Развитие мирового рынка транспортных услуг

DEVELOPMENT OF THE GLOBAL TRANSPORT SERVICES MARKET

Abstract: the Article is devoted to research of the transport services market in the world for the period of 2019. The structure of the world transport services market is analyzed and the current state of the dynamics of the world transport services market is analyzed.

Keywords: cargo turnover, passenger turnover, transport, transport logistics, world market of transport and logistics services.

рынок мировой услуга транспортный

Международные отношения между странами всегда обуславливались передвижением товара между ними. Само по себе формирование транспортных систем происходило в рамках национальных экономических систем. При переходе к рыночным отношениям важно обратить внимание на то, какие структурообразующие процессы происходят в сфере транспорта. Структура транспорта понимается как состав, количественные соотношения и виды взаимосвязи отдельных отраслей. Соотношение всех видов транспорта, число самостоятельных отраслей, доля пассажирского и грузового транспорта являются показателями отраслевой структуры.

Структура мирового грузооборота выглядит следующим образом:

Рисунок 1. Структура грузооборота ,% [1]

Рисунок 2. Структура мирового пассажирооборота,% [1]

Структура транспортной системы любой страны создается при взаимодействии различных факторов. Стоит отметить некоторые из них:

• Научно-технические процессы;

• Темпы развития транспорта;

• Рост благосостояния населения стран;

• Укрепление позиций на мировом рынке.

Транспортная логистика имеет пять ключевых направлений (представлены в таблице).

Таблица 1

Направления транспортной логистики [2, с.16]

Транспортная логистика - это главная составляющая транспортировки между странами и регионами. Она занимается управлением всех потоков движения во всех направлениях. Автомобильный вид перевозок является более распространённым в логистике, используется для перевозок не крупногабаритных товаров на небольшие расстояния, но имея свои недостатки, в числе которых:

• Высокая себестоимость перевозок.

• Вероятность краж и ограблений.

• Ограничение грузоподъемности перевозок.

• Состояние дорог и их протяженность.

• Сравнительно небольшой срок эксплуатации.

Анализируя современное состояние рынка транспортных услуг можно заметить существенные различия с прошлым состоянием рынка. Такие понятия как глобализация, стремительное развитие технологий и систем управления дали толчок в развитии рынка транспорта в целом.

Глобализация привела к усилению концентрации производства и капитала в транспортных отраслях. Например, половина всего парка контейнеровозов в мире принадлежит всего 10 предприятиям. Сам же мировой контейнерный парк распределен между девятью лизинговыми компаниями.

На современном этапе, где существует тенденция все к большей глобализации, а развивающиеся страны стремятся укрепить свои позиции на мировом рынке, именно экономические факторы являются основой для влияния экономически более развитых государств на мировую политику, формирование военного и политического потенциала стран мира. И в этой 29 связи наличие новейших транспортных систем и транспортных коридоров является одним из наиболее важных экономических ресурсов.

Наличие транспортных коридоров создает новые возможности для политического влияния государств. При развитии перевозок по ВТС, проходящей через территорию России, необходимо учитывать, что государства, профсоюзы и крупные транспортные компании находятся в жесткой конкуренции, предлагая свои МТК и развивая их конкурентные преимущества.

Следует отметить значимость межгосударственной координации в развитии транзитного транспорта. Подобные многосторонние соглашения устраняют таможенные барьеры, обеспечивают большую транспортную безопасность, что стимулирует экономическое сотрудничество между странами и создает предпосылки для развития интеграционных процессов. В мире региональные транспортные сети интегрированы в более крупные сети межрегионального масштаба, связывая основные рынки и производственные центры.

Сегодня транспорт, связь и логистическая инфраструктура являются неотъемлемой частью человеческого существования и являются важным условием международного взаимодействия на глобальном, региональном и межстрановом уровнях.[3, с.27]

Лидерами мирового рынка ТЛУ являются:

• США - 23%,

• Европейские страны - 19%

• Китай - 15% объема рынка.

По данным за 2019 г., на долю российского рынка приходится 3% объема услуг. Исходя из этих количественных показателей, можно прийти к выводу, что в настоящее время на мировом рынке ТЛУ Россия не играет существенной роли, однако объем транспортно-логистических услуг возрастает.

Мировая сеть транспортного рынка имеет огромный потенциал для развития отрасли, роста спроса на услуги логистических компаний. Тем не менее, существуют проблемы, связанные с несоответствием предоставляемых услуг требованиям клиентов, их недостаточное предложение и уровень качества.

Далее представлена доля стран в грузообороте и пассажирообороте.

Таблица 2 Доля стран в грузообороте,%[4]

Таблица 3

Доля стран в пассажирообороте,%[4]

За последние пятнадцать лет международная торговля претерпела кардинальные изменения. Изменения касались, с одной стороны, сокращением торговых барьеров и либерализации торговых режимов внутри стран. С другой стороны, изменения были связаны с динамичным развитием экспортно-ориентированных секторов экономики стран Азиатско -

Тихоокеанского региона. Важным стимулом для развития мирового рынка транспортных и логистических услуг стал интенсивный перенос производства (в том числе крупнотоннажного) из Западной Европы и США в страны ЮгоВосточной Азии (главным образом Китай, Индия, Вьетнам, Индонезия) и формирования обратного потока готовой продукции в условиях растущего потребления в развитых странах. Именно этот процесс более всего повлиял на объемы мирового транспортного рынка (рис.3).

Рисунок 3. Динамика объема мирового рынка транспортно - логистических услуг, 2011-2015 гг. (трлн. долл.) [4]

Спрос на интегрированные транспортные и логистические услуги формируется под влиянием таких ключевых факторов, как:

• динамика международной экономики и международного товарного обмена;

• глобализация грузовых потоков и усложнение схем доставки;

• необходимость оптимизации затрат, связанных с транспортировкой;

• хранение и распределение товаров.

Анализируя данные, представленные на рисунке 1, следует обратить внимание на разворот тренда из-за влияния различных факторов внешней среды, основными из которых, являются: кризисные явления, экономическая и политическая ситуация в мире, изменение структуры и факторов производства, изменение структуры потребления, дестабилизация финансовых систем, долговые проблемы развитых стран.

Следует также отметить, что относительно быстрые темпы восстановления международной торговли, в первую очередь благодаря решающей роли стран Юго-Восточной Азии, КНР и Индии, определили направление, структуру и динамику грузопотоков, а также спрос на транспортные и логистические услуги не только на внешнем, но и на внутреннем рынке. Это было достигнуто путем стимулирования внутреннего спроса и потребления, ориентации на расширение собственных рынков.

Таким образом, для семи основных направлений грузовых потоков, шесть из которых ориентированы на Восточную Азию, характерен устойчивый рост. Причем, в направлении Юго-Восточной Азии прирост максимальный. Это можно объяснить тем, что в Азии насчитывается 13 из 20 крупнейших контейнерных портов в мире, семь из них находятся в КНР (Гонконг входит в данный список).

Конечно же, крупнейшим центром логистических услуг в мире остается США (80-90 млрд. долларов). Затем следуют Германия (25-26 млрд. Долларов), Япония (40-45 млрд. Долларов), Великобритания, Нидерланды, Гонконге\ ($ 22-28 млрд.), Корея.

Что касается импорта транспортных и логистических услуг, то пока распределение объемов выглядит следующим образом (рис.4.):

• США (90-100 млрд. долларов),

• Германия - 52 млрд. долларов (7,56%), 33

• Япония - 42,3 млрд. долларов (6,24%),

• Великобритании - 35,8 млрд. долларов (5,21%);

• Франция - 29,5 млрд. долларов (5,01%);

• Дания - 23,9 млрд. долларов (3,48%);

• Индия - 31,1 млрд. долларов (3,47%);

• Республика Корея - 29,9 млрд. долл. США (3,41 %);

• Италия - 22,6 млрд. долларов (3,3%);

• Нидерланды - 16,6 млрд. долларов (2,41%).

Рисунок 4. Импорт логистических услуг, млрд. долларов США.[6]

Текущее распределение обусловлено уровнем развития транспортно - логистической инфраструктуры, объемами производства и потребления, участием в формировании и распределении мировой торговли. Существующие мировые тенденции соответственно отражаются в географической структуре спроса на транспортные и логистические услуги. (Рис.5.)

Рисунок 5. Географическая структура востребованности транспортных услуг[6]

Таким образом, доля Северной Америки и Европы незначительна, но превышает долю стран в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Латинской Америке. Согласно прогнозам специалистов, в будущем основные игроки на мировом рынке транспортных и логистических услуг будут страны Азиатско - Тихоокеанского региона и Латинской Америки.

Библиографический источник

1. Официальный сайт компании «иТМАД». - Ц^: https://utmagazine.ru (дата обращения 09.06.2019).

2. Т.В. Алесинская. Основы логистики//Функциональные области логистического управления, Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, -2014.С. 25-41.

3. Гордон, М.П., Карнаухов, С.Б. Логистика товародвижения. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Центр экономики и маркетинга, -2014. С.13-19.

4. Официальный сайт ПРОВЭД. [Электронный ресурс].Ц^: Ы4р://провэд.рф (дата обращения 13.03.2020).

5. Официальный сайт «РКБ» обзор по логистике и экспресс доставки. [Электронный ресурс].Ц^: http://marketing.rbc.ru (дата обращения 22.03.2020).

Размещено на Allbest.ru