Фургоны и виды фургонов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Фургоны и виды фургонов

Захарова Айыллаана Ивановна Студент 2 курса, кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис» Автодорожный факультет ФГАОУ ВО «Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова» Россия, г. Якутск

Аннотация

В статье рассмотрена тема - «Фургоны и виды фургонов». Рассмотрены требования обоснования особенностей в области грузоперевозки. На основе конкретного фактического материала раскрыты структуры видов фургона.

Ключевые слова: фургон, полуприцеп, транспорт.

Пожалуй, фургон - наиболее распространенный и универсальный тип полуприцепа, который применяется для перевозки массовых грузов, не предъявляющих каких-либо специальных требований к условиям и режимам транспортировки и конструктивно-техническим характеристикам транспортных средств.

Двухосные полуприцепы американского производства имеют одну важную особенность, которая наиболее ярко проявляется в движении на подъемах. При буксировке тягачом с колесной формулой 6х4 достигается равномерное распределение нагрузки на несущие оси автопоезда (тягача и собственные), тогда как в автопоездах европейского типа с автомобилем 4х2 происходит смещение большей части нагрузки на тележку полуприцепа, что ухудшает ходовые качества состава.

В американских фургонах-автопоездах применяются технические решения, позволяющие водителю не выходя из кабины, например, перемещать тележку полуприцепа вдоль базы на 1,5 - 2 м (для повышения маневренности) или сдвигать седло на 0,5 - 0,8 м, чтобы сократить зазор между кабиной, оснащенной спойлером (обтекателем), и полуприцепом и тем самым улучшить аэродинамику автопоезда.

Кроме того, имеет место полная унификация узлов и деталей ходовой части тягача и полуприцепа, что упрощает и удешевляет техническое обслуживание.

Фургоны-полуприцепы, выпускаемые различными производителями, обычно очень близки по своим характеристикам:

- стандартные габариты (м) - 16,2 х 2,8 х 2,6;

- объем - 116 куб. м;

- подвеска - пневматическая;

- грузоподъёмность - 22 т;

- собственная масса - 9 т.

Кузов полуприцепа-фургона может изготавливаться из различных материалов: нержавеющей стали, алюминия, композитных пластмасс. Нижняя часть боковых стенок на всю длину усиливается стальными пластинами. Для внутренней отделки применяются пластик и фанера. Пол полуприцепа, как правило, имеет деревянное покрытие, что позволяет «убить сразу нескольких зайцев»: повышается прочность и эластичность конструкции полуприцепа и долговечность самого покрытия, а также снижается риск повреждения груза при транспортировке.

Хотя фургон является весьма универсальным транспортным средством, существует множество его модификаций, специально предназначенных для перевозки тех или иных грузов, например: мебели, радиоэлектронной аппаратуры, книг, пищевых продуктов (хлеб, мороженое, мясо, газированные напитки и т.д.), и проч. При разработке конструкции специализированных фургонов учитываются параметры груза (габариты, масса, хрупкость, чувствительность к влажности воздуха и т.д. и т.п.), особенности выполнения погрузо-разгрузочных операций и целый ряд других требований.

К фургонам относятся также рефрижераторы. Рефрижераторы предназначены для перевозки скоропортящихся грузов (обычно - пищевых продуктов), а также грузов, при хранении и транспортировке которых необходимо строго соблюдать определенный температурный режим (напитки, некоторые виды медикаментов и проч.).

Полуприцепы выпускаются в нескольких стандартных модификациях, различающихся по внешним габаритам, внутреннему объему, массе и грузоподъемности:

• длина от 13,7 до 16,1 м;

• ширина от 2,43 до 2,59 м;

• высота (от земли) от 3,81 м до 4,26 м;

• внутренний объем - до 107 куб.м;

• собственная масса от 5,5 до 7,2 т;

• полезная грузоподъемность от 26 до 32 т.

По своей конструкции рефрижераторы, выпускаемые различными производителями, почти ничем не отличаются: стальной каркас, многослойные теплоизолирующие панели (сэндвич-панели), наружная обшивка из алюминиевого листа или стеклопластика, внутренняя обшивка из алюминия или пластика, половое покрытие из профилированного алюминия (выполняет две функции - несущую и распределения воздушных потоков).

Главной конструктивной особенностью американского полуприцепа - рефрижератора является отсутствие рамы, так как несущие части изготавливаются по принципу «крыла самолета» (обшивка крепится заклепками на алюминиевых лонжеронах), что позволяет уменьшить массу и повысить прочность: полуприцеп может изгибаться наподобие самолетного крыла без перегрузок и повреждения элементов конструкции.

Все современные рефрижераторы комплектуются автономными силовыми (дизельными) установками мощностью 15-20 л.с., обеспечивающими полную независимость работы хладогенератора от внешних источников энергоснабжения и в движении, и во время стоянок. Характеристики и функциональные возможности холодильных установок различаются в довольно широких пределах, но водителю, находящемуся в кабине тягача, всегда предоставлены необходимые средства для контроля, регулировки и управления работой холодильника. Благодаря применению микропроцессорной техники холодильные установки рефрижераторов могут функционировать в автоматическом режиме по заданным программам.

Изотермические, изготовленные по каркасной технологии

Такой изотермический фургон имеет каркас, создающий между внешней и внутренней обшивкой кузова дополнительные мостики. Из-за этого увеличивается теплоотдача и ухудшается его теплоизоляция. Как правило, наружная обшивка -- это оцинкованная сталь. В качестве утеплителя используется пенопласт, его толщина может быть 25 -50 мм. Толщина зависит от теплотехнических характеристик кузова, которые задаются. Используемый пенопласт может быть или закладной, или клееный. Такой утеплитель может разрушаться со временем, на него влияют атмосферные осадки, разница в температуре снаружи и внутри, а также вибрации.

Изотермический из сэндвич-панелей

Изготавливается по бескаркасной технологии, благодаря чему в панелях отсутствуют пустоты, которые являются тепловыми мостами. Сэндвич-панели представляют собой единую конструкцию, состоящую из внешнего и внутреннего слоя и утеплителя. Панели могут быть трех- или пятислойные. При стыковке использование прокладочного материала и промышленного клея исключает тепловые потери и обеспечивает высокую прочность. Такой кузов отлично сохранит температуру и его свойства не будут ухудшаться во время эксплуатации.

Промтоварный фургон

Использование такого кузова -- отличное решение для транспортировки груза, который не требует специальных температурных условий. Он может быть изготовлен из плакированной или оцинкованной стали, а также ламинированной фанеры. Внутри имеет металлический или деревянный несущий каркас. Интересно, что были случаи, когда пытались из промтоварного кузова сделать изотермический, обклеив его внутри пенопластом, но для того, чтобы поддерживать такое «изобретение» в рабочем состоянии требовалось столько затрат, что этого могло бы хватить на его изготовление.

Использованная литература

1. Автозавод [Электронный ресурс]. https://www.amznn.ru/osnovnye^Му- avtomobilnyx-furgonov/ (дата обращения: 25.04.2020).

2. Грузовой. Т [Электронныйресурс]. https://gruzovoy.ru/catalog/technic/type/gryzovie_fyrgoni (дата обращения: 25.04.2020).

Размещено на Allbest.ru