Интегральная схема оценки обеспеченности регионов автомобильными дорогами
Разработка методики оценки уровня обеспеченности автомобильной инфраструктурой регионов Узбекистана. Создание и совершенствование единой транспортной системы страны. Обеспечение диверсификации и расширения направлений для экспорта и импорта товаров.
Рубрика | Транспорт |
Вид | статья |
Язык | русский |
Дата добавления | 25.07.2020 |
Размер файла | 326,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://allbest.ru
Национальный университет Узбекистана им. М. Улугбека
Интегральная схема оценки обеспеченности регионов автомобильными дорогами
З.К. Усманов, соискатель
М.А. Ниязов, старший преподаватель
Узбекистан, г. Ташкент
После обретения государственной независимости Узбекистаном, отдельные регионы республики были оторваны от единой транспортной системы, в числе которых Республика Каракалпакстан, Хорезмская, Сурхандарьинская области и Ферганская долина. Такие разрывы возникшие в транспортной системе страны, стали препятствием на пути их социально-экономического развития. Стоит особо отметить, что Первый Президент Республики Узбекистан И.А. Каримов, уделял большое внимание развитию транспортной системы страны [1]. Для устранения таких сложных явлений, недопущения снижения темпов социально-экономического развития регионов, создания единой транспортной системы правительство республики осуществило несколько важных мер, в том числе, была построена железнодорожная линия Учкудук-Мискин-Султануиздаг. В результате этого, Нижне-Амударьинский район получил прямую связь с остальными регионами страны, что позволило ускорить темпы социально-экономического развития данного региона. Ввод в действие железнодорожной линии Ташгузар-Байсун-Кумкурган позволил ускорить темпы социально-экономического развития Кашкадарьинской и Сурхандарьинской областей.
Строительство железных дорог послужило основой для формирования меридиональной оси между “северо-западом” и “юго-западом” Узбекистана. Этот транспортный коридор был соединён с широтной (Восток-Запад) транспортной магистралью в направлении “Андижан-Ташкент-Самарканд-Бухара”. Таким образом Ферганская долина соединилась с остальной частью страны. Здесь большое значение имело завершение в 2016 году строительства электрифицированной железнодорожной линии «Ангрен-Пап» через Камчикский перевал, страна посредством различных транспортных средств была преобразована в единый регион. Ферганский регион снова стал самым крупным регионом Узбекистана по своему демографическому и экономическому потенциалу. Эта дорога окажет большой экономический эффект и ускорит развитие густонаселённого региона. Проведение активной политики по развитию транспортных коридоров позволило обеспечить диверсификацию и расширение транспортных направлений для экспорта и импорта товаров. транспортный автомобильный инфраструктура
Развитие транспортной системы в Узбекистане продолжается в рамках Стратегии действий на 2017-2021 годы, где одной из приоритетных задач одиннадцати направлений программ экономического и социального развития является развитие транспортной инфраструктуры в регионах. В рамках этих задач Президент Республики Узбекистан Ш.М. Мирзияев подчёркивает, что “….комплексное развитие территорий и коренное реформирование функционирования инфраструктуры требует устранения серьёзных недостатков….” [2]. Исходя из этого, учёт особенностей территориальной организации транспорта позволит повысить эффективность использования экономико-географического положения, экономического и социального потенциала, а также других возможностей страны и регионов.
Узбекистан имеет развитую сеть автомобильных дорог, международного, республиканского и местного значения. В 2015 году в введении ГАК “Ўзавтойўл” длина автомобильных дорог общего пользования составляла 42,7 км. По своему значению 4,0 тысяч км (9,3%) дорог относятся к международному значению, 14,1 тысяч км (33,0%) дорог общегосударственного значения, а также 24,6 тысяч км (57,7%) дорог областного и местного значения. За 2005-2015 годы протяжённость дорог общего пользования выросла на 698 км или 121,3% [3]. Осуществление различных проектов по развитию инфраструктуры автомобильного транспорта в регионах, порождает необходимость оценки уровня обеспеченности регионов автомобильными дорогами и обоснования развития автомобильной инфраструктуры в регионах [4]. Исходя из этого нами была разработана относительно сложная, но наш взгляд эффективная интегральная методика оценки уровня обеспеченности автомобильной инфраструктурой регионов.
Проведённая на основе этого интегрального метода оценка регионов показала, что самый высокий уровень интегральных показателей обеспеченности автомобильной инфраструктурой по регионам наблюдаются у Сырдарьинской (97,37), Джизакской (46,19), Наманганской (44,75) областей, средние интегральные показатели выявлены у Ферганской (39,86),Хорезмской (36,78), Самаркандской (35,13), Бухарской (34,92), Андижанской (34,69) областей и Республики Каракалпакстан (35,20). Самые низкие интегральные показатели выявлены у Сурхандарьинской (17,81), Навоийской (18,91), Ташкентской (27,40) и Кашкадарьинской (30,07) областей.
Таблица 1. Интегральная оценка обеспеченности регионов инфраструктурой автомобильных дорог
Данные интегральные показатели позволяют выявить регионы с высоким, средним и низким уровнем обеспеченности автомобильными дорогами. Наличие таких диспропорций между регионами в уровне обеспеченности регионов инфраструктурой автомобильного транспорта, объясняется различными объёмами занимаемых площадей и численности населения, объёмом ВРП и перевозки грузов.
В заключении можно сказать, что в развитии и совершенствовании территориальной организации транспортной системы, на наш взгляд нужно определить направления, по которому в регионах с высокой плотностью автомобильных дорог нужно сконцентрироваться на реконструкции дорог, в регионах со средней плотностью дорог планомерно повышать плотность дорог, в регионах с низкой плотностью автомобильных дорог повышать плотность железных дорог. В первом и втором случаях это позволит интенсивно развивать малый и средний бизнес, легкую и пищевую промышленность, тогда как в третьих регионах появиться возможность развивать отрасли тяжёлой промышленности (горнодобывающие, строительных материалов и др.).
Кроме того важным направлением совершенствования территориальной организации транспортной системы страны является учёт демографического и урбанизационного потенциала регионов, что позволит повысить эффективность совершенствования и функционирования транспортной системы.
Библиографический список
1. Каримов И.А. Узбекистан на пути углубления экономических реформ. - Т.Ўзбекистон, 1995. - С. 220-221.
2. Мирзиёев Ш.М. Доклад Президента Республики Узбекистан на расширенном заседани Кабинета Министров Республики Узбекистан посвящённая итогам социально-экономического развития в 2016 году и приоритетным направлениям экономической программы на 2017 год-Т: “Народное слово”, 17 января 2017. №16.
3. Обзор состояния транспортной и складской логистики в Узбекистане (2012 г.) www.adbl.uz.
4. Мазепина О.Ю. Оценка состояния общественного автотранспорта (на примере Вологодской области) // Проблемы развития территории. - 2014. - №3 (71). - С. 45.
Аннотация
Интегральная схема оценки обеспеченности регионов автомобильными дорогами. З.К. Усманов, соискатель. М.А. Ниязов, старший преподаватель. Национальный университет Узбекистана им. М. Улугбека (Узбекистан, г. Ташкент)
Социально-экономический прогресс территорий происходит в зависимости от многих факторов, и транспортный фактор считается одним из главных. Транспортная отрасль оказывает положительное воздействие на национальную экономику, а в отдельных случаях обеспечивает значительное воздействие на её прогресс. В данной работе авторы представили интегральную методику оценки уровня обеспеченности автомобильной инфраструктурой регионов Узбекистана.
Ключевые слова: транспортная система, факторы, автомобильный транспорт, инфраструктура, интегральный метод, оценка.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Социально-экономическое положение Карталинского края. Характеристика всех путей сообщения, их протяженности, состояния, динамики развития, условий движения, аварийности. Расчет показателей транспортной обеспеченности и доступности Карталинского района.
курсовая работа [79,6 K], добавлен 21.03.2013История развития автомобилестроения. Характеристика автомобильной промышленности. Анализ динамики региональных рынков автомобилей и типологии регионов по состоянию рынка автомобилей в РФ. Производство автомобилей и автомобилизации населения регионов.
дипломная работа [499,1 K], добавлен 20.08.2010Административное значение района, характеристика рельефа, гидрологии и климатических условий. Расчет транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги. Коэффициенты обеспеченности скорости до ремонта. Технология производственного процесса.
курсовая работа [62,1 K], добавлен 24.12.2012Народно-хозяйственное значение автомобильной дороги "Маслянино-Черепаново". Описание методики оценки уровня содержания и типичных дефектов. Потребительские свойства дороги. Характеристика работ по созданию лесных насаждений и посеву трав в полосе отвода.
курсовая работа [40,4 K], добавлен 18.02.2013Оценка обеспеченности расчетной скорости, безопасности дороги, уровня загрузки дороги движением, ровности покрытия дорог. Определение фактического модуля упругости нежёсткой дорожной одежды. Сущность содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений.
курсовая работа [142,5 K], добавлен 08.12.2008Цель оценки и вид оцениваемой собственности. Нормативная база, применяемые стандарты и методики. Дата проведения оценки. Исходные положения и ограничивающие условия. Перечень использованных при проведении оценки данных. Сертификат качества оценки.
курсовая работа [45,5 K], добавлен 07.01.2008Понятие и значение транспортной инфраструктуры. Исторические аспекты развития транспортной системы России. Основные проблемы развития транспортной системы в РФ. Направления развития транспортной инфраструктуры. Доходы от экспорта транспортных услуг.
курсовая работа [37,7 K], добавлен 09.01.2012Характеристика дороги и ее регионов. Транзитный вагонопоток технических станций. Количественные и качественные показатели работы эксплуатируемого парка локомотивов. Нормы скорости, простоя и пробега вагонов по стыковым пунктам, экономический расчет.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 07.04.2017Основные виды пассажирского транспорта и пассажирские сообщения. Учет факторов при выборе видов транспорта подвижного состава. Логистические системы пассажирских перевозок. Анализ транспортной обеспеченности, пригородного маршрута Тюмень-Богандинский.
курсовая работа [314,7 K], добавлен 16.02.2015Правовые аспекты управления муниципальным имуществом в России. Анализ рынка пассажирских маршрутных внутригородских перевозок. Состояние пассажирских перевозок и разработка проекта совершенствования муниципальной транспортной системы г. Иркутска.
дипломная работа [601,9 K], добавлен 30.06.2010Понятие и роль транспортной инфраструктуры. Теоретические основы транспорта. Транспортные тарифы и правила их применения. Основные виды транспортирования товаров. Маршрут и его характеристики. Документационное обеспечение транспортной логистики.
реферат [34,4 K], добавлен 19.06.2010Общая характеристика и роль в народном хозяйстве железнодорожного, трубопроводного, автомобильного, водного и воздушного транспорта республики Башкортостан. Анализ обеспеченности Башкортостана транспортной коммуникацией по сравнению с др. регионами РФ.
реферат [39,0 K], добавлен 29.06.2010Общая характеристика единой транспортной системы. Специальные виды транспорта. Повышение эффективности работы промышленного транспорта. Типы производств и особенности их транспортного обслуживания. Погрузочно-разгрузочные машины, механизмы и устройства.
конспект произведения [2,7 M], добавлен 29.11.2010Виды транспорта в г. Челябинске, существующая маршрутная сеть, объемы перевозок; количество транспортных средств. Характеристика всех путей сообщения, протяженность, состояние, развитие, условия движения. Расчет показателей транспортной обеспеченности.
дипломная работа [133,2 K], добавлен 15.03.2012Затраты, связанные с выполнением международных автомобильных перевозок. Основные методики оценки эффективности лизинговой сделки. Расчет лизинговых и кредитных платежей. Определение экономического эффекта от лизинговой сделки по сравнению с кредитной.
курсовая работа [176,8 K], добавлен 22.03.2013Влияние транспорта на эффективность функционирования экономики Бельгии. Развитие его инфраструктуры. Расчет показателей транспортной обеспеченности, доли транспорта в отправлении грузов, пассажиров, грузо- и пассажирообороте, средней дальности перевозок.
курсовая работа [8,1 M], добавлен 24.10.2014Характеристика дорожного хозяйства в Российской Федерации. Экономическая роль и структура транспортной системы государства: автомобильный, железнодорожный, трубопроводный, водный и воздушный транспорт. Перспективы развития транспортной системы страны.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 25.12.2014Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги. Методы определения объемов спроса на перевозки грузов, структуры и направлений основных грузопотоков. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, краям и республикам.
курсовая работа [45,1 K], добавлен 10.04.2015Сущность транспортной логистики. Основные положения логистического подхода в технологии пассажирских перевозок. Механизм оценки отдела маркетинга на предприятии ОАО "Могилевская фабрика мороженого". Анализ пассажирских перевозок Республики Беларусь.
курсовая работа [73,0 K], добавлен 24.10.2012Рассмотрение роли железных дорог в единой транспортной системе страны. Проведение технико-экономической характеристики железнодорожного, автомобильного, водного, трубопроводного, воздушного транспорта и определение их взаимодействия между собой.
контрольная работа [80,4 K], добавлен 02.06.2010