Расчет и проектирование основных систем автомобиля по заданному прототипу NissanMurano

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

ФГБОУ ВО Кубанский государственный технологический университет (КубГТУ)

Кафедра автосервиса и материаловедения

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

по дисциплине: Конструкция и эксплуатационные свойства транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования.

на тему: Расчет и проектирование основных систем автомобиля по заданному прототипу

Краснодар 2019

ФГБОУ ВО Кубанский государственный технологический университет (КубГТУ)

Кафедра «Автосервис и материаловедение»

УТВЕРЖДАЮ

Заведующий кафедрой АиМ _______________ Н.А. Вольченко

«28» августа 2019г.

ЗАДАНИЕ

на курсовое проектирование

Тема проекта Расчет и проектирование основных систем автомобиля по заданному прототипу NissanMurano

направления 23.03.03 - Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов

Студенту Дедусенко Р.Н.группы 16-ЗМБ-ЭТ1



Цель выполнения курсового проекта- научиться самостоятельно применять знания, полученные при изучении курсов специальных дисциплин при решении конкретных конструкторских задач, связанных с исследованием тяговых свойств, конструированием и расчётом элементов трансмиссии автомобиля.

Содержание задания

1 Тяговый расчет автомобиля

2 Индивидуальное задание

Варианты заданий на курсовое проектирование приведены [3, с. 23].

Объем работы:

а) пояснительная записка 25-30 с.

б) иллюстративная часть 2 листа формата А1.

Рекомендуемая литература

1. Вахламов В.К. Автомобили. Эксплуатационные свойства. - М.: Академия, 2006.

2. Вахламов В.К. Конструкция, расчет и эксплуатационные свойства автомобилей. - М.: Академия, 2007.

3. Исследование технико-эксплуатационных характеристик автомобилей. МУ по КП по дисциплине «Конструкция и эксплуатационные свойства транспортных и транспортно-технологических машин и комплексов» / Сост. В.П. Артемьев, П.А. Поляков - Краснодар: Изд-во КубГТУ, 2015. - 29с.

Срок выполнения: с «02» сентября по «13» января 2020 г.

Срок защиты: «__» январь 2020 г.

Дата выдачи задания: «2» сентября 2019 г.

Дата сдачи проекта на кафедру: «25» декабря 2019 г.

Руководитель проекта, доцент___________________ П.А. Поляков



РЕФЕРАТ

ускорение автомобиль сцепление разгон

Курсовой проект содержит 27 страниц, 10 таблиц, 6 рисунков, 9 источников, графическая часть - 2 листа формата А1.

Цель работы - спроектировать и рассчитать отдельные узлы и агрегаты легкового авомобиля на базе автомобиля-прототипа Nissan Murano и ряда исходных данных, характеризующих некоторые тягово-скоростные свойства автомобиля, дорожного покрытия и параметры некоторых узлов и агрегатов. В частности, в данном курсовом проекте предлагаются подробный расчёт тягово-скоростных свойств проектируемого автомобиля и расчёты сцепления с периферийно-цилиндрическими витыми пружинами. Вычерчен вид общий сцепления автомобиля.

Данный курсовой проект является одним из основополагающих при профессиональной подготовки инженера-конструктора и является не только теоретической базой для конструирования других агрегатов и узлов, но и средством практических предпосылок, поскольку в ходе выполнения курсового проекта были проведены лабораторные работы и изучены конкретные конструктивные решения на реальных автомобилях.



СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Исходные данные для расчета

1 Тяговый расчёт автомобиля

1.1 Построение основных зависимостей

1.1.1 Мощность и крутящий момент двигателя автомобиля

1.1.2 Построение мощностного баланса

1.1.3 Построение динамического фактора

1.1.4 Построение графиков ускорений и величин обратных ускорений

1.1.5 Построение кривых времени и пути разгона

1.2 Построение вспомогательных зависимостей

2Сцепление

2.1 Расчёт основных характеристик сцепления

2.2 Расчёт элементов сцепления

2.3 Проверка работоспособности сцепления

Заключение

Список использованных источников



ВВЕДЕНИЕ

Несмотря на огромное многообразие типов и моделей современных автомобилей, конструкция каждого из них состоит из набора агрегатов, узлов и механизмов, наличие которых позволяет называть транспортное средство «автомобилем». К основным конструктивным блокам относятся:

- двигатель;

- движитель;

- трансмиссия;

- системы управления автомобилем;

- несущая система;

- подвеска несущей системы;

- кузов (кабина).

Трансмиссия (силовая передача) автомобиля передаёт энергию от двигателя к движителю и преобразует её в удобную для использования в движителе форму. Трансмиссии могут быть:

- механические (передаётся механическая энергия);

- электрические (механическая энергия двигателя преобразуется в электрическую, передаётся движителю по проводам и там снова преобразуется в механическую);

- гидрообъёмная (вращение коленчатого вала двигателя преобразуется насосом в энергию потока жидкости, передающейся по трубопроводу к колесу, и там, посредством гидромотора, снова преобразуется во вращение);

- комбинированные (электромеханические, гидромеханические).



ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА

Автомобиль - Nissan Murano;

M, кг = 2380 - масса АТС;

k, НЧс²/м⁴ = 0,349 - коэффициент сопротивления воздуха;

F, м² = 2,5 - площадь лобового сопротивления;

= 0,92 - КПД трансмиссии;

n_N, мин^-1 = 5200 - номинальная частота вращения коленчатого вала;

= 1.0 - скоростной коэффициент;

r_k, м = 0,352 - радиус качения колеса;

U_в = 0,88 - передаточное число высшей передачи;

= 0,405 - коэффициент суммарного сопротивления дороги;

m = 6 - чисто передач;

G₂, кН = 10 - реакция на ведущих колёсах неподвижного АТС;

L, м = 2,4 - база АТС;

h, м = 0,86 - высота центра масс;

V_o, м/с = 56 - исходная скорость АТС.



1 ТЯГОВЫЙ РАСЧЁТ АВТОМОБИЛЯ

1.1 Построение основных зависимостей

1.1.1 Мощность и крутящий момент двигателя автомобиля

Тяговый расчет и исследование тягово-скоростных свойств выполняют для одной из модификаций автомобиля-прототипа. В объеме этого раздела выбирают основные показатели двигателя и строят его внешнюю скоростную характеристику; определяют передаточные числа трансмиссии; строят диаграмму мощностного баланса, динамическую характеристику и диаграмму ускорений; определяют время и путь разгона.

Максимальную мощность двигателя определяют по формуле, кВт:

(1.1)

где- коэффициент сопротивления качению автомобиля, соответствующий максимальной скорости

- максимальная скорость автомобиля, задаваемая в зависимости от номера варианта- исходное значение скорости, приведенное в задании, м/с;

n - вторая цифра номера варианта; максимальная скорость двигателя Nissan Murano = 210 км/ч = 58,3 м/с, отсюда:= 0,02(1+65Ч10^-5Ч58,3²) = 0,064;

k - коэффициент сопротивления воздуха, Н·с²/м⁴;

F - площадь лобового сопротивления, м²;

- КПД трансмиссии;

а₁, а₂, а₃ - коэффициенты, зависящие от типа двигателя; эти коэффициенты можно принять равными:

для бензиновых двигателей: а₁ = а₂ = а₃ =1;

для дизелей: а₁ = 0,53; а₂ = 1,56; а₃ =1,09.

- скоростной коэффициент, равный отношению частоты вращения n_V вала двигателя при движении автомобиля с максимальной скоростью к частоте вращения n_N, соответствующей максимальной мощности двигателя.

Итак: N_{e max} = = 282,6

Передаточное число главной передачи:

(1.2)

где u_в - передаточное число высшей передачи;

r_к - радиус качения колеса, м.

Итого: u_о = = 3,73

Передаточное число первой передачи определяется из условия преодоления автомобилем заданного максимального суммарного сопротивления дороги, характеризуемого коэффициентом :

(1.3)

где - динамический радиус колеса, принимаемый в расчетах равным радиусу качения r_к;

Т_{e max} - максимальный крутящий момент двигателя, Нм.

Максимальный крутящий момент рассчитывают по формуле:

(1.4)

где - коэффициент приспосабливаемости двигателя;

Т_N - момент при частоте вращения, соответствующей максимальной мощности двигателя, Нм.

Коэффициент приспосабливаемости ориентировочно определяется по формуле:

(1.5)

Итого: П =1 = 1,25; Т_еmax = 9550Ч = 648,76;

u₁ = = 1,49

Передаточные числа промежуточных передач определяются с таким

расчетом, чтобы они образовывали геометрический ряд. Если высшая передача прямая , то , где m - число передач; к - порядковый номер передачи.

При наличии повышающей передачи:

У нас: u₁ = 1,49; u₂ = = 1,35; u₃ = = 1,22; u₄ = = 1,10;

u₅ = = 1; u₂ = = 0,88

Выбрав параметры двигателя и определив передаточные числа трансмиссии, приступают к построению графиков, характеризующих тягово-скоростные свойства автомобиля.

Для построения кривых внешней скоростной характеристики, т.е. зависимостей и , используют следующую формулу, кВт:

(1.6)

Соответствующие значения крутящего момента двигателя, Нм:

(1.7)

Границы рабочего диапазона частот вращения вала двигателя следует ограничивать пределами: ; . У нас: n_min = 0,1Ч5200 = 520; n_max = 5200

Указанный диапазон разбивают на 10-15 частей, т.е. шаг вычислений составит:

У нас: = 468 - шаг вычислений.

Результаты расчётов сводят в таблицу 1.

Итак: N_e = 282,6((520/5200)+(520/5200)²-(520/5200)³) = 30,8;

T_e = 9550Ч(30,8/520) = 565,65



Таблица 1 - Значения параметров внешней скоростной характеристики

Полученные данные позволяют построить графики зависимостей и :

Рисунок 1 - Графики зависимостей N_e(n) и T_e(n)



1.1.2 Построение мощностного баланса

Для построения кривых , кВт диаграммы мощностного баланса определяют соответствующие скорости движения для каждой передачи, м/с:

(1.8)

Результаты расчетов сводят в таблицу 2.

Итак: V = 0,00988Ч(520/1,49)=3,45

Таблица 2 - Значения скоростей движения автомобиля

Кривые диаграммы мощностного баланса рассчитывают по формуле:

, (1.9)

где - мощность, подводимая к колесам, кВт;

- мощность, теряемая на преодоление сопротивления воздуха, кВт.

Значения мощностей и определяют по формулам:

и (1.10)

(1.11)

Результаты расчетов сводят в таблицу 3.

Итак: N_k = 0,92Ч30,8 = 28,336; N_w = 0,0008725Ч3,45³ = 0,036;

N_а = 28,336-0,036 = 28,3

Таблица 3 - Значения параметров мощностного баланса

Далее строят диаграмму мощностного баланса:

Рисунок 2 - Диаграмма мощностного баланса Na(V) и N_ш(V)

1.1.3 Построение динамического фактора

Динамический фактор рассчитывают из выражения:

(1.12)

где - избыточная тяговая сила, Н.

Избыточная тяговая сила определяется по формуле:

(1.13)

где - тяговое усилие на колесах, Н;

- сила сопротивления воздуха, Н.

Значения и рассчитывают по формулам:

и (1.14)

(1.15)

Результаты расчетов P_k, P_w, P_a и D указывают в таблице 4 и 5.

Итак: P_k = 9,749Ч565,65Ч1,49 = 8216,6; P_w = 0,872Ч3,45² = 10,4;

P_а = 8216,6-10,38 = 8206,2



Таблица 4 - Значения избыточной тяговой силы, тягового усилия на колёсах и силы сопротивления воздуха

Таблица 5 - Значения динамического фактора

По полученные данным строят график зависимости D(V):

Рисунок 3 - Диаграмма динамического фактора D(V)

1.1.4 Построение графиков ускорений и величин обратных ускорений

Ускорение автомобиля на передачах j_а, м/с² определяется при движении на горизонтальной дороге с минимальным значением коэффициента суммарного сопротивления :

(1.16)

где - коэффициент учета инерции вращающихся масс.

Результаты расчетов вносят в таблицу 6 и 7.

Итак: j_а= = 2,876

Таблица 6 - Значения величин, характеризующих ускорение

Таблица 7 - Значения величин, характеризующих обратное ускорение

Далее строят диаграмму ускорений j_a(V):

Рисунок 4 - Диаграмма ускорений j_a(V)



И диаграмму обратных ускорений 1/j_a(V):

Рисунок 5 - Диаграмма обратных ускорений 1/j_a(V)



1.1.5 Построение кривых времени и пути разгона

Для определения времени разгона автомобиля необходимо площадь (в квадратных миллиметрах), заключенную между кривыми и осью абсцисс, разбить вертикалями на отдельные площади через 3...4 м/с, начиная от скорости 1 м/с и заканчивая скоростью. Время разгона в пределах интервалов изменения скорости:

(1.17)

где а - масштаб скорости (количество миллиметров, соответствующее 1 м/с);

в - масштаб величин обратных ускорению (количество миллиметров, соответствующее 1 с²/м).

Для определения пути разгона автомобиля необходимо площадь, заключенную между кривой и осью ординат, разбить горизонталями на отдельные площадки в соответствии с ранее принятыми интервалами скорости движения. Путь разгона при изменении скорости в каждом из интервалов:

, (1.18)

где с - масштаб времени (количество миллиметров, соответствующее 1 с). Результаты расчетов представляются в виде таблицы 8.

Итак: t_p1.1= = 1,00 и S_p= = 3,12



Таблица 8 - Значения величин, характеризующих время и путь разгона

Далее строят графики зависимостей t_p и S_p:

Рисунок 6 - Графики зависимостей t_p и S_p

1.2 Построение вспомогательных зависимостей

Для анализа на полученные графики и диаграммы наносят ряд вспомогательных зависимостей.

На динамическую характеристику автомобиля наносят горизонтальные прямые (значения коэффициента ). Их количество должно соответствовать количеству передач, причем минимальное значение принимается равным , а максимальное - . Промежуточные значения выбирают так, чтобы каждая из кривых , расположенных между кривыми первой и высшей передач, пересекалась отдельной прямой .

Рассчитывают и наносят на динамическую характеристику кривые сцепного фактора - наибольшего динамического фактора, реализуемого по условию сцепления ведущих колес с дорогой. Указанные кривые рассчитывают для первой ц₁=0,5 и ц₆=0,3 высшей передач и по формуле:

, (1.19)

где - реакция на ведущих колесах движущегося автомобиля, Н:

, (1.20)

где - реакция на ведущих колесах неподвижного автомобиля, Н;

- коэффициент динамического изменения нагрузки на заднюю ось предельный по условию сцепления, значение которого равно:

(1.21)

Расчетные значения сцепного фактора указывают в таблице 9.

Итак: m_2max1= =1,218 и m_2max6= =1,120;

G_сц1= 10000Ч1,218 = 12182,7 и G_сц6= 10000Ч1,120 = 11200;

Dц₁ = = 0,260 и Dц₆ = = 0,143

Таблица 9 - Значения величин сцепного фактора

Для выбранных значений рассчитывают и наносят на диаграмму мощностного баланса зависимости мощности , расходуемой на преодоление суммарного сопротивления дороги:

(1.22)

Итого: N_ш = = 32,63

Результаты расчетов представляются в виде таблицы 10



Таблица 10 - Значения величин мощности, расходуемой на преодоление суммарного сопротивления дороги

Диаграммы D_ц(V) и N_ш(V) представлены на рисунках 2 и 3.



2 СЦЕПЛЕНИЕ

2.1 Расчёт основных характеристик сцепления

При выполнении данного раздела необходимо:

- выбрать исходные параметры (коэффициент запаса в, давление на фрикционные поверхности P_o, размеры фрикционных накладок и т.п.);

- рассчитать нажимные пружины, элементы ведомого диска, звенья передачи нажимного усилия, а также элементы передачи нажимному диску части крутящего момента;

- проверить работоспособность сцепления;

- обосновать выбор конструкции элементов привода выключения

сцепления и рассчитать их.

Необходимый коэффициент запаса сцепления в зависит от типа автомобиля и условий эксплуатации: для легковых в - 1,2…1,75; А- 0,47.

Наружный D и внутренний диаметры d накладок предварительно выбирают из конструктивных соображений с учетом реальных значений, взятых для автомобилей-прототипов. Ориентировочно D может быть выбрано по эмпирической формуле, см:

, (2.1)

где Т_еmax измеряется в Hм

У нас: Т_еmax = ()^0,5= 37,15 см = 371,5 мм

Отношение должно находиться в пределах 05,...0,75 и быть тем большим, чем больше частота вращения двигателя.

Затем размеры накладок уточняются по ГОСТ 1786-95 и все последующие расчеты выполняют только для стандартных фрикционных накладок.

Действительный статический момент трения определяют по формуле:

, (2.2)

где Rc - средний радиус накладок, см;

µ - коэффициент трения, который для медно-асбестовых накладок можно принять равным 0,22...0,33;

z - число пар поверхностей трения (для однодискового);

P_o - давление на фрикционные поверхности (принимают в пределах от 0,14...0,3 МПа).

Итак: Rc = = = 151,25 мм = 15,12 см;

Т_сц = Ч15,12Ч0,22Ч2 = 639,82

Необходимый момент трения определяется из выражения:

(2.3)

У нас: Т_с = 1,2Ч648,76 = 778,51

Необходимое давление определяют по формуле:

, (2.4)

где F_ТР - площадь рабочей поверхности фрикционного диска за вычетом площади поверхности, теряемой на углубление для заклепок см².

Данную величину можно определить по формуле:

, (2.5)

где k_z - количество заклёпок (у нас k_z=20);

d_z - диаметр заклепок, см (у нас d_z =0,4).

Итак: F_ТР = - 20= 638,64;

P_o = = 0,18 Мпа.

2.2 Расчёт элементов сцепления

Наиболее ответственные детали сцепления - пружины, создающие нажимное усилие. Центральные диафрагменные пружины имеют радиальные прорези, снижающие их жесткость. Образующиеся лепестки выполняют роль рычажков выключения сцепления.

Нажимная сила, создаваемая пружиной по ее внешнему диаметру, рассчитывается по формуле, Н:

(2.6)

где д - толщина материала пружины, мм (у нас д=4);

l₁ - перемещение в зоне приложения силы, мм (у нас l₁=8);

D_е - наибольший диаметр пружины, мм (у нас D_е=370);

D_а - диаметр основания лепестков, мм (у нас D_а =310);

м=0,26 - коэффициент Пуассона ;

D_с - диаметр точек сопряжения пружины с кожухом сцепления, мм (у нас D_с =272);

E=2,1Ч10⁵Н/м²- модуль Юнга.

h - высота усеченного конуса неразрезанной части пружины:

h=д(1,6…2,2)=8мм

Итого: P_н = ЧЧЧ(16+(8-8)²) = 7129,58

Выжимная сила P_в рассчитывается по формуле, Н:

P_в = P_н , (2.7)

где D_i - наименьший диаметр вершин лепестков, мм (принимаем D_i =54),

тогда: P_в = 7129,6 = 3 205,05

Аналогично определим перемещение концов лепестков l₂, мм:

l₂ = l₁ , (2.8)

тогда: l₂ = 8 = 3,6

Наиболее нагруженное место в пружине - у основания лепестков, напряжение в котором определяется по формуле, МПа:

(2.9)

где D - приведенный диаметр, мм;

а - вспомогательный коэффициент.

Приведенный диаметр D и вспомогательный коэффициент а определяют по формулам:

(2.10)

и

(2.11)

Итак: D = = 339; а = = 0,27;

у_max = + Ч =1102,15

Далее необходимо определить величину Дl - разность между длиной окон демпфера-гасителя крутильных колебаний и свободной длиной пружин:

, (2.12)

где R_n - радиус окружности, на которой расположены пружины, мм (у нас R_n=52,86);

z - число пружин (у нас z =7);

D и d - средний диаметр навивки пружин и диаметр материала соответственно, мм (у нас D=16 и d=3);

n_p- число рабочих витков (у нас n_p=4);

G = 8Ч10⁴ МПа - модуль упругости 2-го рода.

Тогда: l = = 0,0071

Для определения наибольшего усилия сжатия пружин найдём суммарный зазор между витками пружины л, мм:

л = L- n_pd, (2.13)

примем L=26 и тогда: л = 26 - 4Ч3 = 14

Таким образом имеем возможность определить наибольшее усилие сжатия P_max, Н:

, (2.14)

откуда: P_max = (0,0071+14) = 0,0086

Проверим пружины на наибольшее напряжение с учётом сдвига ф_max, МПа:

ф_max = (2.15)

откуда: ф_max = =18,54

2.3 Проверка работоспособности сцепления

Долговечность и надежность сцепления определяется полной работой буксования и температурой нагрева его деталей при трогании автомобиля с места в определенных условиях. Полная работа буксования, Дж:

, (2.16)

где n_e - средняя частота вращения коленчатого вала в процессе включения сцепления, принимаемая равной 500...800 мин ^-1 (у нас n_e =600);

u_T - общее передаточное число трансмиссии на разгонной передаче;

ш- коэффициент суммарного сопротивления дороги;

К - коэффициент режима включения сцепления (у нас К=200).

Коэффициент К для легковых автомобилей составляет 100...250 Н·м/с, а для грузовых - 200...750 Н·м/с в зависимости от величины . Для расчета принимаем, что наибольший момент трения достигается за время включения = 5 с, если оно не меньше минимально возможного.

Итого:

L = ( + + ()^0,5)=539612,11

Минимально возможное время включения:

, (2.17)

где J_a - приведенный к первичному валу коробки передач момент инерции условного маховика, эквивалентного поступательно движущейся массе автомобиля с учетом колес, кг·м²;

T_e - момент, развиваемый двигателем при принятом значении , Н·м;

T_ш - приведенный к первичному валу коробки передач момент сопротивления движению автомобиля, Н·м.

Неизвестные величины выражения определим по формулам:

и (2.18)

, (2.19)

где J_к - сумма моментов инерции колес, кг·м² (возьмём J_к = 3,84).

Расчеты выполняются для ш = 0,1

Итого: J_a = + = 21,47; T_e = 9550 = 490,23;

T_ш = = 968,96

Таким образом: t_min = = 5,77

Проверим на нагрев нажимной диск, то есть определим величину его нагрева при включении сцепления t, ^ос:

t = , (2.20)

где ? - коэффициент, отражающий часть работы буксования, относимой к данному диску (принимаем ?=0,5);

m_д - масса диска, кг (принимаем m_д =10);

С - теплопроводность диска, Дж/(кгЧ ^ос) (принимаем С =481,5).

Тогда: t = = 56,03

Полученное повышение температуры не считается допустимым.

Возьмём ? = 0,25 и увеличим массу m_д в 2 раза,

тогда: t = = 14

Это значение уже допустимо.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

После соответствующих расчётов окончательно спроектированы узлы и агрегаты легкового автомобиля Nissan Murano согласно исходным данным. Данный легковой автомобиль классической компоновки оснащён следующими элементами трансмиссии: сухое однодисковое сцепление, с периферийно-цилиндрическими витыми пружинами, шестиступенчатая коробка передач, с наличием синхронизаторов на каждой передаче, задний ведущий мост, карданный вал.

В ходе проектирования расширены и углублены знания в области технической механики и конструирования. А именно досконально изучены все этапы проектирования такой достаточно сложной, в инженерном плане, системы как легковой автомобиль.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Богатырев, А.В. Автомобили: Учебник / Ю.К. Есеновский-Лашков, М.Л. Насоновский; под ред. А.В. Богатырева. - 3-e изд., - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2014. - 655 с.

2. Анопченко, В. Г. Практикум по теории движения автомобиля: учеб. Пособие / В. Г. Анопченко. - 2-е изд., перераб. и доп. - Красноярск : Сиб. федер. ун-т, 2013. 116 с.

3. Стуканов, В.А. Устройство автомобилей: учеб. Пособие / В.А. Стуканов, К.Н. Леонтьев. - М.: ИД ФОРУМ: НИЦ Инфра-М, 2013. - 496 с.

4. Харченко, А.О. Специализированный подвижной состав автотранспорта и погрузочно-разгрузочные устройства. Практикум: учеб. Пособие / А.О. Харченко, Л.А. Кияшко, Л.И. Соустова. - М.: Вуз. учебник, НИЦ ИНФРА-М, 2016 - 127 с.

5. Автомобили ? А.В. Богатырев, Ю.К. Есеновский-Лашков, М.Л. Насоновский, В.А. Чернышев ? Под ред. А.В. Богатырева. - М.: КолосС, 2011. - 493 с

6. Вахламов В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта: Учебник для СПУЗ. - М.: Издательский центр «Академия», 2000. - 480 с.

7. Вахламов В.К. Автомобили. Эксплуатационные свойства: Учебник для вузов. - М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 240 с.

8. Фаробин Я.Е., Тараненко П.И. Основы теории движения скоростного автомобиля. Учебное пособие. - М.: Изд. МАДИ, 1995. - 70 с.

9. Конструкция и эксплуатационные свойства транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования. Методические указания к выполнению практических занятий для студентов всех форм обучения направления 190600.62 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов / Кубан. гос. технол. ун-т; сост.: В.П. Артемьев, П.А. Поляков - Краснодар, 2013. - 37 с.

Размещено на Allbest.ru

...