Организация работы цеха по ремонту электроаппаратов тягового подвижного состава

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ТЕМА КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Организация работы цеха по ремонту электроаппаратов тягового подвижного состава

ПМ.02 Организация деятельности коллектива исполнителей

(Тепловозы и дизель - поезда)

Раздел 1 Планирование работы и организация деятельности организации Специальность 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Тепловозы и дизель - поезда)

Таблица 1. Исходные данные

Пробег локомотива по участкам

Скорость движения по участкам

Масса состава Брутто(локом.)

№

Серия локомотива

Колич. локомотивов

Вариант

ДА (км)

АГ (км)

ВА (км)

АБ (км)

ДА (км/ч

АГ (км/ч

ВА (км/ч)

АБ (км/ч

груз. (Т)

пассаж(Т)

Профиль пути

Пассажир.

Груз

Груз.

Пассажир.

№ 4

541

552

610

420

72

70

67

66

3150

1250

2

ТЭП60

2ТЭ10МК

15

17

Содержание

1. Организация эксплуатации ТПС в депо

1.1 Выбор места размещения ПТОЛ, пунктов экипировки и способов обслуживания поездов локомотивами

1.1.1 Определение межэкипировочных пробегов локомотивов

1.2. Определение эксплуатируемого парка ТПС

1.2.1. Определение времени хода поездов по перегонам

1.2.2 Определение времени полного оборота локомотивов

1.2.3 Определение коэффициента потребности в локомотивах

1.2.4 Определение эксплуатируемого парка локомотивов

1.3 Определение показателей использования ТПС

1.3.1 Определение количественных показателей

1.3.2 Определение качественных показателей

1.4 Организация работы локомотивных бригад

1.4.1 Определение потребного количества локомотивных бригад для пассажирского движения (графическим способом)

1.4.2 Определение потребного количества локомотивных бригад для грузового движения (аналитическим способом)

1.5 Организация ремонтного производства в депо

1.5.1 Определение программы ремонтов и технических обслуживаний локомотивов

1.5.2 Определение фронта ремонта локомотивов в депо

1.5.3 Определение инвентарного парка депо

1.5.4 Определение процента неисправных локомотивов

2. Индивидуальная часть. Организация работы цеха

2.1 Описание (перечень) основных работ выполняемых цехом по ремонту топливной аппаратуры

2.2 Определение объема работ в цехе по ремонту топливной аппаратуры

2.3 Составление и расчет производственно-финансового плана цеха ТР-3

2.4 Определение годового фонда заработной платы основных производственных рабочих

1. Организация эксплуатации ТПС в депо

Организация эксплуатационной работы локомотивов должна обеспечивать удовлетворение потребности в перевозках грузов и пассажиров с минимальной затратой средств и высокими технико-экономическими показателями при безусловном соблюдении безопасности движения. Эксплуатационная работа Локомотивов регламентируется важнейшими документами, имеющими единое значение для всего железнодорожного транспорта. К таким документам относятся График и расписание движения поездов, Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. В соответствии с характером эксплуатационной работы железных дорог локомотивные депо должны обеспечивать выдачу исправных локомотивов для обслуживания поездов всех видов движения и категорий, а также для всех видов маневровой и хозяйственной работы. В основе организации эксплуатационной работы лежат месячные, декадные и суточные планы-задания по выдаче локомотивов, получаемые от отделения дороги. В соответствии с этими планами дежурный по депо составляет план -график работы локомотивов и локомотивных бригад. Локомотив находится в распоряжении дежурного по депо, который, руководствуясь графиком, дает указание машинисту о постановке на ТО-2 или на экипировку. После окончания этих операций в соответствии с указанием дежурного по депо локомотив сдается бригаде, назначенной в следующую поездку, или отставляется на пути отстоя в ожидании работ. После проследования локомотива на работу через КП депо по указанию дежурного по депо локомотив поступает в распоряжение поездного диспетчера или дежурного по станции. Локомотив числится в составе эксплуатируемого парка до момента постановки его по графику в очередной плановый вид ремонта или ТО-3. Основным качественным показателем уровня организации эксплуатационной работы следует считать время полезной работы локомотива. Большое значение при организации эксплуатации локомотивов имеет правильный и обоснованный выбор способа обслуживания поездов локомотивами и места экипировки, а также места расположения ПТОЛ.

1.1 Выбор места размещения ПТОЛ, пунктов экипировки и способов обслуживания поездов локомотивами

ПТОЛ (пункт технического обслуживания локомотивов) -- это комплекс сооружений и устройств, предназначенных для технического обслуживания локомотивов в объеме ТО-2. В практике работы железных дорог ПТОЛ совмещают с пунктами экипировки. Такой вариант организации работы локомотивов позволяет сократить время простоя локомотивов под техническими операциями. Пункт экипировки локомотивов -- это комплекс сооружений и устройств, предназначенных для снабжения локомотивов необходимыми средствами и материалами для работы; кроме того, во время экипировки выполняются и некоторые дополнительные операции по подготовке локомотива к рейсу.

При выполнении курсового проекта необходимо подробно разработать технологический процесс экипировки локомотива и составить примерный график выполнения экипировочных операций и ТО-2 по соответствующим станциям. При выборе способа обслуживания поездов локомотивами следует провести некоторый анализ исходных данных и необходимые расчеты, чтобы определить наиболее эффективный способ обслуживания поездов локомотивами на заданном участке.

1.1.1 Определение межэкипировочных пробегов локомотивов

Современные локомотивы позволяют осуществлять несколько поездок без экипировки на большие расстояния. Пробег между экипировками ограничивается необходимостью пополнения запаса песка и топлива на локомотиве. Максимальное расстояние между экипировочными пунктами может быть принято равным наибольшему возможному пробегу локомотива без набора песка и топлива. По запасам песка это можно определить по формуле:

, км. (1)

где: 0,9 -- коэффициент, учитывающий 10%-ный запас песка в песочных бункерах подвижного состава;

--расчетная вместимость песочных бункеров на локомотиве, м3;

Qбр -- масса состава брутто, т. (исходные данные к курсовому проекту); -- максимальная норма расхода песка на 1 млн т-км брутто, м3 (справочные данные в соответствии с серией локомотива, массой состава и типом профиля пути).

Максимальное расстояние между пунктами набора топлива для тепловозов определяется по следующей формуле:

, км. (2)

где: 0,9 -- коэффициент, учитывающий 10%-ный запас дизельного топлива в топливных баках подвижного состава;

-- расчетная вместимость топливных баков, т (из технических данных локомотива Ет = 13000 т);

Qбр -- масса состава брутто, т (исходные данные к курсовому проекту); -- максимальная норма расхода топлива на 1 млн т-км брутто, кг (справочные данные в соответствии с серией локомотива, массой состава и типом профиля пути).

Расчет максимального расстояния между пунктами набора топлива и песка для тепловозов:

1) Песок: ТЭП60 - =634921 км;

Топливо: ТЭП60 - = 730км;

2) Песок: 2ТЭ10МК- =2662722км;

Топливо: 2ТЭ10МК - =2145км.

1.2 Определение эксплуатируемого парка ТПС

1.2.1 Определение времени хода поездов по перегонам

Чтобы определить время хода поезда по перегону, нужно сначала определить участковую скорость движения. Участковая скорость - это среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часа с учетом стоянок на промежуточных станциях.

, ч. (3)

где: АБ - расстояние от пункта отправления до пункта назначения, км. (исходные данные к курсовому проекту);

- техническая скорость локомотива, км/ч.(исходные данные к курсовому проекту).

Расчет времени хода поезда по перегону для каждого типа движения:

1) Пассажирский - 7,9ч;

2) Грузовой - 6,3ч;

ч.

1.2.2 Определение времени полного оборота локомотивов

Полный оборот локомотива - это период, в течение которого локомотив обслуживает одну пару поездов на тяговом плече. Время оборота можно уменьшить, уменьшая время простоя на станциях оборотного депо, совмещая к примеру техническое обслуживание и экипировку, а также увеличивая участковую скорость.

, ч. (4)

где: tА - прицепка, простой на приемоотправочных путях, ч (принимаю 1,2 ч);

tАБ(АГ) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.1);

tБ(Г) - время оборота локомотива по станции Б(Г), ч (принимаю 1,3 ч);

tАВ(АД) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.1);

tВ(Д) - время оборота локомотива по станции В(Д), ч (принимаю 1,3 ч);

Расчет полного оборота локомотива для каждого типа движения:

1) Пассажирский -

36ч

2) Грузовой -

1.2.3 Определение коэффициента потребности в локомотивах

Коэффициент потребности определяется по формуле:

, (5)

где: - полный оборот локомотива, ч (см. п. 1.2.2.);

24 - суточное время, ч;

Расчет коэффициента потребности в локомотивах для каждого типа движения:

1) Пассажирский -

2) Грузовой - .

1.2.4 Определение эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов - это количество локомотивов, необходимых для выполнения графика движения поездов заданного веса с установленными скоростями.

, лок. (6)

где: n - число пар поездов в сутки (из исходных данных);

К - коэффициент потребности в локомотивах (см. п. 1.2.3.).

Расчет эксплуатируемого парка локомотивов для каждого типа движения:

1) Пассажирский -

2) Грузовой -

1.3 Определение показателей использования ТПС

1.3.1 Определение количественных показателей

Количественные показатели определяют объем перевозок и технической работы депо. Основными показателями объема перевозок являются:

в грузовом движении - грузооборот в тонно-километрах брутто, отправление и прибытие груза в тоннах, выгрузка в вагонах;

в пассажирском движении - пассажирооборот в пассажиро-километрах, отправление и перевозки пассажиров.

Показателями технической работы являются передача локомотивов между дорогами и отделениями, а также пробеги локомотивов.

Грузооборот - это одна из величин, которая служит для определения парка локомотивов, программы ремонта, потребности топливно-энергетических ресурсов, численность работников и эксплуатационных расходов.

Суточный грузооборот определяется по формуле:

т-км, брутто. (7)

где: - суточный пробег локомотивов, лок-км;

Q - вес поезда, т. (из исходных данных).

Суточный пробег локомотивов определяется по формуле:

лок-км. (8)

где: n - число пар поездов в сутки, (из исходных данных).

Расчет суточного оборота и суточного пробега локомотивов для каждого типа движения:

1) Пассажирский - т-км, брутто;

лок-км.

2) Грузовой - т-км, брутто;

лок-км.

Годовой грузооборот определяется по формуле:

т-км, брутто. (9)

где: 365 - число дней в году.

Годовой пробег локомотивов определяется по формуле:

лок-км. (10)

где: 30,4 - средние число дней в годовом исчислении (365/12=30,4);

12 - число месяцев в году.

Расчет годового оборота и суточного пробега локомотивов для каждого типа движения:

1) Пассажирский - т-км, брутто;

лок-км.

2) Грузовой - т-км, брутто;

лок-км.

1.3.2 Определение качественных показателей

Качественные показатели позволяют определить затраты на технические средства, степень использования локомотивов и выполнение графика движения поездов. Использование локомотивов отображает время полезной их работы в сутки, техническая скорость, среднесуточный пробег, масса поезда, производительность.

Выполнение графика движения поездов - это процент отправления и следования поездов по графику движения.

Время полезной работы - это время в течении которого локомотив обслуживает поезда.

Техническая скорость - это среднее расстояние, пройденное поездом в течении одного часа без учета стоянок на промежуточных станциях.

Среднесуточный пробег характеризует величину среднего пробега локомотивов эксплуатируемого парка в сутки. Для увеличения пробега необходимо повышать скорость движения и сокращать простои локомотивов.

Производительность локомотива - это количество тонно-километров брутто, приходящихся в среднем в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка.

Участковая скорость локомотива определяется по формуле:

км/ч. (11)

где: АБ, АВ,АГ,АД - длины тяговых плеч, км. (из исходных данных);

- техническая скорость движения, км/ч. (их исходных данных);

t_пр - время простоя поезда на промежуточных станциях, ч.(из исходных данных).

Расчет участковой скорости локомотивов для каждого типа движения:

1) Пассажирский км/ч.

2) Грузовой - км/ч.

Время полезной работы, определяем по следующей формуле:

, ч. (12)

где: среднесуточный пробег локомотива, лок·км;

техническая скорость движения, км. (из исходных данных).

Расчет времени полезной работы локомотивов для каждого типа движения:

1) Пассажирский - ч.

2) Грузовой - 30,75ч.

Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле:

лок·км. (13)

где: суточный пробег локомотивов, лок-км (см. п. 1.3.1);

n число пар поездов в сутки (из исходных данных);

количество локомотивов эксплуатируемого парка, лок (см. п. 1.2.4).

Расчет среднесуточного пробега локомотивов для каждого типа движения:

1) Грузовой - ·км.

2) Пассажирский - лок·км.

Производительность локомотива в сутки определяется по формуле:

(14)

Расчет производительности локомотивов для каждого типа движения:

1) Пассажирский - т-км брутто.

2) Грузовой - т-км брутто.

1.4 Организация работы локомотивных бригад

Локомотивные бригады назначаются для управления и технического обслуживания локомотивов.

Локомотивная бригада состоит из двух человек: машиниста и помощника машиниста. Возглавляет бригаду машинист, который отвечает за управление локомотивом и ведение поезда.

Локомотивная бригада обязана явиться на работу в установленное время в работоспособном состоянии. Во время поездки бригада обязана строго выполнять цикл работ по поддержанию в нормальном состоянии локомотив.

Членом бригады могут быть лица не моложе 18 лет, получившие специальное образование и успешно сдавшие испытания на управление локомотивом, по состоянию здоровья

Контроль за работой локомотивных бригад осуществляет машинист-инструктор и заместитель начальника депо по эксплуатации. Результаты проверки фиксируются в формуляре.

1.4.1 Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского движения (графический способ)

Расчет потребности в локомотивных бригадах можно выполнить различными способами, в том числе и графическим. Для решения задачи этим способом строится развернутый график работы бригад, ведомость работы бригад и именное расписание работы бригады. Все эти графики строятся в соответствии с заданным графиком движения. Для решения этой задачи в курсовом проекте используют исходные данные -- число пар поездов в пассажирском движении, а также рассчитанные ранее данные -- время хода поездов по тяговым плечам АГ И АД(tAГ, tAД).

Время отдыха в оборотном депо определяется по формуле:

ч. (15)

где время хода поезда до оборотного депо.

Расчет время отдыха лок. Бр. в оборотном депо для каждого типа движения:

1) Пассажирский - ;

.

2) Грузовой - ;

.

После завершения поездки туда и обратно бригаде предоставляется отдых в основном депо:

 ч. (16)

ч. (17)

Расчет основного отдыха в основном депо для каждого типа движения:

1) Пассажирский - ч;

ч;

ч;

ч.

2) Грузовой - ч;

;

ч;

ч.

После 6 дней работы локомотивной бригаде предоставляется отдых выходного дня в основном депо:

, ч. (18)

Расчет отдыха локомотивной бригады в основном депо после 6 дней работы для каждого типа движения:

1) Пассажирский - ч;

ч.

2) Грузовой - ч;

ч.

В зависимости от графика движения поездов выходной день может смещаться в сторону увеличения или в сторону уменьшения, таким образом, выходной день может не совпадать с общевыходными днями.

Вся работа локомотивной бригады организуется строго по графикам в соответствии с графиком движения, каждая бригада получает именное расписание на месяц или развернутый график работ на месяц.

При расчете аналитическим и графическим способом результаты расчетов не совпадают - это объясняется тем, что при расчете аналитическим способом мы не учитываем время отдыха в пунктах смены, в основном депо, а также выходные дни.

1.4.2 Определение потребности в локомотивных бригадах для грузового движения (аналитическим способом)

Для решения аналитическим способом определяем оборот бригады на данном участке и используем формулу:

бр. (19)

где: время оборота локомотивной бригады, ч;

n - число пар поездов в сутки, (из исходных данных);

168,8 - коэффициент при 40-часовой рабочей неделе.

ч. (20)

где: время хода поезда по участкам АБ и АВ, ч (см. п. 1.2.1);

время приема и сдачи локомотива, ч (принимаю на каждом пункте равное 0,5 ч, эта операция предусмотрена технологическим процессам)

ч. (21)

Расчет явочной численности и время оборота локомотивной бригады для каждого типа движения:

1) Пассажирский - бр;

ч.

2) Грузовой - бр;

ч.

Списочная численность определяется по формуле:

бр. (22)

где: коэффициент запаса, учитывающий неявку бригады на работу, 12 - 15 %.

Расчет списочной численности локомотивных бригад для каждого типа движения:

1) Пассажирский - бр.

2) Грузовой - бр.

1.5 Организация ремонтного производства в депо

Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) - для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения, а также высокий уровень культуры проезда пассажиров.

Техническое обслуживание (ТО-4) - для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава с целью поддержания оптимальной величины проката.

Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) - для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.

Капитальный ремонт (КР-1) - для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, а также модернизации.

Капитальный ремонт (КР-2) - для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.

Техническое обслуживание (ТО-3 и ТО-4) и текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) производятся в основных локомотивных депо.

Капитальные ремонты (КР-1, КР-2) выполняются на заводах главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей.

1.5.1 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов

В настоящее время разработана и действует четкая система ТО и ТР. В основе этой системы установленные МПС пробеги в локомотиво-километрах или локомотиво-часах, между каждым видом ТО и ТР.

Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида за 1 год.

Таблица 2. Годовые пробеги локомотивов.

Серия локомотива	Род выполняемой работы	Годовой пробег
2ТЭ10МК	Грузовой	лок-км
ТЭП60	Пассажирский	20733773лок-км

Таблица 3. Меж ремонтные пробеги.

Серия локомотивов	Нормативные меж ремонтные периоды (тыс.км)
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
2ТЭ10МК	7,2	29	115	210	720	1420
ТЭП60	7,5	37,5	150	300	900	1800

Определение программы ремонта по формуле:

рем. (23)

где: общий годовой пробег локомотивов, лок-км (см. в табл. 2);

.

Расчет программы ремонта для каждого типа движения:

1) Пассажирский -

рем;

рем;

рем;

рем;

рем;

рем.

2) Грузовой - рем;

рем;

рем;

рем;

рем;

рем.

Таблица 4. Результаты вычисления годовой программы ремонта

Серия локомотивов	Нормативные меж ремонтные периоды (тыс.км)
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
2ТЭ10МК	2212	415	69	46	12	12
ТЭП60	1469	683	66	56	11	12

1.5.2 Определение фронта ремонта локомотивов в депо

Фронт ремонта - это локомотивов одновременно находящихся в течении суток во всех видах ремонта. Определяется как произведение программы ремонта и технического обслуживания на простой в ремонте и на техническом обслуживании, деленные на количество календарных дней в году.

лок. (24)

ремонт электроаппарат локомотив

где: программа данного вида ремонта или технического обслуживания, ремонты;

время простоя на ремонте, сутки;

365-количество календарных суток в расчётном периоде.

Расчет фронта ремонтов для каждого типа движения и вида ремонта:

1) Пассажирский - лок;

лок;

лок;

лок;

лок;

лок.

ок.

2) Грузовой - лок;

лок;

лок;

0,76лок;

лок;

лок.

лок.

Расчет общего фронта ремонтов:

лок. (25)

1.5.3 Определение инвентарного парка депо.

лок. (26)

где: эксплуатируемый парк грузовых локомотивов, лок. (см. п. 1.2.4);

эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов, лок. (см. п. 1.2.4);

общий фронт ремонта, лок. (см. п. 1.5.2).

Расчет инвентарного парка депо:

лок.

1.5.4 Определение процента неисправных локомотивов

Процентом неисправных локомотивов называется отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку находящемуся в распоряжении депо.

В неисправные включаются все локомотивы и секции МВПС, находящиеся во всех видах ремонта и в ожидании его. Процент локомотивов в деповском ремонте определяется делением локомотивов-суток во всех видах деповского ремонта и ТО на сумму локомотивов-суток в распоряжении депо.

Снижение процента неисправных локомотивов обеспечивается улучшением состояния локомотивов, повышением их надёжности в результате чего сокращаются внеплановые ремонты.

Расчет процента неисправных локомотивов:

(27)

где: общий фронт ремонта, лок. (см. п. 1.5.2);

инвентарный парк депо, лок. (см. п. 1.5.3).

2. Индивидуальная часть. Организация работы цеха

Организация работы участка по ремонту топливной аппаратуры тягового подвижного состава

2.1 Описание (перечень) основных работ выполняемых цехом по ремонту топливной аппаратуры

В цехе производится ремонт, регулировка и испытание форсунок, топливных насосов, регуляторов частоты вращения коленчатого вала, регуляторов мощности, топливоподкачивающих насосов, трубопроводов топливной системы и клапанов. Ремонт аппаратуры сводится к разборке, обмывке, замене изношенных деталей, пригонке прецизионных пар и испытанию их на стендах, сборке агрегатов, испытанию и регулировке. Монтаж и регулировка топливных насосов, форсунок, рычажной системы управления дизелей, топливоподкачивающих насосов, трубопроводов топливной системы и клапанов на тепловозе производятся слесарями этого отделения.

Отделение топливной аппаратуры располагается в закрытом просторном, хорошо освещенном помещении, так как оно относится к числу отделений с особо точным характером работ.

Таблица 5. Виды операций по ремонту топливной аппаратуры.

Технологическая операция	Технологическое оборудование
№	Наименование	Оборудование	Тип, разработчик	кол-во
55	Очистка и обмывка топливной аппаратуры	Машина моечная	А328 00 00 ПКБ ЦТ	1 шт.
		Установка технологическая ультразвуковая	УТУ- 10 ЦВНТиТ «Транспорт» г. Омск	1 к-т
56	Разборка топливной аппаратуры	Верстак с приспособлениями для разборки и сборки форсунок дизелей типа Д 100	А146 01.00 ПКБ ЦТ	1 шт.
		Верстаки, стеллажи для разборки другой		1 к-т
57	Ремонт топливной аппаратуры	Специализированные рабочие места с комплектами приспособлений соответствующие типу дизеля	Депо	1 к-т
58	Притирка деталей топливной аппаратуры	Станок для притирки деталей топливной аппаратуры дизелей в составе:	ПР279.28.00 ПКБ ЦТ	1 шт.
		Приспособления для притирки деталей топливной аппаратуры	ПР2311.00.00 ПР2356.00.00 ПР2357.00.00	1 к-т
		Приспособления для притирки деталей РЧО	ПР2362.00.00 ПР2525.00.00	1 к-т
59	Высадка конусов у труб высокого давления	Пресс для высадки конусов у труб высокого давления	А248.03.00-1 ПКБ ЦТ	1 шт.
60	Сборка топливной аппаратуры	Верстак с приспособлениями для разборки и сборки форсунок дизелей типа Д100	А146.01 00 ПКБ ЦТ	1 шт.
		Верстаки, стеллажи для сборки другой топливной аппаратуры		1 к-т
61	Испытание форсунок	Стенд для испытания форсунок	А106.02.00 ПКБЦТ	1 шт.
62	Испытание плунжерных пар	Стенд для испытания плунжерных пар на плотность	А23830000 ПКБЦТ	1 шт.
63	Испытание топливных насосов	Стенд для регулирования топливных насосов дизелей:		1 шт.
		- типа Д49	А2275.00.00
		- типа 14Д40	А2353.00.00
		- типа Д 100	А2357.00.00 или А2592.00.00
64	Испытание топливоподкачивающих насосов	Стенд для испытания топливоподкачивающих насосов	А2340.00.00 ПКБЦТ	1 шт.
65	Испытание регуляторов числа оборотов	Стенд для регулировки регуляторов частоты вращения дизелей тепловозов	А2290.00.00 ПКБ ЦТ	1 шт.

2.2 Определение объема работ в цехе по ремонту топливной аппаратуры

Для организации работы цеха необходимо определить производственную программу, т.е. объем работ, который необходимо выполнить силами ремонтных рабочих данного цеха. Этот объем напрямую зависит от программы ремонтов локомотивов, которая была рассчитана в разд. 1.5.1. При определении объема работы цеха необходимо учесть его технологические и технические связи с другими цехами и подразделениями депо. Кроме того, при расчете надо иметь в виду, что как квалификация работ у состава рабочих цеха, так и уровни разряда работ в цехе могут различаться.

Работы на ТР-3 выполняются как комплексными, так и специализированными бригадами. Работы, выполняемые комплексными бригадами непосредственно в цехе ТР-3, включают в себя работы по ремонту механического оборудования, электрического оборудования, дизеля и вспомогательного оборудования. Остальные работы выполняются работниками заготовительных цехов в соответствии с нормативами трудовых затрат. Таким образом, основным рабочим контингентом цеха ТР-3 следует считать ремонтных рабочих комплексных бригад. Поэтому весь дальнейший расчет следует вести только с таким учетом рабочего контингента. Исходя из сказанного, объем работы цеха будет тоже считаться по комплексной части программы.

Объем работ в цехе - это производственная программа предусматривающая количественные показатели, свойственные данному цеху (участку).

Эта программа является основой для расчета профинплана цеха.

Определяем трудоемкость ремонтируемых объектов по формуле:

чел.час. (28)

где: q - трудоемкость на ремонт одной секции в данном виде ремонта, чел.час (данные с сайта http://stydopedia.ru/4xd20.html);

М - программа ремонтов, рем (см. в табл. 4).

Расчет трудоемкости ремонтируемых объектов в цехе ТР-3:

А) Пассажирский - чел.час.

Б) Грузовой - чел.час.

Расчет общей трудоемкости:

чел.час.

Определение количества чел.час. в день:

А) Пассажирский - чел.час.

Б) Грузовой - 43,5чел.час.

Определение количества чел.час. в смену:

А) Пассажирский - 0,9чел.час.

Б) Грузовой чел.час.

В ходе расчета по определению количества чел.час. в смену можно сделать вывод что в каждой смене для пассажирского движения работает: 0,9 чел и 1 мастер; а для грузового движения работает: 3,6 чел и 1 мастер.

Определение количества чел.час. в 2 смены:

А) Пассажирский - чел.час.

Б) Грузовой - чел.час.

Определение количества чел.час. на цех ТР-3 по топливной аппаратуре:

чел.час.

Определение количества чел.час. находящихся в отпуске:

чел.час.

Определение количества чел.час. (полного состава на цех ТР-3 по топливной аппаратуре):

чел.час.

Производственная программа вычисляется по формуле:

лок. в год. (29)

где: - общая трудоемкость цеха (участка), чел.час;

- приведенная трудоемкость, чел.час.

Расчет производственной программы:

лок. в год.

Производственная программа с внеплановыми ремонтами вычисляется по формуле:

лок. в год. (30)

где: М - производственная программа цеха (участка), лок. в год;

0,05 - 5% от производственной программы.

Расчет производственной программы с внеплановыми ремонтами:

лок. в год.

2.3 Составление и расчет производственно-финансового плана цеха ТР-3

Профинплан - основной документ, на основании которого осуществляется вся производственно-хозяйственная и финансовая деятельность предприятия.

Штатная ведомость -- это расчетный документ, с помощью которого определяют заработную плату каждого работника цеха. Штатная ведомость дает исчерпывающие сведения о главной части основных расходов -- заработной плате производственных рабочих (определяет годовой фонд заработной платы производственных рабочих). В штатной ведомости приводятся и сведения о заработной плате цехового штата.

Определение количества работников необходимое для выполнения объема работ в цехе по формуле:

чел. (31)

где: q - нормативы трудоемкости, чел.час (данные с сайта http://stydopedia.ru/4xd20.html);

М - приведенная программа ремонта (см. п. 2.2);

- годовой фонд рабочего времени, час (принимаю 2735 часов);

К - коэффициент перевыполнения норм выработки (К=1,15).

Расчет количества работников необходимых для выполнения объема работ в цехе:

чел.

Определение списочного числа рабочих по формуле:

чел. (32)

где: - явочное количество рабочих, чел;

- коэффициент замещения отсутствующих рабочих 1,095.

Расчет списочного числа рабочих:

чел.

2.4 Определение годового фонда заработной платы основных производственных рабочих

В состав заработной платы входят: тарифные ставки, премии, сдельный приработок и доплаты. Месячные тарифные ставки (Тм) определяем по формуле:

 руб. (33)

где: - месячная тарифная ставка рабочего соответствующего разряда;

- среднемесячный фонд рабочего времени, ч.

ч. (34)

где: годовой фонд рабочего времени, ч.

ч. (35)

где: К - количество календарных дней в году 365 дней;

СВ - количество выходных дней в году 103 дня;

П - количество праздничных дней в году 27 дней;

количество праздничных дней, не совпавших с субботами воскресеньями 17 дней;

- продолжительность рабочей смены 12 ч;

- продолжительность сокращенной рабочей смены 7 ч;

Определяем годовой фонд рабочего времени, среднемесячный фонд рабочего времени, месячную тарифную ставку:

ч.;

ч.;

Для определения месячной тарифной ставки рабочего 4-разряда нужно знать минимальную тарифную ставку рабочего 1-разряда (52,38руб) и умножить на коэффициент месячной тарифной ставки рабочего 4-разряда (1,89):

руб.

Размер премиальных начислений согласовывается с профсоюзным комитетом и принимается не более 40% фонда заработной платы.

Для расчетов принимаем 30% от размера тарифной ставки рабочего соответствующего разряда:

руб. (36)

Расчет размера премиальных начислений:

руб.

Сдельный приработок начисляется при увеличении норм выработки и определяется по формуле:

руб. (37)

где: К - коэффициент увеличения норм выработки: принимаем К = 0,05ч0,20.

Расчет сдельного приработка рабочего:

руб.

Доплата за выполнение обязанностей неосвобожденного бригадира выплачивается в размере 10% от месячной тарифной ставки рабочего наивысшего разряда, рабочему, совмещаемому эти обязанности со своими профессиональными обязанностями:

руб. (38)

Доплата за вредные и тяжелые условия труда принимается в размере 10% от месячной тарифной ставки рабочего с нормальными условиями труда:

руб. (39)

Расчет доплаты за выполнение обязанностей неосвобожденного бригадира, доплата за вредные и тяжелые условия труда:

руб.

руб.

Определяем месячную тарифную ставку рабочего 5-разряда, если тарифный коэффициент рабочего 5-разряда составляет (2,12); премию; сдельный приработок; доплату за вредные и тяжелые условия труда по формулам (33, 36, 37, 39):

руб.

руб.

руб.

руб.

Определяем месячную тарифную ставку бригадира 10-разряда, если тарифный коэффициент бригадира 10-разряда составляет (3,08); премию; сдельный приработок; доплату за работу неосвобожденного бригадира; доплату за вредные и тяжелые условия труда по формулам (33, 36, 37, 38, 39):

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

Таблица 6. Определение годового фонда заработной платы основных производственных рабочих отделения по ремонту (руб).

Наименование должности или профессии	Месячная зарплата одного рабочего	Всего за год
	Контингент, человек	Разряд	Месячная тарифная ставка, оклад	Сдельный приработок	Премия	Доплата за работу	Итого за месяц одному рабочему
						Неосвобожденного бригадира	За вредные и тяжелые условия труда
Слесарь по ремонту ТПС	7	4	28371,96	5974,92	9011,88	2937,96	2937,96	49234,68	590816,16
ИТОГО:	11

Заключение

Выполнив курсовой проект, я повторил и закрепил практические приемы расчета, которые применяются на производстве, т. е. в локомотивных депо для определения показателей использования локомотивов, ремонтного производства и расчета цеха ТР-3 по ремонту топливной аппаратуры.

Я определил все эти показатели для исходных данных к курсовому проекту, т. е. для заданных локомотивов, их участков обращения и т. д. Я убедился в том, что эффективная работа локомотивных бригад и ремонтных рабочих во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации эксплуатации локомотивов и ремонтного производства.

Размещено на Allbest.ru

...