Анализ факторов зависимости объемов воздушных перевозок Армении

Переменные, влияющие на объемы спроса на воздушные перевозки. Связи изменений объемов воздушных перевозок с изменениями некоторых основных факторов, влияющих на них. Меры, необходимые для перспективного стратегического развития и расширения аэропорта.

Рубрика Транспорт
Вид статья
Язык русский
Дата добавления 23.07.2020
Размер файла 324,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Анализ факторов зависимости объемов воздушных перевозок Армении

Г.А. Хачатрян, канд. экон. наук, доцент

Аннотация

В статье представлены переменные, влияющие на объемы спроса на воздушные перевозки. Впервые в Армении рассмотрены, изучены и рассчитаны связи изменений объемов воздушных перевозок с изменениями некоторых основных факторов, влияющих на них. Проанализированы методы прогнозирования и планирования объемов перевозок пассажиров с точки зрения обоснования выбора наиболее целесообразного из них. Сделаны предложения о мероприятиях, необходимых для перспективного стратегического развития и расширения аэропорта.

Ключевые слова: перевозка, авиационная подвижность, ВВП, фактор, рост, прогноз.

воздушный перевозка стратегический

1. Постановка проблемы. Рост воздушных перевозок во всем мире является одним из надежных индикаторов экономического роста. Улучшение состояния мировой экономики приводит к росту активности населения всех стран и, в конечном счете, увеличению пассажиропотоков. Воздушный транспорт всегда играл и играет важную роль в деле экономического и общественного развития всех стран. Поэтому наличие развитой наземной инфраструктуры гражданской авиации - необходимое условие экономического роста. А для постоянной готовности инфраструктуры, важное значение имеют прогнозы спроса и предложения, предвидение и планирование действительных объемов, формирующихся в результате их совмещения и выравнивания.

2. Актуальность исследования. Актуальность исследования обусловлена тем, что прогнозирование развития наземной инфраструктуры характеризует перспективные значения количественных показателей, которые подчеркивают необходимость постройки и перестройки объектов аэропортов, для доведения их пропускных способностей до уровней перспективных объемов перевозок. Они также показывают необходимость приведения в соответствие мощностей авиакомпаний, требуемым количествам. Целью данного исследования является раскрытие и анализ тех факторов, от которых в Армении зависят объемы авиаперевозок, величины показателей, векторы их движения, тенденции, т.е. все то, изменение чего можно предсказать, зная ожидаемые изменения влияющих на них факторов, или тенденции изменений прошлого. В экономической науке среди важных и ожидаемых решения проблем, является начертание взаимной связи между показателями развития национальной экономики и воздушными перевозками, выявление влияющих на них переменных. Объектом исследования является рынок воздушных перевозок Армении. Предметом исследования являютя переменные, влияющие на объемы спроса на авиаперевозки. Результаты исследования имеют практическое значение для повышения обоснованности прогнозирования объемов пассажирских авиаперевозок в стране, для появления возможности практически регулировать предложение, направленное на удовлетворение спроса на авиаперевозки. Практической ценностью полученных результатов является возможность их использования для реализации мероприятий в направлении повышения конкурентоспособности аэропортов и авиакомпаний.

3. Анализ последних исследований и публикаций. Прогнозирование объемов пассажирских перевозок - один из аспектов управленческой деятельности для авиакомпаний. На транспорте рассмотрению теоретических и методологических проблем прогнозирования, планирования и развития воздушных перевозок и исследованию вопросов их эффективности посвящены труды А.М. Андронова, А.В. Губенко, Н.Н. Громова, Е.В. Костроминой, Р.Г. Леонтьева, А.Р. Папояна, А.Н. Хижняка и других авторов. Однако многие современные задачи прогнозирования пока остаются не решенными. Анализ работ отечественных и иностранных авторов, посвященных исследованию теоретических вопросов определения спроса населения на перевозки, дает основание для вывода о низком уровне изученности проблемы обоснования объемов пассажирских перевозок. Анализ существующих методов стратегического планирования и прогнозирования как всего транспорта, так и воздушного транспорта не допускает единого решения в вопросе выделения наилучшей модели прогнозирования пассажирских перевозок. «Расчетные объемы пассажирских авиаперевозок отличаются от фактических данных в 1,5-2,0 раза» [1, с. 6].

Согласно принятой классификации [2, с. 6] все методы прогнозирования по степени формализации делятся на интуитивные и формализованные. Интуитивные методы применяются в тех случаях, когда объект прогнозирования слишком прост или настолько сложен, что аналитический учет влияния многих факторов невозможен, или очень велика неопределенность в имеющихся данных. В таких случаях обращаются к опросам экспертов.

«Одним из вариантов формирования прогноза объемов пассажирских перевозок является прогнозирование на основе обработки временных рядов, которое позволяет получить весьма надежные результаты» [3]. Во время применения временных рядов основой для прогнозирования служит метод экстраполяции будущих тенденций. «Построение ряда данных, характеризующих перспективные объёмы пассажирских авиаперевозок, можно также осуществлять на основе анализа ретроспективного периода. С учётом тенденций развития аэропорта в ретроспективный период можно определить перспективный объём перевозок» [4]. Наипростейший способ прогнозирования объема перевозок - экстраполяция, т.е. предположение, что тенденции прошлого будут действительны и в будущем.

4. Результаты. При анализе рынка пассажирских авиаперевозок и прогнозировании спроса важным показателем является коэффициент авиационной подвижности (КАП) населения. Согласно транспортной стратегии России и концепции развития сети аэропортов, в качестве основного показателя, отражающего эффективность внедрений в данную отрасль, принят коэффициент авиационной подвижности населения. «На 2025 год прогнозная величина данного коэффициента составляет 0,42 в целом по России» [5, с. 4]. В странах Европейского Союза принят метод определения подвижности населения как отношение суммарного количества отправленных и прибывших пассажиров к числу населения. По данным 2008 года «Среди государств - членов СНГ лидирует по подвижности Армения со значением 0,49 (это и понятно, учитывая ее вынужденную изолированность), далее следуют Российская Федерация (0,23), Казахстан (0,18), Азербайджан (0,16) и Молдавия (0,13). Если рассматривать Россию в общеевропейском контексте, то по данному показателю она занимает 28-е место, отставая от Франции и Германии почти в 4 раза» [6, с. 3]. Армения была 23-й среди 38 стран. Кстати, специально для этого исследования данный показатель всех сравниваемых стран был рассчитан по единой методике.

Так как по данному показателю основным соперником Армении является Россия, то целесообразно сравнить армянский коэффициент авиационной подвижности с российским (табл. 1). Как видно из сравнительного анализа, российский показатель долгое время отставал от армянского, но благодаря большой скорости своего роста уже обошел его в 2013 г. Но по итогам 2014 года данный показатель в Армении зафиксировал скачкообразный рост, поднявшись на 11 пунктов или 19 процентов.

Таблица 1. Сравнение воздушных поездок на душу населения в Армении и России

Показатель

2005 г.

2006 г.

2007 г.

2008 г.

2009 г.

2010 г.

2011 г.

2012 г.

2013 г.

2014 г.

Армения

Пассажир на одного человека

0,36

0,36

0,44

0,47

0,45

0,51

0,56

0,58

0,58

0,69

Рост пасс-ов на 1 чел-ка, %

2,9

0

22,2

6,8

-4,3

13,3

9,8

3,6

0

19

Россия

Пассажир на одного человека

--

--

--

0,23

0,32

0,40

0,45

0,52

0,59

0,65

Рост пасс-ов на 1 чел-ка, %

--

--

--

--

39,1

25

12,5

15,6

13,5

10,2

А какой должна быть целевая скорость роста авиаперевозок Армении, чтобы до 2020 г. армянский КАП стал равен единице? Динамика показателей населения Армении, перевозок пассажиров и пассажиров на душу населения приведена в таблице 2. Методом последовательных расчетов получаем: чтобы КАП в 2020 г. стал равен единице, годовой рост количества пассажиров должен составлять 8,91%. В этом случае число пассажиров будет равно числу населения страны и их отношение станет равным единице. Однако в этом случае процент роста количества пассажиров высок, потому что численность населения принято стабильным. А в следующем расчете (табл. 3) средний процент годового роста КАП учитывает также уменьшение числа населения, поэтому чтобы иметь коэффициент КАП равный единице до 2020 г. его рост может быть 7,33% в год. Это и есть процент фактического среднего годового роста за последние 10 лет в Армении.

Таблица 2. Динамика показателей населения Армении, перевозок пассажиров и пассажиров на душу населения

Показатель

2005 г.

2006 г.

2007 г.

2008 г.

2009 г.

2010 г.

2011 г.

2012 г.

2013 г.

2014 г.

Население, тыс. чел.

3219,2

3222,7

3230,1

3238,4

3249,5

3262,2

3021,4

3041,0

3017,1

3010,6

Рост населения, %

0,1

0,1

0,2

0,3

0,3

0,4

-7,4

0,7

-0,8

-0,2

Пассажир, тыс. чел.

1158,2

1172,1

1405,632

1506,979

1469,242

1664,431

1674,475

1763,383

1758,3

2082,755

Рост пассажиров, %

2,6

1,2

19,9

7,2

-2,5

13,3

0,6

5,3

-0,3

18,5

Пасс-ов на 1чел-ка

0,36

0,36

0,44

0,47

0,45

0,51

0,56

0,58

0,58

0,69

Рост пас-ов на 1 ч, %

2,9

0

22,2

6,8

-4,3

13,3

9,8

3,6

0

19

Таблица 3. Прогнозирование коэффициента авиационной подвижности

Показатель

2015 г.

2016 г.

2017 г.

2018 г.

2019 г.

2020 г.

2021 г.

2022г .

2023 г.

2024 г.

Прогноз КАП, пассажир

0,74

0,79

0,84

0,9

0,97

1,04

1,12

1,2

1,29

1,39

Метод прогнозирования через коэффициент авиационной подвижности предлагает П.В. Гавко [5, с. 5]. Согласно данному методу объем пассажирских авиапервозок в 2018 г. будет равен:

V= Vз.т. Ч К=3074300Ч0,9 = 2766870 пасс.

Объем пассажирских перевозок и численность населения страны, разумеется, взаимно связаны. А каково числовое значение этой связи? Исходные данные приведены в таблице 4.

Таблица 4. Рост населения и пассажиров Армении

Показатель

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

Население, тыс. чел.

3219,2

3222,7

3230,1

3238,4

3249,5

3262,2

3021,4

3041,0

3017,1

3010,6

Рост населения, %

0,1

0,1

0,2

0,3

0,3

0,4

-7,4

0,7

-0,8

-0,2

Пассажир, тыс. пас.

1158,2

1172,1

1405,632

1506,979

1469,242

1664,431

1674,475

1763,383

1758,3

2082,755

Рост пассажиров, %

2,6

1,2

19,9

7,2

-2,5

13,3

0,6

5,3

-0,3

18,5

Для более наглядного представления взаимной связи двух показателей они приведены на рисунке 1, где видны не только направления и размеры отдельных частей движений показателей, но и общие тенденции движений в целом.

Зависимость объема пассажироперевозок от численности населения страны обратная, но не обратно пропорциональная: количество пассажиров растет не в той мере, в какой уменьшается численность населения. За последнее десятилетие при уменьшении численности населения в среднем на 0,6% в год количество пассажиров растет в среднем на 6,5% в год, т.е. сокращению числа населения на 1% соответствует рост числа пассажиров на более чем 10%. По-видимому эмигрировавшие из страны, уезжают не безвозвратно, а часть из них превращается в постоянных воздушных путешественников между родиной и заграницей. И баланс этих двух тенденций различается в 10 раз.

Рис. 1. Зависимость объема перевозок пассажиров от численности населения страны

В 2014 г. объем перевозок возрос скачкообразно, так как политика открытого неба сняла ограничения сковывающие предложение на рынке. Большой и постоянно растущий спрос удовлетворился возросшим предложением.

Из-за неопределенности в оценке ряда сторон развития авиатранспортной отрасли для исследования рынка, как основа используется упрощенная однофакторная модель - зависимость от величины ВВП, которая также принята в мировой практике. «В среднем, в мировой практике изменению ВВП на 1% соответствует изменение объемов грузовых перевозок примерно на 2%, пассажирских - на 1,6%» [7, с. 4]. Кроме этого, «анализ истории авиации между 1980 и 2000 гг. показывает, что мировая авиация в долгосрочном аспекте представляет собой в значительной мере стабильную и растущую отрасль. Средний годовой прирост пассажиропотоков составлял порядка 6,0% на протяжении этих двух десятилетий, в то время, как ежегодный прирост ВВП составлял около 3%» [1, с. 2]. В России, где с показателем ВВП напрямую связана покупательная способность большой части населения, которая в будущем большее предпочтение даст воздушным путешествиям, посчитали насколько он должен расти для достижения целевой величины коэффициента авиационной подвижности. «Учитывая то обстоятельство, что темпы роста авиаперевозок напрямую коррелируют с темпами роста ВВП и в среднем выше последних на 2-3 процентных пункта, можно ожидать, что для достижения целевого коэффициента, равного 1,0 в 2020 г., требуется соответствующий рост экономики на 9-10% в год» [6, с. 4].

Таким образом, скорость продвижения авиаперевозок в мире намного опережает скорость роста мировой экономики. А в нашей стране наоборот - ВВП рос в 1,5 раза быстрее количества пассажиров (табл. 5), или темпы развития воздушных сообщений в нашей стране отстают в 1,5 раза от темпов роста экономики, вместо того, чтобы превосходить его в два раза. То есть при подчинении мировым закономерностьям, при нормальном ходе развития отрасли и при соответствии международным критериям процент темпов роста авиаперевозок Армении должен был быть в 3 раза больше. Зависимость объема пассажироперевозок от ВВП показана на рисунке 2.

Таблица 5. ВВП Армении, количество авиапассажиров и проценты их роста

Показатель

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

ВВП, млрд драм

2242,9

2656,2

3149,3

3646,1

3141,7

3460,2

3777,9

4000,7

4272,9

4525,87

Рост ВВП, %

17,6

18,4

18,6

18,8

-13,8

10,1

9,2

5,9

6,8

5,9

Пасс-р, тыс. чел.

1158,2

1172,1

1405,6

1506,97

1469,24

1664,43

1674,4

1763,3

1758,3

2082,75

Рост пасс-ов, %

2,6

1,2

19,9

7,2

-2,5

13,3

0,6

5,3

-0,3

18,5

Средний годовой рост пассажиропотоков в Армении за последнее десятилетие составил примерно 6,6%, это при том, что годовой рост ВВП составил около 9,8%. Это значит, что ВВП растет в среднем в 1,5 раза быстрее количества пассажиров. Изменению ВВП на 1% соответствует изменение объемов пассажирских перевозок примерно на 0,7% или в 1,5 раза меньше. Иначе говоря, рост пассажиропотока на 1% происходит при росте ВВП на 1,5%.

Рис. 2. Зависимость количества пассажирских перевозок от ВВП

Значит, для достижения вышеуказанной цели - 8,91% годового роста количества пассажиров - Армении необходим приблизительный рост ВВП на уровне 13,4% в год. ВВП также рос быстрее объема перевозок грузов и почты (табл. 6).

Таблица 6. ВВП Армении и перевозки грузов и почты

Показатель

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

ВВП, млрд драм

2242,9

2656,2

3149,3

3646,1

3141,7

3460,2

3777,9

4000,7

4272,9

4525,8

Вес гр-в и почты, т

9268

9294

10010,2

10839

8406,6

8816

10033

12280

10400

10400

Рост гр-в и поч., %

0,3

0,3

7,7

8,3

-22.4

4.9

13,8

22.4

-15,3

0

Как видно из статистики и расчетов, перевозки грузов и почты растут вместе с ростом ВВП, но со скоростью примерно в 8 раз меньше. Значит, рост ВВП на 1% дает рост грузов и почты на 0,13%. Или рост грузов и почты на 1% может произойти при росте ВВП на 8%.

Также ВВП рос быстрее, чем количество полетов воздушных судов (табл. 7). Зависимость количества полетов воздушных судов от ВВП показана на рисунке 3.

Таблица 7. ВВП Армении и количество полетов воздушных судов

Показатель

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

ВВП, млрд драм

2242,9

2656,2

3149,3

3646,1

3141,7

3460,2

3777,9

4000,7

4272,9

4525,8

Кол-во пол-в

7398

7104

8119

8791

8885

10056

10149

10645

8953

10553

Рост кол-ва полетов, %

-3,1

-4

14,3

8.3

1,1

13,2

0.9

4,9

-15,9

17,9

Рис. 3. Зависимость количества полетов воздушных судов от ВВП

Как видно из статистики и расчетов, количество полетов ВС растет вместе с ростом ВВП, но с меньшей скоростью, примерно в 2,4 раза.

Связи или их отсутствие между ВВП и количествами полетов ВС, перевезенных пассажиров, грузов и почты, пассажирооборотом на собственном парке представлены в числовом выражении в таблице 8.

Таблица 8. ВВП Армении, показатели перевозок пассажиров, грузов и почты, количество полетов ВС и пассажирооборот армянских перевозчиков

Показатель

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

ВВП, млрд драм

2242,9

2656,2

3149,3

3646,1

3141,7

3460,2

3777,9

4000,7

4272,9

4525,87

Рост ВВП, %

17,6

18,4

18,6

18,8

-13,8

10,1

9,2

5,9

6,8

5,9

Пасс-ры армянских перевозч-ов, тыс. чел.

516

467,7

570,65

646,319

701,978

756,628

523,83

400,2

78

206,5

Рост пассажиров армянских перевозч-в, %

-5,8

-9,4

22

13,3

8,6

7,8

-30,8

-23,6

-80,5

164,7

Грузы, почта армянских перевозчиков, т

3953

3867

4159

4433

3813

4211

3663

4400

1700

--

Рост грузов, почты арм. перевозчиков, %

2

-2,2

7,6

6,6

-14

10,4

-13

20,1

-61,4

--

Полеты армянских перевозчиков, единиц

--

--

--

--

8265

9475

7270

6690

1270

--

Рост полетов армянских перевозчиков, %

--

--

--

--

8265

9475

7270

6690

1270

--

Пассажирооборот, млн пасс.км

959,5

822,2

993,6

1127,1

1151,3

1278,6

951,3

725,5

120,4

336

Рост пасс--оборота, %

-2,5

-14,3

20,9

13,4

2,2

11,1

-25,6

-23,7

-83,4

179,1

Пассажирооборот резко уменьшился, потому что данный показатель обычно рассчитывают на основе полетов на собственном парке, а собственный флот в рассматриваемом периоде двигался в направлении банкротства и исчезновения. А рост последнего года обусловлен кратковременной деятельностью авиакомпании «Эйр Армения» с октября 2013 г. по октябрь 2014 г. Все остальные показатели армянского воздушного флота имеют те же направления движений кривых. При отсутствии собственного флота воздушных судов очевидны отрицательные тенденции показателей армянских перевозчиков, поэтому рассчитать величины зависимостей не имеет смысла.

«В развитых странах Европы, с уровнем ВВП в 12--20 тысяч долларов на человека, частота пользования воздушным транспортом лежит в пределах 0,8--1,1 полета в год на душу населения, в США и Канаде, где ВВП на душу населения - 25--30 тысяч долларов, до 1,8--2,0 полетов в год, в развивающихся странах, в зависимости от уровня ВВП и особенностей географического положения - 0,05--0,5 полетов в год» [8, с. 11]. ВВП на душу населения Армении и количество поездок на душу населения приведены в таблице 9, а связь между ними - на рисунке 4.

Таблица 9. ВВП Армении и воздушные поездки на душу населения

Показатель

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

ВВП на душу нас-я, тыс. драм

доллар

697,1

1483

824,6

1754

976,1

2076

1127,4

2398

968,5

2060

1062,7

2261

1252,8

2665

1322,9

2814

1413,9

3008

1503,3

3199

Рост ВВП на душу насел-я, %

17,4

18,3

18,4

15,5

-14,1

9,7

17,9

5,6

6,9

6,3

Поездки на душу населения

0,36

0,36

0,44

0,47

0,45

0,51

0,56

0,58

0,58

0,69

Рост поездок на душу нас., %

2,9

0

22,2

6,8

-4,3

13,3

9,8

3,6

0

19

В Армении, которая имеет 3 тысячи долларов ВВП на душу населения, частота пользования воздушным транспортом составляет 0,69. Таким образом, рассматриваемый показатель выше уровня развивающихся стран, но ниже уровня развитых стран Европы. Это означает, что жители Армении, при маленьком ВВП тратят неадекватно большие средства на воздушные поездки, почти столько, сколько тратят богатые жители развитых стран мира. Следовательно, затраты на воздушные поездки занимают слишком большой удельный вес в расходной части семейных бюджетов жителей страны.

Рис. 4. Зависимость количества поездок на душу населения от уровня ВВП на душу населения

ВВП на душу населения растет в 1,4 раза быстрее, чем поездки на душу населения. То есть рост ВВП на душу населения на 1% приводит к росту поездок на душу населения на 0,7%. Или рост на 1% поездок на душу населения происходит при росте ВВП на душу населени на 1,4%.

Итак, количество пассажиров растет со скоростью в 1,5 раза меньше, чем ВВП, количество пассажиров - в 1,6 раза медленнее ВВП на душу населения, количество поездок на душу населения - медленнее ВВП в 1,3 раза, а количество поездок на душу населения - медленнее ВВП на душу населения в 1,4 раза. То есть разница в скоростях - в 0,1-0,3 раза - происходит за счет уменьшения численности населения. Месячный доход на душу населения Армении и годовое количество поездок на душу населения приведены в таблице 10, а связь между ними - на рисунке 5.

Таблица 10. Доходы и поездки на душу населения в Армении

Показатель

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

Доход на душу населения, тыс. др/месяц

15,949

18,446

22,287

26,866

28,038

31,553

34,206

39,056

42,404

--

Рост дохода на душу населения, %

10,4

15,7

20,8

20,6

4,4

12,5

8,4

14,2

8,6

--

Поездки на душу населения

0,36

0,36

0,44

0,47

0,45

0,51

0,56

0,58

0,58

0,69

Рост поездок на душу населения, %

2,9

0

22,2

6,8

-4,3

13,3

9,8

3,6

0

19

Рис. 5. Зависимость количества поездок на душу населения от дохода на душу населения

Доход на душу населения растет в 2 раза быстрее, чем поездки на душу населения. Значит, рост дохода на душу населения на 1% дает рост поездок на душу населения на 0,5%. Рост количества поездок на душу населения на 1% происходит в условиях роста дохода на душу населения на 2%.

Месячный доход на душу населения Армении и общее количество авиапассажиров приведены в таблице 11, а связь между ними - на рисунке 6.

Таблица 11. Доход на душу населения и общее количество пассажиров Армении

Показатель

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

Доход на душу нас., тыс. др./мес.

15,949

18,446

22,287

26,866

28,038

31,553

34,206

39,056

42,404

--

Рост дохода на душу насел., %

10,4

15,7

20,8

20,6

4,4

12,5

8,4

14,2

8,6

--

Пассаж., тыс. чел.

1158,2

1172,1

1405,6

1506,9

1469,2

1664,4

1674,4

1763,3

1758,3

2082,7

Рост пасс-ов, %

2,6

1,2

19,9

7,2

-2,5

13,3

0,6

5,3

-0,3

18,5

Рис. 6. Зависимость числа пассажиров от дохода на душу населения

Доход на душу населения в год, растет примерно в 2 раза быстрее количества пассажиров. То есть рост дохода на душу населения на 1% дает рост количества пассажиров примерно на 0,5%. Рост количества пассажиров на 1% происходит в случае роста дохода на душу населения примерно на 2%.

Примечательно, что большие проценты зависимостей общего числа пассажиров и числа поездок на душу населения от дохода на душу населения, обусловлены тем, что из-за недоступности статистических данных о доходах за последний год, не учтен и резкий подъем показателя пассажирских перевозок, что, несомненно, уменьшило бы большие числовые значения процентов.

Прогнозы, сделанные на основании тенденций изменений, приведены на рисунке 7. Согласно им, количество пассажиров дойдет до уровня 2,5 млн примерно в 2020 г., 3 млн - в 2025 г., а 3,5 млн - в 2030 г. Количество пассажиров сравняется с численностью населения и коэффициент поездок на душу населения станет равным единице примерно в 2024 году.

5. Выводы. В результате расчетов получены прогнозные величины перевозок пассажиров (рис. 12), которые показывают, что для перспективного стратегического развития и расширения аэропорта Звартноц города Еревана необходимо осуществить следующие мероприятия: до 2020 г. увеличить пропускную способность зала посадок, а до 2030 г. увеличить пропускную способность зала регистрации пассажиров, так как в эти сроки они достигнут пределов своих расчетных пропускных способностей, соответственно 2,5 млн и 3,5 млн пассажиров в год. Отметим, что данные сроки получены по расчетам самых скромных процентов роста, т.е. эти события могут произойти и в более ранние сроки. По данным в таблице 3 и формуле (1) рубеж 2,5 млн пассажиров будет достигнут в 2017 г., а 3,5 млн - в 2022 г.

Рис. 7. Прогнозы количеств пассажиров и поездок на душу населения

Сокращению числа населения на 1% соответствует рост числа пассажиров на более чем 10%. В Армении ВВП растет в среднем в 1,5 раза быстрее количества пассажиров, т.е. скорость развития воздушных сообщений в 1,5 раза отстает от скорости развития национальной экономики. И это притом, что в масштабе всего мира количество пассажиров растет в 1,5-2 раза быстрее ВВП. У нас, изменению ВВП на 1% в среднем соответствует изменение объемов пассажирских перевозок примерно на 0,7%. ВВП на душу населения в год растет в 1,6 раза быстрее количества пассажиров. Годовой доход на душу населения растет примерно в 2 раза быстрее, чем количество пассажиров. ВВП растет в 1,3 раза быстрее, чем количество пассажиров на душу населения. ВВП на душу населения растет в 1,4 раза быстрее, чем количество пассажиров на душу населения. Доход на душу населения растет примерно в 2 раза быстрее, чем количество пассажиров на душу населения. Рост ВВП на 1% дает рост количества грузов и почты на 0,13%. Скорость роста количества полетов ВС отстает от скорости роста ВВП примерно в 2,4 раза.

Библиографический список

1. Лобов И.Г. Совершенствование методов прогнозирования и стратегического планирования пассажиропотоков на воздушном транспорте: на примере Северо-Западного региона. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. экон. наук /08.00.05/. СПб, 2009.

2. Сулейманов Р.В. Прогнозирование пассажирских авиаперевозок в регионе с учетом особенностей конкурентной среды (На примере Дальневосточного региона): Дис. … канд. экон. наук: 08.00.05, 08.00.13: М., 2002.

3. Правдин Н.Н., Негрей В.Я. «Прогнозирование пассажирских перевозок». - М, Транспорт, 1980.

4. Итоги науки и техники. Воздушный транспорт. Том 12 / Под ред. И.Ф. Васина. - М., 1984.

5. Гавко П.В. Комплексный подход к прогнозированию спроса на пассажирские авиаперевозки // Электронное научное издание «Труды МГТА: электронный журнал». №19, 2011. - http://www.e-magazine.meli.ru/ Vipusk_19/258_ v19_Gavko.doc .-26.01.15.

6. Руднев С. Авиационная подвижность населения России. - АТО.ru, деловой авиационный портал, N 113, октябрь, 2010. - http://www.ato.ru/content/aviacionnaya-podvizhnost-naseleniya-rossii. 3.02.15.

7. Самойлов И., Страдомский О. Жизнь проверяет прогнозы. - АТО.ru, деловой авиационный портал. №45, март-апрель, 2003. - http://www.ato.ru/content/zhizn-proveryaet-prognozy. - 06.01.15.

8. Комаристый Е.Н. Информационно-модельный комплекс для исследования рынка гражданских авиаперевозок / Отв. ред. М. В. Лычагин. ? Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2006.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Структура международного рынка авиаперевозчиков. Международное регулирование воздушных перевозок, правовая регламентация. Классификация полетов на международных воздушных линиях по форме их выполнения. Виды тарифов при регулярных авиаперевозках.

    презентация [547,4 K], добавлен 05.11.2013

  • Планирование спроса железнодорожных грузоперевозок. Рыночный потенциал транспортной услуги. Краткая характеристика основных принципов маркетинга. Анализ грузовых перевозок. Деятельности компании "Парус". Динамика объемов погрузки в 2004-2011 годах.

    контрольная работа [840,8 K], добавлен 08.10.2014

  • Концепция маркетинга в области воздушного транспорта. Определение спроса на авиатранспортные услуги. Рыночная концепция управления производством и сбытом. Конъюнктура рынка авиационных и туристических перевозок. Управляемые элементы авиакомпании.

    контрольная работа [39,6 K], добавлен 28.03.2010

  • Состояние и объемы перевозок в новосибирском транспортном узле, контейнерный терминал "Клещиха" как крупнейший инфраструктурный объект контейнерных перевозок. Проблемы, перспективы и пути развития контейнерных внешнеэкономических и внутренних перевозок.

    курсовая работа [46,7 K], добавлен 16.09.2010

  • Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток: разработка посуточного плана, эпюры грузопотоков, графика подвижного состава, объемов и маршрутов перевозок, диаграмм потребностей.

    курсовая работа [135,4 K], добавлен 07.07.2008

  • Анализ объемов и структуры железнодорожных перевозок в Омской области. Роль железнодорожного транспорта в развитии экономики. Особенности рынка транспортных услуг в РФ. Перспективы развития конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом.

    курсовая работа [601,0 K], добавлен 22.06.2015

  • Воздушный транспорт как одно из основных средств массовых перевозок пассажиров в мире. Отличия и преимущества авиации от других видов транспорта. Международные авиатранспортные объединения ICAO и IATA. Новая тенденция воздушных перевозок - дискаунтеры.

    курсовая работа [2,4 M], добавлен 22.10.2009

  • Сравнительный анализ основных технико-экономических характеристик воздушных судов с указанием факторов, определяющих их уровень. Определение себестоимости летного часа, тонно-километра и экономической эффективности введения в эксплуатацию указанных судов.

    курсовая работа [205,4 K], добавлен 07.06.2013

  • Расчет оплаты труда, расходов на электроэнергию и топливо, амортизационных отчислений. Определение себестоимости грузовых перевозок. Влияние на нее объема перевозок, производительности труда, основных фондов и качественных показателей подвижного состава.

    курсовая работа [186,5 K], добавлен 31.01.2013

  • Анализ организации работы службы пассажирских перевозок Международного аэропорта Алматы. Исследование мирового опыта по предоставлению услуг трансферным пассажирам. Позиционирование аэропорта Алматы в качестве хаба. Перспективы развития аэропорта.

    дипломная работа [6,1 M], добавлен 03.12.2013

  • Сравнительная характеристика автобусного внутригородского вида транспорта. Определение объемов перевозок и построение эпюры годовых грузопотоков при перевозке штучных грузов. Построение характеристического графика производительности подвижного состава.

    контрольная работа [645,5 K], добавлен 06.03.2010

  • Исследование зависимости себестоимости перевозок от различных технико-эксплуатационных факторов при международных перевозках. Критерий выбора рациональных маршрутов работы автотранспорта. Расчет максимально допустимых сроков ожидания обратной загрузки.

    курсовая работа [146,0 K], добавлен 10.08.2012

  • Деление воздушных трасс по их расположению в воздушном пространстве. Информация о воздушных трассах и их изображение на маршрутных картах. Осевые линии трасс и фиксированные точки на трассах. Составление плана полета и выдерживание его в полете.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 09.11.2021

  • Понятие, признаки и основные источники договора международной воздушной перевозки. Место авиатранспорта в хозяйственных связях. Основные обязательства перевозчика. Унификация правил международных воздушных перевозок с помощью Монреальской конвенции.

    реферат [34,4 K], добавлен 08.01.2012

  • Современные технологии регистрации пассажиров и багажа на внутренних и международных линиях. Особенности обслуживание VIP пассажиров. Обслуживание и новые технологии на борту воздушного судна. Организация и оформление приема, перевозки и выдачи багажа.

    курсовая работа [33,8 K], добавлен 09.04.2014

  • Показатели использования пассажирских перевозок, подвижного состава и эффективность их улучшения. Планирование грузовых перевозок. Система показателей плана и факторы, влияющие на объем грузооборота железных дорог. Динамика и структура грузооборота.

    курсовая работа [33,9 K], добавлен 22.07.2009

  • Транспорт во внешнеэкономической деятельности предприятия. Характер международных перевозок. Международная транспортная классификация грузов. Базисные условия поставки товара, виды логистики. Морские, железнодорожные, автомобильные и воздушные перевозки.

    курс лекций [120,2 K], добавлен 28.05.2010

  • Анализ факторов, оказывающих влияние на выбор транспорта в целях обеспечения оптимальных перевозок. Преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта. Особенности перевозок грузов водным и воздушным транспортом.

    контрольная работа [24,5 K], добавлен 02.05.2011

  • Понятие и классификация международных авиаперевозок, современные тенденции развития и оценка дальнейших перспектив. Сравнительное описание систем "point-to-point" и "hub`n`spoke". Анализ проблем гражданской авиации Казахстана и пути их разрешения.

    курсовая работа [673,8 K], добавлен 11.02.2016

  • Определение объемов перевозок и выбор типа подвижного состава. Разработка технологии обработки вагонов и составов. Расчет технического оснащения станции и грузовых фронтов. Расчет количества станционных путей. Определение показателей работы по графику.

    курсовая работа [212,4 K], добавлен 10.02.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.