Теоретические исследования взаимодействия колесной ходовой части трактора с почвой
Изучение факторов, которые оказывают большое влияние на взаимодействия колесной ходовой части тракторов с лугово-черноземовидной почвой. Работоспособность ходовых систем машин. Расчет и подбор сельскохозяйственных машин для выполнения полевых работ.
Рубрика | Транспорт |
Вид | статья |
Язык | русский |
Дата добавления | 30.07.2020 |
Размер файла | 329,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Дальневосточный государственный аграрный университет
Теоретические исследования взаимодействия колесной ходовой части трактора с почвой
Лонцева И.А.
Соболева Н.В.
Аннотация
колесный трактор сельскохозяйственный машина
Наибольшую популярность в агропромышленном комплексе России завоевали колесные универсально-пропашные тракторы тяговых классов 1,4-2. Исследования в области изучения взаимодействия колесной ходовой части тракторов не учитывали ряд факторов, которые оказывают большое влияние на данный процесс: упругие свойства лугово-черноземовидных почв, действие силы на качение колеса, время контакта колеса и скорость деформации почвы.
В статье представлены теоретические исследования процессов взаимодействия колесной ходовой части тракторов с лугово-черноземовидной почвой. Показаны схемы: взаимодействия пневматического колеса с почвой, влияния препятствий на процесс качения. Получены аналитические зависимости, более полно характеризующие процесс взаимодействия колеса с почвой.
В условиях ресурсосберегающих технологий в сельском хозяйстве одним из главных направлений становится работоспособность ходовых систем машин.
В теории термин «проходимость» связан, прежде всего, с работоспособностью ходовых систем мобильных энергетических средств (МЭС). Под проходимостью МЭС понимают его способность перемещаться без остановки, преодолевая препятствия двух типов: препятствия профильного характера и участки со слабонесущим опорным слоем почвы или грунта.
Основной задачей в полеводстве является своевременное выполнение работ согласно технологической карте. Зональные условия Амурской области таковы, что сельскохозяйственной технике зачастую приходится работать в условиях слабой несущей поверхности грунтов (высокой влажности почвы и низкой проходимости), что влечет за собой потери времени и урожая. Учитывая данную специфику, необходимо правильно рассчитать и подобрать сельскохозяйственные машины для выполнения полевых работ. Оценку проходимости МЭС (тракторов, комбайнов, самоходных машин) можно получить в результате исследования взаимодействия колес с поверхностью качения [1, 2]. Однако при изучении взаимодействия колесной ходовой части мобильных энергетических средств и сельскохозяйственных машин в условиях Амурской области не учитывается ряд факторов, которые оказывают большое влияние на данный процесс: упругие свойства лугово-черноземовидных почв, действие сил на качение колеса, время контакта колеса и скорость деформации почвы. Основу тракторного парка области составляют универсальные пропашные колесные тракторы классов 1,4-2 (37%). Особенностью этих тракторов является то, что радиус передних колес меньше задних (рис. 1). Соответственно, и степень воздействия у них различная.
Рис. 1. Схема трактора тягового класса 1,4-2
В связи с этим возникает необходимость выявить закономерности, которые характеризуют процесс качения колеса (рис. 2).
Рис. 2. Схема взаимодействия пневматического колеса с почвой
На элементарную площадку обода длиной и шириной действует элементарная реакция почвы:
, (1)
где - удельное сопротивление почвы.
Приняв качение колеса за установившийся процесс, спроектируем все внешние силы, приложенные к колесу, на горизонтальную и вертикальную оси:
, (2)
. (3)
Так как
, (4)
, (5)
то получим:
, (6)
, (7)
где: , - полухорды погруженного колеса в зоне нагрузки и разгрузки,
- вес трактора, приходящийся на одно колесо.
Интегрирование этих выражений возможно, если известна зависимость удельного сопротивления почвы q от глубины погружения колеса Н. Вдавливание плоских эллиптических штампов и пневматического колеса на различных фонах лугово-черноземовидных почв и аппроксимация полученных при этом зависимостей показали, что этот процесс наиболее удачно характеризует гиперболическая зависимость [3, 4]:
, (8)
где: - несущая способность и коэффициент объемного смятия почвы при скорости деформации, близкой к нулю;
- метрические коэффициенты;
- глубина образовавшейся колеи;
- скорость деформации почвы.
Подставляя полученное выражение значения удельного сопротивления почвы q в уравнение (6) и интегрируя его, получим зависимость для определения качения колеса:
, (9)
Для определения глубины колеи необходимо решить уравнение (7), которое после преобразований и подстановок примет вид:
, (10)
где: hy - величина обратимой деформации почвы
- диаметр приводного колеса.
Для решения полученного уравнения необходимо подынтегральную функцию разложить в ряд и, задавшись требуемой точностью, принять нужное количество членов ряда. Оценка точности по методу Лагранжа для различных значений диаметра колеса, видов агрофона и состояний почвы показала, что для практических расчетов вполне допустимо использование только первого члена ряда.
Тогда
, (11)
Решив это уравнение относительно глубины погружения (Н), получим выражение для определения величины полной деформации почвы:
, (12)
где - коэффициент упругости почвы.
Величина обратимой деформации почвы и глубина образовавшейся колеи определяются из уравнений:
, (13)
, (14)
Так как почвы в Амурской области обладают значительными упругими свойствами (суглинистые), то часть работы, затраченная на упругие деформации почвы при качении колеса в зоне загрузки, будет возвращаться в зоне упругого восстановления. Поэтому в выражении (9) вместо величины полной деформации почвы Н необходимо брать или, выразив через полную деформацию, , где ky - коэффициент, учитывающий возвращающуюся энергию в зоне разгрузки. В связи с этим выражение (9) примет следующий вид:
, (15)
Полученные зависимости для определения сопротивления качения и деформации почвы учитывают только один из факторов, связанных с влиянием скорости движения: упрочнение почвы при возрастании скорости приложения нагрузки. Однако с ростом скорости движения будут расти инерционные и ударные силы, которые могут оказать значительное влияние на величину Рf и H.
Величина и степень влияния инерциальных сил на процесс качения колеса будут зависеть от способа обработки почвы, выровненности поверхности, наличия растительных остатков и состояния почвы.
Для определения величины инерциальных сил при наезде колеса на препятствие или падение его в выемку воспользуемся схемой на рис. 3.
а) б)
Рис. 3. Схема к определению влияния препятствий на процесс качения колеса: а) на препятствие, б) с препятствия
Величину силы инерции Рjn, возникающую в центре колеса О при переезде его через препятствие, можно определить из уравнения энергетического баланса. При столкновении колеса с препятствием происходит потеря кинетической энергии машины.
В зависимости от приращения кинетической энергии ДЕ, выделяют три этапа движения работы машины:
ДЕ>0 - увеличение скорости движения трактора;
ДЕ=0 - этап установившегося движения;
ДЕ<0 - остановка или снижение скорости движения трактора.
Рис. 4. Изменения кинетической энергии в зависимости от этапов движения
Производительным этапом работы трактора является установившееся движение. На этом режиме трактор может двигаться при выполнении основной технологической операции (обработка почвы, посев, посадка, уборка урожая и пр.) по длине загона. При установившемся режиме работы потеря кинетической энергии зависит от изменения скорости [1, 5]:
, (16)
которая тратится на подъем центра тяжести на высоту hn под действием силы Рjn.
Приравняв эти работы и выполнив преобразования, получим:
, (17)
где: g - ускорение свободного падения;
- вес трактора, приходящийся на одно колесо;
- скорость движения трактора;
- высота неровности поверхности;
г - угол, составленный проекциями центра колеса при прохождении неровности.
Для преодоления препятствия высотой hn потребуется дополнительное тяговое усилие [3]:
, (18)
где: Ш - коэффициент, учитывающий возвращаемую часть накопленной энергии при ударе упругим колесом и зависящий от жесткости шины; для тракторных шин Ш=(0,3…0,6);
- диаметр управляемого колеса.
При преодолении впадин наибольшая инерциальная сила возникает при быстром падении колеса во впадину прямоугольной формы (рис.3(б)). В этом случае вертикальная сила инерции, действующая на колесо, будет равна:
, (19).
Принимая вертикальное движение центра колеса при падении в выемку равномерно ускоренным (под действием постоянных сил), получим:
, (20)
где: аjb - ускорение падения центра колеса;
t - время падения;
hв - глубина выемки.
Так как при падении колеса в выемку поступательная скорость машины не меняется, то после подстановки и преобразований получим:
, (21)
, (22)
Сила Рjв, возникающая при падении колеса в выемку и при съезде его с препятствия (рис. 3(б)), может превысить вес трактора, приходящийся на одно колесо, в несколько раз. Таким образом, она будет вызывать дополнительные деформации почвы. И хотя процесс качения колеса нельзя рассматривать как беспрерывно чередующиеся колебания его центра вверх и вниз, однако при наличии значительного количества неровностей и твердых включений в почве эта сила инерции окажет значительное влияние на образование колеи.
Таким образом, изменение величины сопротивления качению и глубины колеи будет зависеть от того, в какой степени, приведенные выше, факторы влияют на процесс качения колеса по деформируемому основанию. Поэтому в выражения (12), (15) необходимо внести соответствующие изменения, которые учитывали бы эти факторы.
Для учета влияния динамических нагрузок, связанных с преодолением препятствий и неровностей, в выражение (15) введен поправочный коэффициент k1:
, (23)
В зависимости (12), (13) и (14) для учета ударных и инерциальных сил Рjв необходимо ввести поправочный коэффициент k2. Влияние времени контакта на деформацию почвы в этих формулах учитывается коэффициентом kt.
; (24)
; (25)
. (26)
Поправочные коэффициенты определяются в конкретных условиях работы с учетом основных факторов поверхности качения (агрофона).
Если в выражение (23) вместо величины глубины погружения колеса Н подставить тригонометрическую функцию выражения (8), то получим зависимость для определения сопротивления качению от удельного давления:
. (27)
Полученные аналитические зависимости более полно характеризуют процесс взаимодействия колеса с почвой.
В результате теоретических исследований получили закономерности, характеризующие процесс качения колеса, выражающийся в определении сопротивления качению с учетом скорости деформации, удельного сопротивления почвы и поправочных коэффициентов, зависящих от условий работы (агрофона).
Список использованных источников
1. Лепешкин А.В., Круглов С.М., Петров С.Е., Пхакадзе С.Д. Результаты исследования разработанной математической модели взаимодействия эластичного колеса с деформируемой поверхностью при установившемся прямолинейном качении // Научный рецензируемый журнал Известия МГТУ «МАМИ». - М.: МГТУ «МАМИ». - 2012, т. 1, № 2 (14). - С. 106-111.
2. Система земледелия Амурской области: производственно-практический справочник / под общ. ред. д-ра с.-х. наук, проф. П.В. Тихончука. - Благовещенск: Изд-во Дальневосточного ГАУ. - 2016. - 570 с.
3. Тимошенко В.Я., Нагорный В.А., Лонский А.Л. О взаимосвязи потерь на качение трактора и его балластированием [Электронный ресурс] // Агропанорама. -- Электрон. дан. - 2017, № 3. - С. 9-13. - Режим доступа: https://e.lanbook.com/journal/issue/301616.
4. Щитов С.В. Пути повышения агротехнической проходимости колесных тракторов в технологии возделывания сельскохозяйственных культур Дальнего Востока: дис…д-ра техн. наук: 05.20.01. - Благовещенск. - 2009. - 325 с.
5. Кузнецов Е.Е., Кривуца З.Ф., Шарвадзе Р.Л., Краснощекова Т.А., Перепелкина Л.И., Кузнецова О.А., Авняв М.А. Экспериментальные исследования эффективности конструкции для межколесного перераспределения весовой нагрузки // АгроЭкоИнфо. - 2018, № 4. - http://agroecoinfo.narod.ru/journal/STATYI/2018/4/st_462.doc.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Характеристика автотранспортного цеха по ремонту ходовой части. Расчет периодичности ТО соответствующего вида. Определение суточной производственной программы. Распределения трудоемкости по видам работ. Организация труда на объекте проектирования.
реферат [32,1 K], добавлен 05.03.2011Неполадки элементов подвески, которые влияют на плавность хода, устойчивость автомобиля в период его движения. Причины, признаки и обнаружение, устранение неисправностей ходовой части автомобиля, операции по регулировкам и техническому обслуживанию.
курсовая работа [4,4 M], добавлен 14.10.2009Определение технико-экономических параметров вагона, его вписывание в габарит. Кузов вагона и его составные части, характеристика ходовой части и автосцепного устройства. Особенности погрузки-разгрузки перевозимого груза и требования к данному процессу.
курсовая работа [1002,6 K], добавлен 15.10.2015Техническая характеристика автомобиля. Назначение, устройство и работа ходовой части. Основные неисправности, техническое обслуживание узлов, ремонт передней подвески. Приспособления и инструменты, применяемые при техническом обслуживании и ремонте.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 09.11.2009Ознакомление с устройством элементов ходовой части автомобилей и тракторов. Остов. Задний мост. Передний мост. Передняя подвеска. Задняя подвеска и телескопический амортизатор. Колёса. Ходовая часть гусеничного трактора. Ведущее колесо и гусеничная цепь.
практическая работа [16,9 K], добавлен 24.06.2008Контрольная диагностика и регулировочные работы по ходовой части автомобиля. Прогнозирование долговечности рессоры до поломки по размерам усталостных повреждений в листах. Основные неисправности передних мостов, шин и колес, техническое обслуживание.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 28.04.2011Роль технического обеспечения агропромышленного комплекса и организация работ по обслуживанию, диагностированию, ремонту машин. Расчет себестоимости ремонтно-профилактических работ. Охрана труда в мастерской по проведению ТО-2 автомобиля и трактора.
дипломная работа [69,4 K], добавлен 08.01.2010Устройство ходовой части автомобиля. Конструкция передней и задней подвески. Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания колес. Общие технические характеристики рулевого управления. Назначение рабочей и стояночной тормозных систем машины.
контрольная работа [1,1 M], добавлен 03.12.2013Расчет годового количества технического обслуживания и ремонтов машин. Распределение ремонтно-обслуживающих работ по местам исполнения, их трудоемкость и объемы. Годовой план ремонта. Проектирование участка ТО, подбор оборудования, оснащение рабочих мест.
курсовая работа [246,0 K], добавлен 10.11.2010История СТО при ООО "Росшина Инвест". Организационно-управленческая структура предприятия. Документооборот на предприятии, организация и учет хозяйственных операций и услуг. Техническое обслуживание автомобилей, диагностика и ремонт ходовой части.
отчет по практике [5,2 M], добавлен 20.01.2010Классификация тракторов по назначению, по типу ходовой части, по остову и по номинальному тяговому усилию. Преимущества и недостатки дизелей по сравнению с карбюраторными двигателями. Механизм газораспределения двигателя. Карбюратор пускового двигателя.
контрольная работа [744,8 K], добавлен 05.11.2013Характеристика станции технического обслуживания автомобилей, основные показатели. Неисправности ходовой части, возможные причины их возникновения, способы проверки и устранение дефектов. Работа и конструктивные особенности подвесок, организация ремонта.
дипломная работа [354,4 K], добавлен 08.05.2011Технологические процессы диагностики и ремонта передней подвески автомобиля. Определение годового объема работ СТОА. Расчет численности производственных рабочих, необходимого количества постов; подбор оборудования. Планировочное решение участка, зоны.
курсовая работа [774,6 K], добавлен 18.11.2014Проведение исследования технологии ремонта и полного освидетельствования колесной пары электровоза. Периодичность, сроки и объемы ремонта с полным освидетельствованием. Способы очистки, осмотра и контроля технического состояния колесной пары электровоза.
курсовая работа [2,6 M], добавлен 01.02.2014Назначение и устройство оси колесной пары. Периодичность, сроки и объемы плановых технических обслуживаний и ремонтов. Магнитопорошковая дефектоскопия колесной пары. Приспособления, средства механизации, применяемые при ремонте, требования безопасности.
курсовая работа [211,6 K], добавлен 27.01.2014Расчет ходовой части электровоза, амплитудно-частотной характеристики передачи. Разработка эскизного проекта механической части локомотива. Проектирование его системы буксового и рессорного подвешивания. Расчет нагрузок, действующих на раму тележки.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 15.09.2014Характеристика объемов работ и порядок выполнения ТО-1 локомотивными бригадами. Осмотр колесной пары, рессорного подвешивания, автосцепного устройства. Состояние тормозных колодок и тормозных башмаков. Контрольный осмотр электрической части локомотива.
реферат [2,4 M], добавлен 12.12.2010Выявление годового плана работ по ремонту и техническому обслуживанию тракторов, автомобилей, сельскохозяйственных машин в хозяйстве. Обоснование загрузки мастерской и необходимости её реконструкции или строительстве. Списочное количество машин по маркам.
курсовая работа [976,3 K], добавлен 22.03.2015История зарождения отрасли автомобилестроения в Германии, ее основоположники - Даймлер и Бенц. Усовершенствование ходовой части автомобилей Луи Рено и выпуск на конвейер новых машин. Этапы развития и яркие представители отечественного автомобилестроения.
реферат [38,5 K], добавлен 16.06.2009Конструктивная схема вагона и его технико-экономические параметры. Особенности конструкции рам цистерн вагонов. Расчет устойчивости движения колесной пары по рельсовой колее. Расчет на прочность котла цистерны от внутреннего давления и вертикальных сил.
курсовая работа [226,9 K], добавлен 07.11.2014