Терминальная система междугородних перевозок

Размещено на http://allbest.ru

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Саратовский государственный технический университет

имени Гагарина Ю.А.»

Кафедра «Организация перевозок, безопасность движения и сервис автомобилей»

РЕФЕРАТ

на тему: “Терминальная система междугородних перевозок”

Выполнил: студент Кашкин Никита

Проверил: д.э.н., профессор каф. ОПБС Гусев С.А.

Cаратов 2020 г.



Содержание

Введение

1. Применение терминалов в РФ

1.1 Понятие терминала

1.2 Классификация терминалов

1.3 Организация терминальной перевозки

2. Терминалы нового поколения

2.1 Основные элементы современного терминального комплекса

2.2 Технологические процессы, протекающие на терминалах

2.3 Современные информационные технологии и автоматизированные системы

2.4 Общие принципы государственной поддержки развития терминальных систем

Библиографический список



Введение

В последние годы в сфере товарного обращения ряда стран произошли существенные преобразования. В хозяйственной практике стали использоваться новые методы и технологии доставки товаров. Они базируются на концепции логистики. Интерес к проблемам развития логистики в промышленно развитых странах связан прежде всего с причинами экономического характера. В условиях, когда рост объемов производства и расширение внутринациональных и микрохозяйственных связей привели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере.

При решении логистических проблем чрезвычайно важно всесторонне учитывать не только динамику развития товаропроизводителей и товаровладельцев, но и системы, обеспечивающие хранение и переработку товарных ресурсов. Это обеспечение имеет существенное значение как для каналов снабжения, так и для каналов сбыта, поскольку является важным составным элементом логистических цепей различной длины.

Терминал представляет собой комплекс устройств, расположенных в начальном, конечном, а также в промежуточных пунктах транспортной сети. Терминалы обеспечивают взаимодействие различных видов транспорта в процессе продвижения материальных или пассажирских потоков.

Они должны выполнять три основные функции: обеспечить доступ к подвижному составу, обращающемуся на определенном пути сообщения, обеспечить легкую смену подвижного состава, работающего на данном пути или с другими видами транспорта, облегчить процессы трансформации материальных (пассажирских) потоков.



1. Применение терминалов в РФ

При решении логистических проблем чрезвычайно важно всесторонне учитывать не только динамику развития товаропроизводителей и товаровладельцев, но и системы, обеспечивающие хранение и переработку товарных ресурсов. Это обеспечение имеет существенное значение как для каналов снабжения, так и для каналов сбыта, поскольку является важным составным элементом логистических цепей различной длины.

Терминал представляет собой комплекс устройств, расположенных в начальном, конечном, а также в промежуточных пунктах транспортной сети. Терминалы обеспечивают взаимодействие различных видов транспорта в процессе продвижения материальных или пассажирских потоков. Они должны выполнять три основные функции.

Обеспечить доступ к подвижному составу, обращающемуся на определенном пути сообщения. Обеспечить легкую смену подвижного состава, работающего на данном пути или с другими видами транспорта. Облегчить процессы трансформации материальных (пассажирских) потоков.

Перевозка грузов, осуществляемая через терминалы, называется терминальной. Значение этого вида транспортировки в современных микро и макрологистических системах чрезвычайно возросло, что предопределено прежде всего интегрированием в нем большого числа логистических активностей.

1.1 Понятие терминала

Грузовым терминалом называется специальный комплекс сооружений, персонала, технических, и технологических устройств, организационно взаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерчески-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в мультимодальных, интермодальных и прочих перевозках.

Сегодня терминалы не только являются пунктами накопления мелких отправок, но играют роль крупных грузораспределительных центров и баз снабжения, превращаясь во все более важные звенья логистических цепей производителей.

1.2 Классификация терминалов

Различают универсальные и специализированные терминалы и терминальные комплексы. Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром.

Функциями этих терминалов являются сбор, завоз, развоз, грузопереработка в основном мелких отправок, хранение грузов и другие элементарные логистические операции.

Универсальные терминалы могут иметь специализированные складские помещения и оборудование для грузопереработки тяжеловесных, длинномерных, скоропортящихся грузов, а также контейнерные площадки. Многие терминалы имеют железнодорожные подъездные пути.

Как правило, универсальные терминалы перерабатывают мелкопартионные отправки грузов.

Например, объем обработки и прибыль шведских транспортно-экспедиторских фирм «АSG АВ» и «Bilspedition» от работы с мелкими отправками на терминалах составляют около 60%.

Основными операциями универсальных терминалов являются:

ь маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса;

ь оформление договоров с клиентами, приём и обработка заявок;

ь сбор и развоз грузов;

ь краткосрочное хранение;

ь консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки;

ь межтерминальная перевозка и доставка грузов конечному потребителю;

ь информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала;

ь расчеты за транспортно-логистические услуги.

В последние годы на крупных терминалах все чаще осуществляются операции длительного хранения и таможенной обработки («очистки») грузов. На Западе терминалы, терминальные сети и комплексы создаются как фирмами - производителями продукции, так и транспортно-экспедиторскими и оптовыми торговыми фирмами - посредниками;

Обычно, крупный универсальный терминал имеет административное помещение, склад сортировки мелких отправок, склад длительного хранения грузов, склад для международных перевозок грузов с таможенным досмотром, склад для переработки скоропортящихся грузов, площадки для тяжеловесных, длинномерных грузов и контейнеров, комнаты отдыха водителей и площадку для стоянки автопоездов.

Специализированные терминалы осуществляют операции транспортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов, бумаги и т.п.

Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов, повысить эффективность логистического менеджмента и качество сервиса, снизить логистические издержки.



1.3 Организация терминальной перевозки

Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов:

ь завоз грузов на терминал и развоз их с терминала;

ь грузопереработка на терминале;

ь ·линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.

При международных перевозках на терминалы завозятся грузы, требующие выполнения таможенных формальностей, подгруппировки и хранения, причем необходимость осуществления тех или иных логистических операций определяется видом груза, размером партий (отправки), расстоянием перевозки, временем грузопереработки и т.п.

Размеры мелких отправок колеблются от нескольких килограммов до трех - пяти тонн.

Зарубежными транспортно-экспедиторскими фирмами широко применяются операции сортировки грузов и комплектования отправок для ритейлеров с помощью высокомеханизированных (автоматизированных) сортировочных линий с автоматическим сканированием штрих-кодов на коробках, пакетах, контейнерах.

Линейные (магистральные) перевозки между терминалами могут осуществляться различными, видами транспорта и по разным схемам. При перевозках автомобильным транспортом используются обычно большегрузные автопоезда, работающие по регулярным линиям по установленному расписанию.

Загрузка на терминале производится, как правило, в вечернее время, а движение автопоезда осуществляется ночью, чтобы утром прибыть в пункт (терминал) назначения под разгрузку.

Качество терминальных перевозок характеризуется высокой скоростью доставки грузов и эффективным использованием транспортных средств.

В отличие от складских предприятий, выполняющих функции складирования и хранения грузов, на терминалах, наряду с грузонакоплением, основной функцией является грузопереработка, связанная с разукрупнением и укрупнением партий грузов, формированием и расформированием отправок по направлениям перевозки, переработкой тарно-штучных грузов (мелких и крупных партий, мелко-, средне- и крупнотоннажных контейнеров), упаковкой и пакетированием, маркировкой грузов, выполнением комплекса сервисных и коммерческо-деловых услуг.



2. Терминалы нового поколения

В условиях развития рыночных отношений, увеличения товарообмена и расширения хозяйственных связей меняется традиционно сложившееся в России представление о терминале как о складе с минимумом функций, связанных с переработкой и накоплением грузов. Оно заменяется понятием многофункционального терминального комплекса как крупного транспортно-распределительного логистического центра с широким спектром оказываемых услуг и представляющим собой комплекс инженерно-технических сооружений с временным технологическим оборудованием.

2.1 Основные элементы современного терминального комплекса

Терминальные комплексы нового поколения имеют в своем составе:

ь специализированные автоматизированные складские помещения для хранения и переработки грузов;

ь контейнерные терминалы;

ь площадки для отстоя подвижного состава;

ь помещения для выполнения таможенных функций органами Государственного Таможенного комитета и сопутствующие службы;

ь филиалы банков и центры сертификации;

ь транспортно-экспедиционные и брокерские фирмы;

ь страховые компании;

ь центры оптово-розничной торговли и бизнес центры;

ь административные помещения и офисы клиентов, включая инофирмы, торговые представительства;

ь службы охраны и безопасности;

ь почту, телеграф и другие виды коммуникаций;

ь вычислительные и информационно-логистические центры;

ь центры технического обслуживания подвижного состава автотранспорта;

ь комнаты отдыха и гостиницы;

ь пункты питания;

ь магазины оптово-розничной торговли и демонстрационные залы;

ь аналитические исследовательские центры;

ь реабилитационно-оздоровительные комплексы.

Такой терминальный комплекс может занимать территорию от 60 до 100 га и больше, иметь достаточно свободные проходы и проезды между зданиями, удобную планировку. Складские корпуса воздвигаются из легко монтируемых сборно-разборных и быстровозводимых металлоконструкций с высотой помещений 9,5-12 м, что позволяет осуществлять многоярусное хранение грузов в стеллажах под европоддоны.

Эффективное функционирование логистических транспортно-распределительных систем осуществляется путем оптимизации управления и планирования товароматериальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков на основе системного подхода и согласования экономических интересов всех участников логистической системы.

Современный грузовой терминал является предприятием, осуществляющим разнообразную деятельность, включая продажу такой услуги, как перевозка, обработку и хранение грузов, оказание множества дополнительных услуг, в том числе транспортировку груза. При осуществлении своей деятельности терминал взаимодействует с перевозчиками, клиентами, посредниками, таможней, банком и рядом других контрагентов.

2.2 Технологические процессы, протекающие на терминалах

Технологический цикл грузового терминала состоит из следующих технологических процессов: импорт, экспорт и транзит.

Импорт включает выгрузку груза, размещение груза на складе с последующей выдачей клиенту. Экспорт включает продажу перевозки отправителю груза, прием груза на склад, доставку его со склада и его загрузку. Транзит является совокупностью первых двух процессов, зачастую с добавлением промежуточных операций.

Основные технологические процессы сопровождаются рядом вспомогательных, таких как:

ь составление расписания и отслеживание графика выполнения всех этапов технологического цикла;

ь отслеживание состояния и подготовка тары;

ь оказание разнообразных услуг клиентам, начисление оплаты и

ь поддержка функционирования разветвленного складского хозяйства;

ь выявление неисправностей при перевозках, в том числе розыск груза и идентификация груза без маркировки;

ь осуществление таможенного контроля складов временного хранения.

2.3 Современные информационные технологии и автоматизированные системы

Столь многофункциональная деятельность, протекающая на терминалах, невозможна без применения современных информационных технологий и автоматизированных систем. Использование таких систем позволяет уменьшить сроки и повысить качество обработки грузов. Это достигается благодаря более полному контролю исполнения технологического цикла и уменьшению потерь и нарушений при обработке груза.

С уменьшением затрат связаны следующие факторы:

ь исключение ошибок при расчете сумм за услуги;

ь полный контроль оплаты при выдаче груза;

ь своевременное уведомление клиентов;

ь своевременное выявление залежалых и отказных грузов;

ь полный учет оказанных скидок.

ь С увеличением доходов связаны такие факторы, как:

ь увеличение грузооборота за счет уменьшения времени обработки грузов;

ь привлечение новых клиентов и перевозчиков за счет улучшения качества обслуживания;

ь улучшение качества принимаемых решений за счет полной и оперативной информации.

Расчетный срок окупаемости таких систем составляет полтора-два года. Системы подобного рода строятся на основе единой интегрированной базы данных и охватывают весь технологический цикл терминала. Они позволяют проводить учет, прохождения груза, тары и документов по всем этапам технологического цикла, управлять складами и осуществлять автоматизированный обмен информацией с внешними информационными системами контрагентов.

К типовому составу подсистем системы автоматизации технологического цикла грузового терминала относятся:

· импорт;

· экспорт;

· транзит;

· управление складами;

Сам факт заказа и реализации, столь крупных технологических систем позволяет сделать следующие выводы:

ь российские транспортные предприятия, в частности грузовые терминалы, начинают испытывать необходимость в крупных корпоративных технологических системах;

ь применение западных грузовых систем зачастую неэффективно по различным причинам, в частности в силу их дороговизны, слабой технической поддержки и неадаптированное к российской реальности;

ь аналогичные системы могут быть созданы российскими разработчиками

Развитие терминальной системы международных перевозок грузов в России должно проводиться с учетом внедрения принято Государственной инновационной программы «Терминал». Эта программа направлена на создание национальной системы транспортно- экспедиторского обслуживания, обеспечивающей на ее территорий быстрое продвижение грузов от отправителей получателям грузов, включая экспортно-импортные грузы. В рамках программы «Терминал» должна быть создана: сеть терминалов непосредственно самими транспортно-экспедиторскими предприятиями бывшего транспорта; общего пользования, а также различными ведомствами.

Транспортные терминалы, и в первую очередь наиболее крупные из них, предназначенные для использования в интермодальных; транспортных системах, относятся к числу таких объектов экономической инфраструктуры, которые по ряду причин должны создаваться при участии и под контролем государства. терминал междугородний перевозка

Такими причинами следует считать:

ь очевидное влияние сооружения транспортного терминала общую экономическую, а в ряде случаев и социальную и экологи кую ситуацию на данной территории;

ь неизбежное изменение транспортных потоков, перераспределение грузов и видов деятельности между видами транспорта и транспортными предприятиями в зоне тяготения терминала;

ь изменение картины поставок и сбыта определенных групп товаров;

ь необходимость решения вопросов землеотвода, что, как правило, невозможно без участия органов власти.

Практика рыночного развития экономики в России привела к массовому сооружению и реконструкции складских и терминальных комплексов. Сегодня в стране действуют тысячи терминалов различной мощности и специализации. По мере стабилизации экономики терминалы станут естественным элементом инфраструктуры для внутреннего транспортного рынка.

2.4 Общие принципы государственной поддержки развития терминальных систем

Общие принципы государственной поддержки развития терминальных систем сводятся к следующим:

ь органы управления, ответственные за развитие терминальных систем (министерство транспорта), имеют генеральный план - общую схему развития терминальных объектов, которой они руководствуются, принимая конкретные решения;

ь система государственной поддержки носит комплексный характер, сочетая финансовую поддержку, косвенные экономические стимулы, политическую, правовую поддержку и другие механизмы;

ь финансовая поддержка носит частичный характер, т.е. государство не финансирует те или иные проекты в полном объеме;

ь средства государственной поддержки предоставляются, как правило, с широким применением конкурсно-контрактных условий;

ь органы государственного управления, как правило, не участвуют в реализации проектов непосредственно.

В последнее время наблюдается повышенный интерес к системам управления складами, ориентированными, прежде всего, на оптимизацию внутренних товарных и транспортных потоков. Часто такие системы называют логистическими системами третьего уровня. Использование этих систем позволяет:

ь повысить точность учета товарных запасов до 99,97%;

ь до 98% поступивших заказов отгружать в день их поступления;

ь увеличить пропускную способность склада примерно на 25%;

ь повысить производительность труда примерно на 10%;

ь ускорить оборачиваемость товарных запасов;

ь сократить накладные расходы на закупках;

ь снизить расходы на персонал благодаря эффективной организации всех процессов и полному контролю над работой персонала.



Библиографический список

1.Федеральная служба государственной статистики (rosstat.gov.ru)

2. Министерство транспорта Российской Федерации. URL: http://www.mintrans.ru/

3. Рейтинг эффективности логистики, [Электронный ресурс], ссылка на источник: https://lpi.worldbank.org/international/global

4.Международная транспортно-логистическая компания Logistic Service (logistic-service.ru)

Размещено на Allbest.ru

...