Пути снижения себестоимости грузовых перевозок на внутреннем водном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

3

Пути снижения себестоимости грузовых перевозок на внутреннем водном транспорте

Григорьев Е.А.,

Варакса А.М.

Аннотация

Предмет. Эффективность эксплуатации судов.

Цель. Проанализировать снижение затрат при использовании водотопливной эмульсии и определить экономический эффект от нанесения газотермических покрытий для восстановления комплекса винт-насадка (для речных судов).

Методология. методическим инструментарием экономического анализа, методом обоснования оптимальных решений, и математической статистики, в том числе методом детерминированного факторного анализа и функционально-стоимостной анализа. Установлено, что движение составов на одном работающем двигателе приводит к уменьшению эксплуатационных расходов по флоту и снижению себестоимости перевозок на 4,7-12,5% за счет экономии топлива. Исследования в рамках первого направления выполнены в соответствии с разработанным Григорьевым Е.А.

Результаты. Снижение расходов на судоремонте возможно за счет внедрения новых материалов и передовых технологий. В результате анализа проведенных расчетов установлено, что применение плазменного напыления и металлической наплавки к комплексу винт-насадка способствует экономии затрат на ремонт ДРК за счет продления срока его службы в 2-3 раза при весьма низкой стоимости восстановления. При этом, также, снижается расход топлива главными двигателями судов, в связи с уменьшением потребляемого движителем крутящего момента и увеличивается скорость состава, что в свою очередь приводит к снижению эксплуатационных затрат на 9-13%.

Научная новизна. Обоснованы научные подходы экономической оценки ресурсосберегающих работы судов при организации грузовых перевозок и судоремонта, предложен алгоритм снижения стоимости грузоперевозок. В результате анализа определены следующие направления снижения эксплуатационных расходов на речных грузовых перевозках: обоснование рациональных режимов работы судовых двигателей и движения буксиров толкачей с типовыми составами в целях экономии расхода топлива; снижение расходов на судоремонте за счет внедрения новых материалов и передовых технологий.

Ключевые слова: стоимость, топливопотребляющие агрегаты, сжиженный газ, грузоподъемность

ресурсосберегающая работа судоремонт стоимость грузоперевозка

В настоящее время сложившаяся в экономике и на речном транспорте ситуация характеризуется неуклонным ростом цен на энергоносители, моральным и физическим износом судов, низкими темпами их пополнения, увеличением количества транспортных предприятий, и, как следствие, усилением конкуренции на рынке грузоперевозок, что в целом негативно сказывается на итоговых результатах хозяйственной деятельности судоходных предприятий[1, с. 145, 2, с. 58].

Целью данной работы является анализ эксплуатационных расходов судоходных предприятий (СК), а также разработка рекомендаций, направленных на их снижение. В процессе работы были использованы методы экономического анализа и экономико-математические методы обоснования оптимальных решений.

В результате анализа структуры эксплуатационных расходов на содержание флота СК Обь-Иртышского бассейна авторами было установлено, что самыми весомыми статьями прямых затрат являются затраты на топливо и энергию, которые достигают до 50% от их общего объема, а также затраты на ремонт флота - порядка 20%. [3, с. 47].

Экономия топлива возможна за счет реализации следующих мероприятий:

· замены физически и морально устаревших старых судов на более новые и современные, в которых заложены другие технические решения;

· применения современных конструкционных материалов, а также более совершенных средств электроники, автоматики, движительных и энергетических установок, которые обусловливают более высокие их эксплуатационные и экономические показатели;

· модернизации эксплуатируемых судов в целях увеличения срока их службы, а также совершенствования технико-эксплуатационных характеристик;

· выведение не задействованного на пассажирских и грузоперевозках излишнего флота из эксплуатации;

· максимального сокращения использования судов на внеэксплуатационных, рейдовых и вспомогательных работах;

· качественного и своевременного техобслуживания деталей и механизмов транспортных средств;

· совершенствования технической эксплуатациисудов;

· регулярного контроля за состоянием судовых двигателей и ДРК;

· вывода из эксплуатации транспортного флота с высоким расходом топлива;

· своевременной замены устаревших и изношенных судовых деталей и механизмов новыми;

· выполнения качественного и своевременного ремонта, а также регулировки судовых агрегатов и топливной аппаратуры;

· внедрение рациональных режимов движения флота и работы ДВС.

Основным видом топлива, используемым на речных судах является дизельное.

Снизить затраты на это топливо возможно за счет применения наиболее экономичных, альтернативных видов топлива. По мнению М.И. Браславского и В.М. Селиверстова, существенный эффект возможен за счет перехода традиционного топлива на сжиженный газ. Работы в данном направлении в нашей стране были начаты еще в 1930-х годах. Несмотря на более высокий расход газа в сравнении с дизельным топлива, его стоимость намного ниже, что приводит к экономии затрат на топливо в размере3 - 5%. [4, с. 21, 154-167].

Большую популярность в области ресурсосбережения в последние два десятилетия получила водотопливная эмульсия (ВТЭ). Применение ВТЭ в качестве топлива связано, прежде всего, с целью повышения экономичности, а также снижения нагарообразование на деталях ЦПГ, теплонапряженности дизеля, токсичности отработавших газов. Водотопливная эмульсия представляет собой приготовленную равномерную смесь мелко диспергированной пресной воды с очищенным топливом. Размеры частиц воды в ВТЭ находятся в диапазоне 1-10 мкм.

По результатам многочисленных исследований применение водотопливной эмульсии приводит к экономии топлива до 7% при существенном улучшении экологических характеристик. Количество воды в такой смесисоставляет 20% [5, с.33].

Рис. 1. Динамика средних цен за 1 литр дизельного топлива в рублях

Дизельное топливо также может быть заменено на моторное топливо из угля, синтетические спирты и др. [4, с. 89].

Несмотря на обилие исследований по замене дорогостоящего топлива на альтернативные источники энергии многие аспекты изучены недостаточно.

Существенного экономического эффекта можно добиться за счет движения буксиров с типовыми составами при одном из двух работающем двигателе, в результате чего снижается потребляемая мощность и, как следствие, расход топлива. При этом движение состава на одном работающем двигателе вверх по течению с грузом неприемлемо.

На основе разработанного Григорьевым Е.А. методического инструментария авторами статьи был определен экономический эффект работы судов на одном работающем двигателе [6, с.67]. Для этого были выбраны следующие направления грузовых перевозок: Джебарики-Хая - Сангары, Джебарики-Хая - Олёкминск, Джебарики-Хая - Якутск, у.р Алдан-Якутск, Осетрово-Якутск. Наиболее распространенными типами буксиров-толкачей здесь являются проекты: 1741А, Р-33ЛТ и несамоходного тоннажа: Р-56 и 16800.

Установлено, что при движении типового состава на одном работающем двигателе сокращаются эксплуатационные расходы, однако, в тоже время, увеличивается потребность во флоте из-за снижения скорости движения состава.

Таблица 1. Расчет себестоимости перевозок при различных режимах работы судового двигателя

Таким образом, преимуществоданного направления заключается в уменьшении себестоимости грузоперевозок, при недостатке в снижении провозной способности флота.

Анализ полученных результатов показывает, что движение составов на одном работающем двигателе приводит к снижению эксплуатационных расходов по флоту, а, следовательно, и себестоимости перевозок на 5-12% за счет экономии топлива. При этом провозная способность, как было установлено, сокращается на 4% из-за снижения скорости до 12%. Однако, небольшое увеличение срока доставки грузов для заказчиков значения не имеет [6, с.67].

При эксплуатации транспортного судна в работе судового оборудования, судовых деталей и механизмов происходят существенные изменения. Так, например, корпус судна подвергаетсядеформации наружной обшивки, коррозии. Гребной винт подверженмеханическим, а также коррозийно-усталостным повреждениям, что приводит к повышению сопротивления воды движению судна и момента сопротивления гребного винта, и, таким образом, перегружает главный двигатель. Как следствие возрастает напряженность деталей ЦПГ двигателя, что приводит к повышению цикловой подачи топлива, а это сказываетсяна повышении эксплуатационных расходов, сократить которые возможно за счет качественных и своевременных ремонтов.

По-прежнему вобласти ремонта судов преобладает характер замены поврежденных деталей на новые. В большинстве случаях выхода из строя судовых деталей и механизмов происходит по причине повреждения их поверхности, при этом высокая остаточная стоимость обусловливает экономическую целесообразность их восстановления.

В настоящее время, наиболее эффективным путем повышения ресурса судовых деталей и механизмов является нанесение защитных покрытий на их рабочие поверхности. Для таких цели используютметаллы, сплавы, керамику и д.рЭтопозволяет значительно повысить ресурс деталей и, вместе с тем, сократить потребность в запасных и сменных частях. Как правило, затраты на восстановление поверхностей деталей защитными покрытиями не превышают половины их первоначальной стоимости, при этом сроки службы после восстановления возрастают.

К наиболее активно развивающимся технологиям восстановления поврежденных поверхностей деталей относятся методы газотермического напыления, что представляют из себя процесс нагрева, диспергирования и переноса конденсированных частиц распыляемого материала плазменным или газовым потоком в целях формирования слоя нужного материала на подложке.

Рисунок 2 - Этапы технологии получения износостойких и защитных

Газотермическое напыление объединяет такие методы как: газопламенное, плазменное, электродуговое, детонационное и высокоскоростное [6,7,8]. Однако, универсального метода, как такового, который мог бы подойти для восстановления любой судовой детали не существует, поскольку в зависимости от уровня износа, условий эксплуатации, формы и размера детали, структуры покрытия и т.д. необходимо подбирать наиболее подходящий метод восстановления.

Основными преимуществами газотермического напыления, в сравнении с другими методами восстановления поверхностей являются: высокая экономическая и экологическая эффективность, защитные покрытия возможно наносить на объекты различных размеров и форм, отсутствие температурных деформаций обрабатываемых деталей, а также наличие большого спектра напыляемых на поверхность материалов.

Стоит отметить, что данные процессы относятся к ресурсосберегающим за счет возможности восстановления деталей и механизмов, а не замены их новыми, а также существенного продления срока их службы. Кроме того, используя функциональные покрытия, внутреннюю часть механизма можно изготавливать из дешевых металлов, что приведет к экономии дорогостоящих материалов.

В настоящее время защитные покрытия широко применяются в таких областях как: медицина; металлургия, строительство, электроника, космическая техника и др. Этим направлением занимаются многие институты и лаборатории, большой круг ученых и производственников.

Как показывают результаты многочисленных исследований ученых Сибирского университета водного транспорта применение защитных покрытий к деталям судового двигателя, корпусу судов, деталям ДРК и т.д. значительно продлевает срок их эффективной работы.

Так, на основе натуральных показателей, которые были получены в результате проведенных профессором Арабьяном Л.К. исследований и эксплуатационных испытаний [7-8] в данной статье авторами определен экономический эффект от использования технологии восстановления поверхности ДРК.

Для проведения расчетов были выбраны составы 1741А+2*Р56 с загрузкой в 4944 т. и состав 428+4*Р56 с загрузкой в 9888т. на участке Томск-Нижневартовск (перевозка песка).

В результате анализа проведенных расчетов установлено, что применение технологии восстановления поверхности ДРК в виде плазменного напыления и металлической наплавки приводит к экономии затрат на ремонт ДРК и составляет от 34 до 37 тыс. руб. в год с одного гребного винта для буксира-толкача проекта 428 и от 21 до 23 тыс. руб. для буксира-толкача проекта 1741А за счет продления срока его службы в 2-3 раза при весьма низкой стоимости восстановления. При этом, также, снижается расход топлива главными двигателями судов, в связи с уменьшением потребляемого движителем крутящего момента и увеличивается скорость состава, что в свою очередь приводит к снижению эксплуатационных затрат до 13%. Это свидетельствует о перспективности применения в судоремонте данной технологии.

Литература

1.Некрасов Н.А Экономические проблемы внутреннего водного транспорт и перспективы его развития // Идеи и идеалы. 2017. №3 (33). С. 145-153.

2.Григорьев Е.А. Учет внутрирейтинговой оценки при выборе оптимального типа состава // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2015. №4. С. 58-60.

3.Бунеев В. М. Методики оценки эффективности завоза грузов на боковые реки и притоки // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2016. №3-4. С. 46-49.

4.Браславский М.И. Экономия топлива на речном флоте / М.И. Браславский, В.М. Селиверстов. М.: Транспорт, 1983. 231 с.

5.Антонов В.Е. Повышение эксплуатационной экономичности судовых дизелей посредством их перевода на водотопливную эмульсию дизельного топлива: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Новосибирск, 1996. 129 с.

6.Григорьев Е.А. Экономическая оценка ресурсосберегающих технологий работы речных судов: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Новосибирск. 2014. 151 с.

7.Арабьян Л.К. Диагностика, ремонт и модернизация движительно-рулевых комплексов речных судов: учебное пособие. Новосибирск: Новосиб. гос. акад. вод. трансп., 2003. 270 с.

8.Арабьян Л.К. Технология повышения качества поверхности деталей движительно-рулевого комплекса судов внутреннего плавания: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Ленинград. 1984. 219 с.

Размещено на Allbest.ru