Расчет СТО на 35000 жителей с разработкой ремонта механизмов электрооборудования автомобиля AUDIA4

Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ

«ГУБЕРНСКИЙ КОЛЛЕДЖ Г. СЫЗРАНИ»

Строительный профиль

Специальность: 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Курсовой проект

МДК 01.02 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

ТЕМА: Расчет СТО на 35000 жителей с разработкой ремонта механизмов электрооборудования автомобиля AUDIA4

Обучающийся: МорозовС.П.

Курс: 3 Группа: 233-3

Руководитель работы: Селиверстова Е.В.,

преподаватель



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Краткая характеристика СТО

1.2 Техническая характеристика автомобиля AUDIA4 2002

1.3 Исходные данные

2. РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчёт производственной программы СТОА

2.2 Расчёт годового объёма работ

2.3 Определение количества постов в первом приближении

2.4 Годовой объём работ по УМР в случае заезда на СТО по проведению работ ТО и ТР

2.5 Годовой объём работ по УМР в случае оказания мойки в качестве самостоятельного вида работы

2.6 Обще годовой объём работ по УМР

2.7 Годовой объём работ по приёму и выдаче автомобилей

2.8 Годовой объём работ по антикоррозионной обработке

2.9 Годовой объём работ по предпродажной подготовке

2.10 Годовой объём работ по самообслуживанию

2.11 Общий годовой объём работ на СТО

2.12 Расчёт числа постов ТО и ТР

2.13 Расчёт числа вспомогательных постов по приёму и выдаче автомобилей

2.14 Число автомобильных мест хранения

2.15 Число мест хранения на стоянке магазина

2.16 Число мест парковки, и для клиентов, ожидающих приёмки

2.17 Штатное количество рабочих

2.18 Расчёт коэффициента штатности

2.19 Расчёт количества вспомогательных рабочих

2.20 Расчёт инженерно-технических работников и младшего обслуживающего персонала (моп)

2.21 Расчёт производится с учётом нормативной площади на каждый пост

2.22 Расчёт площадей с учётом коэффициента плотности

2.23 Расчёт площадей по площади приходящейся на 1 рабочего

2.24 Расчёт площадей складов и стоянок

2.25 Площади для стоянки и хранения автомобилей

2.26 Площадь открытых стоянок

2.27 Расчёт площади вспомогательных помещений

2.28 Общая площадь

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Организация производственного процесса ТО и ТР на СТО

3.2 Технологический процесс ТО и ТР автомобиля

3.3 Описание конструкции генератора автомобиля AUDIA4

3.4 Проверка технического состояния механизмов электрооборудования автомобиля

3.5 Неисправности генератора

3.6 Ремонт генератора

3.7.Технологическая карта разборки и сборки генератора автомобиля AUDIA4

4. ОХРАНА ТРУДА

4.1 ТБ на предприятии

4.2 Экологическая безопасность автотранспортных средств

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны. Кроме того, намечается дальнейшее укрепление материально-технической базы, концентрация транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах, улучшение технического обслуживания и ремонта.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.

В последние годы наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей (в результате установки дополнительных агрегатов, механизмов и устройств), благоприятно влияющая на производительность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на их техническое обслуживание и ремонт.

Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей.

Итак, техническая эксплуатация автомобилей является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта, призванной обеспечить перевозки технически исправным подвижным составом.

Целью моего курсового проекта является разработка технологической карты по ремонту механизмов электрооборудования автомобиля AUDIA4.

Задачи курсового проекта:

Расчёт производственной программы СТО на 35000 жителей

Описать метод технологического процесса на СТОА

Разработать технологическую карту по выполнению ремонта генератора.

Рассмотрение охраны труда на производствах и экологической безопасности.

В качестве объекта изучения выступает автомобиль AUDIA4 2002 года выпуска.

В качестве предмета рассмотрения служит генератор автомобиля AUDIA4.



1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Краткая характеристика СТО

Современные СТО - это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения производят ТО и ТР автомобиля в гарантийный и послегарантийный период эксплуатации; диагностирование узлов и агрегатов, антикоррозийную защиту кузовов, капитальный ремонт агрегатов; подготовка автомобилей к техническому осмотру; продажу и предпродажную подготовку автомобиля; продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и авто принадлежностей; оказание технической помощи на дорогах; консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

1.2 Техническая характеристика автомобиля AUDIA4 2002

Рис. 1

Кузов: 4 дв. седан (8E, B6)

Двигатель

Типдвигателя: L4

Маркатоплива: АИ-98

Объемдвигателя, куб. см.: 1781

Клапанов на цилиндр: 5

Наддув:

c интеркулером

Мощность, л.с.: 190

Достигается при об. в мин.: 5700

Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 240 / 1950

Максимальная скорость, км/ч: 234

Время разгона до 100 км/ч, сек.: 8.3

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 9.4

Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 12.9

Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 7.3

Компоновка двигателя:

Спереди, продольно

Система питания:

Распределенный впрыск

Система газораспределения: dohc

Диаметр цилиндра, мм: 81

Ход поршня, мм: 86.4

Выхлоп CO2, г/км: 226

Коэффициент сжатия: 9.3

Привод

Тип привода:

полноприводный

Коробка передач

Коробка передач:

МКПП

Количество ступеней: 6

Подвеска

Передняя:

Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя:

Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза

Передние:

Дисковые вентилируемые

Задние:

Дисковые

Габариты

Длина, мм: 4550

Ширина, мм: 1770

Высота, мм: 1430

Колесная база, мм: 2650

Колея колес спереди, мм: 1530

Колея колес сзади, мм: 1530

Клиренс, мм: 130

Прочее

Количество мест: 5

Размер шин: 205/55R16

Снаряженная масса, кг: 1475

Допустимая масса, кг: 2025

Объем багажника, л: 445

Объем топливного бака, л: 66

Диаметр разворота, м: 11.1

Гарантия от коррозии, лет: 12

Модель Audi А4 второго поколения с индексом В6 выпускалась с 2000 по 2006 годы. Автомобиль оснащался трехлитровым мотором, развивающим мощность 220 л. с. Машина предлагалась с пяти- и шести ступенчатыми «механикой» и «автоматом». Автомобиль выпускался в нескольких версиях: четырехдверный седан, пятидверный универсал, двухдверный кабриолет.

AUDI A4 (B6) - Второе поколение дебютировало в 2000 г. Серийный выпуск начался с 2001 года. Оно базировалось на новой платформе Volkswagen B5. Второе поколение стало выпускаться также в кузове типа кабриолет (Cabriolet). Дизайн был выполнен в стиле второго поколения Audi A6. На этом поколении дебютировала новая коробка передач multitronic. Она дополнила Tiptronic на переднеприводных моделях. Единственной проблемой было то, что её нельзя было устанавливать на автомобили с моментом больше чем 310 Н·М.

Audi A4 Avant, Модель B6

Кузов Audi A4 второго поколения стал попросторнее, по сравнению со своим предшественником: по длине на 69 мм (4547 мм), по ширине на 33 мм (1766 мм), а по высоте на 13 мм.

Автомобиль оснастили полным набором средств безопасности. Основу безопасности пассажиров составляют прочная секция салона с определёнными характеристиками деформирования, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также боковые головные подушки безопасности Sideguard и механизм натяжения ремня для передних сидений. Серийно устанавливается электронная противозаносная система стабилизации курсовой устойчивости, а также усилитель экстренного торможения.

Кузов автомобиля оцинкован полностью, производитель дает 10-летнюю гарантию на отсутствие коррозии. Кузов представляет собой несущую стальную конструкцию со встроенными алюминиевыми компонентами, что значительно снижает вес автомобиля.

Бензиновые двигатели - рядные четырёхцилиндровые, V-образные шестицилиндровые (восьмицилиндровые на моделях S4) с электронным управлением. Дизельные двигатели - рядные четырёхцилиндровые, V-образные шестицилиндровые.

Audi A4 Avant, Модель B6

Все двигатели Audi A4 с жидкостным охлаждением расположены продольно. Выпускаются модели с передним или полным приводом «Quattro». На полно приводных моделях установлен межосевой дифференциал «Torsen» с автоматической блокировкой.

Ходовая часть из алюминиевого сплава, что в свою очередь обеспечивает высокие динамические характеристики и точность управления автомобилем. В зависимости от комплектации устанавливается полностью синхронизированная 5- или 6-ступенчатая МКПП, либо АТ (Tiptronic с динамической программой переключения DSP или Multitronic с динамической программой регулирования DPR).

Передняя подвеска - независимая, четырёх рычажная. Амортизационные стойки, состоящие из цилиндрических винтовых пружин, амортизаторов в виде двойной трубы и верхних опор большого размера. Стабилизатор не участвует в направлении колёс, а через соединительные штанги связан с амортизационными стойками. Балка моста крепится к кузову на резино-металлических опорах.

Подвеска задних колёс оборудована трапецеидальными рычагами. Балка подвески выполнена из стали, трапецеидальные рычаги - из полого алюминиевого профиля. Такая конструкция характеризуется незначительным весом и компактностью. Благодаря этому становится возможным достичь как при переднеприводном варианте, так и при полном приводе (quattro) низкого расположения пола в багажнике и оптимальной ширины грузового отсека.

Все рычажные элементы через резинометаллические опоры соединены шарнирами с эластично установленной балкой подвески, что обеспечивает эффективное гашение вибраций кузова. Подрессоривание задней подвески осуществляется винтовыми пружинами и двумя амортизаторами.

Audi A4 Limousine, Modell B6

Рулевой механизм - реечный, с зависимым от скорости коэффициентом усиления гидроусилителя (Servotronic). Регулируемая, травмобезопасная рулевая колонка.

Автомобиль оборудован электронной противозаносной системой (стабилизации устойчивости - ESP), объединяющей систему антиблокировки тормозов (ABS), антипробуксовочную систему (ASR), электронную блокировку дифференциала (EDS) и распределитель тормозных усилий (EBV) в единую сеть. Установлен усилитель экстренного торможения (BAS).

Базовая тормозная система - гидравлическая, двухконтурная с диагональным разделением и сдвоенным усилителем. Система антиблокировки тормозов (ABS) с электронным распределением тормозных сил (EBV) с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы - дисковые, вентилируемые на передних колёсах.

Для запирания замков применён единый замок с непосредственным или дистанционным управлением. Ближайший срок наступления планового технического обслуживания отображается индикатором на дисплее. Информационная система водителя установлена в качестве стандартного оборудования.

Аэродинамика и применение лёгких материалов способствовали снижению расхода топлива. Благодаря использованию высокопрочной стали и дополнительных защитных элементов, а также разработки больших зон деформации, обеспечивает ещё большую безопасность, чем предыдущая модель.

Всего за время производства было произведено 718219 седанов и 482633 универсала



1.3 Исходные данные

Таблица 1

Количество жителей	35000
Число заездов	1.5
Режим работы СТО	357 дней
Число проданных автомобилей	65
Среднегодовой пробег автомобилей	9000 км.
Марка автомобиля	AUDI A4 2002



2. РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчёт производственной программы СТОА

Годовая производственная программа СТОА - расчётное количество обслуживаемых автомобилей.

N(сто)= NЧKЧK2ЧK3(1)

N- Число заездов на СТО

K- коэффициент учитывающий количество владельцев, которые пользуются услугами СТО = 0.5

K2- коэффициент учитывающий увеличение парка за счёт транзита = 1.1

K3- коэффициент учитывающий перспективы роста мобилизации района = 1.05

Nг= (2)

A- численность населения

n- количество автомобилей на 1000-350

d- среднее число заездов авто в год

Nг=

Nг= 12250

N (СТО) = 12250Ч0.5Ч1.1Ч1.05

N (СТО) = 7074

Число заездов на СТО в год

N? = =12250 (3)

N? = = 12250

2.2 Расчёт годового объёма работ

Расчёт годового объёма работ на городской СТО.

ТО и ТР =N?Чtср (4)

где tср= средняя трудоёмкость заездов = 3.8

ТО и ТР = 12250Ч3.8

ТО и ТР =46550

ТО и ТР= (5)

Где tТО и ТР= это скорректированная удельная трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км. Пробега.

Z- годовой пробег авто

tТО и ТР=ТО и ТРЧKкнЧKк (6)

tТО и ТР= 2.6Ч0.9Ч2.34

ТО и ТР- нормативные значения трудоёмкости принимаемое в зависимости от класса автомобиля - 2.6

Kкн - коэффициент корректирующий - 0.9

Kк - коэффициент климатической зоны - 1.

ТО и ТР= = 148978



2.3 Определение количества постов в первом приближении

Xпр-1= (7)

Где tн - нормативное значение удельной трудоёмкости принимаем - 2.6

Дрг - количество дней в году

Tсм - продолжительность смены - 8 часов

С - количество смен - 1

Xпр-1== 31

2.4 Годовой объём работ по УМР в случае заезда на СТО по проведению работ ТО и ТР

TУМР, ТО и ТР= NсЧtумрЧДрг (8)

Nс - число заездов на СТО суточное

tумр - предельная трудоёмкость УМР - 0.2

Nс= (9)

Nс= = 51

TУМР,ТО и ТР = 51Ч0.2Ч357 = 3641

2.5 Годовой объём работ по УМР в случае оказания мойки в качестве самостоятельного вида работы

TУМР см = (10)

V - периодичность заездов УМР, принимаем = 900

TУМР см = = 70740

2.6 Обще годовой объём работ по УМР

TУМР= N(сто)ЧdуЧtумр (11)

dу = 5

TУМР = 7074Ч5Ч0.2 = 7074

2.7 Годовой объём работ по приёму и выдаче автомобилей.

Tпв = N(сто) Чtпв (12)

Где tпв = удельная трудоёмкость = 0.2

Tпв = 7074Ч0.2 = 1414.8

2.8 Годовой объём работ по антикоррозионной обработке

Годовой объём работ по антикоррозионной обработке. По данным статистики каждый автомобиль заезжает на антикоррозионную обработку 1 раз в 3-5 лет.

TПК = N(сто)ЧtпкЧ0.4 (13)

Tпк = 3.5

TПК = 7074Ч3.5Ч0.4 = 9903

2.9 Годовой объём работ по предпродажной подготовке

TПП = NнЧtпп (14)

Где Nн = число проданных автомобилей

Tпп = 3.5

TПП = 65Ч3.5 = 227

2.10 Годовой объём работ по самообслуживанию

Tсам = (TУМР+ТТО И ТР+ТПВ+ТПП+ТПК)ЧКсам (15)

Kсам - коэффициент учитывающий долю самообслуживания = 0.2

Tсам = (7074+148978+1414+227+9903) Ч0.2

Tсам = 33519

2.11 Общий годовой объём работ на СТО

Tобщ. = TУМР+ТТО И ТР+ТПВ+ТПП+ТПК (16)

Tобщ. = 167596

2.12 Расчёт числа постов ТО и ТР

Данный расчёт включает в себя расчёт рабочих постов ТО и ТР, вспомогательных постов, организация автомобильных мест и ожидания. Производственная мощность оценивается числом рабочих постов. Рабочим постом называется место, оснащённое необходимым оборудованием и приспособлениями для технологического воздействия на автомобиль.

Определяем количество постов во 2-ом приближении

Xпр-2 = (17)

Xпр-2 = = 35

Таблица 2

№	Виды работ	%	Распределение работ по месту проведения
			На рабочих местах	На производстве
			%		%
1	2	3	4	5	6	7
1	Диагностика	6	100	10055	-
2	ТО в полном объёме	10	100	16759.6	-
3	Смазочные работы	2	100	3351.92	-
4	Регулировка и установка узлов передних колёс	4	100	6703.84	-
5	Обслуживание и ремонт систем питания и электрооборудования	4	75	8938.45	25	167596
6	Шиномонтаж	1	30	5586.5	70	117317.2
7	ТР узлов и агрегатов	12	45	44692	55	1106133.6
8	Кузовные работы	28	75	62569	25	1173172
9	Регулировка тормозов	3	100	5027.8	-
10	Малярные работы	25	100	41899	-
11	Обойные и арматурные работы	5	50	16759.6	50

Расчёт числа вспомогательных постов.

Расчёт числа постов УМР

ХУМР-в= (18)

Где Nс - суточное число заездов для выполнения УМР

? - коэффициент неравномерности поступления автомобилей = 1.05

Aм - произв. Моечной - 2 авто/час

?? - 0.9

Nс= (19)

Nс = 

XУМР-в =

Расчёт числа постов ТО и ТР

X = (20)

Где Тп - годовой объём работ данного вида

?- коэффициент не равномерности загруженности постов (1.05-1.15) = 1.1

Рср= средняя численность одновременно работающих на постах = 2

?? - коэффициент использования рабочего времени поста принимаем = 0.9

X =

ХУМР= 1.51

Таблица 3

Виды работ	Количество постов
	Расчётное	Принятое
1) УМР	1.51	2
2) Противокоррозионная обработка	2.11	2
3) Приёмка и выдача авто	0.3	0
4) Предпродажная подготовка	0.04	0
5) Диагностика	2.15	2
6) ТО в полном объёме	3.58	4
7) Смазочные работы	0.71	1
8) Регулировка и установка узлов передних колёс	1.43	1
9) Обслуживание и ремонт систем питания и электрооборудования	1.91	2
10) Шиномонтаж	1.19	1
11) ТР узлов и агрегатов	9.56	10
12) Кузовные работы	13.3	13
13) Регулировка тормозов	1.07	1
14) Малярные работы	0.008	0
15) Обойные и арматурные работы	3.58	4
Итого:		43

2.13 Расчёт числа вспомогательных постов по приёму и выдаче автомобилей

ХПВ-в= (21)

Где tпв - удельная трудоёмкость - 0.15

р - количество одновременных работ по посту - 1

Nс = (22)

Nс== 51

ХПВ-в==1.27

2.14 Число автомобильных мест хранения

Хож=0.3Чх (23)

Ххр= (24)

Ххр=25.7

Тпр - 4

Тв - 8

2.15 Число мест хранения на стоянке магазина

Хм= (25)

Хм= =2.7

Где Nn - число продаваемых за год автомобилей

Д3 - число дней запасов - 15

Число мест парковки, и для клиентов, ожидающих приёмки.

2.16 Число мест парковки, и для клиентов, ожидающих приёмки

Хк=== 7.1 (26)

X0 - общее число постов

Ха = = = 14.3 (27)

Рт= (28)

Где Тг - фонд времени годового объёма работ в зоне.

Фм - годовой фонд времени рабочего места при одновременной работе

Фм= (Дкг-Дв-Дп) ТсЧДпг (29)

Где Дкг - 365

Дв - число выходных дней

Дп - число праздничных дней

Дпп - число предпраздничных дней

Фм = (365 -104-14) 8Ч6=1970

2.17 Штатное количество рабочих

Рш = (30)

Где Фр - годовой фонд времени штатного рабочего

2.18 Расчёт коэффициента штатности

Тш = (31)

Таблица 4

№	Вид работы	Трудоёмкость	Численность рабочих
		%	Ч/час	Рт	Рш
				Фм	Расчетное	Принятое	Фр	Расчётное	Принятое
1	УМР	100	7074	1970	3.59	4	1860	3.8	4
2	Диагностика	100	10055		5.1	5	1840	5.4	5
3	То в полном объёме	100	16759		8.507	9	1840	9.1	9
4	Смазочные работы	100	3351		1.7	2	1840	1.8	2
5	Регулировка и установка угла передних колёс	100	6703		3.4	3	1840	3.6	4
6	Обслуживание и ремонт приборов системы питания и электрооборудования	75	6703		3.4	3	1820	3.6	4
		25	2234		1.1	1	1820	1.2	1
		100	8938		4.53	5
7	Шиномонтаж	30	1675		0.8	1	1810	0.9	1
		70	3910		1.9	2	1840	2.1	2
		100	5586		2.8	3
8	ТР узлов и агрегатов	45	20111		10.2	10	1840	10.9	11
		55	24580		12.4	12	1840	13.3	13
		100	44692		22.6	23
9	Кузовные работы	75	46926		23.8	24	1840	25.503	26
		25	15642		7.9	8	1840	8.501	9
		100	62569		31.7	32
10	Регулировка тормозной системы	100	5027		2.55	3	1840	2.7	3
11	Малярные работы	100	41899		21.2	21	1610	26.02	26
12	Обойные и арматурные работы	50	8379		4.2	4	1840	4.55	5
		50	8379		4.2	4	1840	4.55	5
		100	16759		8.507	9
13	Итог					188			130

2.19 Расчёт количества вспомогательных рабочих

Расчёт количества вспомогательных рабочих принимается в %-ом соотношении от численности основных производственных рабочих.

Рв = (32)

Где Hn - пор-ал численность вспомогательных рабочих - 27

Рв = =35

Таблица 5

№	Вид вспомогательных работ	%	Число рабочих
			Расчётное	Принятое
1	Ремонт и обслуживания технологического оборудования	25	8.75	9
2	Ремонт и обслуживание инженерного оборудования	20	7	7
3	Транспортные работы	8	2.8	3
4	Приём и выдача материальных ценностей	12	4.2	4
5	Перегон подвижного состава	10	3.5	4
6	Уборка производственных помещений	8	2.8	3
7	Уборка территории	7	2.45	2
8	Обслуживание компрессорного оборудования	10	3.5	3
	Итог	100	35	35

2.20 Расчёт инженерно-технических работников и младшего обслуживающего персонала (моп)

Ритр= Рш0.25 (33)

Рсто = Рш+Рв+Ритр (34)

Ритр = 130Ч0.25 = 32.5

Рсто = 130+35+32.5 = 198

2.21 Расчёт производится с учётом нормативной площади на каждый пост

Расчёт производится с учётом нормативной площади на каждый пост - 120 м2

Fпр= ХрЧ120 (35)

Хр - количество постов

Fпр = 43Ч120=5160

Площадь между зонами и участками распределяется следующим образом

- зона ТО ТР и УМР -60%

- зона кузовных работ -10%

- посты покраски -10%

-посты приёмки и выдачи -10%

- участки вне постовых работ -10%

автомобиль ремонт сборка карта

FТО, ТР и УМР=FпрЧ0.6 (36)

FТО, ТР и УМР=5160Ч0.6=3096

Fкуз. раб. = FпрЧ0.1=516 (37)

Fкуз. раб. = 5160Ч0.1=516

Fпокр. раб. =FпрЧ0.1 (38)

Fпокр. раб. = 5160Ч0.1=516

FПВ = FпрЧ0.1 (39)

FПВ =5160Ч0.1=516

Fу= FпрЧ0.1 (40)

Fу=5160Ч0.1=516

2.22 Расчёт площадей с учётом коэффициента плотности.

FТО, ТР= laЧKпЧХп (41)

Где la - площадь, занимаемая автомобилем

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования = 5

Lа= dЧs=8809 (42)

d-4548

s-1937

FТО, ТР= 8809Ч5Ч43=1,893 м

2.23 Расчёт площадей по площади приходящейся на 1 рабочего

Fп= LудЧРя (43)

Fп=20Ч80=1600

2.24 Расчёт площадей складов и стоянок

Для городских СТО площадь складских помещений определяется по удельной площади склада на каждую 1000 комплексно обслуженных автомобилей.

Fск= (44)

Lск= удельная площадь склада на каждую 1000 комплексно обслуженных автомобилей.

Таблицы 6

№ п/п	Наименование склада	Удельная площадь склада на каждую 1000 комплексно обслуженных автомобилей	Площадь
1	Запасные части	32	226.3
2	Склад агрегатов	12	84.8
3	Склад материалов	6	42.4
4	Склад лакокрасочных материалов и химикатов	4	28.2
5	Склад смазочных материалов	6	42.4
6	Склад кислородных и ацетиленовых баллонов	4	28.2
7	Итого	-	452.3

Площадь для хранения мелких запасных частей и авто принадлежностей, продаваемых автовладельцам принимается в размере 10% от площади склада запасных частей и материалов

Fза= FскЧ0.1 (45)

Fза=226.3Ч0.1=22.63

2.25 Площади для стоянки и хранения автомобилей

Fх=laЧXxpЧKp (46)

Xxp- число автомобильных мест хранения

La- площадь автомобиля

Kp - коэффициент плотности расстановки автомобилей, принимаем 3

Fх=8.8Ч25.7Ч3=678.48

2.26 Площадь открытых стоянок

Fос= lудЧXос (47)

lуд - площадь занимаемая авто на открытой стоянке, принимаем 12 м2

Xос - число мест хранения на стоянке магазина.

Fос= 12Ч2.7=32.4

2.27 Расчёт площади вспомогательных помещений

Fвсп. =удЧРобщ (48)

Где уд - удельная площадь вспомогательных помещений приходящаяся на одного работника, принимаем 20 м2.

Fвсп = 20Ч165.68=3313.6

Укрепление площади помещений под ТО и ТР принимаем 10% от производственной площади.

Fукр= FпрЧ0.1 (49)

Fпр - площадь производственных помещений СТО

Fукр=5160Ч0.1=516

Помещения для клиентов определяется из расчёта 8 м2 на один рабочий пост.

Fкл= РЧ8 (50)

Р - количество рабочих постов

Fкл=43Ч8=344

2.28 Общая площадь

Fобщ=Fпр+FТО, ТР+Fп+Fск+Fза+Fx+Foc+Fвсп+Fукр+Fкл (51)



Fобщ=5160+1893+1600+226.3+22.6+678.48+32.4+3313.6+516+344=13786 м2.



3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Организация производственного процесса ТО и ТР на СТО

Среди прочих существующих методов организации производства ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу.

Рис. 1

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в СТО осуществляется главным инженером.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1,, ТО-2, Д-1, Д_2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

--- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);

--- комплекс текущего ремонта (ТР);

--- комплекс ремонтных участков (РУ).

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Схема централизованного управления производством и пример схемы управления объектом проектирования при методе технологических комплексов приведена в Приложении 4 Методических указаний

3.2 Технологический процесс ТО и ТР автомобиля

Под технологическим процессом ТО и Р понимается определенная последовательность выполняемых работ и операций, имеющих своей целью поддержание и восстановление работоспособности автомобиля. Основной задачей технологического процесса ТО и Р является высокое качество выполняемых работ при наименьших затратах рабочего времени и средств, а, следовательно, при наибольшей производительности. На СТОА в технологические процессы включен целый ряд технологических маршрутов, выбор которых определяется как заказчиком, так и СТО. ТО и Р автомобиля состоит из большого числа технологических операций, которые по своему назначению, характеру, условиям выполнения, применяемому оборудованию, инструменту и квалификации исполнительного состава объединяются в определённые группы работ:

а) оформление заказ-наряда;

б) приемка автомобиля;

в) уборочно-моечные;

г) технические обслуживание автомобиля в полном объеме;

д) отдельные виды ТО: крепежные; регулировочные; электротехнические; топливные; аккумуляторные; шиноремонтные; смазочные; контрольно-диагностические;

е) диагностические;

ж) текущий ремонт на постах;

з) агрегатно-механические работы;

и) прочие работы

к) выдача автомобиля

Рис. 2

3.3 Описание конструкции генератора автомобиля AUDIA4

Генератор -- устройство, преобразующее механическую энергию, получаемую от двигателя, в электрическую. Вместе с регулятором напряжения он называется генераторной установкой. На современные автомобили устанавливаются генераторы переменного тока. Они в наибольшей степени отвечают предъявляемым требованиям.

Рис. 3

Таблицы 7

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА	ПРИЧИНА
Не загорается	Неплотный контакт щеток
	Неисправен регулятор напряжения
	Дефект в обмотке ротора
	Плохой контакт с "массой" или его отсутствие
	Разряжена аккумуляторная батарея
	Неисправны контрольная лампа, предохранитель, выключатель, электропроводка
Не гаснет	Неисправен выпрямительный блок
	Дефект в обмотке статора
	Неисправность в соединении со щетками
	Изношен подшипник (шум)
	Дефекты электропроводки, обрыв приводного ремня
Слабо горит при пуске двигателя	Неисправен выпрямительный блок
	Неплотное соединение электропроводки цепи питания контрольной лампы
Мигает при работе двигателя	Плохой контакт щеток
	Неисправен регулятор напряжения
	Нарушена регулировка
ГЕНЕРАТОР	ПРИЧИНА
Плохой контакт щеток	Щетки зависли (грязь), изношены. Контактные кольца загрязнены.
Неисправность выпрямительного блока	Соединения клемм с выводами батареи "массового" провода загрязнены или отсутствует. Ошибка при подсоединении батареи (обратная полярность). Неправильное подключение к дополнительной батарее при пуске двигателя. Электрическая сварка проводилась при подключенном генераторе. Отсутствие контакта выводов в разъемах генератора, загрязнение выводов либо поражение их коррозией.
Неисправность подшипника	Чаще всего возникает из-за излишнего натяжения приводного ремня. При нагрузке на шкив генератора проскальзывающий ремень издает резкий звук, который отнюдь не означает, что ремень натянут. Изношенный приводной ремень опирается на дно ручья шкива, а не на боковые стенки шкива, что и порождает такой звук.

Выпрямительный блок генератора.

Выпрямительный блок выполняет задачу по преобразованию переменного тока генератора в постоянный, который необходим для питания бортовой сети автомобиля. Другими словами, он выдает напряжение стабильной и одинаковой величины.

Блок также называют диодным мостом, который состоит из двух радиаторных пластин (положительной и отрицательной) и диодов. На каждую фазу приходится по два диода. Сами диоды герметично вмонтированы в пластины. Диодный мост имеет форму подковы. С обмотки статора ток поступает на диодный мост, затем «выпрямляется», и подается на выводной контакт на задней крышке. Через диоды ток проходит только в одном направлении, при этом отсекаются токи обратной полярности. Диодный мост может находиться в корпусе генератора, а может быть вынесен за корпус. Но чаще всего он крепится на внутренней стороне задней крышки.

3.4 Проверка технического состояния механизмов электрооборудования автомобиля

Нестабильная работа генератора не обеспечивает подзарядку аккумулятора. В момент, когда аккумулятор разрядится полностью, двигатель заглохнет, автомобиль остановится в самом неподходящем месте. Чтобы не попасть в такую ситуацию, следует периодически проверять исправность этого узла и аккумуляторной батареи.

Рис. 4

Диагностику генератора следует производить только с помощью вольтметра или амперметра.

Во время диагностики или ремонта генератора следует неукоснительно соблюдать правила техники безопасности. Чтобы при проверке не угробить генератор ни в коем случае нельзя:

Проверять путем короткого замыкания, «на искру». Значительные перепады напряжения с большой долей вероятности выведут из строя все электронные системы автомобиля.

Соединять клемму «30» или «В+» с «массой» или клеммой 67 ( «D+»).

Позволять работать генератору при отключенном аккумуляторе или без нагрузки, то есть, когда нет включенных потребителей.

Осуществлять сварку кузова при подключенных проводах генератора и аккумулятора.

При включении аккумулятора внимательно следить за полярностью батареи. Иначе большая вероятность вывести из строя диоды выпрямителя.

При отсоединении проводов генератор следует внимательно следить за тем, где они находятся, чтобы случайно не замкнуть их между собой. Неосторожное соединение проводов может вывести из строя узлы генератора.

Если необходимо заменить проводку, то использовать можно только на провода с аналогичными параметрами (сечением и длиной).

Как проверить работает ли генератор в машине?

Рис. 5

Осуществляется в следующем порядке:

1) Проверка предохранителя. Если он не исправен, его заменяют.

2) Если предохранитель исправен, осматривают корпус, его целостность и расположение. Надо проверить вращение ротора, целостность и натяжение ремня, не повреждены ли соединения проводов.

3) Проверяют контактные кольца и щетки. Во время работы щетки изнашиваются, их иногда может клинить. Токосъемных колец со временем загрязняются, их канавки забиваются графитовой пылью.

4) Проверяют подшипники и статор. Об износе подшипников говорит вой или свист во время работы генератора.

5) Производят диагностику ротора: проверяют обмотки возбуждения на обрывы и замыкания. Мульти метр надо переключить для измерения сопротивления и подключить к контактным кольцам генератора. Если измеряемое сопротивление ниже 1,8 ч5 Ом, в витках есть короткое замыкание.

Если оно выше этого интервала, есть обрыв обмотки.

Рис. 6

6) Чтобы проверить обмотки возбуждения «на массу», надо отсоединить их от выпрямителя. Если мульти метр выдает бесконечно большое показание сопротивления, значит нет касания статорных обмоток с корпусом («массой»).

Рис. 7

7) Отсоединив мульти метр от обмоток статора, надо перевести прибор в режим «проверка диодов». Плюс мульти метра присоединяют к клемме выпрямителя, минус - к выводу фазы. Снимают показания. Затем щупы меняют местами. Снова снимают показания. У неисправного диодного моста показания совпадут. Если показания сильно отличаются друг от друга, то узел исправен. Диодный мост выходит из строя, если от перегрева радиатора окисляются контакты.

3.5 Неисправности генератора

Износ или повреждение шкива;

износ токосъемных щеток;

износ коллектора (токосъемных колец);

повреждение регулятора напряжения;

замыкание витков статорной обмотки;

износ или разрушение подшипника;

повреждение выпрямителя (диодного моста);

повреждение проводов зарядной цепи.

3.6 Ремонт генератора

В случае замыкания обмотки генератора или обрыва обмотки необходимо заменить провода новыми. Обычно обмотка обрывается в непосредственной близости с контактными кольцами. Обратите внимание на концы обмотки, не произошла ли распайка. Чтобы устранить эту неисправность достаточно отмотать виток в области разрыва назад с обмотки ротора. Снимите отломанный конец обмотки с контактного кольца и припаяйте отмотанный провод.

Если вы обнаружили, что генератор генерирует слабый или чрезмерно сильный заряд, это является признаком неисправности реле генератора. Устранить поломку можно путем замены реле генератора. Если генератор исправен, а лампочка мигает, это свидетельствует о поломке диода питания лампочки в индикаторе. Такая поломка устраняется заменой диода в генераторе.

Посторонние шумы при работе генератора указывают на износ подшипника ротора. Следует разобрать генератор, снять подшипник, осмотреть на дефекты. Если подшипник генератора изношен, замените его.

Для сборки генератора следует провести все действия в обратной последовательности.

3.7 Технологическая карта разборки и сборки генератора автомобиля AUDIA4

Таблица 8

№	Наименование	Время, мин	Инструмент приспособление	Примечание
1	Разборка генератора
1.1	Очистить генератор от пыли и грязи	1,20	Щетки тряпки для очистки
1.2	Снять заднюю крышку	0,45	Отвертка плоская(ГОСТ 17199-88)
1.3	Вывернуть два винта и снять щеткодержатель с регулятором напряжения в сборе	0,45	Отвертка плоская(ГОСТ 17199-88)
1.4	Вывернуть винт крепления и снять конденсатор, установленный под щеткодержателем. Отсоединить от конденсатора колодку с проводом. Выверните четыре винта, отогните выводы 4 обмотки и снимите выпрямительный блок.	2,30	Гаечный ключ М10 (ГОСТ 2839-80), Отвертка плоская(ГОСТ 17199-88), плоскогубцы(ГОСТ 7236-93)	Как вариант конденсатор может быть установлен снаружи генератора (на его защитной крышке).
1.5	Вывернуть четыре стяжных болта и снять крышку со стороны контактных колец, пропустив через отверстия выводы обмотки	4,20	Гаечный ключ М10 (ГОСТ 2839-80), Отвертка плоская (ГОСТ 17199-88), отвертка крестовая (ГОСТ 17199-88), плоскогубцы(ГОСТ 7236-93)
1.6	Вынуть статор с обмоткой из крышки со стороны привода	1,20		Соблюдать осторожность
1.7	Зажать несильно якорь в тиски и отвернуть гайку крепления шкива. Снять съемником шкив	10,20	Тиски слесарные(ГОСТ 4045-75), съемник, гаечный ключ М19, (ГОСТ 2839-80)
1.8	Выпрессовать якорь из крышки со стороны привода	5,40	Пресс для выпрессовки (ГОСТ 4.456-86), тиски слесарные (ГОСТ 4045-75)
1.9	При необходимости замены спрессовать подшипники с вала якоря.	10,20	Пресс для выпрессовки (ГОСТ 4.456-86), тиски слесарные (ГОСТ 4045-75), смазочный материал
	Сборка генератора в обратном порядке



4. ОХРАНА ТРУДА

4.1 ТБ на предприятии

1. Любые работы по ремонту либо техническому обслуживанию автомобиля необходимо проводить в просторном, хорошо вентилируемом и освещенном помещении.

2. Оборудование мастерской (грузоподъемные механизмы, станки, электроинструменты) должно быть специально приспособлено для выполнения ремонтных операций с автомобилем (например, для питания переносных осветительных приборов желательно использовать источники низкого напряжения - 36 или 12 В, а не 220 В).

3.Не курите и не пользуйтесь открытым пламенем в помещении, где находится автомобиль, горюче смазочные материалы и пр.

4.При работе со слесарным инструментом используйте перчатки, они защитят руки не только от грязи, но и от царапин и порезов.

5.Любые работы снизу автомобиля выполняйте в защитных очках.

6. При проведении кузовного ремонта (шпатлевка, покраска, шлифовка) наденьте респиратор и обеспечьте дополнительную вентиляцию помещения.

7. Работы, связанные со снятием или установкой тяжелых узлов и агрегатов автомобиля, выполняйте с помощником.

8. Емкости с горюче-смазочными и лакокрасочными материалами, хранящимися в мастерской, всегда должны быть плотно закрыты. Не допускайте нахождения таких материалов в зоне падения искр при использовании металлорежущего инструмента.

9. Не допускайте попадания масел (особенно отработанных), антифриза и электролита на открытые участки кожи. В случае попадания смойте как можно быстрее мыльным раствором.

10. Не используйте бензин, дизельное топливо, растворители и другие подобные материалы для очистки кожи рук.

11. Помните, что неправильное обслуживание электрооборудования и топливной аппаратуры может привести к пожару. Если вы не уверены в своих знаниях по обслуживанию указанных систем, лучше обратитесь к специалистам. Если вы все же решили выполнить работу самостоятельно, то строго следуйте всем имеющимся рекомендациям и предупреждениям.

12. Соблюдайте особую осторожность при ремонте автомобилей, оснащенных подушками безопасности или преднатяжителями ремней безопасности. Не пытайтесь самостоятельно ремонтировать узлы этих систем (электронный блок управления и модули подушек безопасности, рулевое колесо, датчики удара, преднатяжители ремней и пр.), так как неправильное выполнение работ может привести к срабатыванию этих устройств и, как следствие, к тяжелым травмам. 13. Перед выполнением любых работ в зоне расположения этих устройств внимательно изучите все рекомендации и предупреждения.

14. Инструменты и оборудование, применяемые при ремонте автомобиля, должны быть в исправном состоянии. Особое внимание необходимо уделять состоянию изоляции электрических проводов.

15. При обслуживании автомобилей, оснащенных системой кондиционирования воздуха, не допускайте разгерметизации системы, так как содержащийся в ней хладагент ядовит.

Пожарная безопасность

1. На постах ТО и ТР запрещается мыть агрегаты и детали легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

2. При проведении ТО и ТР, связанного со снятием топливных баков, а также ремонтом топливо проводов, через которые может произойти вытекание топлива из баков, последние перед ремонтом должны быть полностью освобождены от топлива.

Слив топлива должен производиться в местах, исключающих возможность его загорания. Хранение слитого топлива на постах ТО и ТР запрещается.

3. Во избежание искрообразования при переливании бензина к отверстию сливной трубы следует прикреплять латунную цепочку и опускать ее до дна наполняемого сосуда.

4. Перед ремонтом бензобак необходимо промыть и пропарить до полного удаления паров бензина.

5. Кузнечные, термические, сварочные, малярные, деревообрабатывающие работы должны производиться только в специально отведенных помещениях.

6. Перед обслуживанием или ремонтом легкового автомобиля на опрокидывателе необходимо слить топливо из топливного бака и плотно закрыть масло заливную горловину двигателя.

7. Перед ремонтом цистерны для перевозки ЛВЖ, ГЖ и взрывоопасных грузов ёмкость необходимо полностью очистить от остатков груза и надежно заземлить.

8. Рабочий, производящий очистку или ремонт внутри цистерны или резервуара из-под ЛВЖ или ГЖ, должен применять инструмент, не дающий искру.

9. Ремонтировать заправочные колонки, резервуары, насосы, коммуникации и тару из-под бензина можно только после удаления из них остатков бензина и обезвреживания с соблюдением мер безопасности, исключающих возможность загорания или взрыва.

10. Для подтягивания гаек газобаллонной аппаратуры необходимо предварительно закрыть все вентили газовых коммуникаций. При обслуживании и ремонте газовой аппаратуры следует проявлять особую осторожность, не допуская искрообразования. Ударные нагрузки при указанных работах запрещаются.

11. Перед проверкой (регулировкой) приборов электрооборудования на газобаллонном автомобиле необходимо плотно закрыть все вентили и тщательно проветрить подкапотное пространство.

12. Регулировать системы питания и зажигания газобаллонных автомобилей, а также проверять на...