.

Электроподстанция обеспечивает снабжение электроэнергией.

На рис.1 приведена структурная схема технологических связей проектируемого отделения со смежными отделениями.

Рис. 1. Структурная схема технологических связей проектируемого отделения со смежными

2.2 Расчет годовой производственной программы

Годовая программа ремонта составляет 1650 4х-осных полувагонов.

Определяем годовую программу ремонта тележек, так как на одном вагоне установлено две тележки, то годовая программа деповского ремонта составит:

Где Nгод.в - годовая программа ремонта вагонов.

2 - количество тележек в вагоне.

Определяем месячную программу ремонта:

Где 12 - количество месяцев в году.

Определяем суточную программу ремонта:

Где 353 - количество рабочих дней в году.

Полученные результаты сводим в таблицу.

Вид ремонта	Суточная	Месячная	Годовая
Деповской	13,3	275	3300

2.3 Разработка технологического процесса ремонта

При входном контроле проверяют положение деталей рессорного комплекта, завышение фрикционных клиньев относительно надрессорной балки, наличие свободного перемещения фрикционных клиньев и пружин, зазоры между скользунами тележки и рамы вагона. Результаты проверок заносят в дефектную ведомость и используют при ремонте деталей и узлов.

Проверяют срок службы литых деталей, который не должен превышать 30 лет.

Ремонт тележек при плановых видах ремонта выполняют в тележечных отделениях поточным или поточно-конвейерным методом. Независимо от метода ремонта в тележечном отделении должны быть позиции обмывки, разборки, сборки, ремонта и приемки готовых тележек. Ремонтные позиции оборудуют стендами, средствами неразрушающего контроля и технологической оснасткой, которые позволяют максимально механизировать выполняемые работы, повышают производительность труда и обеспечивают необходимое качество ремонта

Перед обмывкой рама тележки снимается с колесных пар, устанавливается на технологическую тележку, которая тяговой лебедкой подает раму в моечную машину. Обмывка тележек с колесными парами, не требующими полной ревизии букс, не допускается.

Обмывку выполняют подогретым до температуры не менее 60°С моющим раствором типа МЛ-52, МС-8, «Лабомид-101» в концентрации 30 г/л под давлением 19 кгс/см2. После обмывки тележки тщательно очищают от отслаивающейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия. Особое внимание уделяют очистке контролируемых зон (рис. 1, 2).

После очистки рама тележки устанавливается на позицию разборки, на которой последовательно производят демонтаж рычажной передачи, шкворня, рессорного комплекта, деталей скользунов и боковых рам. Контроль технического состояния боковых рам и надрессорных балок включает визуальный осмотр, измерение величины износов и дефектов с помощью средств допускового контроля (шаблонов) и неразрушающий контроль. В качестве средств неразрушающего контроля боковых рам и надрессорных балок тележек применяют вихретоковый дефектоскоп ВД-12НФ или установки феррозондового контроля типа ДФ (ДФ-1, ДФ-103, ДФ-105, ДФ-201). Дефектоскопирование деталей тележек производится в полном соответствии с требованиями «Технологической инструкции по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов» № 637-96 ПКБ ЦВ МПС России. Перед проведением дефектоскопирования ;обходимо произвести осмотр контролируемых деталей визуально на стенде-кантователе с применением лупы семикратного увеличения, переносного светильника с напряжением питания 12 или 36 В, металлической щетки, шаблонов. Визуальному осмотру подвергают все поверхности надрессорных балок и боковых рам. Обнаруженные при визуальном осмотре дефекты обводят мелом и проверяют повторно вихретоковым, феррозондовым или магнитопорошковым методом.

Рис. 1. Схема контролируемых зон на боковой раме тележки:

1 -- угол буксового проема внутренний; 2 -- угол буксового проема наружный; 3 -- пояс над буксовым проемом; 4 -- верхний пояс; 5 -- наклонный пояс; 6 -- угол рессорного проема; 7-- отбуртовки окон.

Позиции осмотра должны быть оборудованы стационарными или передвижными стендами, которые позволяют производить раздвижку боковых рам и кантование в удобное для контроля положение боковых рам и надрессорных балок.

Рис.2. Схемы контролируемых зон на надрессорной балке тележки

1. - нижний пояс. 2. - верхний пояс. 3.- корпус. 4. - подпятник. 5. - наклонная плоскость.

Стенд (рис. 3) используется для разборки, контроля и ремонта деталей тележек. Тележка 18-100 устанавливается на стенд мостовым краном, при этом боковые рамы и надрессорная балка попадают в гнезда соответствующих механизмов поворота. С помощью цилиндра 1 надрессорная балка поднимается относительно боковых рам, освобождая рессорные комплекты.

Рис. 3. Схема стенда для ремонта тележек грузовых вагонов:

1 -- цилиндр механизма подъема надрессорной балки; 2 -- цилиндр механизма поворота надрессорной балки; 3 -- цилиндр механизма раздвижки; 4 -- цилиндр механизма поворота боковой рамы

После удаления фрикционных клиньев и пружин боковые рамы выводятся за пределы габаритов надрессорной балки с помощью пневмоцилиндров раздвижки 3. В таком положении производится контроль и ремонт боковых рам и надрессорных балок. Для обеспечения удобства производимых работ боковые рамы и надрессорные балки могут поворачиваться пневмо-цилиндрами поворота 2 и 4. Возврат отремонтированных боковых рам и надрессорных балок в исходное положение производится перечисленными механизмами в обратном порядке.

Кантователи должны обеспечить осмотр надрессорной балки и боковой рамы с их поворотом на 180° относительно продольной оси. Неразрушающему контролю подлежат зоны деталей в соответствии с рис. 1 и 2. Детали тележек с износами более допустимых норм ремонтируют сваркой и наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров. Разрешается ремонтировать боковые рамы и надрессорные балки со сроком эксплуатации не более 28 лет.

Сварочные и наплавочные работы на деталях тележек выполняют на специальных сварочных позициях, оборудованных кантователями, электросварочным, газосварочным оборудованием и другими приспособлениями.

Механическую обработку наплавленных поверхностей и сварочных швов производят на специализированных станках, а также сверлильных, фрезерных и строгальных станках, оборудованных необходимыми приспособлениями.

Отремонтированные и проверенные детали тележек подают на позицию сборки.

После сборки и проверки качества ремонта на тележки наносят установленные клейма и надписи, окрашивают, а после подкатки под вагон производят выходной контроль отремонтированных тележек.

2.4 Выбор потребного оборудования подъемно-транспортных устройств и приспособлений

По каталогу подбираем оборудование необходимое для участка по ремонту тележек:

№ п/п	Наименование	Кол-во шт	Площадь м2	Мощ-ность кВт	Стоимость Руб.
1	Трансбордер	2	23	7	55000
2	Моечная машина	2	24	-	65200
3	Кран-балка	1		15	120000
4	Кантователь надрессорной балки	3	14	-	15200
5	Поточная линия ремонта ТРП	3	18	-	321000
6	Подъемник для сборки тележек	2	23	5	41000
7	Напольная трансбордерная тележка	3	13	-	50000
8	Фрезерный станок	3	19	7	90000
9	Стенд для зачистки наплавленных мест	2	22	6	45000
10	Стенд для сборки надрессорных комплектов	2	26	-	47000
11	Стенд для магнитного контроля рамы	3	16	5	65000
12	Подъемник с кантователем боковых рам	2	21	3	58000
13	Приспособления для навешивания пресс-скобы	2	24	-	27000
14	Стенд для сварочно - наплавочных работ	3	16	4	98000
15	Поворотный круг	3	15	2	36000

Стоимость оборудования ориентировочно составляет 3026500 руб.

Мощность установленного оборудования составляет 111 кВт

2.5 Определение размеров участка

Определяем площадь участка по удельной площади и количеству оборудования по формуле:

Где nоб - количество данного вида оборудования.

fоб - удельная площадь единицы оборудования.

К - коэффициент учитывающий площадь для проходов, проездов и размещения ремонтируемых агрегатов.

Принимаем Sу = 720 м2

Подбираем стандартную высоту здания в зависимости от применяемого подъемного оборудования:

Так как используется кран-балка, то высота здания будет 8,4м.

Определяем длину здания исходя из того, что длина здания должна быть кратна шести, а ширина трем, согласно строительных норм.

Исходя из рекомендаций методических указаний принимаем ширину участка Ву = 24 м. Тогда длина участка составит:

м

Определяем объем здания по формуле:



Где h -высота участка принимаем 8,4 м.

м3

3. Экономическая часть

3.1 Определение численности работников, составление штатного расписания

Производственный персонал участка можно разделить на следующие группы: производственные рабочие основных профессий; вспомогательные рабочие; младший обслуживающий персонал; оперативно-производственный персонал.

К рабочим основных профессий относят рабочих, непосредственно выполняющих технологические операции, связанные с выпуском продукции, входящей в номенклатуру предприятия.

К вспомогательным рабочим относят рабочих, которые не принимают непосредственного участия в технологических операциях. Общее количество вспомогательных профессий не должно превышать 10% от списочного количества рабочих.

Оперативно-производственный персонал - это работники, занятые руководством работ на участке и контролем технологического процесса ремонта. К ним относят старшего мастера, мастера, освобожденного бригадира. Количество рабочих необходимых для выполнения заданной программы ремонта зависит от трудоёмкости единицы ремонта, годового фонда рабочего времени одного рабочего и коэффициента, учитывающего перевыполнение норм выработки.

Явочное количество рабочих по отделению для выполнения заданного объёма работ по ремонту тележек определяем по формуле:

чел

Где Мгод. - годовая программа ремонта по отделению

g - трудоёмкость единицы ремонта, чел.час

Т - годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч. (рассчитано в первом разделе.)

К - коэффициент, учитывающий перевыполнение норм выработки, ( принимаем 1,15 )

Тогда явочное количество производственных рабочих основных профессий составит: депо ремонт транспортный подъемный

чел.

Списочное количество рабочих основных профессий определяем с учётом коэффициента замещения отсутствующих рабочих по уважительной причине. Коэффициент замещения принимаем kз = 1,18

Чсп. = kз•Чяв

Чсп = 1,18•4,9 = 5,8 чел.

Принимаем Чсп. = 6 человек

Количество вспомогательных рабочих

чел.

Принимаем 1 человека

Вспомогательный рабочий будет работать по пятидневной рабочей неделе с 800 до 1700.

Для руководства работами и контроля качества продукции принимаем одного освобождённого бригадира, который будет работать по пятидневной рабочей неделе с 800 до 1700.

Режим работы отделения двухсменный по 10,99 часов с 8оо до 20оо, каждая смена два дня работает, а затем два дня отдыхает. В каждой смене будут работать по 3 человека

Составляем штатное расписание

Профессия	Разряд	Кол-во	Часовая тарифная ставка	1-ая смена	2-ая смена
Рабочие основных профессий:
Слесарь	5	2	110,92	1	1
Слесарь	4	2	98,88	1	1
Слесарь	3	2	85,28	1	1
Вспомогательные рабочие	2	1	71,68	1
Освобожденный бригадир	7	1	21572	1
Всего		8		5	3

3.2 Разработка план по труду

Согласно п. 3.1 контингент работников отделения составляет 8 человек.

Из них слесарей по ремонту подвижного состава 6 человек, вспомогательных рабочих 1 человек и 1 освобожденный бригадир.

Рассчитаем годовой фонд заработной платы

Определяем месячные тарифные ставки для одного работника каждого разряда при среднемесячной норме рабочего времени 164,92 ч.

, руб.

Где Тчтс - часовая тарифная ставка;

tмес - среднемесячное количество рабочих часов одного рабочего, ч.

Т5мес =110,92·164,92 = 18292,93 руб.

Т4мес = 98,88·164,92 = 16307,29 руб.

Т3мес = 85,28·164,92 = 14064,38 руб.

Т2мес = 71,68·164,92 = 11821,47 руб.

Определяем сдельный приработок для рабочих основных профессий, который составит 15 % от месячной тарифной ставки, т.к. при расчете явочного количества рабочих количества рабочих коэффициент перевыполнения норм выработки принял 1,15.

Т5сд.пр. =18292,93·0,15 = 2743,94 руб.

Т4сд.пр. = 16307,29·0,15 = 2446,1 руб.

Т3сд.пр. = 14064,38·0,15 = 2109,66 руб.

Определяем размер премии для всех работников. Для рабочих основных профессий размер премии принимается 20 % от месячной тарифной ставки, для вспомогательных рабочих 20 % от месячной тарифной ставки. Бригадиру размер премии 30 % от оклада.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

Доплату за работу в праздничные дни и ночное время не производим т.к. принят IV вариант режима работы отделения: ежедневная односменная рабочая неделя продолжительность смены 11,28 ч. Для рабочих - скользящий график двух дней работы и двух дней отдыха режим работы с отдыхом в праздничные дни.

Рассчитываем годовой фонд заработной платы работников

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

Общий годовой фонд заработной платы по отделению составит:

Среднемесячная заработная плата по отделению составит:

руб.

Производительность труда определяется делением годовой программы ремонта на списочный контингент работников:

Производительность труда составляет 412,5 тележек на человека.

ШТАТНОЕ РАСПИСАНИЕ УЧАСТКА С РАСЧЕТОМ ФОНДА ОПЛАТЫ ТРУДА

Профессия ( должность)	Разряд	Количество человек во всех сменах	Часовая тарифная ставка	Месячный тарифный заработок( должностной оклад)	Сдельный приработок (15 %)	Доплаты	Премия	Региональная надбавка ( 20 %)	Месячная зарплата по группе с учетом районного коэффициента	Годовой фонд оплаты труда всех работников
						За работу в ночное время	За работу с тяжелыми вредными условиями труд	За профессиональное мастерство	%	Руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Раздел 2.1. Руководители, специалисты и служащие не относящиеся к аппарату управления
Мастер
Оператор
Итого по разделу 2.1
Раздел 2.2 Рабочие
Бригадир (освобожденный)	7	1	-	21572					30	6471,6		50478,48	605741,76
Слесарь по ремонту подвижного состава	5	2	110,92	18292,93	2743,94				20	3658,59		44451,82	1066843,44
Слесарь по ремонту подвижного состава	4	2	98,88	16307,29	2446,09				20	3261,46		158501,45	951041,52
Слесарь по ремонту подвижного состава	3	2	85,28	14064,38	2109,66				20	2812,88		68309,68	819716,17
Подсобно-вспомогательный рабочий	2	1	71,68	11821,5					20	2364,29		25534,37	306412,42
Итого по разделу 2.2.		8		80058,09	7299,69					18568,82		480636,68	3749755,31
Всего по разделам 2.1,2.2		8		80058,09	7299,69					18568,82		480636,68	3749755,31

3.3 Разработка плана эксплуатационных расходов

План эксплуатационных расходов представляет собой экономически обоснованную смету денежных затрат на выполнение заданного объема работ. План составляется с разбивкой всех расходов на основные и общехозяйственные на содержание штата отделение.

Приводим расчет эксплуатационных расходов на отделение по ремонту тележек грузовых вагонов с годовой программой ремонта 1650 полувагонов.

Площадь отделения составляет 720 м2

Основные расходы:

Основные расходы планируют по статье 6004 «Деповской ремонт грузовых вагонов»

Годовой фонд заработной платы составляет: 3749755,31 руб.

Отчисления на социальные нужды составляют 34,1% от годового фонда оплаты труда:

3749755,31·0,341 = 1278666,56 руб.

Расходы на материалы и запчасти на основное производство определяем по усредненному показателю стоимости материалов и запасных частей, который принимаем 60% от годового фонда оплаты труда что составит:

См = 3749755,310,6 = 2249853,19 руб.

С учетом 25% надбавки торгующих организаций стоимость материалов и запчастей составит:

См = 1,252249853,19 = 2812316,48 руб.

Общепроизводственные расходы

Расходы, связанные с охраной труда и производственной санитарией, планируют по статье 0761 в размере 5 % от годового фонда оплаты труда:

3749755,31·0,05 = 187487,77 руб.

ст. 0765 - Содержание и эксплуатация оборудования

По этой статье рассчитывают расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, в т.ч. затраты на электроэнергию для работы оборудования

а) Расходы по содержанию оборудования принимают 0,5%, а текущий ремонт 4% от стоимости оборудования.

Стоимость оборудования согласно расчетам составляет 3026500 руб.

Тогда эти расходы составят:

Расходы на содержание оборудования составят:

30265000,005 = 15132,5 руб.

Расходы на текущий ремонт оборудования:

30265000,04 = 121060 руб.

Расходы на содержание и возобновление инструмента и инвентаря:

35008 = 28000 руб.

Общие расходы на оборудования составят:

15132,5 + 121060+28000 = 164192,5.

Затраты на электроэнергию для производственных целей зависят от мощности установленного оборудования, продолжительности его работы и стоимости 1 кВт-ч электроэнергии и определяются по формуле:

,

Где Руст - установленная мощность оборудования, кВт (принимаем установленную мощность оборудования исходя из таблицы 4. Руст = 111 кВт).

Тоб - годовой фонд работы оборудования, (рассчитан в п. 1.2 и составляет 3769 час.);

G - коэффициент загрузки оборудования по времени (принимаем 0,9);

К - средневзвешенный коэффициент спроса, (принимаем 0,25);

Сэ - стоимость 1 кВт-ч электроэнергии (принимаем 3,55 руб.);

руб.

Расходы на сжатый воздух, пар, воду, и кислород для производственных целей и нужд принимаем в размере 1 % от стоимости материалов и запчастей.

3749755,31·0,01 = 37497,55 руб.

Итого по статье 765:

164192,5 +334164,25+37497,55 = 535854,3 руб.

ст. 0768 - Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря производственного назначения.

По этой статье рассчитывают расходы на отопление, освещение и воду для бытовых и хозяйственных нужд, текущий ремонт производственных зданий, сооружений и инвентаря

а) Затраты но отопление определяют по формуле:

,

Где V - объем здания, м3 (6048 м3);

g - удельный расход тепла в ккал\час на м3 (принимаем 15 ккал\час на м3);

Тот количество отопительного периода (для Петрозаводска принимаем 23724 = 5688 ч.

- стоимость одной тонны пара (принимаем 517 руб.)

i - теплота испарения (принимаем 540 ккал);

руб.

Рассчитываем затраты на освещение:

руб.

Где S - площадь отделения, м2;

Т - время освещения, (принимаем Т = 2800 час.);

W - удельная мощность, Вт/м2 (принимаем 10,5);

С- стоимость одного кВт- ч. (принимаем 3,55 руб.);

К - коэффициент спроса, (принимается К =0,75 - 0,8);

руб.

Рассчитываем расходы на воду для бытовых и хозяйственных нужд:

, руб.

Где Чсп - списочное количество рабочих;

1 - удельный расход воды для хозяйственно бытовых нужд, (принимаем 25 литров на чел.); 2 - удельный расход воды для душа (40 литров на чел.); Дгод - количество рабочих дней в году.

Св - стоимость одного м3 воды, (принимаем 270 руб.).

руб.

Итого по статье 0768 расходы составляют:

494036,93+60117,12+34819,2= 588973,25 руб.

Расходы на текущий ремонт зданий и сооружений планируют в размере 4,5% от стоимости здания. Ориентировочную стоимость 1 м2 здания принимаем 16200 руб.

Рассчитываем стоимость здания участка: 72016200 = 11664000 руб.

Стоимость расходов на текущий ремонт здания составит:

116640000,045 = 524880 руб.

ст. 0771 - Амортизация основных средств производственного назначения

По этой статье учитывают амортизационные отчисления на производственные основные фонды. Расходы по этой статье определяются в зависимости от стоимости основных производственных фондов и норм амортизационных отчислений.

Нормы отчислений на возобновление и капитальный ремонт зданий принимают 2,8%, оборудования 12%

Стоимость оборудования, рассчитана ранее в п. 2.3 и составляет 3026500 руб.

Тогда отчисления составляют:

На здания 11664000·0,028 = 181440 руб.

На оборудование 30265000,12 =363180 руб.

Всего амортизационных расходов

181440 + 363181 = 544620 руб.

ст. 0785 - затраты на оплату труда оперативно-производственного персонала ( мастера, старшие мастера), специалисты ( техники по замерам), операторы ПТО вагонов включают в себя. По этой статье расходы отсутствуют.

Себестоимость - это количество средств затраченных на выпуск одной единицы ремонта. Себестоимость единицы ремонта определяется путем деления суммы всех эксплуатационных расходов на годовую программу ремонта по проектируемому отделению.

, руб. на тележку;

Где Сэкспл - сумма всех расходов (принята из таблицы плана расходов см. приложения)

, руб. на тележку;

Себестоимость ремонта одной тележки составляет 2033,85 руб.

План эксплуатационных расходов

№ статей расходов	Наименование статей расходов	Годовой фонд оплаты труда	Отчисления на социальные нужды	Расходы на материалы и запасные части	Электро- энергия (кВт)	Всего тыс. рублей
1	2	3	4	5	6	7
6004	Деповской ремонт грузовых вагонов	3749755,31	1278666,56	2812316,48		7840738,35
0761	Охрана труда и производственная санитария					187487,77
0765	Расходы по содержанию оборудования и текущий ремонт оборудования					136192,5
	Расходы на содержание и возобновление инструмента и оборудования					28000
	Расходы на электроэнергию для производственных целей				111	334164,25
	Расходы на сжатый воздух, пар, воду, и кислород для производственных целей					37497,55
Итого по ст 0765	723342,07
0768	Затраты на отопление					494036,93
	Затраты на освещение помещений				8,0	60117,12
	Затраты на воду для бытовых и хозяйственных нужд					34819,2
	Затраты на текущее содержание зданий					524880
Итого по ст. 0768	1113853,25
0771	Амортизационные отчисления на здания					181440
	Амортизационные отчисления на оборудование					363180
Итого по ст. 0771	544620
Всего	10222553,67
0785	Общехозяйственные расходы
Всего эксплуатационных расходов	3749755,31	1278666,56	2812316,48	119	10222553,67

4. Мероприятия по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте

В соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, основной задачей технического обслуживания и ремонта вагонов является обеспечение безопасного движения поездов.

Согласно требованиям Правил технической эксплуатации вагоны эксплуатируемого парка должны своевременно проходить планово-предупредителъные виды ремонта, техническое обслуживание и содержатся в эксплуатации в исправленном состоянии, обеспечивающих их бесперебойную работу, безопасность движения и выполнения требований по охране труда.

Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за техническое обслуживание и ремонт вагонов.

Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными ОАО РЖД. Вагоны, не имеющие переходных площадок должны иметь специальные подножки и поручни.

Вносить изменения в конструкции основных узлов, принятых в эксплуатацию вагонов, допускается только с разрешения соответствующих служб ОАО РЖД.

Все вагоны должны удовлетворять требованиям габарита подвижного

Техническое обслуживание и ремонт вагонов производиться в пунктах технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, дирекциях по обслуживанию пассажиров, вагонных депо и на заводах.

При техническом обслуживание проверяется состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам, исправность действия тормозного оборудования, буферного и автосцепного устройства, привода генератора и подвагонного оборудования, состояние и исправность ходовых частей, исправность кузова и котлов цистерн, гарантирующих сохранность перевозимых грузов, исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней, наличие и исправность, предохраняющих от падения на путь деталей и оборудования вагонов.

Не допускается под погрузку грузов и посадку людей неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию. О признании их годными должна быть произведена запись в специальном журнале.

Работники ПТО грузовых и пассажирских вагонов должны в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов.

Ответственными за безопасность движения и проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах габаритного участка являются работники этих пунктов.

5. Охрана труда, окружающей среды и природопользование

Ответственность за состояние охраны труда в отделении возлагается на освобожденных бригадиров.

Оперативно-производственный персонал должен руководствоваться правилами техники безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте вагонов, правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов ЦТ/2429, правилами пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

Оперативно-производственный персонал обязан обеспечить обучение по вопросам охраны труда в соответствии с положением об организации, об организации обучения и проверки знаний по охране труда на железнодорожном транспорте ЦСР-325. Первичные инструктажи по технике безопасности, электробезопасности и правилам пожарной безопасности проводятся непосредственно на рабочем месте, а повторные не реже одного раза в 3 месяца.

Вновь принятых работников разрешается допускать к самостоятельной работе после прохождения стажировки под соблюдением опытного работника цеха и проверки знаний по технике безопасности.

Машинисты мостовых кранов, электросварщики, водители электрокар должны иметь вторую квалификационную группу по электробезопасности. Стропальщики, слесари и плотники, пользующиеся электроинструментом - квалификационную группу 1.

Оперативно-производственный персонал аттестуется на третью квалификационную группу.

Бригадиры должны ежедневно проверять исправность, оборудования, а также личного инструмента рабочих.

При следовании с работы и на работу работники должны строго соблюдать установленные маршруты проходов.

Работающие должны соблюдать трудовую дисциплину правила внутреннего распорядка.

Лицам в нетрезвом состоянии, находящимся на территории депо в рабочее и нерабочее время, подлежат немедленному удалению с территории с составлением акта.

Каждый работник должен уметь оказывать первую доврачебную помощь.

Ношение специальной одежды и обуви, а также использование при работе средств индивидуальной и коллективной защиты является обязательным для всех работающих.

Все работники вагоносборочного участка обязаны строго соблюдать технологический процесс по ремонту вагонов и выполнять местную инструкцию, каждый по кругу своих обязанностей.

Охрана окружающей среды.

С точки зрения оценки видов и источников загрязнения окружающей среды транспортом могут рассматриваться два подхода: традиционный, охватывающий только собственно транспортные технологические процессы, и комплексный, включающий весь возможный круг факторов, связанных с транспортом.

При традиционном подходе учитывают поступление загрязняющих в биосферу непосредственно в результате функционирования подвижного состава, например отработанные газы транспортных двигателей, попадающие в воздух, сброс в водоёмы стоков. Сюда относят случающиеся время от времени аварии транспортных средств с рассеянием в биосфере их грузов - токсичных, агрессивных, радиоактивных и прочих веществ. Подобное загрязнение происходит из-за технического несовершенства транспортных средств или ошибок персонала. Комплексный подход отличается от традиционного тем, что он дополнительно учитывает загрязнение биосферы или её изменения в результате транспортного строительства и эксплуатации транспортных предприятий, к которым должны отнести ремонтные заводы, депо и другие постоянные сооружения.

Методы очистки воды подразделяются на механические, химические и биологические.

Механическая очистка состоит в отстое воды в особых ёмкостях или наземных водохранилищах, а так же в пропуске её через фильтры, задерживающие твёрдые частицы, находящиеся во взвешенном состоянии, и значительную часть нерастворённых углеродов.

Однако следует признать, что эти устройства уже не могут удовлетворять современным требованиям, и их заменяют более совершенными. Например, внедряются более эффективные отстойники для осветления мутных и окрашенных вод. Для более полного отделения нефтепродуктов созданы флотационные установки, которыми оборудуются депо, ремонтные заводы, шпалопропиточные предприятия.

При химической очистке используют соответствующие реагенты, которые удаляют или нейтрализуют вредные химические примеси, находящиеся в сточной воде. На крупных ремонтных заводах, депо начинают применяться замкнутые системы, где синтетические моющие вещества после обмывки подвижного состава, различных агрегатов и деталей (перед ремонтом, окраской, хромированием и другими операциями) не сбрасываются в канализацию, а регенерируются и используются повторно. В таких системах отработавший моющий раствор отстаивается, затем из него удаляется выпавший на дно бака шлам и всплывшие на поверхность, нефтепродукты. Наконец, если раствор сильно загрязнён мелкодисперсными частицами, его подвергают второму циклу очистки с помощью коагулянтов. В качестве таких реактивов применяются, в частности, сернокислое железо и гидрат окоси магния или их смеси. После добавления их в раствор на дно выпадает осадок, который удаляют, а осветлённый раствор с добавлением свежей порции моющего вещества поступает в работу. Удаленные из раствора шламы уничтожают, а нефтепродукты используют в качестве топлива.

Заключение

В ходе выполнения курсового проекта были рассмотрены общие сведения касающиеся организации производства. Установлены режимы работы отделения и определены фонды рабочего времени работников и времени работы оборудования.

В курсовом проекте разработаны три раздела:

1 Общая часть;

2 Специальная часть;

3 Экономическая часть.

В общей части установлены назначение, состав и характеристика проектируемого депо, установлены и рассчитаны фонды рабочего времени работников и оборудования, описаны методы ремонта и выбран метод ремонта на проектируемом участке.

В специальной части установлены назначение, состав и характеристика проектируемого участка, установлены технологические связи со смежными участками и отделениями, рассчитана годовая программа отделения, выбрано необходимое оборудование и произведен расчет площади участка в соответствии с выбранным оборудованием. Описан технологический процесс ремонта. Произведен расчет рабочей силы для выполнения заданного объема ремонта.

В экономической части произведен расчет рабочей силы для выполнения заданного объема ремонта, произведен расчет годового фонда заработной платы отделения и среднемесячной заработной платы одного работника. В этом же разделе произведен расчет эксплуатационных расходов и себестоимости единицы ремонта.

Описаны мероприятия по безопасности движения, охране труда и окружающей среды.

Список литературы

Скрипкина Е. Б. и др. "Экономика, организация и планирование холодильного хозяйства железнодорожного транспорта" М. Транспорт 1995 г.

"Технология ремонта вагонов" Б. В. Быков, В. Е. Пигарев. Желдориздат, М.,2001г.

Гридюшко В. И. ,Бугаев В. П., Криворучко И. З. "Вагонное хозяйство", М. Транспорт 1988г.

"Правила технической эксплуатации железных дорог" М. 2000 г.

"Номенклатура расходов основной деятельности железных дорог" М. Транспорт, 1999 г.

Матвеев В. И, Березнякова Ч. У. "Организация труда в вагонном хозяйстве" М. Транспорт.1980 г.

Размещено на Allbest.ru

...