Разработка технологии производства путевых работ по ремонту железнодорожного пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное общеобразовательное учреждение высшего образования

«Сибирский государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Подъемно-транспортные, путевые, строительные и дорожные машины»

Разработка технологии производства путевых работ по ремонту железнодорожного пути

Курсовая работа

По дисциплине «Механизация путевых работ»

Студент

Ватокин М.В.

2019



Содержание

1. Выбор параметров верхнего строения пути после ремонта

2. Выбор технологической схемы выполнения работ и комплектов путевых машин

3. Определение состава комплектов машин

4. Определение основных параметров технологического процесса

5. Определение продолжительности основных работ в «окно»

Список использованных источников



1. Выбор параметров верхнего строения пути после ремонта

До капитального ремонта (КР) верхнее строение железнодорожного пути (ВСП) имело следующие параметры:

-- рельсы Р65;

-- шпалы железобетонные;

-- эпюра шпал Nэп = 1840 шт./км.;

-- балласт - щебень;

-- толщина балластного слоя hб = 0,5 м.

-- глубина очистки hоч =0,45 м.

После проведения капитального ремонта верхнего строения пути при закрытом перегоне принят класс пути 1 со следующими параметрами:

-- рельсы Р65;

-- шпалы железобетонные;

-- балласт - щебень;

-- толщина балластного слоя hб = 0,40 м.

Количество главных железнодорожных путей на участке работ - 2.

На рисунке 1.1 приведен выбранный типовой поперечный профиль балластной призмы для двухпутного железнодорожного пути 1 класса на железобетонных шпалах в прямом участке пути.

Рисунок 1.1 - Типовой поперечный профиль балластной призмы железнодорожного пути 1 класса на железобетонных шпалах в прямом участке пути после КР



2. Выбор технологической схемы выполнения работ и комплектов путевых машин

Выбор технологической схемы выполнения работ

Основным критерием выбора и назначения способа капитального ремонта пути с очисткой балласта является глубина очистки hоч. При толщине балластного слоя hб = 0,50 м и глубине очистки hоч = 0,45 м выбран вид капитального ремонта пути с применением щебнеочистительных комплексов для глубокой очистки балласта. Для очитски балласта на заданную глубину выбран щебнеочистительный комплекс СЧ-600 с глубиной очистки до hоч = 0,9 м [1].

Порядок выполнения работ при капитальном ремонте пути с очисткой щебеночного балласта машиной СЧ-600 приведен на технологической схеме капитального ремонта пути (рисунок 2.1):

1) Разболчивание пути;

2) Разборка пути разборочным краном;

3) Планировка земляного полотна;

4) Укладка звеньев рельсошпальной решетки укладочным краном;

5) Сболчивание пути и перегонка стыковых шпал;

6) Рихтовка пути;

7) Линия начала материальной секции укладчика;

8) Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов;

9) Работа электробалластера на пробивке шпальных ящиков и по подъемке пути на балласт;

10) Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов;

11) Подбивка пути машиной ВПО-3-3000;

12) Стабилизация пути динамическим стабилизатором.



Рисунок 2.1 - Технологическая схема капитального ремонта пути с очисткой щебеночного балласта щебнеочистительным комплексом СЧ-600

Выбор комплектов путевых машин

Для капитального ремонта пути с очисткой балласта выбран типовой комплект машин, приведенный в таблице 2.1 [1].

Таблица 2.1 - Комплект машин для КР пути с очисткой балласта

Порядок	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Машина	Щебнеочистительный комплекс	Путеразборочный поезд	Планировщик земляного полотна	Путеукладочный поезд	Хоппер-дозаторный состав	Электробалластер с ПРУ	Хоппер-дозаторный состав	Выправочно-подбивочно-отделочная машина	Динамический стабилизатор пути



3. Определение состава комплектов машин

Для проведения капитального ремонта железнодорожного пути с очисткой щебеночного балласта выбран следующий состав комплектов путевых машин с указанием длины по осям автосцепок, который приведен в таблице 3.1 [1]:

Таблица 3.1 - Состав комплектов ПМ с их длинами по осям автосцепок

Наименование машины	Тип машины	Длина по осям автосцепок, м
Тепловоз	ЧМЭ3	17,2
Тепловоз (одна секция)	2ТЭ116	18,2
Укладочный кран (длина по стреле)	УК-25/9-18	44,0
Хоппер-дозатор	ЦНИИ-ДВ3	10,0
Электробалластер	ЭЛБ-3МК	50,5
Выправочно-подбивочно-отделочная машина	ВПО-3-3000	27,9
Динамический стабилизатор пути	ДСП-1	17,4
Прицепная платформа		9,1
Моторная платформа	МПД-2	16,3
Пассажирский вагон		14,0
Четырехосная грузовая платформа		14,2

Разработка схем формирования рабочих поездов на станции и во время работ

Для технологической схемы (рисунок 2.1) и комплекта путевых машин (таблица 3.1) при проведения капитального ремонта железнодорожного пути с очисткой щебеночного балласта составлена схема расстановки рабочих поездов и групп рабочих по фронту работ на момент полного разворота всех работ на перегоне, которая приведена на рисунке 4.1 [1].

Условные обозначения: ЩОК - щебнеочистительный комплекс; ТБ - разрыв по технике безопасности (50 м); lвыпр = lрихт = 75 м - фронт работ, занимаемый бригадой рихтовщиков; МСР - материальная секция разборщика; РСР - рабочая секция разборщика; lпл = 50 м - фронт работ, занимаемый планировщиком балласта; РСУ - рабочая секция укладчика; МСУ - материальная секция укладчика; ХДС - хоппер-дозаторный состав; ЭЛБ - балластировочный поезд; ВПО - выправочно-подбивочно-отделочная машина; ДСП - динамический стабилизатор пути

Рисунок 4.1 - Схема расстановки рабочих поездов и групп рабочих по фронту на момент полного разворота всех работ на перегоне

Схема формирования щебнеочистительного комплекса СЧ-600 приведена на рисунке 4.2 [1].

1 - тепловоз серии ЧМЭ3; 2 - очистной модуль СЧ-600; 3 - механизированный бункерный полувагон МЗВ-30.1; 4- механизированный концевой полувагон МВВ-900.1;

Рисунок 4.2 - Схема формирования щебнеочистительного комплекса СЧ-600



Схема формирования рабочих поездов на станции приведена на рисунке 4.3 [1]; схема расстановки рабочих поездов на перегоне - в Приложении Б.

Рисунок 4.3 - Схема формирования рабочих поездов на станции

Схемы формирования поездов установлены отдельно для станций и перегонов. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов определена длина каждого из них. Длины поездов рассчитаны в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава, измеренными между осями автосцепок [1].

В соответствии с технологической схемой расстановки рабочих поездов по фронту основных работ на перегоне при проведении капитального ремонта пути с очисткой щебеночного балласта, приведенной на рисунке 4.1, произведен расчет длин рабочих поездов в порядке их прохождения.

Длина щебнеочистительного комплекса СЧ-600 lсч, м [1]:

где - длина очистного модулей щебнеочистительного комплекса СЧ-600 соответственно, ) = 24,8 м; Nбп - количество механизированных бункерных полувагонов состава для засорителей; lбп - длина механизированного бункерного полувагона, по таблице 3.1 для СЗ-240-6 lбп = 14,6 м; lкв - длина механизированного концевого полувагона, по таблице 3.1 для СЗ-240-6 lкв = 14,6 м; lт - длина локомотива, для тепловоза серии ЧМЭ3 по таблице 3.1 lт = 17,2 м.

Количество механизированных бункерных полувагонов Nбп состава для засорителей СЗ-240-6 принято Nбп = 4.

,

На участке работ имеется 50% насыпей и 50% выемок, так как расстояние между блокпостами составляет lблп = 9000 м, то lнас = 4500 м, lвыем = 4500 м. Заданное расстояние между блокпостами lблп = 9000 м разбито на 9 участков с длиной фронта работ lфр = 1000 м.

Длина путеразборочного поезда lпрп, м [1]:

,

где lук - длина укладочного крана по стреле, для УК-25/9-18 lук = 44 м (по таблице 3.1); lпр.кр - длина прикрановой платформы, принята lпр.кр = 14,2 м; - количество несамоходных грузовых платформ; lпл - длина несамоходной грузовой платформы, для четырехосной грузовой платформы lпл = 14,2 м; Nмпд - количество моторных платформ; lмпд - длина моторной платформы, для МПД-2 lмпд = 16,3 м; lпв - длина пассажирского вагона, lпв = 14 м; - длина платформы прикрытия пассажирского вагона от тепловоза по условию техники безопасности, принята = 14,2 м; lт - длина локомотива, для тепловоза серии ЧМЭ3 lт = 17,2 м.

Количество несамоходных грузовых платформ , шт [1]:

,

где k = 2 - количество грузовых платформ под общим пакетом звеньев РШР; Nпак - общее количество пакетов звеньев РШР, шт [1]:



,

где lфр - длина фронта работ, принята lфр = 1000 м; nзв - количество звеньев РШР в одном пакете, шт.; lзв = 25 м - длина одного звена.

Количество звеньев в одном пакете определяется по характеристикам участка производства работ, а также единиц подвижного состава, входящих в путеразборочный и путеукладочный поезда.

Количество звеньев в одном пакете по условию грузоподъемности платформы крана nгр.пл [1]:

,

где Gпл.кр - грузоподъемность платформы крана, для УК-25/9-18 Gпл.кр = 40000 кг; lпак = 17 м - длина пакета, находящегося на платформе крана [1]; mршр - масса рельсошпальной решетки, кг [1]:

,

где mр - масса одного рельса длиной 25 м, для рельсов Р65 mр = 1618 кг [1]; mшп - масса одной шпалы, для железобетонных шпал mшп = 250 кг [1]; Nшп.зв - количество шпал на одном звене [1]:

,

где Nэп - эпюра шпал, Nэп = 1840 шт./км.

,



,

,

Количество звеньев в одном пакете по условию грузоподъемности грузовой платформы [1]:

,

где Gпл.кр = 60000 кг - грузоподъемность грузовой платформы.

,

Принято = 7 шт.

Рисунок 4.4 - Схема к определению количества звеньев в пакете по условию наличия контактной сети на участке

Количество звеньев в одном пакете по условию наличия контактной сети на участке работ nэзв (рисунок 4.4) [1]:



,

где Нпак - допускаемая высота пакета звеньев РШР на платформе крана (рисунок 4.4), Нпак = 5750 - (1500 + 545 + 145) = 2255 мм; Нзв - высота одного звена со скреплениями, для рельсов Р65 и железобетонных шпал принято Нзв = hр65 + hж.бшп = 180 + 206 = 386 мм.

,

Принято nэзв = 6 шт.

Количество звеньев в одном пакете по вместимости унифицированного съемного оборудования УСО-4 для железобетонных шпал nУСО-4 = 6 шт.

Принято nзв = 6 шт.

По формуле (4.4) общее количество пакетов звеньев РШР Nпак:

7

По формуле (4.3) количество несамоходных грузовых платформ :

,

Уточненная длина фронта работ , м:

,

,

Количество моторных платформ Nмпд в путеразборочном и путеукладочном поездах должно быть минимальным по технологии перетягивания пакетов звеньев тяговой лебедкой при разборке или укладке пути и определяется в зависимости от количества пакетов, перетягиваемых одной МПД-2 за один цикл nмот.

Количество пакетов, перетягиваемых по условию канатоемкости тяговой лебедки [1]:

,

где Sл - канатоемкость тяговой лебедки, для МПД-2 Sл = 125 м [1].

,

Принято = 5. Количество пакетов, перетягиваемых по тяговому усилию лебедки [1]:

,

где Fл - тяговое усилие на канате лебедки, для МПД-2 Fл = 58,8 кН [1]; Др = 0,15 м - диаметр ролика [1]; mршр = 14736 кг; nзв = 6 шт; в = 1,5 - коэффициент, учитывающий переход пакетов с платформы на платформу [1]; м1 = 0,0004 м - коэффициент трения качения рельсов о ролики [1]; f = 0,015 - коэффициент трения качения в шарикоподшипниках [1]; i - уклон пути, i = 0,0008; d - диаметр цапфы ролика, d = 0,8·Др = 0,8·0,15 = 0,12 м [1].

,

Принято = 2 шт.

По технологии перетягивания пакетов звеньев (рисунок 4.5) лебедка МПД-2 сначала перетягивает 2 пакета звеньев, что соответствует ее тяговому усилию, а потом, так как длины каната хватает для 5 пакетов, при закреплении на третьем пакете перетягивает еще 2 пакета звеньев РШР, соединенных между собой, и, при закреплении на пятом пакете перетягивает еще 2 пакета звеньев РШР, также соединенных между собой. Таким образом лебедка МПД-2 позволяет перетягивать 6 пакетов звеньев РШР за 3 цикла работы [1].

Рисунок 4.5 - Схема перетягивания пакетов звеньев РШР лебедкой МПД-2

Принято = 6 шт.

Так как отсюда следует, что количество пакетов, перетягиваемых одной МПД-2 = = 6 шт.

Количество моторных платформ Nмот [2]:

,

,

Принято количество моторных платформ МПД-2 Nмот = 2 шт.

По формуле (4.2) длина путеразборочного поезда lпрп, м:

Длина путеукладочного поезда lпуп установлена так же, как и длина путеразборочного поезда lпрп (по формуле 4.2), в зависимости от количества пакетов звеньев, укладываемых в путь и числа моторных платформ в составе поезда [1].

Путеукладочный и путеразборочный поезда имеют одинаковую длину lпуп = lпрп = 437,4 м по причине того, что верхнее строение пути имеет рельсы Р65 и железобетонные шпалы как до ремонта, так и после ремонта пути.

Длина хоппер-дозаторного поезда №1 lхдс-1, м [1]:

,

где lт - длина локомотива, для серии 2ТЭ116 lт = 18,2 м (по таблице 3.1) [1]; lх-д - длина одного хоппер-дозатора, для ЦНИИ-ДВ3 lх-д = 10 м; lпв - длина пассажирского вагона, lпв = 14 м; Nх-д - количество хоппер-дозаторов в составе поезда №1:

,

где Vпод - количество балласта, укладываемого для подъемки 1 км пути, при величине подъемки hпод = 0,35 м после очистки балласта принято Vпод = 1100 м3/км [1]; Vх-д = 39 м3 - геометрический объем одного хоппер-дозатора [1]; lфр = 1000 м = 1 км - длина фронта работ.

,

Принято Nх-д (1) = 29

По формуле (4.14) длина хоппер-дозаторного поезда №1:

,

Длина балластировочного поезда lбал, м [1]:



,

где lэлб - длина электробалластера, для ЭЛБ-3МК lэлб = 50,5 м; lт - длина локомотива, для тепловоза серии ЧМЭ3 lт = 17,2 м.

,

Длина хоппер-дозаторного поезда №2 определена аналогично длине хоппер-дозаторного поезда №1 по формуле (4.14) в зависимости от количества хоппер-дозаторов Nх-д, необходимых для производства выправочных работ [1]:

,

где Vвыпр - объем балласта, укладываемого на 1 км пути для выправки и засыпки шпальных ящиков, при величине подъемки hпод = 0,35 м после очистки балласта принято Vвыпр = 665 м3/км [1]; lфр = 1 км.

,

Принято Nх-д (2) = 17. Тогда по формуле (4.14) длина хоппер-дозаторного поезда №2:

,

Длина выправочно-подбивочно-отделочного поезда lвпоп, м [1]:

,



где lВПО - длина машины типа ВПО, по таблице 3.1 для ВПО-3-3000 lвпо = 27,9 м [1].

,

Путеукладочный и путеразборочный поезда, прибывшие на перегон, разделяют на две части: материальную секцию разборщика (укладчика) и рабочую секцию разборщика (укладчика).

Длина рабочей секции разборщика (укладчика) lрср(у), м:

,

где nпл - количество платформ в рабочей секции разборщика (укладчика) в зависимости от уклона пути i.

,

Длина материальной секции разборщика (укладчика) lмср, м [1]:

,

,

Длина поезда динамической стабилизации пути lпдсп, м [1]:

,

где lдсп - длина динамического стабилизатора пути, для ДСП-1 lдсп = 17,4 м; lпл - длина платформы ДСП-1, lпл = 9,1 м.



,

Общая длина комплекта машин lобщ, м:

,

,

4. Определение основных параметров технологического процесса

Продолжительность работ по очитске щебеночного балласта щебнеочистительным комплексом СЧ-600 tвыр, мин [2]:

,

где tоф - время на оформление закрытия перегона, принято tоф = 5 мин [1]; tпроб - время на пробег машины СЧ-600 от станции до места проведения работ, мин; tзар - время перевода машины из транспортного положения в рабочее, для щебнеочистительного комплекса СЧ-600 принято tзар = 25 мин; tСЧ-600 - продолжительность работы щебнеочистительного комплекса СЧ-600, мин; tраз - время перевода машины из рабочего положения в транспортное, для щебнеочистительного комплекса СЧ-600 принято tраз = 30 мин.

,

где L 3…5 км - среднее расстояние от станции до места работ, принято L = 4 км [1]; н < 50 км/ч - скорость следования машины СЧ-600 в составе поезда, принята н = 40 км/ч.

,

Продолжительность работы щебнеочистительного комплекса СЧ-600 tСЧ-600, мин [2]:

,

где lфр = 2500 м - длина фронта работ; ПСЧ-600 - производительность щебнеочистительного комплекса СЧ-600, ПСЧ-600 = 600 м3/ч; Аср - средняя площадь поперечного сечения очищаемого слоя балласта, м2; б - поправочный коэффициент к техническим нормам [2]:

,

где Т = 492 мин - количество минут в рабочем дне [2]; Уt - затраты рабочего времени на переходы в рабочей зоне, отдых и пропуск поездов, мин [2]:

,

где tпрз - время на переходы в пределах рабочей зоны, принято tпрз = 15 мин [2]; tфо = 30 мин - время на физиологический отдых рабочего [2]; tпп - затраты рабочего времени на пропуск поездов, мин [2]:

,

где Nгр, Nпас - количество пар поездов, соответственно, грузовых и пассажирских, проходящих по участку работ за сутки, Nгр = 35, Nпас = 40; Нгр, Нпас - нормы времени на пропуск поезда, соответственно, грузового и пассажирского, принято Нгр = 1,5 мин, Нпас = 1 мин [2]; tсут - количество часов в сутках, tсут = 24 ч; tсм - продолжительность рабочей смены, tсм = 8 ч.

,

,

,

Средняя площадь поперечного сечения очищаемого слоя балласта Аср, м2:

,

где Vшп - объем пути, занимаемый шпалами, м3, определяемый по формуле (5.9); Vб - объем очищаемого балласта без учета объема шпал на 1 км пути, м3:

,

,

где Bшп - ширина шпалы, м; Nэ - эпюра шпал на 1 км пути, Nэ = 1840 шт./км; Вв - ширина очищаемого слоя поверху; Вн - ширина очищаемого слоя понизу. Ширина очистки балластной призмы поверху Вв и понизу Вн принята по рисунку равной половине ширины балластной призмы, соответственно: Вв = 3,68 м; Вн = 4,65 м.

Высота h0 от плеча балластной призмы до границы очищаемого слоя балласта, м [1]:



,

где hоч - глубина очистки, hоч = 0,5 м; Ншп - высота шпалы, для деревяной шпалы принята Ншп = 0,180 м; Д = (0,02…0,03) м - расстояние от поверхности плеча балластной призмы до верхней грани шпалы, принято Д = 0,03 м [2].

,

,

Ширина Вшп и длина Lшп шпалы для железобетонных шпал приняты соответственно Вшп = 0,3 м и Lшп = 2,7 м.

,

,

Скорость очистки ЩОК:

,

,

Длина участка работы щебнеочистительного комплекса СЧ-600 с составом для засорителей СЗ-240-6 lсз, м:

,

где Vсз = 240 м3 - вместимость состава для засорителей СЗ-240-6.



,

Продолжительность работ по очистке балласта ЩОК СЧ-600:

,

,

Продолжительность выгрузки балласта из состава для засорителей СЗ-240-6 tвыг, мин:

,

где tпор - время пробега порожнего состава для засорителей СЗ-240-6 от места разгрузки до места работы щебнеочистительного комплекса СЧ-600, определяемое по формуле (5.14); tр - время разгрузки состава для засорителей СЗ-240-6, определяемое по формуле (5.15); tгр - время пробега груженного состава для засорителей СЗ-240-6 от места работы щебнеочистительного комплекса СЧ-600 до места разгрузки, мин [2]:

,

,

,

где lмв - длина пути до места разгрузки СЗ-240-6, принята равной длине выемки lмв = lвыем = 5200 м; хгр (50…150) м/мин - средняя скорость движения состава для засорителей в груженом состоянии с учетом ускорения и замедления, принято хгр = 150 м/мин; хпор (200…350) м/мин - средняя скорость движения состава для засорителей в порожнем состоянии с учетом ускорения и замедления, принято хпор = 300 м/мин; b - ширина ленты конвейера-накопителя, для СЗ-240-6 b = 2,2 м; hк - средняя высота балласта на конвейере, принята hк = 0,75 м; хк - скорость ленты конвейера-накопителя, для СЗ-240-6 при выгрузке материала хк = 0,12 м/с.

,

,

,

,

Продолжительность очистки балласта щебнеочистительным комплексом СЧ-600 с загрузкой состава для засорителей СЗ-240-6 при работе в выемке tвыем, мин:

,

,

Продолжительность очистки балласта щебнеочистительным комплексом СЧ-600 с выгрузкой балласта на обочину пути при работе на насыпи tнас, мин [2]:

,

где lнас = 2800 м - длина насыпи железнодорожного пути.



,

Работы по очистке балласта щебнеочистительным комплексом СЧ-600 ведутся без очистки и возврата в путь очищенного щебня.

График работы щебнеочистительного комплекса СЧ-600 приведен в Приложении А. По оси абсцисс отложено расстояние между блокпостами lбл.п, разбитое на участки с длиной фронта работ lфр, м, по оси ординат - продолжительность выполнения работ t, мин.

По графику работы щебнеочистительного комплекса СЧ-600 с учетом остановок процесса очитски балласта по причине заполнения состава для засорителей СЗ-240-6 и необходимости его разгрузки определена общая продолжительность работ по очистке балласта: . ремонт путевой перегон машина

5. Определение продолжительности основных работ в «окно»

Для технологической схемы капитального ремонта пути с очисткой щебеночного балласта щебнеочистительным комплексом СЧ-600, приведенной на рисунке 2.1, произведен расчет продолжительности основных технологических операций при выполнении работ в «окно».

Продолжительность «окна» То, мин [1]:

,

где tразв - время, необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном, мин; tукл - продолжительность работы в «окно» ведущей машины, мин; tсверт - время, необходимое для приведения пути в исправное состояние после укладки последнего звена, мин.

Время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ t1, мин [1]:

,

,

Время перевода путеразборочного поезда из транспортного положения в рабочее принято t2 = 20 мин.

Интервал времени t3 между началом работы бригады рихтовщиков по частичной выправке пути и началом разболчивания стыков определен из условия удаления рабочей секции разборщика от начала участка на расстояние, равное длине материальной секции путеразборочного поезда lмср с добавлением по условию техники безопасности двух разрывов: между бригадой рихтовщиков и материальной секцией, а также между материальной секцией и бригадой по разболчиванию пути (рисунок 4.1) [1].

,

где lмср - длина материальной секции разборщика lмср = 423 м; lтб = 50 м - разрыв по условию безопасности; нпрп - скорость движения путеразборочного поезда на участке работ в транспортном положении, принята нпрп = 10 км/ч = 166,7 м/мин.

,

Время работы электробалластера на участке

,

,

Интервал t4 между началом разболчивания стыков и началом разборки пути путеразборщиком определен временем, необходимым для разболчивания стыков в темпе работы разборщика на участке, равном длине рабочей секции разборщика с добавлением 50 м разрыва по технике безопасности между рабочей секцией разборщика и бригадой по разболчиванию пути, занимающей фронт lр [1]:

,

где lрср - длина рабочей секции разборщика, lрср = 171,8 м; lр - фронт работ, занимаемый бригадой по разболчиванию стыков, м [1]:

,

где nст = 4 чел. - количество рабочих, разболчивающих один стык [1]; lзв = 25 м - длина одного звена РШР; nбр - количество монтеров пути в бригаде по разболчиванию, чел [1]:

,

где Тб - затраты труда на весь объем работ по разболчиванию пути, чел.-мин [1]:

,

где - норма времени на снятие одного болта, принято = 0,91 чел.-мин [1]; nболт - общее количество болтов на всем фронте работ [1]:



,

где - количество болтов в одном стыке, при шестидырных накладках принято = 6 шт.

,

,

Время работы путеразборочного крана tразб, мин [1]:

,

где - норма времени на разборку одного звена, для крана УК-25/9-18 и деревянных шпал принято = 2,2 маш.-мин/звено [1].

,

,

Полученное значение nбр округлено до ближайшего большего целого числа, кратного 4. Принято nбр = 3 чел.

По формуле (6.5) определен фронт работ, занимаемый бригадой по разболчиванию стыков lр, м:

,

По формуле (6.4) определен интервал t4, мин:



,

Время работы путеукладочного крана tукл на длине фронта работ lфр, мин [1]:

,

где - норма времени на укладку одного звена, для крана УК-25/9-18 и железобетонных шпал принято = 2,2 маш.-мин/звено [1].

,

Так как tукл = tразб, то в качестве ведущей операции принята укладка пути.

Интервал времени t5 между началом работы планировщика земляного полотна и путеукладочного крана [1]:

,

где l3 - фронт работ, занимаемый планировщиком земляного полотна, принят l3 = 50 м [1]; - норма времени выполнения ведущей операции, = 2,2 маш.-мин/звено [1].

,

Интервал времени t6 между началом укладки пути и началом постановки накладок со сболчиванием стыков определен временем, необходимым для того, чтобы до постановки накладок и сболчивания стыков путеукладочный поезд с запасом звеньев освободил путь на длине 50 м по условиям техники безопасности [1]:

,

где lрсу - длина рабочей секции укладчика, lрсу = 86,6 м.

,

Интервал времени t7 между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом рихтовки пути определен фронтом работ бригады по сболчиванию стыков lсб и фронтом работы бригады рихтовщиков lрихт [1]:

,

где lрихт = 75 м - длина фронта работ бригады рихтовщиков [1]; lсб - длина фронта работ бригады по сболчиванию стыков, м [1]:

,

где - суммарные затраты труда на постановку накладок, сболчивание стыков и перегонку стыковых шпал, чел.-мин [1]; 4 - количество монтеров пути, занятых на сболчивании одного стыка пути [1]; tб - время, необходимое на постановку накладок и сболчивание стыков на длине фронта работ в «окно» в темпе работы путеукладчика, tб = tукл = 130,3 мин:



,

где Сболт - суммарные затраты труда на постановку накладок и сболчивание стыков, чел.-мин [1]:

,

где - норма времени на сболчивание и постановку накладок на одном стыке, принято = 15 чел.-мин [5]; nст - количество стыков на длине пути lфр [1]:

,

,

,

Спер - суммарные затраты труда на перегонку стыковых шпал, чел.-мин [1]:

,

где - норма времени на перегонку одной шпалы, принята = 0,89 чел.-мин; nшп - количество стыковых шпал [1]:

,

,

,



,

,

,

Интервал времени t8 между началом рихтовки пути и началом материальной секции укладчика определен условием безопасности производства работ [1]:

,

,

Интервал времени t9 между началом материальной секции укладчика и началом выгрузки балласта из хоппер-дозаторов определен временем, необходимым для прохода МСУ расстояния, равного lмсу + lтб [1]:

,

где lмсу - длина материальной секции путеукладчика, lмсу = 593,4 м.

,

Интервал времени t10 между началом работы хоппер-дозаторного состава №1 и началом подъемки пути электробалластером определен временем, необходимым для прохода хоппер-дозаторами расстояния, равного lхдс-1 + lтб [1]:



,

где lэлб-1 = 298,4 м - длина хоппер-дозаторного поезда №1.

,

Интервал времени t11 между началом подъемки пути электробалластером и началом работы хоппер-дозаторного состава №2, мин [1]:

,

где lбал = 67,7 м - длина балластировочного поезда.

,

Интервал времени t12 между началом работы хоппер-дозаторного состава №2 и началом сплошной подбивки шпал машиной ВПО-3-3000, мин [1]:

,

где lхдс-2 = 298,4 м - длина хоппер-дозаторного поезда №2.

,

Интервал времени t13 между началом сплошной подбивки шпал машиной ВПО-3-3000 и началом динамической стабилизации пути машиной ДСП-1, мин [1]:

,

где lвпоп = 73,3 м - длина выправочно-подбивочно-отделочного поезда.

,

График выполнения основных работ в «окно» представлен в Приложении Б. По оси абсцисс отложена длина фронта работ lфр, м, по оси ординат - продолжительность выполнения работ t, мин. На графике отмечены значения интервалов времени t1…t13 и показаны условные обозначения выполняемых работ. Значения времени окончания работ по выгрузке балласта из хоппер-дозаторов t15, t17, подъемке пути на балласт электробалластером t16, уплотнению балласта машиной ВПО-3-3000 t18, а также динамической стабилизации пути машиной ДСП-1 t19 рассчитаны по следующим формулам, мин [1]:

,

,

,

,

,

где , , , - технические нормы времени на работу соответственно хоппер-дозаторного состава, электробалластера, ВПО и ДСП, приняты = 0,014 маш.-мин/м [5], = 0,0083 маш.-мин/м [5], = 0,032 маш.-мин/м [5], = 0,034 маш.-мин/м [5]; Lх-д (1), Lэлб, Lх-д (2), Lвпо, Lдсп - расстояния до места окончания работ, м.

По графику выполнения основных работ в «окно», приведенному в приложении Б, измерены расстояния до места окончания работ: Lх-д (1) = 381 м, Lэлб = 793 м, Lх-д (2) = 900 м, Lвпо = 1179 м, Lдсп = 1300 м.

,

,

,

,

,

Время, необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном tразв, мин [1]:

,

,

Время, необходимое для приведения пути в исправное состояние после укладки последнего звена tсверт, мин [1]:

,

где t20 5 мин - время приведения динамического стабилизатора пути ДСП-1 из рабочего в транспортное положение [1]; t14 = 41,06 мин - интервал времени между окончанием работы путеукладочного крана и проходом материальной секции укладчика (МСУ), измеренный по графику выполнения основных работ в «окно» (приложение Б).



,

По формуле (6.1) определено время работы в «окно» Т0, мин:

,

Вычисленное по формуле (6.1) значение продолжительности «окна» соответствует значению, измеренному по построенному графику выполнения основных работ в «окно», приведенному в Приложении Б. Расчет продолжительности «окна» Т0 выполнен верно.

Определение затрат труда, количества рабочих и времени их работы при производстве путевых работ

Произведен расчёт объемов работ, расхода рабочей силы и продолжительности работы машин. Результаты расчёта сведены в таблицу 7.1.

Алгоритм заполнения таблицы 7.1:

1) В графу 2 занесены работы в последовательности их выполнения;

2) Данные граф 3, 5, 6 приняты из типового технологического процесса;

3) Объемы работ (графа 4) определены по длине фронта работ в «окно» lфр;

4) Значения в графе 7 представляют собой произведение чисел граф 4 и 5, а в графе 8 то же произведение с учетом поправочного коэффициента б;

5) Значения графы 11 являются результатом перемножения значений граф 4 и 6 с учетом поправочного коэффициента б;

6) Графа 10 заполнена в соответствии с принятой технологической схемой выполнения основных работ при капитальном ремонте железнодорожного пути в «окно» (Приложение Б).

7) Значения графы 9 являются результатом деления значений графы 8 на значения графы 10.

Минимально необходимое количество рабочих для выполнения всех работ в «окно» по методу сечений Ксеч I, чел. (графа 9, таблица 7.1) [1]:

,

,

Фактические затраты труда, необходимые для выполнения работ в «окно» Qо, чел.-мин [1]:

,

,

Общее количество монтеров пути, работающих в ПМС Кпмс, чел [1]:

,

,

Принято Кпмс = 24 чел.

Таблица 7.1 - Ведомость затрат труда по техническим нормам

№	Наименование работ	Измеритель	Кол-во	Техническая норма затрат труда, чел.-мин	Техническая норма времени работы машины, маш.-мин	Затраты труда, чел.-мин	Кол-во рабочих	Продолжительность работы, мин	Продолжительность работы машины, мин
						На работу	С учетом б
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Оформление закрытия перегона	мин.	-	5	-	-	-	-	-	-
2	Разболчивание стыков	болт	258	0,91	-	234,8	331	2	130	-
3	Разборка пути путеразборщиком	звено	42	32,3	1,7	1356,6	1912,8	15	130	114,4
4	Планировка земляного полотна	км	1,05	35,9	35,9	37,7	53,1	1	130	114,4
5	Укладка пути путеукладчиком	звено	42	35,7	2,2	1499,4	2114,2	17	130	114,4
6	Установка нормальных стыковых зазоров	стык	43	3,4	-	146,2	206,1	2	130
7	Сболчивание стыков	стык	43	13,6	-	584,8	824,6	7	130
8	Перегонка стыковых шпал	шп	84	1,41	-	118,4	167	2	130
9	Рихтовка пути	м	1050	0,88	-	924	1302,8	10	130
10	Выгрузка щебня из ХДС №1	м3	1100	0,54	0,14	594	837,5	6	97,3	97,3
11	Подъемка пути ЭЛБ-3МК	км	1,05	237,3	33,9	249,2	351,3	7	74,9	74,9
12	Выгрузка щебня из ХДС №2	м3	665	0,54	0,14	359,1	506,3	7	71,1	71,1
13	Работа ВПО-3-3000	км	1,05	237,3	33,9	249,2	351,3	7	71,4	71,4
14	Работа ДСП-С	км	1,05	237,3	33,9	356	501,9	7	68,2	68,2
15	Перевод ДСП-1 в транспортное положение	мин	-	5	-	-	-	-	-	-
	Итого						9309,3	89

Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и личной безопасности при производстве механизированных путевых работ

Порядок закрытия перегона и ограждения места работ

Закрытие перегона или одного из путей производится с разрешения начальника отделения дороги и по согласованию с начальником службы движения, если предоставляемое «окно» не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними дорогами. Если такое закрытие вызывает изменения установленных размеров движения и время прибытия поездов на соседние дороги, оно может быть разрешено только начальником дороги по согласованию с Управлением движения ПМС.

Рисунок 8.1 - Ограждение места работ

Порядок ограждения мест производства работ осуществляется в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ с учетом требований Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Порядок ограждения приведен на рисунке 8.1.

При фронте работ более 200 м на расстоянии 50 м от границы участка устанавливают красные сигналы, охраняемые сигналистами с ручными красными сигналами. Когда место производства работ находится вблизи станции, то ограждение производится переносным красным сигналом, установленным по оси пути против входного сигнала или сигнального знака «Граница станции», с укладкой трёх петард, охраняемых сигналистами. Места производства работ, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью на перегонах ограждают с обеих сторон от границы участка работ на расстоянии 50 м переносными сигналами «Начало опасного места» и «Конец опасного места».

Технические требования на приемку отремонтированного пути

Приемку отремонтированных участков пути выполняют после проведения всего комплекса работ комиссионно под председательством начальника дистанции пути.

В состав комиссии входят: исполнитель работ, приемщик по качеству ремонта, дорожный мастер и бригадир пути.

При сдаче отремонтированных участков пути составляется акт приемки выполненных работ по форме ПУ-48 и представляется следующая техническая документация:

- исполненный продольный профиль;

- графики, отражающие состояние кривых участков пути по стрелам прогиба;

- выписка из ведомости состояния отремонтированного пути по данным вагона-путеизмерителя (для станционных путей - по данным путеизмерительной тележки или ручных промеров);

- акт об укладке в путь сварных рельсовых плетей;

- ведомость состояния стыковых зазоров и др.



Список использованных источников

1. Зайцев А.В. Механизация капитального ремонта пути: Метод. указ. к курсовому и дипломному проектированию. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2003. - 46 с.

2. Зайцев А.В. Механизация путевых работ: Метод. указ. к практическим занятиям. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2003. - 27 с.

3. ГОСТ Р 51685-2000 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия.

4. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути / ОАО «РЖД». - М.: «Академкнига», 2004. - 183 с.

5. СТО СГУПС 1.01 УТТК.01 - 2017. Стандарт организации. Система управления качеством. Выпускная квалификационная работа. Курсовые работы и проекты. Требования к оформлению.

Размещено на Allbest.ru

...