Рама и несущий кузов: устройство, техническое обслуживание и ремонт

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение Свердловской области

«Серовский техникум сферы обслуживания и питания»

филиал п. Сосьва

Доклад

Рама и несущий кузов: устройство, техническое обслуживание и ремонт

Ворошилов Эдуард Евгеньевич

Рама автомобиля - несущая система автомобиля, представляющая собой «скелет», на который крепятся кузов, двигатель, агрегаты трансмиссии, подвеска. Полученная конструкция называется шасси. Рамное шасси в большинстве случаев может даже перемещаться по дороге отдельно от кузова автомобиля. История рамного шасси уходит корнями к самому началу развития автомобилестроения. Отдельная рама представляла собой полностью автомобильное решение несущей системы. Конструкторы автомобилей заимствовали эту идею у железнодорожного транспорта. Первые рамы выполнялись из твердых пород дерева. Кроме того, материалом для рам в те годы служили круглые металлические трубы.

В начале двадцатого столетия большой популярностью пользовались рамы с конструкцией из штампованных профилей, имеющих прямоугольное сечение. Ближе к 30-м годам XX века многие компании-производители легковых транспортных средств отказались от использования рам в пользу самонесущего кузова. В наши дни рамные шасси используются в основном на машинах с грузовой платформой и тракторах, однако зачастую рамными конструкциями оборудуются многие внедорожники и лимузины. Последние нуждаются в установке рамы, потому что несущий кузов при такой солидной длине машины оказывается переутяжеленным.

Любой автомобильной раме присуща отличительная особенность с точки зрения конструкции. Она заключается в разделении функций несущих деталей кузова и его панелей, имеющих декоративное значение. Декоративные панели также могут быть оснащены усиливающим каркасом. Такой каркас может располагаться, к примеру, в районе дверных проемов, однако в этом случае он не принимает участия в восприятии силовых нагрузок, которые дают о себе знать во время движения машины. Наиболее распространенной является классификация автомобильных рам в зависимости от используемой несущей структуры. Существуют лонжеронные, хребтовые, периферийные, вильчато-хребтовые, решетчатые рамы, а также несущие конструкции, интегрированные в кузов.

Ремонт рамы автомобиля

Наиболее часто встречающимися дефектами рамы являются:

1. погнутость балок

2. погнутость передних клыков

3. трещины балок

4. расшатывание заклепочных соединений

Погнутость продольных балок рамы в горизонтальной и вертикальной плоскостях вызывает смещение осей отдельных агрегатов и нарушает их нормальную работу. Наличие погнутости обычно определяют на глаз при помощи метровой линейки. Погнутые места выправляют в холодном состоянии специальными приспособлениями, одно из которых показано на рисунке. Это приспособление состоит из балки с отверстиями для закрепления струбцинок и винта.

Приспособление для правки рамы: 1 - балка; 2 - струбцинка; 3 - винт; 4 - балка рамы

Выправленные места проверяют прикладыванием к балке рамы метровой линейки.

Погнутость передних клыков вызывает смещение передних рессор и как следствие этого усиленный износ шин и затруднения в управлении автомобилем (тянет в сторону). Для проверки наличия и характера погнутости клыков в отверстия правого и левого рессорных кронштейнов пропускают металлический прямой прут.

Диаметр прута должен соответствовать диаметру отверстий кронштейнов. Если прут свободно проходит в отверстия, значит клыки не погнуты. В противном случае их необходимо выправить. Для правки погнутое место обкладывают древесным углем, который разжигают паяльной лампой. После прогрева клыки правят при помощи домкрата и цепи или специальным правочным прессом.

Заварка трещин балок рамы: а - наложение шва; б - приваривание накладки; в-приваривание коробки

Трещины балок рамы обнаруживаются осмотром. Небольшие трещины заваривают электродуговой или газовой сваркой. Заварка рам, имеющих поперечные трещины, прохотящие через весь профиль, или продольные трещины более 450 мм без усилительных накладок или коробок не допускается. При наличии больших трещин раму ремонтируют следующими способами:

1. Изготовляют специальную коробку по внутренним размерам балки рамы и вставляют ее плотно в раму в нагретом состоянии, затем заваривают поврежденное место и к раме приваривают коробку.

2. Изготовляют коробку, просверливают в ней отверстия для заклепок, коробку вставляют плотно в балку рамы и, пользуясь коробкой как кондуктором, просверливают отверстия в раме. Затем приклепывают коробку к балке рамы стальными заклепками, которые предварительно нагревают до температуры 1000-1100°.

При выполнении ремонта указанными способами особое внимание следует уделять плотной подгонке коробок, иначе балка рамы будет ослаблена. Иногда ремонт производят устанавливая накладку толщиной 8-10 мм и приваривая ее к балке рамы по периметру.

Ослабление заклепочных соединений определяют простукиванием молотком. При ослабевших заклепках слышен дребезжащий звук. Головки ослабевших заклепок срубают кузнечным зубилом, а стержни заклепок выбивают бородком.

Если отверстия под заклепки изношены и имеют неправильную форму, то их развертывают под увеличенный размер заклепок. Нагретую до температуры 1000-1100° заклепку вгоняют в подготовленное отверстие легкими ударами, под ее головку устанавливают упор и через обжимку частыми и сильными ударами расклепывают конец заклепки. После остывания проверяют качество клепки ударами молотка. Около заклепок звук должен быть чистым, без дребезжаний. В противном случае клепку следует произвести снова.

Устройство несущего кузова

Несмотря на разнообразие компоновок, кузов легкового автомобиля имеет общие элементы. Они показаны на рисунке ниже и включают в себя:

1. Передние и задние лонжероны. Представляют собой прямоугольные балки, которые обеспечивают жесткость конструкции и гашение колебаний.

2. Передний щит. Отделяет моторный отсек от пассажирского.

3. Передние стойки. Также обеспечивают жесткость и крепят крышу.

4. Крыша.

5. Задняя стойка.

6. Заднее крыло.

7. Багажная панель.

8. Средняя стойка. Обеспечивает жесткость кузова, изготавливается из прочной листовой стали.

9. Пороги.

10. Центральный тоннель, где располагаются различные элементы (выхлопная труба, карданный вал и т.д.). Также увеличивает жесткость.

11. Основание или днище.

12. Надколесная ниша.

автомобиль рама кузов

Конструкция может быть иной в зависимости от типа кузова (седан, универсал, микроавтобус и т.д.). Особое внимание в конструкции уделяется несущим элементам, таким как лонжероны и стойки.

Неисправности остова автомобиля. К неисправностям несущего кузова легкового автомобиля относятся:

· * появление всевозможных пятен на поверхности;

· * нарушение герметичности;

· * неисправности замков дверей, крышки капота и багажника. Появление пятен на лакокрасочной поверхности возможно из-за небрежного обращения с этилированным бензином, охлаждающей жидкостью и другими агрессивными веществами. Появление темных пятен может быть вызвано применением слишком горячей воды при мойке кузова. Попадание охлаждающей жидкости вызывает появление пятен розового оттенка. Незначительные пятна устраняются полировкой, большие - перекраской кузова.

Нарушение герметичности кузова может быть вызвано неправильной регулировкой замков, повреждением резиновых уплотнений в проемах дверей и крышки багажника, а также деформацией дверей и дверных проемов. Поврежденные уплотнители подлежат замене. Деформированные элементы кузова необходимо выправить, дверные замки - отрегулировать.

К неисправностям рамы грузового автомобиля относятся деформация и трещины продольных лонжеронов и поперечин. Незначительные повреждения устраняются правкой и сваркой. При значительных деформациях рама подлежит замене.

Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия кузова необходимо избегать попадания на него агрессивных материалов. При выполнении моечных работ нельзя применять горячие моющие растворы, нужно использовать средства по уходу за лакокрасочным покрытием, рекомендованные заводом. Устранение мелких повреждений можно осуществлять с помощью полировочных паст ПМА-1 и ПМА-2.

Для продления срока службы кузова провести антикорозионную обработку скрытых полостей: карманов капота и дверей, полостей между арками колес и крыльями, внутренних полостей лонжеронов, поперечин и порогов. Для доступа к скрытым полостям предусмотрены специальные отверстия, закрываемые снаружи пробками, а внутри - ковровым покрытием пола. Для обработки внутренних полостей применяют автоконсервант «Мовиль» или «Мовиль-2». Для покрытия днища автомобиля на заводе используют пластизоль Д-11А, а при обслуживании можно применять битумную противошумную мастику БПМ-1. Герметизация швов кузова производится невысыхающей мастикой 51-Г-7. Для покрытия защитными составами скрытых полостей используют безвоздушный и воздушный способы. В первом случае распыление консерванта производят сжатым воздухом, но лучший результат достигается, когда консервант распыляется в жидком виде под давлением 4-12 МПа. Для распыления применяют специальные пистолеты-распылители с набором насадок и удлинителей

Источники

1. https://kuzov.info/remont-ramy-avtomobilya

2. https://kuzov.info/konstrukciya-nesushhego-kuzova-avtomob/

3. https://techautoport.ru/nesuschaya-sistema/kuzov-i-rama/kuzov-avtomobilya.html

Размещено на Allbest.ru