Комплексная система автоматизированных рабочих мест на транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Иркутской области

«Нижнеудинский техникум железнодорожного транспорта»

Контрольная работа

Комплексная система автоматизированных рабочих мест на транспорте

по дисциплине: «Информационное обеспечение перевозочного процесса (по видам транспорта)»

группы ОП-16зп

Коткиной Галины Олеговны

Вариант № 15

Проверил: преподаватель

Информационных обеспечений

перевозочного процесса (по видам транспорта)

Самохина Надежда Николаевна

2019



Содержание:

1.Требования, предъявляемые к функционирующему АРМ

2. Автоматизированная информационная система «АИС»

3. Понятие КСАРМ

4.Практическое задание №1

5.Практическое задание №2

Список литературы

Приложение 1

информационная система автоматизация рабочее место



1.Требования,предъявляемыекфункционирующемуАРМ.

АРМ - это совокупность программно-технических и организационно-технических средств, индивидуального и коллективного использование объединенных для выполнения определенных функций и задач работника в конкретной предметной области. Основные требования АРМ:

1. Максимальная ориентация на конечного пользователя, достигаемая созданием инструментальных средств адаптации АРМ к уровню подготовки пользователя, возможностей его обучения и самообучения.

2. Формализация профессиональных знаний, то есть возможность предоставления с помощью АРМ самостоятельно автоматизировать новые функции и решать новые задачи в процессе накопления опыта работы с системой.

3. Проблемная ориентация АРМ направлена на решение определенного класса задач, объединенных общей технологией обработки информации, единством режимов работы и эксплуатации, что характерно для специалистов экономической служб.

4. Модульность построения, обеспечивающая сопряжение АРМ с другими элементами системы обработки информации, а также модификацию и наращивание возможностей АРМ без прерывания его функционирования.

5. Эргономичность, то есть создание для пользователя комфортных условий труда и дружественного интерфейса общения с системой. Классификация: По функциональному признаку АРМ различают:

АРМ административно- управленческого персонала;

АРМ специалиста в предметной области (экономика, математика, физика)

АРМ вспомогательного и технологического назначения. По режиму эксплуатации. выделяются одиночный все ресурсы находятся в монопольном разрешение используются для решения не стандартных задач; групповой АРМ реализует несколько рабочих мест, для распределения обработанных данных. сетевой определяет достоинства 1 и 2 АРМа. По видам решаемых задач: 1. Для решения информационно-вычислительных задач; 2. Для решения задач подготовки и ввода данных; 3. Для решения информационно-справочных задач; 4. Для решения задач бух. учета; 5. Для решения задач стат. обработки данных; 6. Для решения задач аналитических расчетов. По квалификации пользователей различают профессиональные и непрофессиональные АРМ.

2. Автоматизированная информационная система «АИС»

Возрастание объемов информации в информационной системе организаций, потребность в ускорении и более сложных способах ее обработки вызывают необходимость автоматизации работы информационной системы, т. е. автоматизации обработки информации.

В неавтоматизированной информационной системе все действия с информацией и решения осуществляет человек.

Автоматизированная информационная система взаимосвязанная совокупность данных, оборудования, программных средств, персонала, стандартов, процедур, предназначенных для сбора, обработки, распределения, хранения, выдачи (предоставления) информации в соответствии с требованиями, вытекающими из целей организации.

В целом АИС можно рассматривать как человеко-машинную систему с автоматизированной технологией получения результатной информации, необходимой для информационного обеспечения персонала и оптимизации процесса управления в предметной деятельности.

Отметим, что в силу сложности структуризации информации и формализации процессов ее обработки автоматизация всех информационных процедур организации затруднена. Степень автоматизации различных информационных процессов колеблется от 10 до 20%.

Сравним преимущества и недостатки информационных системс неавтоматизированной (бумажной) и с автоматизированной информационной технологией.

Преимущества неавтоматизированных (бумажных) систем:

-- простота организации и (или) установки;

-- простота для понимания и освоения;

-- не требуются технические навыки;

-- гибкость и способность к адаптации для соответствия предметной деятельности.

Преимущества автоматизированных информационных систем. В АИСпроявляется возможность отображения на информационную плоскость всего, что происходит с организацией. Все экономические факторы и ресурсы выступают в единой информационной форме, в виде данных.

На примере одной из туристических фирм произведем сравнение традиционных (бумажных) и автоматизированных технологий.

Сравнительная характеристика традиционной и автоматизированной технологий.

Традиционная технология	Автоматизированная технология
Набор услуг ограничен возможностями сотрудников организации по поиску и сбору информации. Хранение информации на бумажных носителях; аудио- , видеоинформация на магнитных носителях	Доступна информация о туристических услугах бизнес-партнеров по всему миру. Хранение произвольной информации на оптико-магнитных носителях.
Сложность поиска и предоставления информации	Простота поиска и предоставления информации
Сложности с расширением ассортимента услуг	Отсутствие проблем с расширением ассортимента услуг, так как поставщики предоставляют информацию
Медленная, рутинная технология работы	Автоматизированная технология, обеспечивающая высокую производительность обслуживания
Число клиентов предопределено территориальными границами	Потенциальным клиентом является каждый житель любой страны
Очень часты «накладки» из-за недостоверных данных. Необходимо осуществлять проверку имеющихся данных	Информация достоверна и актуальна, поскольку предоставляется автором
Низкая степень удовлетворения спроса	Высокая степень удовлетворения спроса
Низкая конкурентоспособность	Агрессивная конкурентоспособность
Привлечение клиентов услугами смежных областей ограничено	Клиенты имеют возможность выбора места путешествий, отдыха, лечения, развлечения, обучения, бизнеса и др.
Существует предел в развитии и наращивании возможностей бизнеса	Широкие возможности по развитию бизнеса

3. Понятие КСАРМ

Комплексная система автоматизированных рабочих мест. (КСАРМ)

Автоматизированные рабочие места дежурного по станции, маневрового диспетчера, операторов станционного технического центра и товарной конторы.

На станции могут быть созданы АРМ отдельных лиц либо всего оперативного персонала, перечисленного выше. В последнем случае они образуют комплексную систему (КСАРМ), в которой отдельные АРМ взаимосвязаны и взаимодействуют одно с другим, что более предпочтительно.

На железнодорожном транспорте ведутся разработки и внедрение АРМ для работников массовых профессий, связанных с управлением информационным обеспечением перевозочного процесса на линейных подразделениях железных дорог; станционных и маневровых диспетчеров, дежурных по станциям, операторов СТЦ, операторов товарных контор дежурных по локомотивным и вагонным депо.

Создание АРМ предусматривает повышение уровня использования пропускной и перерабатывающей способности станции и обеспечение устойчивого выполнения заданий по переработке и пропуску поездопотока, погрузке, выгрузке; соблюдение установленных нормативов; повышение производительности труда, безопасности движения поездов и производства маневровой работы; улучшение условий труда. АРМ оказывают помощь соответствующим оперативным работникам при планировании, контроле, учете, анализе работы и особенно при выполнении заданий с большим количеством счетных операций.

Помимо внутристанционных связей осуществляется взаимодействие их с АСОУП, системами соседних станций, АСУ локомотивным депо, автоматизированной системой оперативного управления и подготовкой грузовых вагонов к перевозкам (АСОУП - Вагон). АСУ контейнерным пунктом, системой железнодорожной автоматики, АСУ клиентурой и др.

КСАРМ осуществляет прием сообщений из АСОУП и составление на их основе сведений о поездах, приближающихся к станции. В свою очередь система снабжает АСОУП сообщениями о прибытии, отправлении, проследовании, «бросании», расформировании, соединении, разъединении, формировании составов, а также готовит и автоматически передает данные на сформированные поезда в объеме натурного листа. Взаимодействие с другими системами осуществляется также посредством обмена сообщениями в соответствии с их спецификой.

На железнодорожном транспорте ведутся разработки и внедрение АРМ для работников массовых профессий, связанных с управлением информационным обеспечением перевозочного процесса на линейных подразделениях железных дорог; станционных и маневровых диспетчеров, дежурных по станциям, операторов СТЦ, операторов товарных контор дежурных по локомотивным и вагонным депо.

АРМ ДСЦ позволяет автоматизировать следующие функции

- оперативное планирование работы по установленным периодам

- доведение планов до исполнителей;

- формирование динамической модели поездов и вагонов на станции:

- корректировку планов;

- контроль за исполнением планов с фиксацией отклонений.

АРМ операторов СТЦ предусматривает выполнение следующих операций

- составление сортировочных листков для горочного поста. ПТО, ПКО

- непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях накопления;

- подсчет длины и массы накопленных групп вагонов и составов,

- внесение изменений в число и расположение вагонов на путях накопления,

- составление натурных листов на сформированные составы,

- подготовка и передача в товарную контору и клиентуре сведений об ожидаемом прибытии вагонов под выгрузку;

- подготовка и выдача справок ДСП (для заполнения маршрута машиниста), диспетчерскому аппарату отделения и дороги (о сформированных поездах), военизированной охране и другим.

- ведение форм учета и отчетности о вагонном парке на станции АРМ товарного кассира выполняет автоматизированное решение четырех главных комплексов задач

- протоколирования грузовых и коммерческих операции (автоматизированная подготовка документов для различных видов отправок, а также сопутствующих им сообщений);

- учета и анализа выполнения грузовых операций, составления оперативной отчетности (в том числе ГО-1 - ГО-4 и КЭО-4).

- оперативного управления грузовой работой совместно с ДСЦ (например, для оперативного управления погрузкой - набор задач, связанных с контролем выполнения плановых заданий по погрузке, фактического хода погрузки, учета работы смен и отдельных работников грузового цеха):

- информационно-справочного обслуживания; ведение архива погруженных вагонов и грузов, а также справок о наличии вагонного парка с различной степенью детализации по месту нахождения вагонов, на станции, на пути на грузовом фронте)

АРМ диспетчера ДИСПАРК. АРМ для контроля качества ВМД (контроль качества входной информации)

Практическое задание №1

Задание: в соответствии со своим вариантом определить количество автоматизированных рабочих мест работником (АРМ), связанных с прибытием и отправлением поездов в зависимости от типа сортировочной железнодорожной станции и объема ее работы.

Исходные данные:

Таблица Тип сортировочной железнодорожной станции и объем ее работы

Номерварианта	Типсортировочнойждстанции	Количествоприбывающихпоездов	Среднее количество вагонов в составе	Среднее кол-во знаков на вагон в строке натурного листа	Коэффициентнеравномерностиприбытияпоездов	Производительностьоператора	Доля информации поступающей на станцию по межмашинному обмену	Кол-вогорок	Количество парковотправления
		N	n1	K1	K2	P	б	a	b
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
7	двухсторонняя	110	59	35	1,26	5200	0,59	1	2

Расчет штата работников станционного технологического центра выполняется согласно методического пособия Е.А. Солоповой.

Применим следующую формулу

S₁=

где - штат работников станционного технологического центра, чел;

Н- количество прибывающих поездов, поезд./сут.;

n1- среднее количество вагонов в составе поезда;

К1 - среднее количество знаков, приходящихся на один вагон;

Кг - коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов;

К3 - коэффициент повторного ввода, учитывающий исправления ошибок (равен 1,25);

n2 - количество смен работы железнодорожной станции (принимается равным 2);

Т- продолжительность смены (равна 12 ч.);

Р - производительность оператора, знаков/час;

б- доля информации, поступающей по межмашинному обмену.

Кроме того, необходимо предусмотреть по одному автоматизированному рабочему месту для каждой горки (АРМ дежурного по горке - S2), каждого парка отправления (АРМ дежурного по железнодорожной станции - S3) и один АРМ маневрового диспетчера - S4.

Общее количество автоматизированных мест на сортировочной железнодорожной станции составит

S=S1 +б·S2 +b·S3 +S4 .

Порядок выполнения:

1. Используя исходные данные, рассчитать количество автоматизированных рабочих мест работников станционного технологического центра (СТЦ) на сортировочной железнодорожной станции в соответствии со своим вариантом.

2. Рассчитать общее количество автоматизированных мест на железнодорожной станции.

Решение: Применяем формулу: S₁= и подставляем, согласно своему варианту значения и получаем

S₁===2,87

Затем находим общее количество автоматизированных мест на сортировочной железнодорожной станции по формуле: S=S1 +б·S2 +b·S3 +S4

Подставляем свои значения :S=2,87 +0,59·1 +2·1 +1=6,46

Ответ: S₁₌ 2,87;S=6,46

Практическое задание №2

Решите задачу по определению количества вагонов для перевозки блоков с помощью MS EXCEL.

Завод выпускает бетонные строительные блоки. Характеристики блоков: марка, длина (м), ширина (м), высота (м) и удельный вес бетона, из которого изготовлен блок (кг/м3). На завод поступил заказ. Заказ представляет собой список, содержащий марки требуемых блоков и количество блоков каждой марки.

Составить таблицу заказа и определить, сколько вагонов потребуется для отправки блоков заказчику.

Марку, длину, ширину, высоту блоков выбирайте по номеру своего варианта. В решение задачи обязательно вставляйте алгоритм выполнения всех ваших действий, подтверждая их с помощью приложений распечатки поэтапного выполнения задания.



марка	длина	ширина	высота	Удельный вес	количество
F	0,5	0,5	0,3	220	2500
R	0,8	0,3	0,4	320	2000
S	0,7	0,4	0,5	220	4500

Блоки разной марки не могут находиться в одном вагоне. Грузоподъемность одного вагона 60 тонн.

Решение:

С использованием формул, функций, абсолютных, относительных и смешанных ссылок выполним решение следующего задания в MSExcel.

Составим таблицу с характеристиками производимых блоков и таблицу заказа см.Приложение1:

Характеристики блоков		Заказы
Марка	Длина	Ширина	Высота	Уд.Вес	Вес 1 блока		Марка	Количество
F	0,5	0,5	0,3	220			F	2500
R	0,8	0,3	0,4	320			R	2000
S	0,7	0,4	0,5	220			S	4500

Вычислим вес одного блока. Для этого добавим в первую таблицу еще один столбец. В ячейку F3 введем формулу для расчета веса одного блока: =B3*C3*D3*E3. см.Приложение1

Характеристики блоков		Заказы
Марка	Длина	Ширина	Высота	Уд.Вес	Вес 1 блока		Марка	Количество
F	0,5	0,5	0,3	220	16,5		F	2500
R	0,8	0,3	0,4	320	30,72		R	2000
S	0,7	0,4	0,5	220	30,8		S	4500

Скопируем эту ячейку в ячейки F4иF5.

В ячейке D8 рассчитаем количество вагонов. Введем формулу:

=ОКРУГЛВВЕРХ(I3*F3/6000;0)+ОКРУГЛВВЕРХ(I4*F4/6000;Х(I5*F5/6000;0) см.Приложение1

Количество вагонов	42



Получим необходимое количество вагонов: 42



Список литературы

1. Ковалев В.И. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. В 2-х томах. Том 1. Технология работы станций. - М.: Академия, 2014

2 .Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте. - М.: Академия, 2015.

3. Левин Д.Ю. Диспетчерские центры и технология управления перевозочным процессом. - М.: Академия, 2014.

Дополнительные источники:

4. Федеральный закон 10.01.2003г. №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ».

5. Приказ Министерства транспорта РФ от 21.12.2010г. №286 «Об утверждении правил технической эксплуатации железных дорог РФ».

6. Инструкция МПС России от 2.10.1993г. №ЦД-206 «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ».

7. Инструкция МПС РФ от 26.04.1993г. №ЦРБ-176 «Инструкция по сигнализации на железных дорог РФ».

8. Инструкция МПС РФ от 19.03.1992г. №4895 «Инструкция по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1».

9. Инструкция МПС РФ от 28.07.1997г. №ЦП-485 «Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ».

10. Инструкция МПС РФ от 31.12.1997г. №ЦШ-530 «Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ».

11. Инструкция МПС РФ ДЧ-1835 «Перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах».

Размещено на Allbest.ru

...