Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Общие сведения

Особенности технического обслуживания

Расчет количества информации, получаемой при выполнении проверок

Разработка алгоритма поиска отказа

Список использованной литературы

Общие сведения

Масляная система служит для хранения запаса масла, необходимого для работы основных двигателей и двигателя ВСУ, подачи масла в двигатели с целью их смазки и охлаждения, откачки и охлаждения масла.

На самолете для каждого двигателя имеется самостоятельная масляная система. Все масляные системы основных двигателей выполнены одинаково. Система смазки двигателя ВСУ целиком смонтирована на двигателе.

Агрегаты масляной системы основных двигателей описаны в книге «Двигатель НК-8-2». Ниже будет рассмотрена система заправки и контроля масла в баках.

Для смазки двигателей применяются минеральное масло МК-8илиМК-8Пи синтетическое масло ВНИИНП50-1-4Ф.

Смешивание минерального и синтетического масел не допускается. Рабочее давление в линии нагнетания масляной системы -- 4-0,5 кгс/ см2. Емкость масляной системы каждого основного двигателя -- 55 л. Емкость масляного бака -- 39 л.

Система централизованной заправки маслом под давлением обеспечивает одновременно заправку маслом баков основных двигателей и бака двигателя ВСУ. Система заправки состоит из заправочного штуцера 3 и трубопроводов (рис. 1).

Заправка производится от маслозаправщика под давлением до 6 кгс/см2. На пистолет маслозаправщика устанавливается наконечник, с помощью которого открывается клапан заправочного штуцера.

От заправочного штуцера масло по трубопроводам поступает в четыре бака через заправочные клапаны поплавкового типа, смонтированные в них. При достижении в баке основного двигателя уровня, соответствующего 28 кг масла, а в баке двигателя ВСУ уровня, соответствующего 8--9кг, заправочный клапан автоматически закрывается и заполнение баков маслом прекращается. При отказе заправочного клапана масло будет выливаться из бака через штуцер и трубопровод суфлирования за борт.

Рис. 1. Система заправки маслом:

1, 15 -- масляные баки; 2 -- горловина; 3 -- заправочный штуцер; 4 -- фильтр; 5,7 -- кольцо; 6 -- корпус; 8 -- упор; 9, 13 -- пружины; 10 -- клапан; 11 -- заглушка; 12--клапанзаглушки; 14 -- тройник

Заправка маслом производится до тех пор, пока стрелки указателей масломеров не встанут на границу зеленого и желтого участков шкалы и не погаснет сигнальная лампа бака двигателя ВСУ 3 (рис. 2).

Заправочный штуцер (см. рис.1) имеет тройник 14, от которого идут трубопроводы к бакам.

Клапан 10 пружиной 9 поджимается к краям внутренней поверхности корпуса6 и препятствует вытеканию масла из трубопроводов масляной системы.

Герметизация заправочного штуцера при его закрытии заглушкой 11 обеспечивается клапаном 12 с резиновой прокладкой. Клапан поджимается к корпусу штуцера заправки пружиной 13.

Корпус на наружной поверхности имеет три паза со специальными законцовками для закрепления на нем заглушки.

Эти же пазы служат для закрепления специального наконечника раздаточного пистолета маслозаправщика. Наконечник имеет шток, который отжимает клапан 10 при его подсоединении. При снятии наконечника со штуцера клапан закрывается. Заправочный штуцер расположен снизу фюзеляжа у шп. 68.

Трубопроводы системы заправки маслом соединяют заправочный штуцер с маслобаками основных двигателей и маслобаком двигателя ВСУ.

Соединение трубопроводов между собой осуществляется с помощью переходников (соединение по наружному конусу) и металлических муфт с резино-металлическами уплотнениями.

Трубопроводы окрашены в коричневый цвет.

Система измерения масла СИМ1-1Т предназначена для измерения запаса масла в маслобаке каждого основного двигателя.

Рис. 2. Система измерения масла СИМ 1-1T;

1 -- панель; 2 -- указатель УМИС1-1АТ;3 -- сигнальная лампа бака двигателя ВСУ; 4 -- красный цвет; 5 -- зеленый цвет; 6 -- желтый цвет

Слив масла из масляной системы необходим при консервации масляной и Вкомплект системы СИМ1-1Твходят указатель со встроенным блоком измерения и датчик. На самолете установлено три комплектаСИМ1-1Т.

Принцип действия системы основан на измерении электрической емкости датчика конденсатора, меняющейся при изменении уровня масла в баке. Датчик по конструкции и работе аналогичен датчику топливомера и устанавливается в масляном баке.

Система измерения выдает сигналы на табло «Мало масла» и «Избыток масла», расположенные на панели приборов контроля двигателей пульта бортинженера. Табло «Мало масла» загорается при наличии в баке 9 кг масла. Табло «Избыток масла» загорается при 33 кг масла в баке. Красная лампа на панели указателей и табло «Уровень масла», расположенное на панели запуска ВСУ загораются при наличии в баке ВСУ масла менее 2,5кг.

Контроль на земле за количеством масла в маслобаках основных двигателей осуществляется по указателям маслом ров, а в маслобаке ВСУ -- по сигнальной лампе.

Указатели с встроенными блоками измерения установлены на панели, закрепленной внизу фюзеляжа у шп. № 68. Панель закрывается лючком.

Особенности технического обслуживания

Основными работами по техническому обслуживанию масляной системы являются проверка состояния агрегатов и трубопроводов систем, замена масла, слив его и заправка масляной системы.

При техническом обслуживании необходимо осуществлять внешний осмотр трубопроводов, баков и агрегатов масляных систем, визуальную проверку их герметичности. Следить, нет ли подтеков масла. Убедиться в отсутствии повреждения, потертостей трубопроводов. Не допускать контакта между трубопроводами и элементами каркаса самолета. Проверить крепление трубопроводов, целостность перемычек металлизации и их крепления. Проверить нет ли закупорки отверстий дренажных выводов масляной системы.

В случае замены синтетического масла ВНИИНП50-1-4Ф на минеральное масло МК-8 или МК-8 Пили наоборот необходимо провести промывку масляной системы топливной систем, а также в случае, если масло не соответствует нормам, при замене агрегатов масляной системы и при замене сорта масла. Слив масла производится с помощью шланга через сливной кран на коробке самолетных агрегатов двигателя.

При этом электропитание двигателя должно быть отключено.

При заправке системы маслом необходимо соблюдать правила техники безопасности, аналогичные указаниям по технике безопасности при работах, связанных с обслуживанием топливной системы самолета.

Необходимо помнить, что масло ВНИИНП50-1-4Фядовито, и поэтому при работе с ним необходимо соблюдать правила по технике безопасности, оговоренные в специальной инструкции.

Заправка маслом может осуществляться централизовано и через горловины маслобаков. Централизованная заправка маслом под давлением производится через заправочный штуцер. Для заправки масла под давлением необходимо включить питание системы СИМ11Т с помощью АЗС «Масломер» на левой панели генераторов и «Запуск ВСУ» на правой панели автоматов защиты.

Заправку баков производить до тех пор, пока стрелки на всех указателях не встанут на границу зеленого и желтого участков шкалы, что соответствует 28-2 кг масла, а сигнальная лампа бака ВСУ погаснет.

Если в процессе заправки произойдет переход стрелки указателя какого-либобака на желтый участок шкалы, то это указывает на неисправность заправочного клапана бака. В этом случае заправку надо превратить, избыток масла слить, а остальные баки, если они полностью не заправлены, дозаправить через заправочные горловины.

Заправка маслобаков через заправочные горловины может осуществляться только как исключение.

В этом случае количество залитого масла контролируется мерной линейкой.

Перед каждым полетом количество масла в баке основного двигателя должно быть не менее 12 кг -- стрелка указателя масломера должна находиться на зеленом участке шкалы. Для гонки двигателя на земле масла в баке должно быть не менее 9кг--стрелкане должна заходить на красный участок шкалы.

Перед каждым очередным запуском двигателя ВСУ масла в его баке должно быть не менее 2,5 кг -- сигнальная лампа на панели указателей масломеров и табло «Уровень масла» на панели запуска. ВСУ пульта бортинженера не должны гореть. После загорания лампы двигатель ВСУ может работать в течение 2 часов.

Функция неисправности системы

Таблица

Функции неисправности системы

Х1 - подтекание масла, Х2 - снижение уровня масла в маслобаке, Х3 - падение давления масла, Х4 - увеличение концентрации продуктов износа,

Х5 - Повышение температуры масла на входе в двигатель,

Х6 - увеличение перепада давление на фильтре, Х7 - переполнение маслобаков.

Расчет количества информации, получаемой при выполнении проверок

Контроль одного или нескольких параметров системы, или анализ признаков, которые носят название «проверка», дают информацию J о наличии диагнозов агрегатов. Количественно информация оценивается как разность между степенью неопределенности состояния системы до и после проверки. Мы же будем вычислять ее по преобразованной формуле:

J= -(Qni•log2Qni+(1-Qni)•log2(1-Qni))

где Qni - суммарная вероятность проявления диагнозов,

log2Qni ==lgQni/0.3010

Таблица

Разработка алгоритма поиска отказа

Перепишем таблицу, приведенную выше в упрощенном виде, выбрав признак для которого количество информации имеет максимальное значение. Этот признак надо контролировать в первую очередь.

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Выводы

В ходе выполнения работы я научилась анализировать систему и научилась разрабатывать алгоритм поиска отказа, так как это упростит и ускорит нахождение отказа, что в свою очередь уменьшит трудоемкость работы и время на ТО.

Список использованной литературы

1. Основи технічної діагностики: Методичні вказівки і контрольна робота/ Уклад. Є.А. Сапелюк. - К.:НАУ, 2002. - 48 с.

2. Биргер И.А. Техническая диагностика. - М.: Машиностроение, 1978. - 240 с.

3. Сапелюк Е.А. Диагностика авиационной техники: Конспект лекцій. - К.:КИИГА, 1985. - 52с.

Размещено на Allbest.ru