Организация контейнерных перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект

Организация контейнерных перевозок

Мищенко Игорь



Введение

контейнер перевозка транспортный подвижной

Транспортировка любого груза представляет собой сложную задачу. На первом плане стоит необходимость обеспечения сохранности груза.

Если груз придёт к получателю с дефектами, которые не позволят его дальнейшее использование, то нарушается всякий смысл такой транспортировки. Это приводит и к дополнительным материальным затратам, которые резко снижают рентабельность любого предприятия.

Требование в надежной доставке груза намного проще выполняется с применением контейнеров. Контейнеры имеют различные полезные габариты, что даёт возможность надёжно расположить груз.

Контейнерные перевозки удобны тем, что при перегрузке на другой вид транспорта (мультимодальные перевозки), он просто перегружается с автомобиля.

Высокая технологичность автомобильных контейнерных перевозок заключается в том, что необходима всего одна загрузка товара в контейнер и одна выгрузка из него. Все остальные необходимые перегрузки осуществляются только по отношению к контейнеру.

При перегрузке на суда морского или речного флота контейнер просто сгружают с автомобиля и устанавливают в трюм. При отсутствии контейнера приходилось бы груз перегружать.

Отправитель после загрузки опечатывает запорные устройства и замки контейнера, а обратные операции проводятся уже получателем. Это не просто

сохраняет качество груза, но и помогает избежать хищений.

Практически все предприятия, которые используют автомобильные контейнерные перевозки, оборудовали свои склады для приёма груза из контейнеров. Это позволяет выгружать полученное прямо из контейнера на склад, что устраняет целый ряд отрицательных факторов: от дождя до попадания прямых солнечных лучей.

Контейнер осуществляет и сохранность, и надёжность груза.

Транспортная инфраструктура любого развитого государства немыслима без контейнерных перевозок. Они активно используются на всех транспортных маршрутах.



1. Организация контейнерных перевозок

1.1 Общие сведения о контейнерных перевозках

Важнейшей задачей успешной перевозки грузов является обеспечение сохранности перевозимых грузов путем соблюдения оптимальных режимов перегрузочных работ, рационального размещения в грузовых помещениях и создания условий сохранения качества грузов в процессе перевозки. Важным направлением в технологии и организации перевозки грузов является контейнеризация перевозочного процесса.

Контейнерные перевозки грузов успешно применяются как на международных, так и на внутренних транспортных системах. Безусловное лидерство в сфере логистики этот вид транспортировки завоевал благодаря использованию контейнеров (англ. container - тара, ёмкость, вместилище).

В соответствии с Государственным стандартом РФ ГОСТ Р 52202-2004 «Контейнеры грузовые. Термины и определения», грузовой контейнер - это единица транспортного оборудования, имеющая:

· постоянную техническую характеристику, обеспечивающую прочность для многократного применения (в течение установленного срока службы);

· специальную конструкцию, обеспечивающую перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта в прямом и смешанном сообщениях без промежуточной перегрузки грузов;

· приспособления, обеспечивающие механизированную перегрузку с одного вида транспорта на другой;

· конструкцию, позволяющую легко загружать и выгружать груз;

· внутренний объем, равный 1 м³ и более.

В конструктивном отношении контейнеры представляют собой обычно замкнутые емкости в форме прямоугольного параллелепипеда. Они имеют сварной каркас из холоднотянутого швеллера 60х40х3 мм, обшитый стальными или алюминиевыми гофрированными листами толщиной 1,5 мм. Иногда применяют также контейнеры с открытым верхом или с крышей из прорезиненной ткани, закрепленной к каркасу тонкими канатиками.

Выделяют следующие основные параметры контейнера:

· масса брутто (наибольшая масса контейнера с грузом);

· длина, ширина и высота (наружные и внутренние);

· внутренний объем;

· собственная масса контейнера.

Таким образом, контейнер представляет собой прямоугольную камеру, предназначенную для перевозки практически любых видов груза. При этом он идеально приспособлен для оперативной и удобной погрузки на различные виды транспорта. Специально оборудованные погрузчики способны в считанные часы загрузить и надежно закрепить в транспортном средстве большую партию контейнеров. Неоспоримым преимуществом контейнера является также его высокая прочность и надежность. Все это позволяет гарантировать безопасную перевозку разнообразных грузов различными видами транспорта. Не менее важным является и факт конфиденциальности перевозимого товара. Перевозка в контейнере позволяет уберечь груз от посторонних глаз.

Ниже представлены отличительные особенности контейнера:

· замкнутый тип конструкции;

· достаточная прочность для многократного использования;

· возможность перевозок различными видами транспорта без промежуточной выгрузки грузов из контейнера;

· наличие в конструкции приспособлений, обеспечивающих быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой;

· простота загрузки грузов в контейнер и их выгрузки.

Сущность системы контейнерных перевозок грузов заключается в том, что груз перевозится с начального до конечного пункта в единой грузовой емкости контейнере, который в пунктах перевалки передается с одного вида транспорта на другой. Представляя собой как бы съемный кузов автомобиля или вагона, контейнер одновременно выполняет функцию внешней тары и временного склада для хранения груза. Контейнерные перевозки позволяют использовать морской, речной, воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт.

Контейнеризация является одним из самых прогрессивных направлений развития, рационализации и оптимизации транспортных процессов. Контейнерные перевозки позволяют освободить грузовладельца от необходимости транспортной упаковки и маркировки, снижают затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы при смешанном сообщении.

1.2 Классификация контейнеров

Грузовые контейнеры классифицируются по следующим основным признакам: сфере обращения, грузоподъемности, назначению, виду транспорта, общему устройству (конструкции), материалу изготовления, средствам для перегрузки, сферы применения.

По сфере обращения контейнеры можно разделить на:

· международные;

· магистральные;

· внутризаводские (технологические).

Контейнеры, используемые на магистральном транспорте, могут быть широкого и ограниченного обращения. Применение контейнеров широкого обращения допущено на двух и более видах транспорта без ограничения районов эксплуатации. Контейнеры ограниченного обращения допущены к применению только на одном виде транспорта или в смешанном сообщении, но на определенных направлениях.

В зависимости от грузоподъемности контейнеры подразделяются на следующие виды:

· малотоннажные (массой брутто менее 3 т);

· среднетоннажные (массой брутто 3 и 5 т);

· крупнотоннажные (массой брутто 16, 20, 24 т и более).

По назначению различают следующие виды контейнеров:

· универсальные;

· специализированные.

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, не требующих специальных условий транспортировки и погрузки-выгрузки, например, штучных грузов в таре и без нее, в облегченной упаковке, в том числе сыпучих или жидких грузов при перевозке в соответствующей упаковке. Таким образом, в универсальных контейнерах перевозят полиграфические изделия, галантерейные товары, трикотаж, одежду, обувь, радиотовары и телевизоры, ткани, запасные части и метизы, домашние вещи и др.

Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям и, как правило, не имеют порожнего пробега или имеют небольшой порожний пробег.

Специализированные контейнеры предназначены для перевозки одного вида грузов, требующих соблюдения специфических условий для их транспортировки: например, жидких, сыпучих, гранулированных, пылевидных, мелкокусковых, крупнокусковых. К специализированным относятся также изотермические контейнеры: термосы, охлаждаемые, обогреваемые и наиболее распространенные с устройствами для охлаждения и обогрева. Они используются для перевозки скоропортящихся продуктов, требующих поддержания во время перевозки и хранения установленного температурного режима, влажности и других условий.



Специализированные контейнеры принадлежат предприятиям (отправителям и получателям) и имеют, как правило, порожний пробег, равный гружёному (также как и специализированные поддоны), что является их существенным недостатком.

По виду транспорта контейнеры подразделяются на предназначенные для использования:

· на всех основных видах транспорта (автомобильном, железнодорожном, морском и внутреннем водном);

· на воздушном транспорте.

По общему устройству контейнеры можно подразделять на:

· атмосфероустойчивые (оборудуются лабиринтами для отвода воды);

· водонепроницаемые (оснащаются резиновым или иным уплотнением);

· герметизированные.

Атмосфероустойчивые и водонепроницаемые преимущественно выполняются неразборными, герметизированные - только неразборными. Неразборные и разборные контейнеры могут выполняться с одно - двух- или трехстворчатой дверью. Двери могут размещаться в торцовой стенке, в боковых стенках либо в тех и других. Они могут заменять и соответствующие стенки. Герметизированные контейнеры, как правило, выполняются с одной одностворчатой дверью.

По материалу изготовления грузовые контейнеры делят на:

· цельнометаллические: из углеродистой или легированной стали, алюминиевых сплавов;

· комбинированные: с каркасом из прокатных профилей углеродистых сталей и панелями из легированных сталей, алюминиевых сплавов и многослойной клееной фанеры, покрытой пластиком, деревянно-металлические и пластмассовые.

В зависимости от средств для перегрузки контейнеры подразделяются на:

· контейнеры с проемами в основаниях для погрузки-выгрузки с транспортных средств посредством вилочных погрузчиков;

· контейнеры с рымами или фитингами для захватов кранами.

В зависимости от сферы применения контейнеры бывают:

· неунифицированные - ограниченного обращении;

· унифицированные - широкого обращения.

Перевозка в неунифицированных контейнерах осуществляется только одним видом транспорта (контейнер, перевозимый только автомашинами, соответственно называется автомобильным). К парку ограниченного об-ращения также могут относиться контейнеры, посредством которых осуществляется смешанная перевозка, но только в определенных направлениях.

Унифицированные контейнеры могут использоваться всеми видами транспорта без ограничения районов обращения. В зависимости от характера, свойств и размера партии перевозимого груза, условий его погрузки-выгрузки выбирают соответствующий тип контейнера и определяют его параметры.

К основным техническим характеристикам контейнеров относятся: масса

брутто; грузоподъемность; полезный внутренний объем; погрузочная площадь, габаритные и внутренние размеры, размеры загрузочно-разгрузочных устройств (двери, люки); собственная масса (тара); коэффициент тары.

1.3 Организация контейнерных перевозок грузов

Контейнерные перевозки грузов осуществляются в рамках контейнерной транспортной системы (КТС), которая представляет собой совокупность технических средств, объектов, технологии перевозок и переработки контейнеров, системы управления перевозками. Внутри страны КТС координируется в юридическом отношении государственными стандартами, транспортными уставами, другими нормативно-техническими документами.

Таблица 1. Создание контейнерной транспортной системы (КТС)

1961 г.	разработаны международные стандарты на контейнеры (ИСО 830 «Контейнеры грузовые». Основа - стандарты США)
1963 г.	«контейнерная революция»
1977 г.	вступила в силу Международная конвенция по безопасной эксплуатации контейнеров

Контейнерная транспортная система включает в себя следующие компоненты:

· парк контейнеров со всеми их типами, параметрами, характеристиками, конструкцией, техническими требованиями и условиями изготовления, транспортирования, хранения;

· подвижной состав разных видов транспорта (универсальный и специализированный) со всеми его параметрами и характеристиками;

· грузовые терминалы, размещаемые в пунктах взаимодействия разных видов транспорта и служащие для преобразования контейнеропотоков при передаче их с одних видов транспорта на другие (со всеми их объектами и сооружениями, техническим оснащением. Подъемно-транспортным оборудованием, технологией переработки контейнеров);

· информационное обеспечение контейнерных перевозок на всех видах транспорта, включая маркетинговые исследования в этой области, автоматизированные системы управления контейнерными перевозками, слежение за продвижением контейнеропотоков и учет движения контейнеров, базы данных и системы управления базами данных по всем вопросам, связанным с контейнерными перевозками, компьютерные технологии по технико-экономическим обоснованиям и поддержке управленческих решений в области контейнерных перевозок и т.д.

· юридическое обеспечение контейнерных перевозок на внутригосударственных и международных перевозках, включая законодательства отдельных государств, международные конвенции, договоры, создание единого юридического пространства, законодательных норм и правил для всех участников контейнерных перевозок;

· инженерно-техническое обеспечение контейнерных перевозок, включающее проектно-конструкторские, технологические, экономические методы расчетов, связанных с обоснованиями, планированием, организацией и осуществлением контейнерных перевозок, производства и использования всех необходимых для них машин, механизмов, объектов, сооружений и других технических средств.

· научно-методическое обеспечение контейнерных перевозок, включающее глубокие теоретические и прикладные исследования в этой и смежных областях экономики, науки и техники, связанных прямо или косвенно с контейнерными перевозками, разработку методик технических и экономических расчетов и обоснований.

Хорошо организованный транспортный процесс должен начинаться и заканчиваться на специальных объектах, приспособленных и оснащенных для наиболее эффективного преобразования грузопотоков. В контейнерной транспортной системе такими объектами являются контейнерные терминалы. Понятие «терминал» происходит от английского слова «terminal» и обозначает конечный пункт чего-либо, например, транспортного процесса.

Контейнеры перегружают с одних видов транспорта на других на контейнерных терминалах, которые включают собственно складские площадки для временного хранения контейнеров и другие объекты.

Контейнерный терминал - грузовой терминал, специализированный на переработке контейнерных грузов. Назначение контейнерных терминалов в транспортных сетях (или в логистических цепях контейнерных перевозок) состоит в преобразовании контейнеропотоков (размеров транспортных партий, времени их прибытия и отправления и др.) при передаче их с одного вида транспорта на другой. Цель этого преобразования грузопотоков состоит в том, чтобы обеспечить наиболее эффективное дальнейшее транспортирование грузов, товаров, материалов в контейнерах.

Для этого изменения грузопотоков терминал имеет определенное устройство, техническое оснащение и технологию работы всех его составных частей.

Склады контейнеров, осуществляющие преобразование грузопотоков в логистических системах контейнерных перевозок могут размещаться на грузовых терминалах, в морских или речных портах, на промышленных предприятиях, наряду с другими производственными объектами.

В состав грузового терминала могут входить: крытые складские корпуса, открытые складские площадки для контейнеров, железнодорожные и автомобильные подъездные и внутренние пути, служебно-технические и административно-бытовые здания, охраняемые стоянки для автомобилей, гаражи и ремонтные мастерские для транспортных средств, тары, контейнеров, подъемно-транспортных машин, топливозаправочные и экипировочные устройства для транспортных средств, таможенный пост, внешние и внутриплощадочные инженерные сети, причалы и пирсы (у морского терминала), устройства освещения, пожарной и охранной сигнализации и связи, ограждение территории и контрольно-пропускные пункты, комнаты отдыха для водителей автомобилей и машинистов локомотивов, объекты общественного питания, торговли и развлечений и т.д.

Таким образом, контейнерный терминал - это более широкое понятие, чем контейнерный склад или площадка. Контейнерная площадка является элементом, составной частью контейнерного терминала - наряду с другими сооружениями и объектами, входящими в состав терминала.

1.4 Автомобильный подвижной состав для перевозки контейнеров

Для перевозок контейнеров на автомобильном транспорте применяют бортовые автомобили, прицепы, полуприцепы и специализированные полуприцепы-контейнеровозы.

Правильный автопарк любой фирмы, на профессиональном уровне оказывающей логистические услуги, должен включать разногабаритные модели импортных и отечественных грузовиков. Каждый автомобиль предназначается для выполнения конкретных задач в области грузоперевозок в соответствии со своими техническими характеристиками и возможностями.

Для перевозок контейнеров на автомобильном транспорте применяют бортовые автомобили, прицепы, полуприцепы и специализированные полуприцепы-контейнеровозы.

Наиболее эффективным для контейнерных перевозок является специализированный автомобильный подвижной состав. Доставка крупнотоннажных контейнеров осуществляется в основном автопоездами, состоящими из седельного тягача и полуприцепа. Если пункты, отправки и приемки контейнеров оснащены погрузочно-разгрузочным оборудованием, то применяют конструкции полуприцепов, которые рассчитаны на перевозку одного контейнера длиной 12192 мм или двух контейнеров длиной 6058 мм, а также одного контейнера длиной 6058 мм.

Автомобили-тягачи, используемые на контейнерных перевозках, имеют повышенную мощность двигателя [около 6 кВт (8 л. с.) и более на 1 т полной массы автопоезда]. Полуприцепы для доставки крупнотоннажных контейнеров должны удовлетворять условиям перевозки стандартных контейнеров ИСО.

Полуприцепы имеют раму со специальными приспособлениями для крепления контейнеров.

Современным направлением в совершенствовании и развитии подвижного состава автомобильного транспорта является создание и применение автомобилей-самопогрузчиков для контейнеров, так как последние завозятся в основном в пункты с незначительным объёмом грузовых операций. Самопогрузка и саморазгрузка крупнотоннажных контейнеров осуществляется с помощью крановых механизмов, устанавливаемых на платформе полуприцепа, и с помощью наклоняющейся скользящей рамы либо пневмо- или гидроподъемника, поднимающего контейнер на высоту, достаточную для установки его на опоры.

Евротент, также именуемый как еврофура, является одним из наиболее распространенных видов полуприцепов для грузовых автомобилей с близкими к стандартным для соответствующего класса габаритными размерами.

Универсальность и надежность данного типа автомобилей делают внутренние и международные перевозки на евротентах очень востребованными. А отличная проходимость и маневренность позволяют доставлять промышленные товары и товары народного потребления, продукты питания, объемные и длинные грузы массой до 22 тонн по нужному адресу в кратчайшие сроки.

Конструкция еврофур позволяет снимать и натягивать тент, осуществлять погрузку и разгрузку и сверху, и сбоку, и сзади. При этом процесс может обеспечиваться как усилиями грузчиков, так и механических устройств, как то: автокран и погрузчик. Полуприцеп без тента может использоваться как открытая площадка с бортами высотой от 35 до 50 см. Кроме того, на еврофуры могут монтироваться ремни, крепежные поручни, лифт-лопаты и другое дополнительное оборудование. Евротенты стандартных размером предполагают свободное размещение двух поставленных поперек паллет длиной по 120 см. Иные модификации разрешают размещать грузы большей или меньшей длины: 12,5-13 м; 13,6-15 м; 2,5 м; 2,7 м.

Габаритные характеристики автомобилей типа евротент

Длина	Ширина	Высота	Объем	Грузоподъемность
13,6 м	2,45 м	2,45 м	82 м3	20-22 тонны

10-тонники пользуются устойчивым спросом для оптового бизнеса, перевозки крупных товарных партий. Существуют 10-тонники тентованные и термические, а также 10-тонники с 20 футовым контейнером. Первые два вида можно условно разделить на следующие подвиды:

· модели с объемом кузова до 36 м³ и грузоподъемностью до 5 тонн;

· модели с объемом кузова до 56 м³ и грузоподъемностью до 10 тонн;

· модели с объемом до 36 м³ и длиной кузова до 8 м, грузоподъемностью до 5 тонн.

Тентованные 10-тонники наиболее универсальны и подходят для грузоперевозок разного характера.

Они могут использоваться как обычные закрытые автомобили, но если груз требует нестандартных решений, например, погрузку сверху или сбоку, то есть возможность снять тент и борта, разобрать каркас. Автомобили комплектуются крепежными ремнями и лифтами, а в кабине предусматривается спальное место и место для сопровождающего. Это особенно важно, поскольку традиционная сфера использования 10-тонников - междугородние и международные перевозки.

Габаритные характеристики автомобилей типа 10-тонник тентованный

Длина	Ширина	Высота	Объем	Грузоподъемность
5,0-8,0 м	2,4-2,5 м	1,8-3,0 м	25-60 м3	5-15 тонн



Термические 10-тонники используются компаниями, предоставляющими логистические услуги, для перевозки специфических грузов, требующих сохранения постоянной температуры (обычно - температуры погрузки).

Необходимые окружающие условия поддерживаются на постоянном уровне в течение 10-20 часов при условии, что температура внешней среды находится в пределах от -10 до +20°С. Эффект сохранения постоянной температуры достигается за счет особой отделки кузова (борта изготовлены из пенопласта, обшитого листовым железом, а дверь отделана уплотнителем), а также специальных встроенных приборов для подогрева грузового отсека и вентиляционных отверстий. Как и 10-тонники других видов, термические дополнительно укомплектовываются крепежными ремнями, поручнями, гидролифтами.

Габаритные характеристики автомобилей типа 10-тонник термический

Длина	Ширина	Высота	Объем	Грузоподъемность
5,0-8,0 м	2,4-2,5 м	1,8-3,0 м	25-60 м3	5-15 тонн



10-тонник с 20 футовым контейнером - особый класс 10-тонных автомобилей. Выделяют следующие типы морских контейнеров, выполняющих функцию прицепов для 10-тонников и имеющих унифицированные габаритные размеры:

· простой 20 футовый контейнер;

· термический 20 футовый контейнер;

· рефрижераторный 20 футовый контейнер;

· тентованный 20 футовый контейнер;

· 20 футовая площадка, оснащенная крепёжными стойками.

Независимо от типа контейнеры устанавливаются на специальные рамные площадки автомобилей, где надежно закрепляются, обеспечивая возможность регулярного использования. Такие автомобильные системы обычно применяются на смешанных маршрутах международных перевозок, когда грузу предстоит преодолеть назначенное расстояние посредством разных видов транспортных средств.

Габаритные характеристики автомобилей типа 10-тонник с 20 футовым морским контейнером

Длина	Ширина	Высота	Объем	Грузоподъемность
6,0 м	2,4 м	2,4 м	34 м3	10-20 тонн

20-тонники по своей сути являются разновидностями обычных еврофур, оснащенных особыми прицепами, которые предназначены для обеспечения определенных условий окружающей среды для перевозимого груза, а также для безопасной доставки товаров на смешанных маршрутах. С помощью этих автомобилей организуются надежные международные перевозки, а также перевозки в пределах одной страны на дальние расстояния и обеспечивается сохранность особых грузов. Наиболее востребованными сегодня являются 20-тонники с изотермическими полуприцепами, 20-тонники с рефрижераторами и 20-тонники с 40 футовыми контейнерами.

20-тонники с изотермическими полуприцепами, бывают различных модификаций: стандартной (с типичными габаритными размерами), укороченной (с уменьшенной длинной базы) и удлиненной (с увеличенной длинной базы). Подобно 10-тонникам термическим, 20-тонники в течение определенного промежутка времени способны поддерживать оптимальную для груза температурную среду.

20-тонники с изотермическими полуприцепами, бывают различных модификаций: стандартной (с типичными габаритными размерами), укороченной (с уменьшенной длинной базы) и удлиненной (с увеличенной длинной базы). Подобно 10-тонникам термическим, 20-тонники в течение определенного промежутка времени способны поддерживать оптимальную для груза температурную среду.

Габаритные характеристики автомобилей типа 20-тонник с изотермическим полуприцепом

Длина	Ширина	Высота	Объем	Грузоподъемность
13,6 м	2,45 м	2,45 м	82 м3	20-25 тонн



20-тонники-рефрижераторы предназначены для перевозки грузов, которые требуют точного соблюдения температурного режима независимо от внешних условий. Современные рефрижераторные полуприцепы позволяют изменять, в соответствии с требованиями заказчика, внутреннюю температуру в пределах от -12 до +10°С. Эффект достигается благодаря функционированию автономной холодильной установки, оснащенной различными уровнями защиты от аварийного изменения температуры. Кроме того, холодильники нередко имеют специальные устройства записи, которые по времени фиксируют температуру внутри прицепа. Подобно изотермическим 20-тонникам, рефрижераторы бывают стандартной, укороченной и удлиненной модификаций.

Габаритные характеристики автомобилей типа 20-тонник рефрижератор

Длина	Ширина	Высота	Объем	Грузоподъемность
13,6 м	2,45 м	2,45 м	82 м3	20-25 тонн

20-тонники с 40 футовыми морскими контейнерами аналогичны 10-тонникам с 20 футовыми морскими контейнерами, за исключением габаритных параметров. Контейнеры также бывают нескольких видов (простые, термические, рефрижераторные, тентованные, с крепежными стойками) и также используются для внутренних и международных перевозок несколькими видами транспорта.

Габаритные характеристики автомобилей типа 20-тонник с 40 футовым морским контейнером

Длина	Ширина	Высота	Объем	Грузоподъемность
13,6 м	2,45 м	2,45 м	82 м3	20-25 тонн

1.5 Транспортный процесс перевозки контейнер

Транспортный процесс перевозки контейнеров в общем случае включает в себя элементы:

· подача порожнего контейнера к месту загрузки;

· загрузка груза в контейнер;

· установка контейнера на автотранспортное средство и транспортировка к месту погрузки.

Такая технология требует наличия оборотного парка контейнеров для того, чтобы загрузка происходила до прибытия, а разгрузка - после отбытия автотранспортного средства.

При перевозке грузов в контейнерах объем перевезенного груза рассчитывается по номинальной массе брутто контейнера, а не по фактической массе загруженного в него груза. Однако учет при планировании перевозок фактической полной массы контейнеров позволяет более эффективно использовать подвижной состав, поскольку в контейнерах, как правило, перевозятся легковесные грузы, и за счет этого можно за одну поездку перевезти большее число контейнеров.

Движение ПС при доставке контейнеров может быть организовано по следующим схемам:

· маятниковый маршрут со снятием контейнера с подвижного состава в пункте назначения;

· маятниковый маршрут с обменом в пункте назначения груженого контейнера на другой груженый;

· маятниковый маршрут с обменом в пункте назначения груженого контейнера на порожний контейнер;

· маятниковый маршрут с загрузкой и (или) выгрузкой груза из контейнера без снятия его с подвижного состава, что наименее эффективно, так как резко увеличивает время простоя автотранспортного средства. Такую схему применяют при невозможности использовать погрузочно-разгрузочные механизмы для снятия контейнера или при использовании отцепных полуприцепов. При этой схеме не требуется наличие оборотного парка контейнеров;

· кольцевой маршрут с неоднократным обменом контейнеров при близком расположении получателей и отправителей грузов.

Подготовка контейнера, его загрузка, погрузка и выгрузка с подвижного состава должны осуществляться грузоотправителем без привлечения к этим работам водителя (кроме управления грузоподъемными устройствами, которыми может быть оснащен подвижной состав).

Водитель обязан осмотреть погруженные контейнеры с целью определения правильности погрузки и крепления, отсутствия повреждений и правильности пломбировки. Крыши контейнера должны быть очищены грузоотправителем от снега, мусора и других предметов.



2. Эффективность контейнерных перевозок

Применение контейнеров позволяет комплексно механизировать погрузочно-разгрузочные и складские операции и, таким образом, полностью исключить тяжелые ручные работы, повысить производительность труда в среднем в 4-6 раз, а на морском транспорте - до 30 раз по сравнению с ручной обработкой грузов в 7-10 раз снизить себестоимость перегрузочных работ, в 1,5-2 раза сократить затраты на тару и упаковку, повысить сохранность перевозимой продукции, ускорить на 25-30% доставку грузов.

Замена крытых складов открытыми, лучшее использование складских помещений в результате многоярусного складирования контейнеров сокращает капиталовложения в складское хозяйство с учетом необходимых средств на механизацию в 2-3 раза.

Контейнерные перевозки позволяют использовать морской, речной, воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт. Преимущества таких перевозок определяются многими показателями и критериями. Известно, что тарно-штучные грузы, которые в первую очередь тяготеют к системе контейнерных перевозок в обычных условиях транспортировки, следуют по схеме: автомобиль - вагон - автомобиль, т.е. практически перегружаются 6 раз. С учетом промежуточных сортировок этих грузов при следовании их в вагонах со сборочными отправками, а также завоз на базы хранения и передачи на другие магистральные виды транспорта, то количество грузовых операций с ними увеличится до 8-12, а в отдельных случаях и более. Неудобные для механизированной перегрузки тарно-штучные грузы перерабатываются, как правило, вручную, что приводит к дополнительным трудозатратам, простою подвижного состава, замедлению доставки продукции потребителю.

Основным достоинством контейнерных способов является возможность доставки грузов «от двери до двери» без перегрузки в пути следования всеми видами транспорта.

По сравнению с перевозками грузов в крытых вагонах контейнерные способы перевозки имеют следующие показатели эффективности:

· значительная экономия на таре. Отправителю нет необходимости упаковывать свой груз в транспортную тару, поскольку контейнер сам является транспортной тарой. В контейнере можно перевозить грузы в облегчённой, более дешевой таре или упаковке;

· сокращается количество операций с грузом, так как разрознённые грузовые места объединяются в одно, более крупное;

· ускоряются и удешевляются грузовые операции (погрузка, выгрузка и сортировка), поскольку для этого используются высокопроизводительные механизмы;

· экономия денежных затрат на погрузочно-разгрузочные работы составляет от 10 до 20% - в зависимости от типоразмера контейнера;

· снижается себестоимость перевозок мелких и малотоннажных отправок за счёт повышения статической нагрузки вагонов и автомобилей;

· лучше обеспечивается сохранность перевозимых грузов, так как груз меньше повреждается при погрузочно-разгрузочных работах и перевозке, кроме того, уменьшается вероятность хищений за счёт меньшего числа перегрузок в пути следования;

· уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов в контейнерах выше в несколько раз чем, при перевозке в крытых вагонах. Производительность труда (норма выработки) при погрузочно-разгрузочных работах выше в 20 - 150 раз, что дает возможность высвободить от тяжелого ручного труда около 1500 чел. на 10 млн. кН. груза;

· срок доставки грузов при перевозке контейнерами ускоряется на 20…30% по сравнению с перевозкой грузов в крытых вагонах за счёт сокращения времени простоя вагонов под грузовыми операциями;

· значительно меньше расходы на строительство и содержание складов.

Контейнеры объединяют грузы, превращая в единую отправку то, что при обычной перевозке представляет собой множество небольших отправок или упаковок. Такой объединенный груз перерабатывается быстрее и легче.

Очень важным достоинством является снижение требований к упаковке. Более простая упаковка позволяет уместить в том же объеме больше груза, чем при укладке груза с учетом упаковки. Важно, однако, обеспечить тщательную загрузку контейнера, иначе легко упакованные грузы могут получить повреждения.

При контейнерной перевозке используются открытые площадки, которые значительно дешевле, чем закрытые склады. Кроме того, сами контейнеры являются складами временного хранения.

Грузы в контейнерах перевозить легче, поскольку они лучше уложены, чем свободно лежащие отправки. Перевозка становится экономичнее, поскольку полностью загруженный контейнер наиболее экономичным образом использует объем грузового пространства, будь то на судне, в вагоне или автомобиле.

При контейнерной перевозке снижаются страховые затраты, поскольку отдельные отправки не требуют индивидуальной переработки.

Контейнеры делают прямые перевозки логичным и экономичным способом доставки грузов. Поэтому наблюдается развитие интегрированных смешанных перевозок «от двери до двери» или от склада до склада (железная дорога - море - автомобильная дорога, автомобильная дорога - воздушный транспорт - автомобильная дорога и т.п.).

Система контейнерных перевозок основана на строгой стандартизации и унификации технических средств, что обусловило ее международный характер. В основу стандартизации и унификации технических средств положена модульная система, устанавливая взаимоувязку размеров контейнеров и подвижного состава.

В целом контейнеризация перевозок грузов является одним из важнейших направлений научно-технического прогресса на транспорте.

Собранные вместе достоинства дают внушительный аргумент в пользу контейнеризации. Несмотря на проблемы, неотделимые от их использования, реакция компаний по перевозке на использование контейнеров свидетельствует, что эти достоинства снижают затраты и отражаются в более низких грузовых тарифах.



Заключение

Эффективность контейнерных перевозок общеизвестна. Она, прежде всего, складывается из снижения расходов на грузовые операции в связи с сокращением количества перегрузок и полной их механизации. Значительная экономия достигается при контейнерных перевозках, если грузы доставляют в контейнерах без тары и упаковки и загружают контейнеры грузовыми пакетами стандартных размеров.

Контейнерные перевозки сокращают потребность в крытых складах, хорошо обеспечивают сохранность перевозимых грузов.

Еще одно преимущество контейнерных перевозок - лучшие возможности для автоматизации учета перевозок и грузопереработки.

Контейнерные перевозки по сравнению с обычными требуют меньших затрат ручного труда.

Эффективность этих перевозок повышается с внедрением крупнотоннажных контейнеров. По сравнению с использованием среднетоннажных контейнеров их применение обеспечивает резкое (5-6-кратное) повышение производительности труда. Для переработки крупнотоннажных контейнеров открыты примерно 150 специализированных пунктов (терминалов), оснащенных мощными перегрузочными средствами.

Одним из основных мероприятий, нацеленных на дальнейшее повышение эффективности контейнерных перевозок, следует считать внедрение автоматизированных систем управления ими. Эти системы особенно эффективны на крупных контейнерных пунктах.

В крупных населенных пунктах на предприятиях с большим количеством обрабатываемых контейнеров организуют обменные пункты. При создании на предприятии, обслуживаемом автомобильным транспортом (не имеющим подъездных железнодорожных путей), обменного пункта доставленные контейнеры снимают с автомобилей и перемещают к складским помещениям предприятия, где контейнеры освобождают от груза или заполняют грузом. Взамен контейнера, завезенного на обменный пункт предприятия, на автомобиль устанавливают ранее обработанный контейнер (из обменного парка). Таким образом, автомобиль не задерживается на предприятии.

Рассмотрев всевозможные виды контейнеров и их основные параметры, организацию контейнерных перевозок, управление ими, а также их эффективность, можно говорить о том, что применение контейнеров для перевозок грузов позволяет решать ряд проблем:

· механизировать погрузочно-разгрузочные операции;

· сократить непроизводственные простои подвижного состава в пунктах погрузки-выгрузки грузов;

· обеспечить сохранность грузов как при перевозке, так и в условиях временного хранения на открытых площадках;

· сократить потребность в специализированном подвижном составе для грузов, требующих особых условий хранения;

· сократить расходы материалов и труда на изготовление тары;

Разумное сочетание контейнерных и пакетных перевозок с учетом сфер их наибольшей эффективности применения позволяет резко повысить эффективность транспортного процесса в целом.

Контейнеризация - одно из направлений технического прогресса в организации перевозок, складировании и хранении грузов. Она требует совместных и согласованных действий работников не только всех видов транспорта, но и других отраслей народного хозяйства.



Список использованных источников

1. Беляев В.М. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: Учебное пособие для студентов ВУЗов. М: МАДИ, 2014.

2. Вельможен А.В. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов. М.: Горячая линия - Телеком, 2007.

3. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие для студентов ВУЗов. - М.: Издательский центр «Академия», 2004

4. Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учеб.пособие для ВШ. М.: Академический Проект, 2005. («Gaudeamus»).

5. Куликов Ю.И. Грузоведение на автомобильном транспорте: Учебник для вузов. М.: Академия, 2008.

6. Лукинский В.С. Логистика автомобильного транспорта: Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2004.

7. Майборода М.Е., Бернарский В.В. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для СПО. М.: Ozon. ru, 2007

8. Миротин Л.Б., Покровский А.К. Основы логистики: Учебник для вузов. М.: Академия, 2013

9. Пладис Ф.А. «Контейнеры»: справочник. М., Машиностроение, 1981.

10. Ширяев С.А., Гудков В.А. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: Учебное пособие. М.: «Горячая линия - Телеком», 2007

Размещено на Allbest.ru

...