Устройство и техническое обслуживание автомобиля ВАЗ-2111

18 - рулевое колесо;

19 - нижняя часть облицовочного кожуха;

20 - рычаг регулировки положения рулевой колонки;

21 - стопорное кольцо;

22 - оттяжная пружина;

23 - регулировочная втулка рычага;

24 - стяжной болт;

25 - распорная втулка

Детали рулевого управления

1 - внутренние наконечники рулевых тяг;

2 - скоба крепления рулевого механизма;

3 - опора рулевого механизма;

4 - распорное кольцо;

5 - рулевой механизм;

6 - уплотнительная прокладка;

7 - упорная пластина уплотнителя;

8 - уплотнитель;

9 - нижний фланец эластичной муфты;

10 - промежуточный вал рулевого управления;

11 - стяжной болт;

12 - распорная втулка;

13 - облицовочный кожух (верхняя часть);

14 - верхний вал рулевого управления;

15 - рулевое колесо;

16 - крышка выключателя сигнала;

17 - регулировочная втулка;

18 - рычаг регулировки положения рулевой колонки;

19 - стопорное кольцо;

20 - облицовочный кожух (нижняя часть);

21 - кронштейн крепления вала рулевого управления;

22 - подшипник вала рулевого управления;

23 - регулировочная тяга;

24 - наружный наконечник рулевой тяги;

25 - пружинное кольцо;

26 - защитный чехол;

27 - уплотнительное кольцо

Рулевое управление травмобезопасное, с регулируемой по высоте (углу наклона) рулевой колонкой, с реечным рулевым механизмом. Рулевой механизм в сборе с рулевыми тягами крепится в моторном отсеке к щитку передка кузова на двух его кронштейнах при помощи скоб 8 (рис. Рулевой механизм в сборе с приводом). Крепление осуществляется через резиновые подушки (опоры) 9 гайками на приварных болтах. В картере 17 рулевого механизма на роликовом 20 и шариковом 22 подшипниках установлена приводная шестерня 21, которая находится в зацеплении с рейкой 16. Внутренняя обойма шарикового подшипника фиксируется на валу шестерни стопорным кольцом 23, а наружная обойма поджимается гайкой 26 к торцу гнезда подшипника в картере рулевого механизма. В выточке гайки располагается уплотнительное кольцо 25. Между гайкой и стопорным кольцом 23 установлена защитная шайба 24. Гайка стопорится в картере шайбой и закрывается пыльником 28, насаженным на вал приводной шестерни. На пыльнике и на картере рулевого механизма выполнены метки А и В для обеспечения установки рейки рулевого механизма в среднее положение. Рейка 16 поджимается к зубьям приводной шестерни пружиной 32 через металлокерамический упор 31, который уплотняется в картере резиновым кольцом 30. Пружина поджимается гайкой 33 со стопорным кольцом 34, создающим сопротивление отворачиванию гайки. На картер рулевого механизма с левой стороны надевается защитный колпак 29, с правой - напрессовывается труба, имеющая продольный паз. Через паз трубы и отверстия в защитном чехле 10 проходят распорные втулки резинометаллических шарниров 13 внутрен них наконечников 5 и 7 рулевых тяг. Тяги рулевого привода крепятся к рейке болтами 6, которые проходят через соединительную пластину 12 и распорные втулки резинометаллических шарниров 13. Фиксируются болты стопорной пластиной 11. Вал рулевого управления состоит из верхнего 15 (рис. Рулевая колонка) и промежуточного 1 валов, соединенных между собой карданным шарниром 4. Промежуточный вал соединяется с приводной шестерней фланцем 9 (рис. Детали рулевого управления) через эластичную муфту. Верхний вал расположен в трубе 10 кронштейна 3 (см. рис. Рулевая колонка) на двух шариковых подшипниках 13, имеющих эластичные втулки на внутреннем посадочном диаметре. Кронштейн 3 крепления вала рулевого управления крепится в четырех точках к приварному кронштейну 12 кузова, причем передняя часть кронштейна крепится через две фиксирующие пластины 11 болтами с отрывными головками. Задняя часть кронштейна 3 вала рулевого управления крепится на приварных болтах гайками с пружинными шайбами или без них самоконтрящимися гайками. Кронштейн 3 крепления вала рулевого управления и его труба 10 соединяются между собой шарнирно двумя пластинами 9 при помощи четырех болтов с пластмассовыми 6 и металлическими 5 втулками. При таком соединении труба вместе с верхним валом рулевого управления имеет как угловое, так и осевое перемещение относительно кронштейна 3. Угловое перемещение проводится на величину прорези Р в направляющей пластине угловой регулировки, которая приваривается к трубе, а осевое - на величину прорези С в направляющей осевой регулировки кронштейна 3. Таким образом, можно менять угол наклона рулевой колонки и перемещать ее вдоль оси в пределах длины пазов С и Р. Для фиксации трубы 10 относительно кронштейна 3 имеется рычаг 20 регулировки положения рулевой колонки. В его ступице нарезаны шлицы, при помощи которых он соединяется с регулировочной втулкой 23 и фиксируется на ее шлицах стопорным кольцом 21. Втулка 23 навертывается на стяжной болт 24, который проходит через прорези направляющих пластин трубы 10 и кронштейна 3. На болту установлена распорная втулка 25. Под головкой болта 24 выполнен прямоугольный выступ или устанавливается приварная деталь с выступами, вследствие чего болт фиксируется от проворачивания. При повороте рычага 20 вниз снижается усилие крепления направляющих пластин, что позволяет вручную изменить угол наклона рулевой колонки. После установки рулевой колонки в требуемое положение в осевом направлении стяжной болт на валу шестерни затягивается, а регулировочный рычаг 20 поднимается вверх и колонка фиксируется в установленном положении. Пружины 22 кронштейна 3 крепления вала рулевого управления подтягивают трубу кронштейна в верхнее положение, не позволяя свободного перемещения трубы кронштейна вниз при нижнем положении рычага 20. Рулевой привод состоит из двух составных рулевых тяг и поворотных рычагов 3 (см. рис. Рулевой механизм в сборе с приводом) телескопических стоек передней подвески. Длина каждой рулевой тяги регулируется тягой 4, которая ввертывается в наконечники тяги 5 и 1. Между торцами наконечников тяги и шестигранника рулевой тяги 4 должно быть расстояние: с внутренней стороны в пределах 10,8-14,2 мм, с наружной стороны - 10,6-16,3 мм. Это необходимо для надежного соединения тяги с наконечниками по длине резьбовых участков. В месте соединения наконечников рулевых тяг с резьбовыми участками регулировочной тяги наконечники стягиваются болтами.

В головке наружного наконечника тяги расположены детали шарового шарнира: вкладыш 37, палец 38 и пружина 36 вкладыша. Поворотный рычаг 3 приваривается к телескопической стойке передней подвески.

1.6. Устройство и назначение основных элементов электрооборудования автомобиля

К1 - реле контроля исправности ламп;

К2 - реле очистителя ветрового стекла;

K3 - реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации;

К4 - реле включения ближнего света фар; К5- реле включения дальнего света фар;

К6 - дополнительное реле;

К7 - реле включения обогрева заднего стекла;

K8 - резервное реле (на автомобилях семейства ВАЗ-2110 не устанавливается);

F1-F20 - плавкие предохранители

Большинство цепей питания электрооборудования автомобиля защищено плавкими предохранителями. Не защищены предохранителями цепь заряда аккумуляторной батареи, цепи зажигания и пуска двигателя, генератора (за исключением обмотки возбуждения). Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выясните причину его сгорания и устраните ее. При поисках неисправности рекомендуется просмотреть указанные в таблице «Цепи, защищаемые плавкими предохранителями» цепи, которые защищает данный предохранитель. В таблице «Цепи, защищаемые плавкими предохранителями» дано назначение каждого предохранителя, но на конкретной модели автомобиля могут отсутствовать некоторые цепи (или устройства), указанные в таблице.

Большинство предохранителей и вспомогательных реле находится в отдельном монтажном блоке (рис. Расположение реле и предохранителей в монтажном блоке ), встроенном в панель приборов с левой стороны от рулевой колонки. Условные номера штекеров в соединительных колодках монтажного блока и цвета присоединяемых к ним проводов указаны на рис. Порядок условной нумерации штекеров в соединительных колодках монтажного блока и цвета присоединяемых к ним проводов. Схема внутренних соединений монтажного блока представлена на рис. Схема соединений монтажного блока.

Цепи, защищаемые плавкими предохранителями

Раздел-2. Организация видов работ на СТО по ТО и ТР.

2.1 .Характеристика работ ТО и ТР

Техническое обслуживание есть комплекс работ , выполняемый для поддержания исправности автомобиля с целью обеспечения его работоспособности в процессе эксплуатации (по определению ГОСТ 18322-73). Техническое обслуживание предусматривает строго периодичное выполнение уборочных , моечных , заправочных , смазочных , контрольно-диагностических , крепёжных и регулировочных работ . Работы ТО по характеру и месту выполнения разделяют на: Постовые- выполняемые непосредственно на автомобиле, установленном на рабочем посту; Цеховые - выполняемые вне поста Сопутствующие работы текущего ремонта , выполняемые при ТО (на постах или вне их). Основным содержанием постовых работ ТО являются контроль состояния узлов и агрегатов автомобиля , контроль и подтяжка крепления и регулировка , а также замена некоторых деталей. Для постовых работ ТО характерна вполне определённая периодичность , номенклатура и трудоёмкость .

Текущий ремонт есть ремонт , осуществляемый в процессе эксплуатации для гарантированного обеспечения работоспособности автомобиля и состоящий в замене и восстановлении его отдельных частей и их регулировке(по определению ГОСТ 18322-73). Работы ТР по характеру и месту выполнения также разделяют на постовые , цеховые и сопутствующие техническому обслуживанию работы , выполняемые на постах ТО .

Основным содержанием постовых работ ТР является замена неисправных деталей , узлов и агрегатов и связанные с этим регулировочные , контрольные и смазочные работы .

При ТР выполняют также медницкие , сварочные , жестяницкие , электротехнические , шиноремонтные , обойные , малярные , крепёжные , и регулировочные работы , потребность в которых возникает между очередными ТО.

Для работ ТР характерны большая номенклатура устраняемых отказов и неисправностей и значительные колебания трудоёмкости выполняемых работ . Номенклатура работ , выполняемых при постовом ремонте , содержит около 500 наименований , а трудоёмкость одного постового ремонта колеблется в пределах 0,10-15,0 чел-ч.

2.2 Методы и требования к организации работ на постах СТО

Методы организации работ на постах характеризуется степенью специализации и содержанием технических воздействий , а целесообразная степень специализации работ определяется объёмом производственной программы с концентрацией их.

По содержанию ремонтных воздействий различают два метода организации ремонта: агрегатно-узловой и индивидуальный .

При организации работ на постах СТО должны учитываться следующие требования: типизация технологических процессов ТО и ремонта; специализация постов по видам работ ; возможность применения агрегатно-узлового метода при текущем ремонте; максимальная механизация работ с применением универсального оборудования, приборов и специализированного инструмента ; применение диагностики на постовых работах ; максимально возможная загрузка постов и применяемого оборудования ; минимальные простои автомобилей на постах ; рациональная организация рабочих мест при надлежащих условиях труда и соблюдении мер безопасности ; технико-экономическая эффективность выполнения работ. По своему техническому назначению посты СТО подразделяются на рабочие , вспомогательные и автомобиле-места ожидания .

По конструкции и технологической оснащённости все посты можно разделить на пять групп .

Табелем гаражного оборудования рекомендованы три основных типа подъёмников ; гидравлический одноплунжерный , 2-х и 4-х стоечный электромеханический.

2.3 Порядок и организация проведения работ ТО.

Автомобиль , поступивший на СТО для проведения ТО-1 или ТО-2 , проходит следующие операции : моечно-уборочные , приёмочную проверку и контрольно диагностические работы с заполнением бланков документации, а также крепёжные , регулировочные, по системам питания и электрооборудования и смазочно-очистительные работы. После контроля качества выполненного объёма работ автомобиль поступает в зону ожидания или выдаётся владельцу.

Порядок проведения работ полнообъёмных ТО-1 и ТО-2 при использовании линии в основном аналогичен порядку проведения работ на тупиковых постах с определённой корректировкой , связанной с прямоточным расположением рабочих постов , часть из которых размещена на напольном конвейере. Ввиду того , что линия оснащена диагностическим и смазочным оборудованием , некоторые диагностические работы , кроме требующих специальных стендов , и полностью смазочно-очистительные работы будут проводиться на этой линии.

При организации работ на постах ТО необходимо чёткое распределение операций между исполнителями и выполнение их в определённой последовательности в соответствии с постовыми картами.

2.4 Порядок и организация работ при выполнении ТР.

Участок постов ТР является основным участком по выполнению ремонтных работ. Основное назначение участка - проведение демонтажно-монтажных работ по агрегатам , узлам , деталям и технологически с ними связанных наладочно-регулировочных работ. СТО , в основном , выполняют работы ТР с устранением неисправностей , заявленных владельцем автомобиля , выявленных в процессе приёмочного контроля , а также в результате проведения контрольно-диагностических работ и ТО , выполнение которых на постах диагностики и ТО в виду большого объёма или других причин нецелесообразно . На участок ТР поступают также автомобили , которые нуждаются в услугах только специализированных участков для выполнения внепостовых работ : ремонта и заряда аккумуляторных батарей , ремонта электрооборудования , ремонта топливной аппаратуры , шиномонтажных и др.

Для обеспечения качества , полноты объёма и технологической последовательности работ , участки постов ТР необходимо снабдить соответствующей документацией , в том числе технологическими картами на основные работы и соответствующим оборудованием.

2.5 Организация работ на участке диагностики

Диагностика , т.е. определение технического состояния автомобиля , его агрегатов и узлов без разборки и заключение о потребности в ремонте , профилактике или о годности к эксплуатации , является составной частью технологического процесса технического обслуживания и ремонта и предназначена для повышения качества работ при минимальных затратах .

Количество постов на участке диагностики , их компоновочная схема , а также специализация и кооперация между собой , постами приёмки-выдачи и постами регулировочных работ определяются объёмом и характером производства , а также задачами , которые должна решать диагностика на СТО.

В процессе диагностирования , приёмки-выдачи, регулировок и текущего ремонта автомобилей могут быть использованы одни и те же контрольно-диагностические средства в зависимости от объёма и состава производственной программы СТО.

Для диагностики автомобилей на СТО используется различное современное отечественное и зарубежное оборудование . На практике используется не только оборудование стран СЭВ , но и отдельные образцы оборудования капиталистических стран(Англия, Франция , Германия и др.).

Диагностика технического состояния подвижного состава по назначению , периодичности , перечню выполняемых работ , трудоёмкости и месту в технологическом процессе ТО и ТР подразделяется сообразно существующим видам ТО на два основных вида : общее диагностирование Д-1 и поэлементное (углубленное) диагностирование Д-2 . Дополнительным видом является диагностирование Др , выполняемое для обнаружения и устранения неисправностей в процессе ТО и ремонта путём регулировок и текущего ремонта на постах ТО и ТР.

техническое обслуживание агрегат трансмиссия двигатель

Список литературы

1) Г.Ф. Фастовский , (,,Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей , принадлежащих гражданам,,);

2) WWW.automn.ru.(Авто мануалы);

3) Туревский ,, Организация видов работ,,

Размещено на Allbest.ru