Как беспилотный транспорт меняет облик наших городов?
Изучение последствий внедрения технологии беспилотного передвижения в городе. Анализ направлений дальнейшего изучения роли беспилотных технологий в городе и характеристика практических решений для лиц, ответственных за городскую транспортную политику.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 28.08.2020 |
| Размер файла | 400,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
• Строительство многоуровневых парковок в жилых зонах и по периметру Третьего транспортного кольца
• Единая стоимость парковки на плоскостных и многоуровневых стоянках в жилых зонах для резидентов
• Продолжение поддержки операторов услуг общественных автомобилей
• Максимальное развитие сервиса предоставления услуг традиционного общественного транспорта
Совместное
использование
• Регистрация личного автомобиля при наличии парковочного лота рядом с домом
• Платные парковки для личных автомобилей на всей территории города
• Повышенный транспортный налог на владение личным автомобилем (х15 относительно ставок 2017 г.) либо внедрение инструмента Road pricing с аналогичным повышением стоимости владения
• Сегрегация парковочных лотов в жилых зонах по типу владения, предоставление лотов вдоль улиц общественным автомобилям
• Повышение стоимости поездки на общественных автомобилях для недопущения снижения привлекательности традиционного общественного транспорта
• + МЕРЫ СЦЕНАРИЯ «СТАГНАЦИЯ»
Роботизация
• Повышенный транспортный налог на владение традиционным автомобилем (х15 относительно ставок 2017 г.) либо внедрение инструмента Road pricing с аналогичным повышением стоимости владения автомобилем
• Запрет на движение без водителя (более чем на 2 км либо 30 мин)
• Стимулирование автоматизации услуг многоуровневых парковок в жилых зонах и по периметру Третьего транспортного кольца, услуг автозаправочных станций
• Софинансирование муниципалитетом инфраструктуры для функционирования беспилотного транспорта (сеть 5G, ЦОДы, центры защиты информации, специализированные паркинги)
• + МЕРЫ СЦЕНАРИЯ«СТАГНАЦИЯ»
Абсолютная
мобильность
• Повышенный транспортный налог на владение личным автомобилем (х15..х30 относительно ставок 2017 г.) в зависимости от уровня автономности по SAE (чем выше уровень, тем ниже ставка) либо внедрение инстумента Road pricing с коэффициентами к базовой стоимости проезда в зависимости от уровня автономности автомобиля
• Распространение полноценного действия сервисов общественных автомобилей на всю территорию Московской агломерации
• Финансирование муниципалитетом исследований в области SAV/SAEV
• + МЕРЫ СЦЕНАРИЕВ «СОВМЕСТНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ» и «РОБОТИЗАЦИЯ»
Источник: составлено авторами.
Если в рамках сценария «Совместное пользование» повышение стоимости владения только личным автомобилем оказывается достаточной мерой, то в сценарии «Абсолютная мобильность» допустим дифференцированный подход, предполагающий минимальную стоимость владения для SAV (а при должном обосновании преимущества моделей с электрическими силовыми установками - и для SAEV) и максимальную - для традиционных личных автомобилей с уровнем автономности ниже 4 по SAE.
К ограничительным мерам в отношении спроса на перевозки личным транспортом можно отнести законодательный запрет на порожний пробег автомобилей (например, свыше 2 км или 30 мин) и выделение специализированных парковочных мест для автомобилей общественного пользования. Рассматриваемые сценарии требуют также законодательного закрепления права приобретать и владеть личным автомобилем лишь при наличии в собственности (либо на условиях долгосрочной аренды) парковочного места в пределах пешей доступности от дома, а также регулирования тарифов на проезд в общественном транспорте с большой провозной способностью для поддержания его ценовой привлекательности (табл. 4).
При кажущихся очевидными преимуществах сценариев «Совместное использование» и «Абсолютная мобильность» их реализация требует существенных ограничений в пользовании личным автотранспортом. Подобные инициативы чреваты социальными издержками, поскольку повлекут за собой принудительную смену модели транспортного поведения либо существенное увеличение расходов на совершение поездок и адаптацию к новым технологиям. Достичь плановых показателей указанных сценариев не удастся без тесного информационного взаимодействия городских властей и общественности, дабы минимизировать отрицательные последствия принимаемых решений и сформировать у горожан ясное понимание будущих преимуществ. Для изучения последних на теоретическом и практическом уровнях муниципалитеты могут самостоятельно финансировать исследования беспилотных автомобилей и использовать их результаты для обоснования непопулярных решений, неизбежных при следовании сценарию «Роботизация» либо «Абсолютная мобильность».
Потенциальные эффекты от реализации сценариев внедрения беспилотных автомобилей для города в целом и его жителей в частности представлены в табл. 5.
Заключение
Сегодня можно с уверенностью утверждать, что технология беспилотного передвижения будет в той или иной форме внедрена в обозримом будущем и существенно изменит сам подход к передвижению людей и владению автомобилем. Беспилотный транспорт утратит статус сугубо личного в пользу модели общего пользования. Сама же беспилотная технология может положительно повлиять на городскую среду и способы перемещения по городу лишь в сочетании с развитием сервисов совместного пользования. В ближайшее десятилетие прогнозируется рост каршеринговых и райдшеринговых сервисов во всем мире, и особенно привлекательными их сделают беспилотные автомобили.
В рамках нашего исследования была наглядно показана роль транспортной политики во внедрении беспилотных автомобилей на примере города Москвы. В отсутствие сдерживающих фискальных или регуляторных механизмов число автомобилей в личном владении будет неуклонно расти по мере снижения барьеров доступа к ним, что приведет к катастрофической перегрузке городской УДС. На практике это означает многочасовые заторы на дорогах, которые не позволят в полной мере реализовать преимущества беспилотного передвижения. С помощью комплекса мер, нацеленных на снижение автомобильного потока, регулирующих способ использования городского транспорта, а также стимулирующих каршеринговые компании к массовой закупке беспилотных автомобилей и смене модели предоставления услуг, можно добиться принципиального улучшения дорожно-транспортной ситуации, включая отдельные факторы городской среды. Однако издержки подобного рода улучшений могут оказаться непосильными для населения. Так, при максимальном стимулировании использования общественных автомобилей стоимость обслуживания личного автотранспорта в расчете на жизненный цикл (с учетом амортизации) должна возрасти в полтора раза по сравнению с существующими ставками и ценами, а система платных парковок должна быть распространена на всю территорию Москвы вплоть до МКАД и придомовых территорий.
Табл. 5. Влияние беспилотных автомобилей на город и его жителей
|
Сценарий |
Влияние на жителей |
Влияние на городскую среду |
|
|
Стагнация |
• Доступность покупки личного автомобиля • Проблема хранения автомобиля в жилых зонах • Потери времени в заторах • Высокая удельная стоимость поездки • Низкий доступ к услугам автомобильного транспорта для маломобильных и малообеспеченных групп населения • Потеря рабочих мест, связанных с перевозками |
• Постоянные автомобильные заторы • Острый дефицит мест хранения автомобилей (+1.7 млн а-м относительно 2016 г.) • Необходимость строительства многоуровневых парковок • Снижение аварийности (-58%) • Ухудшение экологической ситуации |
|
|
Совместное использование |
• Широкий доступ к услугам автотранспорта вне зависимости от достатка и состояния здоровья • Замещение личных автомобилей населения с низким и средним доходом общественными автомобилями • Низкая стоимость поездки, но выше, чем в традиционном общественном транспорте • Резкое увеличение расходов на владение личным автомобилем • Повышение мобильности населения • Потеря рабочих мест, связанных с перевозками |
• Локальные пробки: сохранение существующей степени напряженности на УДС • Снижение аварийности (-58%) • Улучшение экологической ситуации • Рост стоимости недвижимости в зонах с ограниченной транспортной доступностью • Незначительное улучшение экологической ситуации |
|
|
Роботизация |
• Высокая привлекательность владения беспилотным автомобилем • Низкая доступность покупки личного автомобиля • Резкое повышение расходов на владение традиционным личным автомобилем • Повышение доступности услуг автотранспорта для маломобильных групп населения • Потеря рабочих мест, связанных с перевозками • Снижение остроты проблемы паркования и хранения транспортного средства |
• Постоянные автомобильные заторы при безаварийном характере движения • Необходимость строительства автоматических паркингов по периметру Третьего транспортного кольца и в жилых зонах • Максимальное снижение аварийности (-88%) • Рост стоимости недвижимости в зонах с ограниченной транспортной доступностью • Незначительное улучшение экологической ситуации |
|
|
Абсолютная мобильность |
• Низкая доступность покупки личного автомобиля • Доступность владения личным автомобилем только населению с высоким уровнем доходов • Широкий доступ к услугам общественного автотранспорта вне зависимости от достатка и состояния здоровья • Низкая стоимость поездки, но выше, чем в традиционном общественном транспорте • Потеря рабочих мест, связанных с перевозками • Рост социальной напряженности и недовольства проводимой транспортной политикой • Повышение мобильности населения |
• Снижение количества заторов; высокая степень предсказуемости поездки • Максимальное снижение аварийности (-81%) • Максимальное улучшение экологической ситуации • Рост стоимости коммерческой и жилой недвижимости во всех районах города • Возможность преобразования неиспользуемых территорий УДС |
|
|
Источник: составлено авторами. |
Альтернативу традиционной схеме взимания транспортного налога предлагает более прогрессивная система оплаты пользования дорогами Road pricing, дифференцированная в зависимости от времени и зоны проезда. Ее внедрение может повлечь за собой революционные изменения, пусть и растянутые на длительный период. Речь идет о кардинальных переменах в привычном укладе жизни в сравнительно короткий срок, которые, будучи чрезвычайно чувствительными для жителей (пользователей), вызовут с их стороны неизбежное недовольство и противодействие.
Чем сильнее фискальные ограничения для владения личным транспортом, тем более привлекательным становится транспорт общего пользования и тем выше удельная эффективность всего автопарка. Общественные автомобили обеспечат максимальный положительный эффект при расширении зоны их обслуживания за пределы Москвы, в ближнее Подмосковье (Московская агломерация), что потребует дополнительных мощностей каршеринговых операторов и организации взаимодействия с подмосковными службами.
Полученные нами результаты показывают, что будущая транспортная политика должна предусматривать как элементы экономики совместного пользования, так и меры стимулирования технологии беспилотного передвижения. Транспортная политика должна быть проактивной, предвосхищающей негативные последствия реализации того или иного сценария и обеспечивающей максимальное информирование жителей. Инструментами достижения этих целей выступают фискальные и регуляторные меры, конкретный набор которых, рекомендованный нами для включения в такую проактивную политику, повысит общую стоимость владения автомобилем и создаст административные барьеры на пути приобретения личного транспортного средства. Меры должны вводиться постепенно и анонсироваться заранее, за несколько лет до вступления соответствующих решений в силу.
Было показано, что существующая политика остается неэффективной, поскольку порождает неконтролируемый рост личного автопарка города и требует адекватного расширения УДС в ущерб иным статьям бюджета. Столь же нежелательным представляется неконтролируемое расширение парка личных беспилотных автомобилей, которое лишь увеличит нагрузку на транспортную систему города и суммарные потери всех участников движения. Подобное развитие событий будет означать дальнейшую деградацию городской среды, предотвратить которую позволят предложенные нами меры транспортной политики.
Библиография
Парфенов Г. (2017) Потенциальные воздействия беспилотного транспорта. М.: НИУ ВШЭ.
Правительство Москвы (2016) Московскому каршерингу 1 год. Режим доступа: https://docplayer.ru/33593609-Moskovskomu- karsheringu-1-god.html, дата обращения 20.02.2019.
Правительство Москвы (2017а) Итоги работы транспортного комплекса за 2016 год и планы на 2017 год. Режим доступа: https:// www.mos.ru/upload/newsfeed/presspresentations/2016-170124095036.pdf, дата обращения 20.02.2019.
Правительство Москвы (2017b) Таксомоторные перевозки в городе Москве 2011-2016. Режим доступа: www.transport.mos.ru. Режим доступа: http://transport.mos.ru/common/upload/docs/1470668676_taxi_ver2_2016.pdf, дата обращения 20.02.2019.
Business Planner (2016) Общее исследование рынка такси в Москве 2016 г. Режим доступа: https://business-planner.ru/articles/ analitika/obshhee-issledovanie-rynka-kafe-v-sankt-peterburge-2016-g-2.html, дата обращения 20.02.2019.
Christensen C.M. (1997) The Innovator's Dilemma. When New Technologies Cause Great Firms to Fail. Boston, MA: Harvard Business School Press.
Collie B., Rose J., Choraria R., Wegscheider A.K. (2017) The Reimagined Car. Shared, Autonomous, and Electric. Boston, MA: Boston Consulting Group.
Distanz (2017) Методы прогнозирования и эффективные управленческие решения. Режим доступа: https://www.distanz.ru/feed/ lectures/metody-prognozirovaniya-i-effektivnye-upravlencheskie-resheniya_3771, дата обращения 20.02.2019.
Fagnant D.J., Kockelman K.M. (2014) The travel and environmental implications of shared autonomous vehicles, using agent-based model scenarios // Transportation Research. Part C: Emerging Technologies. Vol. 40. P 1-13.
Gruel W., Stanford J.M. (2016) Assessing the long-term effects of autonomous vehicles: А speculative approach // Transportation Research Procedia. Vol. 13. P 18-29.
HBR (1999) Harvard Business Review on Managing Uncertainty. Boston, MA: Harvard Business School Press.
Horl S., Ciari F., Axhausen K.W. (2018) Recent perspectives on the impact of autonomous vehicles. IVT Working Paper 10XX. Zurich: ETH Zurich. Institute for Transport Planning and Systems (IVT).
Hoyle A. (2016) Apple and Google reportedly buying land for autonomous car facilities // CNet. 06.05.2016. Режим доступа: https://www. cnet.com/roadshow/news/apple-and-google-reportedly-buying-land-for-autonomous-car-facilities/, дата обращения 20.02.2019.
Kockelman K.M., Fagnant D.J. (2015) Preparing a nation for autonomous vehicles: Opportunities, barriers and policy recommendations // Transportation Research. Part A: Policy and Practice. Vol. 77. P 167-181.
Li S., Sui P.-C., Xiao J., Chahine R. (2018) Policy formulation for highly automated vehicles: Emerging importance, research frontiers and insights // Transportation Research. Part A: Policy and Practice (in press). Режим доступа: https://www.sciencedirect.com/science/ article/pii/S0965856418300430, дата обращения 20.02.2019.
Litman T. (2016) Well Measured: Developing Indicators for Sustainable and Livable Transport Planning. Victoria, BC (Canada): Victoria Transport Policy Institute.
Llorca C., Moreno A.T., Moeckel R. (2017) Effects of Shared Autonomous Vehicles on the Level of Service in the Greater Munich Metropolitan Area. Paper presented at the International Conference on Intelligent Transport Systems in Theory and Practice, mobil. TUM 2017, 4-5 July 2017, Munich, Germany. Режим доступа: https://www.msm.bgu.tum.de/fileadmin/w00bvh/www/publications/ moeckel/2017_llorca_etal.pdf, дата обращения 20.02.2019.
Loeb B., Kockelman K.M., Liu J. (2018). Shared autonomous electric vehicle (SAEV) operations across the Austin, Texas network with charging infrastructure decisions // Transportation Research. Part C. Vol. 89. P 222-233. Режим доступа: http://isiarticles.com/bundles/ Article/pre/pdf/143056.pdf, дата обращения 20.02.2019.
Martin E., Shaheen S. (2016) Impacts of Car2Go Vehicle Ownership, Modal Shift, Vehicle Miles Traveled, and Greenhouse Gas Emissions. Berkeley: University of California.
Martinez L., Crist P (2015) Urban Mobility System Upgrade - How shared self-driving cars could change city traffic. International Transport Forum Report. Paris: OECD. Режим доступа: https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/15cpb_self-drivingcars.pdf, дата обращения 20.02.2019.
Maurer M., Gerdes J.C., Lenz B., Winner H. (eds.) Autonomes Fahren. Technische, rechtliche und gesellschaftliche Aspekte. Heidelberg, New York, Dordrecht, London: Springer.
Meyer J., Becker H., Bosch PM., Axhausen K.W. (2017) Autonomous vehicles: The next jump in accessibilities? // Research in Transportation Economics. Vol. 62. P 80-91. Режим доступа: https://doi.org/10.1016/j.retrec.2017.03.005, дата обращения 20.02.2019.
Milakis D., Snelder M., van Arem B., van Wee G.P., Homem de Almeida Correia G. (2015) Development of automated vehicles in the Netherlands: Scenarios for 2030 and 2050. Delft: Delft University of Technology.
Milakis D., van Arem B., van Wee B. (2017) Policy and society related implications of automated driving: A review of literature and directions for future research // Journal of Intelligent Transportation Systems. № 4. P 324-348.
Mogridge M.J.H. (1990) Travel in towns: Jam yesterday, jam today and jam tomorrow? London: Macmillan Press.
Moreno А.Т., Michalski A., Llorca C., Moeckel R. (2018) Shared Autonomous Vehicles Effect on Vehicle-Km Traveled and Average Trip Duration // Journal of Advanced Transportation. Article ID 8969353. Режим доступа: https://doi.org/10.1155/2018/8969353, дата обращения 20.02.2019.
Morgan Stanley (2013) Autonomous Cars: Self-Driving the New Auto Industry Paradigm. New York: Morgan Stanley.
Mosquet X., Zablit H., Dinger A., Xu G., Andersen M., Tominaga K. (2018) The Electric Car Tipping Point. The Future of Powertrains for Owned and Shared Mobility. Boston, MA: The Boston Consulting Group. Режим доступа: https://www.bcg.com/publications/2018/ electric-car-tipping-point.aspx, дата обращения 20.02.2019.
OECD (2015) A New Paradigm for Urban Mobility. International Transport Forum Report. Paris: OECD Режим доступа: https://www. itf-oecd.org/sites/default/files/docs/cop-pdf-03.pdf, дата обращения 20.02.2019.
PwC (2016) Стоимость владения легковым автомобилем в России, 2016. М.: PwC Russia. Режим доступа: https://www.pwc.ru/en/ automotive/publications/assets/costofcar_2016.pdf, дата обращения 20.02.2019.
PwC (2017) Рынок легковых и коммерческих автомобилей в России. Результаты 2016 г. и перспективы развития. М.: PwC Russia. Режим доступа: https://docplayer.ru/27276592-Rynok-legkovyh-i-kommercheskih-avtomobiley-v-rossii-rezultaty-8-mesyacev-2016-g- i-perspektivy-razvitiya.html, дата обращения 20.02.2019.
Skinner R., Bidwell N. (2016) Making better places: Autonomous vehicles and future opportunities. London: WSP, Parsons Brinckerhoff, Farrels. Режим доступа: http://www.wsp-pb.com/Globaln/UK/WSPPB-Farrells-AV-whitepaper.pdf , дата обращения 20.02.2019.
Smith C. (2016) Turning Transportation. Challenges and Opportunities Presented to the City of Vancouver by Autonomous Vehicles. Vancouver: University of British Columbia.
Straub E.R., Schaefer K.E. (2018) It takes two to tango: Automated vehicles and human beings do the dance of driving - four social considerations for policy // Transportation Research. Part A: Policy and Practice (in press). Режим доступа: https://doi.org/10.1016/j. tra.2018.03.005, дата обращения 20.02.2019.
Ticoli D. (2015) Driving Changes: Automated Vehicles in Toronto. Toronto: University of Toronto.
Tomtom (2017) HD MAP - Highly accurate border-to-border model of the road. Режим доступа: http://download.tomtom.com/open/ banners/HD-Map-Product-Info-Sheet-improved-1.pdf, дата обращения 20.02.2019.
van den Berg V.A.C., Verhoef E.T. (2016) Autonomous cars and dynamic bottleneck congestion: The effects on capacity, value of time and preference heterogeneity // Transportation Research. Part B: Methodological. Vol. 94. P 43-60.
WEF, BCG (2015) Self-Driving Vehicles in an Urban Context. Boston, MA: World Economic Forum, Boston Consulting Group.
Zakharenko R. Self-driving cars will change cities // Regional Science and Urban Economics. Vol. 61. Iss. C. P 26-37.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Характеристика трех основных направлений развития беспилотного автотранспорта: потребительского, промышленного и военного. Снижение дорожно-транспортного травматизма от влияния человеческого фактора. Прототипы и принцип работы инновационных устройств.
реферат [5,2 M], добавлен 08.12.2010Программное обеспечение АРМ управления полетом беспилотного летательного аппарата, оператора целевой аппаратуры. Программное обеспечение обработки и представления видеоинформации. Патрулирование. Разведка в горной местности. Разведка удаленных целей.
статья [4,3 M], добавлен 28.05.2015Типы беспилотных летательных аппаратов. Применение инерциальных методов в навигации. Движение материальной точки в неинерциальной системе координат. Принцип силовой гироскопической стабилизации. Разработка новых гироскопических чувствительных элементов.
реферат [49,2 K], добавлен 23.05.2014Изучение роли и функций логистических центров и Отраслевого центра внедрения новой техники и технологий на железнодорожном транспорте в развитии инновационной логистики. Особенности взаимодействия инновационной логистики со стратегическим маркетингом.
статья [15,8 K], добавлен 20.05.2015Система городских автобусных перевозок пассажиров. Анализ методов повышения эффективности использования автобусов. Технология перевозок пассажиров автобусами в городе Гомеле. Характеристика городских маршрутов. Изменение пассажиропотоков во времени.
дипломная работа [553,9 K], добавлен 17.03.2011Структура и функции транспорта. Анализ финансово-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий области. Совершенствование транспортной инфраструктуры городов и сети автомобильных дорог, системы контроля оплаты проезда и учета пассажиров.
дипломная работа [274,3 K], добавлен 20.12.2015Проектирование высокотехнологичных систем автоматического управления беспилотным аппаратами. Управление угловыми параметрами (углом атаки и тангажа). Анализ и синтез цифровой системы продольного канала автопилота. Разработка микропроцессорного блока.
дипломная работа [5,4 M], добавлен 03.02.2012Понятие эргономичности пользовательского интерфейса. Подсистема создания, редактирования и визуализации маршрута беспилотного летательного аппарата на цифровой карте местности. Требования к программной архитектуре подсистемы. Средства и порядок испытаний.
дипломная работа [6,3 M], добавлен 06.07.2012Сущность мировой транспортной системы. Место российской транспортной системы в мировом транспорте. Характеристика и особенности транспортной системы Дальнего Востока. Проблемы и перспективы интеграции дальневосточного региона в мировую транспортную сеть.
контрольная работа [36,6 K], добавлен 28.05.2010Аварийность в населенных пунктах и на дорогах России как одна из серьезнейших социально-экономических проблем. Рассмотрение способов совершенствования системы безопасности дорожного движения в городе Новокузнецке. Этапы построения сетевого графика.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 07.10.2013Анализ статистики и причин дорожно-транспортных происшествий и характеристика маршрутной сети городского общественного транспорта Витебска. Разработка предложений по совершенствованию организации движения и снижения аварийности общественного транспорта.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 17.03.2011Общие положения об организации городского дорожного движения, в том числе о его безопасности. Сущностные характеристики дорожного движения в городе Анадырь: региональные программы, эффективность организации, прогноз и перспективы. Морской порт Анадыря.
дипломная работа [152,0 K], добавлен 18.07.2011Роль пассажирского транспорта в социальной инфраструктуре города. Финансирование эксплуатационных затрат предприятиям общественного транспорта, направления его реформирования и инвестиционная программа. Улучшение экологической обстановки в городе.
доклад [25,3 K], добавлен 30.08.2009Обзор существующих методов и подходов к планированию групповых действий. Разработка модели одиночных и групповых действий беспилотного летающего аппарата. Создание программы и ее экономическая целесообразность. Модели качества процессов конструирования.
дипломная работа [2,2 M], добавлен 07.02.2013Літальні апарати від давнини до наших днів. Технічне забезпечення авіаперевезень. Міжнародні авіаційні організації. Авіаційний транспорт в Україні. Перспективи та напрямки повітряного транспорту. Сучасні бойові літаки та авіаційна гонка озброєння.
курсовая работа [718,3 K], добавлен 23.12.2013Повышение окупаемости пассажирских перевозок. Анализ городской маршрутной сети и организации пассажирских перевозок в г. Речица. Структура парка подвижного состава. Разработка нового варианта маршрутной сети работы городского пассажирского транспорта.
дипломная работа [4,5 M], добавлен 17.03.2011Мероприятия по обеспечению устойчивого и бесперебойного функционирования транспортной системы города Томска. Основные принципы системы видеоаналитики. Риски внедрения системы. Польза для города. Методы регулирования движения. Светофор по требованию.
презентация [2,3 M], добавлен 13.05.2015Анализ используемых видов транспорта на севере. Выбор оптимального вида транспорта в таких условиях. Климат на Северном полюсе. Преимущества, недостатки автомобиля, снегохода, вездехода, оленьей, собачьей упряжки. Наземные средства передвижения на Севере.
реферат [353,8 K], добавлен 28.02.2017Общая характеристика государства Непал, особенности его географического положения, климатические и природные условия. Анализ развития транспортной системы государства, характеристика наиболее популярных средств передвижения в столице и других городах.
реферат [18,7 K], добавлен 02.03.2011Развитие трамвайного транспорта в России. География размещения производства трамваев. Проблемы трамвайного транспорта и пути их решения. Развитие трамвайного транспорта в городе Салавате. Противоречие между значимостью транспорта и уровнем его развития.
курсовая работа [338,1 K], добавлен 04.08.2010
