Выявление причин аварийности и пути их решения

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

СОКРАЩЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Основные показатели, характеризующие современное состояние российских железных дорог

2. ВИДЫ АВАРИЙНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

2.1 Сход подвижного состава с рельсов

2.2 Пожары и взрывы на станциях и вагонах

2.3 Химически опасные вещества на ЖД

2.4 Столкновение на ЖД

3. АНАЛИЗ ПРИЧИН АВАРИЙНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СОКРАЩЕНИЯ

АХОВ - аварийно-химически опасные вещества;

ГСМ - горюче-смазочные материалы

ЛСО - локальная система оповещения

МПС - Министерство путей сообщений

ХОО - химически опасные объекты

ВВЕДЕНИЕ

Транспортный комплекс России представляет собой одну из крупнейших отраслей экономики. Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства.

Железнодорожный транспорт, выполняющий огромные объемы перевозок пассажиров и грузов, в том числе особо опасных, относятся к отраслям народного хозяйства с повышенным риском возникновения аварийных ситуаций. Железнодорожный транспорт, обладая высокой перевозной способностью, дешевизной перевозок, универсальностью, непрерывностью, занимает доминирующее положение в междугородных перевозках грузов и пассажиров.

От надежной и безопасной работы транспорта зависит вся деятельность и жизнь населения страны. Ежегодно в России перевозится транспортом около 3,5 млрд. тонн грузов. Ежесуточно всеми видами транспорта перевозится более 100 млн. человек. Но при этом, на транспорте происходит значительное количество катастроф, аварий и происшествий, от которых погибает и травмируется большое число людей, наносится огромный материальный ущерб и вред окружающей среде.

Аварийность - совокупность аварий и катастроф при эксплуатации однородной техники за определенный период времени.

Цель работы: выявление причин аварийности и пути их решения.

Актуальность темы заключается в безопасности движения и несчастных случаев на железнодорожном транспорте (аварии, гибели людей на железно-дорожных переездах).

Перед выполнением курсовой работы необходимо выполнить следую-щие задачи:

Рассмотреть основные причины аварий на железнодорожном транспор-те;

выявить последствия аварийности на железнодорожном транспорте;

изучить виды аварийности;

показать современное состояние ЖД транспорта.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Состояние железнодорожного транспорта в современных условиях не слишком стабильное. Наблюдается некоторый рост пассажирских и грузовых перевозок, но не очень большой. Решая проблемы железных дорог, решаются и проблемы многих других отраслей.

Состав железных дорог считался наиболее безопасным видом транспорта. Но более строгий анализ показывает, что по показателям безопасности движения железнодорожный транспорт занимает третье место после автомобильного и воздушного. Статические данные последних лет свидетельствуют о значительном числе пострадавших и погибших в результате крушений пассажирских поездов. Аварийные ситуации при перевозке по железным дорогам опасных и особо опасных грузов приводят к значительным разрушениям, заражению местности и поражению токсичными веществами больших масс людей.

Темпы развития железнодорожного транспорта во многом зависят от большинства отраслей. Кроме того, сам уровень развития всей системы железнодорожного транспорта также оказывает обратное влияние на рост многих российских отраслей производства и экономики. Это определяется множеством факторов. Среди них выделяется такой фактор, что системы железных дорог обеспечивают определенное единство всей территории нашей страны. Эта система является одним из важнейших факторов, который определяет направление внешней торговли России, а также ее объемы, поскольку более 80% всего грузооборота внутри страны взял на себя железнодорожный транспорт.

Главными проблемами железных дорог в РФ является то, что:

в России продолжается процесс естественного старения, как самой инфраструктуры железнодорожного транспорта, так и его подвижного состава, износ которого зачастую превышает 80%;

преобразования в самой структуре железных дорог до сих пор не завершены;

взаимоотношения между железнодорожным транспортом и российским машино- и приборостроением по-прежнему слабо налажены;

уровень техники и оборудования очень низкий;

требуется комплексное взаимодействие с другими видами транспорта РФ;

Слабое развитие системы железнодорожного транспорта отрицательно влияет на развитие многих других отраслей производства России. Так, в частности, более 70% лесных ресурсов страны не могут быть освоены из-за банальных ограничений, связанных со слабой инфраструктурой. Рост грузовых и пассажирских перевозок растет из года в год, но очень медленными темпами.

Особенности транспортных аварий (катастроф):

аварий и катастрофы происходят в пути следования, как правило, внезапно, в большинстве случаев при высокой скорости движения транспорт-та, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к возник-новиною у них шокового состояния, нередко к гибели;

несвоевременное получение достоверной информации о случившемся, что ведет к запаздыванию помощи, к росту числа жертв, в том числе из-за отсутствия навыков выживания у пострадавших;

отсутствие, как правило, на начальном этапе работ специальной техники, необходимых средств тушения пожаров и трудности в организации эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств;

трудность в определении числа пострадавших на месте аварий или катастрофы, сложность отправки большого из количества в медицинские учреждения с учетом требуемой специфики лечения;

усложнение обстановки в случае аварии транспортных средств, перевозящих опасные вещества;

необходимость организации поиска останков погибших и вещественных доказательств катастрофы часто на больших площадях;

необходимость организации приема, размещения и обслуживания (питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения;

необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям.

1.1 Основные показатели, характеризующие современное состояние российских железных дорог

Железнодорожный транспорт _ основной вид магистрального транспорт-та, обеспечивающий межрайонные перевозки массовых видов грузов. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортное экономических межрайонных и межгосударственных связей РФ с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта).

Железнодорожный транспорт имеет целый ряд достоинств, которые и определили его преимущественное развитие в стране.

Железнодорожный транспорт отличают универсальность (способность провозить практически все виды грузов), высокая провозная и пропускная способность (двупутная электрифицированная железная дорога может пропустить в сутки до 150-200 пар поездов и обеспечить перевозку более 100 млн. т. грузов в каждом направлении), сравнительно невысокая себестоимость перевозок (в отличие от воздушного и автомобильного транспорта), относи-тельно свободное размещение, то есть независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, регулярность, то есть возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта), сравнительно высокая скорость движения, надежность и др.

Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги.

Железнодорожный транспорт особенно эффективен в перевозках на дальние расстояния, и принимая во внимание огромную территорию России, можно ожидать, он и в перспективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пассажирских перевозках на средние расстояния и пригородные сообщения.

Сеть железных дорог обеспечивает основные грузопотоки не только между экономическими районами России, но и между Россией и странами ближнего зарубежья. Именно железные дороги относятся к основным элементам территориального каркаса хозяйственного ландшафта страны на макро- и мезо уровнях.

В структуре перевозимых железнодорожным транспортом грузов резко выделяются каменный уголь и кокс (занимает первое место в грузообороте и второе _ по объему перевозок) и минеральные строительные материалы (первое место по объему перевозок и второе - по грузообороту). На третьем месте идут нефтяные грузы (прежде всего мазут и светлые нефтепродукты).

Значительную долю занимают руда, черные металлы, лесные и хлебные грузы, минеральные и химические удобрения. На долю этих восьми видов массовых грузов приходится почти 9/10 всей грузовой работы железнодорожного транспорта.

По данным Официального сайта Государственного Комитета Статистики железнодорожный транспорт является основным видом транспорта для перевозки таких видов массовых грузов, как каменный уголь и кокс (свыше 90% от объема их перевозки всеми видами транспорта), руда, минеральные удобрения, цемент (около 90% по каждому виду), черные металлы (свыше 90% по каждому виду), черные металлы (свыше 75%), лесные грузы (свыше 60%), хлебные грузы (свыше 50%).

Для железнодорожного транспорта характерна концентрация грузовых перевозок на главных направлениях транспортно-экономических связей. При этом основная нагрузка приходится на относительно небольшую протяженность железнодорожной сети. Половина всего грузооборота выполняется 1/6 честью железных дорог.

При средней грузонапряженности железнодорожной сети России 27млн. т_км на 1 км эксплуатационной длины они имеют грузонапряженность в 2ра-за большую. К наиболее груз напряжённым линиям относятся Транссибирская магистраль, особенно ее участок от Омска до Новосибирска (это счет перевозки груз напряжённый участок железной дороги в мире _ более 100 млн. т-км на 1 км длины) - в основном за счет перевозки кузнецкого угля.

Уголь доставляется на Урал, в Центральные районы, в Поволжье. Значительные грузопотоки нефтяных грузов идут из Западной Сибири, Урало_Поволжья, Северного Кавказа, Северо_запада. Хлебные грузы формируются в лесостепной и степной зонах и идут в густонаселенные потребляющие районы.

Железнодорожный транспорт играет существенное значение в пассажи-рских перевозках. Несмотря на развитие автомобильных и воздушных пере-возок пассажиров, направление и мощность пассажирских потоков в значи-тельной мере определяются конфигурацией и пропускной способностью железных дорог.

На железнодорожном транспорте 9 из 10 пассажиров перевозки (более 2/3 от общего пассажирооборота). Распределение пригородных перевозок пассажиров зависти главным образом от их скоплений в крупнейших городах и городских агломерациях. Поэтому основная масса таких перевозок прихо-дится на пригородные зоны Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Самары и других городов_миллионеров. Данные пассажирс-кие перевозки распределяются по железнодорожным линиям неравномерно. Преобладающее значение имеют два направление: южное, меридиональное _ от Москвы по Курскому направлению и восточное, широтное - от Москвы через Поволжье на Урал и Сибирь. Притом восточный пассажиропоток складывается в основном из поездок пассажиров на средние расстояния (например, от Москвы до Казани, от Казани до Екатеринбурга и т.д.), так как на расстояниях свыше 1000 км начинают доминировать перевозки пассажиров воздушным транспортом. Большой пассажиропоток обсуждается железнодорожным транспортом также между Москвой и Санкт-Петербургом и на западных направлениях, связывающих Москву со столицами новых независимых государств - Минском, Киевом, Ригой и др.

Крупнейшими железнодорожными узлами отправления пассажиров в дальнем сообщении являются Москва, и Санкт-Петербург в европейской части России и Новосибирск _ на востоке страны. Путевое хозяйство занимает от общей инфраструктуры > 70% в основных фондах. Путевое хозяйство характеризуется протяженность, которая составляет 86000 км. (информация представлена на 2009 год), густой, приблизительно 5км./1000 км2, интенсивностью, что составляет 21,7 млн.т. км./км

2. ВИДЫ АВАРИЙНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Общая протяженность ЖД путей РФ составляет более 5,6 тыс. км. Сис-тема ЖД содержит 17 ЖД узлов, которые также представляют определенную опасность. Средняя грузонапряжённость ЖД в нашей стране самая высокая в СНГ. Она в 5 раз выше, чем в США и 8-5 раз выше по сравнению с другими развитыми странами. Опасность происшествия на ЖД транспорте происходят в виде крушения поездов, железнодорожных аварий и катастроф.

Крушение поезда - столкновение пассажирского или грузового поезда с другим поездом или подвижным составом, сход поезда с ЖД пути, результат которых гибель и ранение людей, разрушение локомотива или вагонов. железный дорога пожар аварийность

ЖД авария - авария на ЖД, повлекшая за собой повреждение одной или нескольких единиц подвижного состава ЖД до степени капитального ремонта и (или) гибель одного или нескольких человек, причинение пострадавшим телесных повреждений различной тяжести, либо полный перерыв движения на аварийном участке, превышающий нормативное время.

Среди катастроф, крушений поездов и аварий различают:

сход подвижного состава с рельсов;

столкновения;

наезды на препятствия на переездах;

пожары и взрывы на подвижном составе;

столкновения поездов между собой.

Следствием аварий и катастроф на станциях перегонах являются:

взрывы опасных грузов, приводящие к разрушению пути, вагонов, локомотивов, сооружений, зданий депо;

пожары подвижного состава, станционных построек и других сооружений;

разлив и выброс в атмосферу агрессивных или ядовитых веществ;

поражение железнодорожных работников, пассажиров огнем, взрыва-ми, ядовитыми жидкостями и газами;

значительный материальный ущерб железнодорожному хозяйству, уничтожение перевозимых грузов.

В зависимости от численности пострадавший различают 5 категорий железнодорожный аварий и катастроф:

первая категория - пострадали 1-5 человек

вторая категория - пострадали 6-11 человек

третья категория - пострадали 16-30 человек

четвертая категория - пострадали 31-50 человек

пятая категория - пострадали более 50 человек.

Основными причинами аварий и крушения поездов на ЖД являются:

неисправность пути, подвижного состава и технических средств управления;

ошибки работников;

нарушения правил переезда ЖД путей автомобильным транспортом;

средства сигнализации и блокировки.

Более 40% ЖД аварий происходят по вине путейских рабочий.

Следует указать 2 главные причины, дестабилизирующие в той или иной степени нормальную работу железных дорог. Первая _ ухудшение технического состояния его оснащения. Ухудшение состояния пути, локомотивов и вагонов связано прямо с большой изношенностью этих средств, ввиду систематических недопоставок нового подвижного состава и рельсов против установленных планов по причине запущенности и низкого уровня содержания и ремонта средств в процессе эксплуатации.

Вторая причина _ ослабление государственной, технологической и трудовой дисциплины как непосредственно на транспорте, так и в рамках клиентуры, пользующейся средствами транспорта, главным образом вагонами.

Прямым последствием названных причин являются крушения и аварии, вызывающие большую тревогу не только на транспорте, но и в стране в целом.

2.1 Сход подвижного состава с рельсов

Сход с рельсов _ транспортное происшествие на железнодорожном транспорте, при котором поезд покидает рельсы. Может привести к повреждениям техники, травмам и даже смерти людей.

При сходе подвижного состава с рельсов и переворачивании вагонов пассажирского поезда типичными травмами пассажиров являются ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливания.

При сходе с рельсов пассажирских поездов преимущественно преобладают поверхностные повреждения мягких тканей (до 60%) и черепно_мозговые травмы (до 30%). При возгорании подвижного состава, это может привести к резкому увеличению числа пострадавших с термическими (до 40%) и комбинированными (до 60%) поражениями.

Способы определения

Сход подвижного состава с рельсов сопровождается нарушениями его движения, как правило, полным прекращением, опрокидыванием части вагонов. При этом вероятно возникновение пожара, задымление. Пассажиры, находящиеся в неповрежденных вагонах в хвостовой части поезда, и не пострадавшие при столкновении, могут определить факт столкновения по поведению поезда, а также визуально.

План развития

При сходе поездов с рельсов, в зависимости от дорожных условий и скорости движения, возможны опрокидывание локомотивов и части вагонов (крушение поезда). В случае если скорость движения поезда незначительна, а ЖД проложена не в насыпи, то сход с рельсов может произойти без опрокидывания вагонов. С учетом этого определяются группы планов развития ЧС.

ЖД-СА - план развития схода с рельсов поезда, сопровождающиеся опрокидыванием локомотивов и части вагонов (крушение поезда);

ЖД-СБ - план развития схода с рельсов поезда без опрокидывания локомотивов и части вагонов (крушение поезда), могут развиваться по сле-дующим цепочкам событий.

План развития группы ЖД_СА при сходе с рельсов поезда, сопровожда-ющиеся опрокидыванием локомотивов и части вагонов (крушение поезда), могут развиваться по следующим цепочкам событий.

План развития ЖД_СА_1.1: сход с рельсов и опрокидывание локомотивов и части вагонов (крушение поезда) > массовые травмирование и гибель пассажиров, работников поездной и локомотивной бригады > экстренное покидание вагонов уцелевшими пассажирами > оказание само_ и взаимопо-мощи пострадавшим пассажирами, работниками поездной бригады > оказание квалифицированной помощи пострадавшим после прибытия аварийно_спасательных формирований и в ходе ведения аварийно_спасательных работ;

План развития ЖД_СА_1.2: сход с рельсов и опрокидывание локомотивов и части вагонов (крушение поезда) > массовые травмирование и гибель пассажиров, работников поездной и локомотивной бригады > возникновение пожаров в отдельном или нескольких вагонах > экстренное покидание вагонов уцелевшими пассажирами > оказание само- и взаимопомощи пострадавшим после прибытия аварийно-спасательных формирований, в ходе ведения аварийно-спасательных работ и тушение пожара;

План развития ЖД-СБ-1.1: сход с рельсов части вагонов без их опрокидывания > травмирование отдельных пассажиров, работников поезд-ной и локомотивной бригады > проведение экстренной эвакуации пассажи-ров из вагонов > оказание помощи пострадавшим.

2.2 Пожары и взрывы на станциях и вагонах

Многообразие причин возникновения пожаров при грузовых перевозках приводит к возгоранию локомотива, подвижного состава, близлежащих строений. Развитие пожара зависит от места его возникновения, характера и количества горючего материала. Твердые вещества горят без образования высокого пламени, с выделением большого количества дыма и токсичных веществ. Жидкие вещества горят с образованием большой площади горения, высокого факела, едкого дыма. Высота пламени при горении цистерны с жидкими горячими материалами составляет 40-50 м, а площадь горения охватывает территорию 1500 м2 и более.

Тушение пожаров на железнодорожных станциях в поездах в пути следования очень затруднительно и во многом опасно. На станциях на небольшой территории бывает сосредоточено большое количество вагонов с ГСМ, ядовитыми и взрывоопасными веществами. Здесь же могут быть и поезда с людьми. Близость вагонов и поездов друг к другу способствует быстрому распространению огня, а доступ пожарных средств к месту горе-ния затруднен из-за отсутствия проходов и поездов. В результате взрывов цистерн с опасными веществами образуется зоны заражения.

Очень опасны пожары, возникающие в пути следования состава, осо-бенно в пассажирских поездах и в составах, перевозящих огнеопасные и ядовитые вещества. В поездах нет мощных средств пожаротушения, во время движения не всегда легко обнаружить возгорание, а огонь разгорается и распространяется очень быстро.

Причины пожаров на ЖД чаще всего являются

Искры от локомотива

Взрыв котла отопления

Неосторожное обращение с огнем

Неполадки в электрооборудовании

От действий проводников и машинистов зависит количество жертв в случае возникновения аварийной нештатной ситуации в пути. Грамотно проведенная эвакуация людей из горящих вагонов и своевременное начало тушения огня могут свести последствия пожара к минимуму. В то время как неквалифицированные действия, могут привести к панике и большим человеческим жертвам.

2.3 Химически опасные вещества на ЖД

АХОВ - аварийно химически опасные вещества или их соединения, которые при попадании в окружающую природную среду способны вызвать ЧС, заразить воздух, воду, почву, привести к отравлению и гибели людей, животных, растений.

Воздействие на пассажиров транспортного средства аварийно-химически опасных веществ (АХОВ) возможно при попадании в зону химического заражения при авариях с выбросом АХОВ на рядом расположенных химически опасных объектах (ХОО) или транспорте, перевозящем АХОВ. В этом случае в зону заражения может попасть весь подвижной состав, а действия пассажиров будут осложняться условием зараженности прилегающей территории. Использование АХОВ для совершения террористических актов мало-вероятно. В этом случае следует предполагать применение высокоэффективных отравляющих веществ, свойства которых по поражающему действию близки к боевым.

Чаще всего человек страдает от следующих АХОВ: аммиак, азотная, серная, соляная, синильная кислоты, бромистый метил, сернистый ангидрид, бензол, сероуглерод, треххлористый фосфор, тиофос, тетраэтилсвинец, фтористый водород, фосген, хлор, хлорпикрин.

Химические вещества проникают в организм через органы дыхания, кожу, глаза, желудочно-кишечный тракт, поверхности ран, вызывая при этом как местные, так и общие поражения. В зависимости от физического состояния химического вещества, его концентрация в окружающей и внутренней (организме) средах у человека могут быть поражены печень, почки, сердце, легкие, нервная система и головной мозг.

Из большинства разнообразных признаков отравления наиболее характерными являются: появление чувства страха, общее возбуждение, эмоциональная неустойчивость, нарушение сна, раздражение глаз, слизистой носа и гортани, покраснение кожи, рвота, тошнота, появление неестественного, специфического запаха. Действие химических веществ наступает даже при очень малых дозах. Их разрушающее влияние сказывается на всех людях.

Способы определения

О факте возникновения химического заражения можно судить по кос-венным признакам:

появление расширяющегося облака явно не естественного происхождения;

неприятные и удушающие запахи;

ухудшение самочувствия;

потеря сознания окружающими;

паника среди населения;

увядание зелени и цветов;

гибель птиц

В случае аварии на ХОО с выбросом АХОВ задействуется локальная система оповещения (ЛСО) объекта. Возможный факт аварии можно установить по звукам электросон, громкоговорящих установок, срабатывающих при включении ЛСО.

Далее нелинейные сценарии развития ЧС в поезде при воздействии АХОВ при авариях на ХОО, расположенных рядом с железной дорогой. При этом степень воздействия поражающих факторов на пассажиров будет определяться полученной токсодозой, что, в свою очередь, зависит, как от продолжительности нахождения пассажиров в пределах зоны заражения АХОВ, так и от токсичности опасного вещества.

План развития

План развития ЧС в поезде при воздействии АХОВ при авариях на ХОО подразделяются на две группы:

ЖД-ХА - план развития на остановке (стоянке) поезда в зоне заражения АХОВ;

ЖД-ХБ - план развития при попадании поезда в зону заражения АХОВ во время движения и временном нахождении поезда в пределах зоны заражения АХОВ.

План развития группы ЖД-ХА, при остановке (стоянке) поезда в зоне заражения АХОВ, образованную от ХОО, расположенных рядом с ЖД, могут развиваться по следующим цепочкам событий.

План развития ЖД-ХА-1: попадание поезда в зону загазованности АХОВ при аварии на ХОО, расположенном рядом с ЖД токсическое поражение части пассажиров и работников поездной бригады, включая состав локомотивной бригады внезапная остановка поезда неорганизованные действия по выходу из зоны заражения АХОВ массовые токсические поражения пассажиров и работников поездной бригады оказание помощи пострадавшим после прибытия аварийно_спасательных формирований;

План развития ЖД-ХА-2: попадание поезда в зону загазованности АХОВ при аварии на ХОО, расположенном рядом с ЖД токсическое поражение части пассажиров и работников поездной бригады, включая состав локомотивной бригады внезапная остановка поезда организация и проведение экстренной эвакуации пассажиров из зоны заражения АХОВ токсическое поражение отдельных пассажиров и работников поездной бригады оказание помощи пострадавшим;

План развития ЖД-ХА-3: попадание поезда в зону загазованности АХОВ при аварии на ХОО, расположенном рядом с ЖД токсическое поражение части пассажиров и работников поездной бригады внезапная остановка поезда принятие мер по герметизации оконных и дверных проемов выход поезда за пределы зоны заражения оказание помощи пострадавшим;

План развития ЖД-ХБ-1: попадание в зону загазованности АХОВ при аварии на ХОО, расположенном рядом с ЖД токсическое поражение части пассажиров и работников поездной бригады принятие мер по герметизации оконных и дверных проемов во время движения поезда выход поезда за пределы зоны заражения оказание помощи пострадавшим.

2.4 Столкновение на ЖД

Масштабы медицинских последствий столкновений и наездов подвижного состава изучены на основе выборочного статического исследования, проведенного на отдельных железных дорогах.

Количество жертв и пострадавших при наездах на железнодорожных путях, станциях и посадочных платформах достаточно велико, при этом наиболее часто несчастные случаи отмечены среди пешеходов. Чаще всего травматизму подвержены мужчины, среди пострадавших преобладают лица трудоспособного возраста (81,1%), при этом основные причины - переход железнодорожных путей в неустановленных местах, состояние алкогольного опьянения и попытки суицида. Удельный вес пострадавших среди детей и подростков при наездах равен 5,2%, инвалидов - 11,2% и лиц пенсионного возраста - 11,9%. Обращает на себя внимание особая тяжесть медицинских последствий «рельсовой травмы»: при наездах погибает в среднем 65,1% пострадавших, что определяет высокий показатель соотношения числа травм со смертельным исходом и раненых - 1,87.

Среди пострадавших при наездах работники железнодорожного транс-порта оставляют около 1,5% от общего числа, при этом 1/3 из них погибла, а остальные получили травмы и увечья. Все эти происшествия отнесены к категории несчастных случаев на производстве, и их обстоятельства расследовались специальными ведомственными комиссиями. В большинстве случаев причиной трагедии стали нарушения техники безопасности и личной безопасности железнодорожников, работавших в непосредственной близости от движущихся поездов и отвечавших за безаварийную работу подвижного состава. Кроме того, изучены произошедшие за последние годы 94 случая столкновения подвижного состава с легковыми автомобилями и 24 столкновения с грузовым автотранспортом на железнодорожных переездах, сопровождающиеся наиболее тяжелыми медицинскими последствиям. Всего в этих происшествиях, произошедших по вине водителей автотранспорта, получили ранения и увечья 179 человек, 85 из них погибли. Среднее число пострадавших, приходящихся на 1 случай столкновения, составило 2 человека, коэффициент тяжести этого вида травматизма достаточно высок _ 1,91, т.е. практически каждый второй пострадавший погиб (в большинстве случаев на месте происшествия).

3. АНАЛИЗ ПРИЧИН АВАРИЙНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Анализ причин возникновения ЧС на ЖД убеждает в том, что «человеческий фактор» по-прежнему остается решающим. Многие крушения и аварии произошли вследствие халатного отношения персонала к своим служебным обязанностям, недостаточного контроля над выполнением действующих требований к эксплуатации подвижного состава, отсутствия систематической работы по предупреждению и устранению различных технических неисправностей. Согласно нашим расчетам, доля транспортных происшествий по этим причинам достигает 50%. Большинство инцидентов происходит из-за ошибочных действий машинистов локомотивов. Известно, что работа на локомотиве требует от машиниста максимальной мобилизации психологических, эмоциональных и волевых возможностей. На основании многолетних наблюдений МПС, согласующихся с данными других исследователей, деятельность машиниста характеризуется высоким уровнем темповой и эмоциональной напряженности, а стрессы в работе являются обычным явлением. В подобных условиях надежность работы машиниста резко снижается, следствием чего являются ошибки в управленческих решениях. Даже профессионально отобранный и хорошо подготовленный за многие годы специалист, работая на пределе своих возможностей, нередко допускает непрогнозируемые и труднообъяснимые отклонения от предписанного алгоритма деятельности. Основными причинами аварий и катастроф являются неисправности путей подвижного состава, средств сигнализации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов. Ликвидировать такие аварии довольно сложно.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В большинстве случаев причины трагедий это нарушения техники безопасности и личной безопасности железнодорожников, работавших в непосредственной близости от движущихся поездов и отвечавших за безаварийную работу подвижного состава.

Воздействие на пассажиров транспортного средства аварийно химически опасных веществ (АХОВ) возможно при попадании в зону химического заражения при авариях с выбросом АХОВ на рядом расположенных химически опасных объектах (ХОО) или транспорте, перевозящем АХОВ. В этом случае в зону заражения может попасть весь подвижной состав, а действия пассажиров будут осложняться условием зараженности прилегающей территории.

Очень опасны пожары, возникающие в пути следования состава, особенно в пассажирских поездах и в составах, перевозящих огнеопасные и ядовитые вещества. В поездах нет мощных средств пожаротушения, во время движения не всегда легко обнаружить возгорание, а огонь разгорается и распространяется очень быстро. От действий проводников и машинистов зависит количество жертв в случае возникновения аварийной нештатной ситуации в пути. Грамотно проведенная эвакуация людей из горящих вагонов и своевременное начало тушения огня могут свести последствия пожара к минимуму. В то время как неквалифицированные действия, могут привести к панике и большим человеческим жертвам.

Не смотря на развитие инноваций различных технологий машиностроения, ЖД транспорт остается достаточно опасным средством передвижения, но при этом одним из самых быстрых способов попасть пункт назначения при соответствующей стоимости.

Конструкторы машиностроения создают с каждым годом новые технологии, позволяющие добраться до места с безопасностью и комфортом.

Размещено на Allbest.ru

...