Ограждение опасных мест. Мест препятствий подвижного состава

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3

Тема: Ограждение опасных мест. Мест препятствий подвижного состава

Цель: Научиться ограждать места препятствия, места производства работ на перегонах и станциях, подвижного состава.

Оборудование: учебник, конспект.

Содержание отчета:

1. Описать порядок ограждения мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах.

2. Вычертить необходимые схемы.

3. Описать порядок ограждения мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях.

4. Вычертить необходимые схемы.

5. Описать порядок ограждения пассажирского поезда при вынужденной остановке на перегоне

6. Вычертить необходимые схемы.

7. Описать порядок ограждения пассажирского и грузового поезда на перегоне при нахождении места препятствия на смежном пути

8. Вычертить необходимые схемы.

9. Сделать вывод о работе.

ограждение перегон поезд

1-2. Порядок ограждения мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах. Всякое препятствие для движения поезда на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б (рис. 1, 2 и 3), в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ, петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Рис. 1. Схема ограждения препятствия на однопутном участке

Рис. 2. Схема ограждения препятствия на одном из путей двухпутного участка

Рис. 3. Схема ограждения препятствия на обоих путях двухпутного участка

Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды в сторону места работ.

Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.

При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком, указанным на рис. 4. В этом случае переносный красный сигнал, установленный посередине участка, требующего ограждения, должен находиться под наблюдением руководителя работ, а переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Если место препятствия или производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано выше, а со стороны станции переносный красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака "Граница станции") с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рис. 5). Если место препятствия или производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака "Граница станции"), то петарды со стороны станции не укладываются.

Рис. 4. Схема ограждения места работ при производстве их развернутым фронтом

Рис. 5 Схема ограждения препятствия перед входным сигналом

Сигналисты для отличия от других работников железнодорожного транспорта должны носить головной убор с верхом желтого цвета.

При внезапном возникновении препятствия и отсутствии на месте необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (днем - красный флаг, ночью - фонарь с красным огнем) и с обеих сторон на расстоянии Б (рис. 6) в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, уложить по три петарды.

Рис. 6. Схема ограждения места внезапно возникшего препятствия

Петарды должны охраняться работниками железной дороги, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия.

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке - со стороны кривой или выемки. Ночью, а при плохой видимости сигналов (туман, метель и другие неблагоприятные условия) и днем, а также при возникновении препятствия на кривых участках пути малого радиуса, переездах и крупных искусственных сооружениях до ограждения его указанным выше порядком на месте препятствия устанавливается и зажигается факел-свеча.

Детальный порядок действий работников при ограждении внезапно возникших препятствий определяется в инструкции МПС.

Места, через которые поезда могут проходить только с проводником (со скоростью менее 15 км в час), а также сплетения путей на двухпутных участках в одном уровне ограждаются как место препятствия для движения, но без укладки петард. Об установке этих сигналов на поезда выдаются письменные предупреждения. При необходимости пропустить с проводником поезд, на который не выдано предупреждение, укладка петард обязательна. Если пропуск поездов с проводником устанавливается на продолжительное время, то переносные красные сигналы допускается заменять семафорами или светофорами прикрытия, оставляемыми в закрытом положении, с установкой впереди них предупредительных сигналов (рис. 7).

Рис. 7. Схема ограждения постоянными сигналами мест, проходимых с проводником

Об установке постоянных сигналов объявляется приказом начальника дороги, и в этом случае предупреждения на поезда не выдаются. При открытии с обеих сторон ограждаемого места постов движение поездов между этими постами производится по одному из применяемых средств сигнализации и связи без проводника. В отдельных случаях при этом для наблюдения за следованием поезда по огражденному месту с установленной скоростью может назначаться и проводник.

Петарды во всех случаях укладываются в количестве трех штук: две на правом рельсе пути по ходу поезда и одна на левом, посередине между первыми двумя. Расстояния между петардами должны быть по 20 м. Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и оградить его установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано выше, а со стороны станции - порядком, указанным на рис. 8.

Рис. 8

При подходе к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда) и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками "Начало опасного места" (рис. 9) и "Конец опасного места" (рис. 10), со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 25 км в час.

Сигнальный знак "Конец опасного места" помещается на обратной стороне знака "Начало опасного места". Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" на станционных путях и многопутных перегонах могут применяться с укороченными шестами. Места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками "С" о подаче свистка (рис. 11), которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути (рис. 12).

Рис. 11

Переносные сигнальные знаки "С" устанавливаются таким же порядком у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки (см. рис. 65 и 68) или сигналами уменьшения скорости.

Рис. 12. Схемы ограждения мест работ переносными сигнальными знаками 'С' о подаче свистка на однопутных и двухпутных участках

На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км в час, переносные сигнальные знаки "С" устанавливаются на расстоянии 800-1500 м от границ участка работ.

3-4. Порядок ограждения мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях. Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал (рис. 3.11, а). Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ места препятствия или производства работ (рис. 3.11,6). В том случае, когда остряки стрелок расположены ближе чем на 50 м от места препятствия или производства работ, между остряками каждой такой стрелки устанавливаются переносной красный сигнал (рис. 3.11, в).

При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ па стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины -- против предельного столбика на оси каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны -- в 50 м от остряка стрелки (рис. 3.12, а).

Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится (рис. 3.12,6).

Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, то на расстоянии 50 м от места препятствия или производства работ в направлении к этой стрелке устанавливается переносной красный сигнал (см. рис. 3.12, а). Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции -- переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика (рис. 3.12, в).

Когда место препятствия или производства работ находится между входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции -- переносным красным сигналом, установленным между остряками входной стрелки (рис. 3.12, г).

Дежурный стрелочного поста, обнаруживший препятствие на стрелочном переводе, должен немедленно установить один переносной красный сигнал на месте препятствия (до начала работ по ремонту) и доложить об этом дежурному по станции.

Место, требующее уменьшения скорости, расположенное на главном пути станции, ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец, опасного места», как указано на рис. 3.13 и 3.14. Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на остальных станционных путях, то оно ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости. Порядок установки этих сигналов указан на рис. 3.15.

5-6-7-8. Порядок ограждения поезда при вынужденной остановке на перегоне в т.ч. при нахождении места препятствия на смежном пути в случае затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста, проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста локомотива должен затормозить ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард назад к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (рис. 86).

Рис. 86

При вынужденной остановке на перегоне остальных поездов, отправленных при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи, помощник машиниста должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке. Ночью, а при плохой видимости сигналов (туман, метель и другие неблагоприятные условия) и днем, а также при остановке на кривой, если показался вслед идущий поезд, проводник пассажирского вагона (помощник машиниста) должен, кроме того, установить и зажечь факел-свечу. Если помощь остановившемуся поезду ока-зывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного- локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда. Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки вслед идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении. На участках, оборудованных авто-блокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке. Ночью, а при плохой видимости сигналов (туман, метель и другие неблагоприятные условия) и днем, а также при остановке на кривой, если показался вслед идущий поезд, проводник вагона должен, кроме того, установить и зажечь факел-свечу. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги. При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста - проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис. 87.

Рис. 87

Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1 000 му петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен свистком локомотива вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны. На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км в час, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются начальником дороги. Ночью, а в условиях неблагоприятной видимости и днем, помощник машиниста, а при остановке пассажирского поезда и проводник вагона, прежде чем уйти на ограждение, должны немедленно установить и зажечь на смежном пути (у головы и хвоста поезда) факел-свечи. После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны ожидать возле них приближающийся поезд, показывая красный сигнал в сторону перегона. В случае разрыва грузового поезда на перегоне помощник машиниста перед отправлением первой части на станцию обязан уложить с головы остающейся части петарды на расстоянии 300 м (нахождения работника железной дороги у петард не требуется). В темное время суток, а при плохой видимости и днем помощник машиниста, кроме того, должен навесить на остающуюся часть поезда ручной фонарь с красным огнем. К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего локомотива могут быть привлечены работники локомотивной бригады, проводники пассажирских вагонов, кондуктора, а также работники других служб.

9. Научились ограждать места препятствия, места производства работ на перегонах и станциях, подвижного состава.

Размещено на Allbest.ru