Классификация железнодорожных станций

Размещено на http://www.allbest.ru/

Классификация железнодорожных станций

Содержание

1. Основные понятия о раздельных пунктах

2. Виды операций, осуществляемых на железнодорожных станциях

3. Классификация станций по назначению и характеру работы

4. Классификация станций в зависимости от объёмов работы

5. Классификация станций в зависимости от взаимного расположения путей и парков

1. Основные понятия о раздельных пунктах

железнодорожная станция путь

Сеть железных дорог состоит из направлений. Направление - железнодорожная линия между пунктами массового зарождения и погашения поездопотоков. Направление состоит из участков, которые делятся на перегоны раздельными пунктами без путевого развития (число путей на которых такое же, как и на перегонах) и с путевым развитием. Раздельные пункты без путевого развития - это проходные светофоры на участках с автоблокировкой и путевые посты при полуавтоблокировке. На раздельных пунктах с путевым развитием число путей больше, чем на перегонах, примыкающих к ним. Это разъезды, обгонные пункты и станции.

К разъездам относят раздельные пункты, имеющие путевое развитие для скрещения и обгона поездов на однопутных участках железнодорожных линий.

Обгонные пункты служат для обгона поездов на двухпутных линиях.

Станциями называют раздельные пункты, путевое развитие которых позволяет наряду с приемом, отправлением, скрещением и обгоном поездов выполнять операции по посадке и высадке, обслуживанию пассажиров, приему и выдаче груза и багажа, расформированию и формированию составов, техническому обслуживанию поездов, смене локомотивов и локомотивных бригад, погрузке и выгрузке грузов.

2. Виды операций, осуществляемых на железнодорожных станциях

Станции располагают большим комплексом технических сооружений, служебно-технических, производственных зданий и устройств. К ним относятся: путевое развитие, устройства автоматики, связи, станционные здания, локомотивные и вагонные депо, пункты технического обслуживания (ПТО) вагонов и локомотивов, контейнерные площадки, пассажирские платформы и др.

На станциях выполняются технические, грузовые, коммерческие, пассажирские и почтово-багажные операции.

К техническим операциям относятся:

- прием, отправление, пропуск поездов;

- скрещение, обгон поездов;

- расформирование и формирование составов;

- смена локомотивов и локомотивных бригад;

- техническое обслуживание подвижного состава;

- подача вагонов к грузовым пунктам;

- уборка вагонов с грузовых пунктов;

- отцепка, прицепка, перестановка вагонов;

- ремонт, экипировка, промывка, дезинфекция, очистка вагонов;

- другие операции, связанные с перемещением подвижного состава в пределах станции. `

Грузовые операции:

- погрузка, выгрузка грузов;

- сортировка мелких отправок;

- сортировка контейнеров;

- перегрузка грузов.

Коммерческие операции:

- осмотр вагонов в коммерческом отношении;

- пломбирование вагонов;

- прием, хранение, выдача, взвешивание грузов;

- оформление перевозочных документов;

- расчеты с клиентурой.

Пассажирские операции:

- оформление проездных документов;

- посадка, высадка пассажиров;

- прием, хранение, выдача ручной клади и багажа;

- обслуживание пассажиров на вокзалах и в поездах.

К почтово-багажным относятся операции по обслуживанию почтовых и багажных вагонов.

3. Классификация станций по назначению и характеру работы

По назначению и характеру работы станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

Промежуточные станции предназначены для приема, отправления и пропуска поездов, приема и выдачи грузов, обслуживания пассажиров. На отдельных промежуточных станциях, кроме того, осуществляют обслуживание подъездных путей промышленных предприятий, формирование отправительских маршрутов, оборот составов пригородных поездов. Промежуточные станции, на которых концентрируется грузовая работа данного участка, называют опорными.

Участковые станции располагаются на границах участков железнодорожных линий. На таких станциях производится техническое обслуживание подвижного состава, смена локомотивов и локомотивных бригад, расформирование и формирование участковых и сборных поездов, грузовые и пассажирские операции.

Основное назначение сортировочных станций - массовое расформирование и формирование грузовых поездов. На сортировочных станциях также выполняются операции по техническому и коммерческому обслуживанию составов перед расформированием и перед отправлением поездов, а также при смене локомотивов и локомотивных бригад. Кроме того, на сортировочных станциях могут осуществляться также грузовые операции, подготовка вагонов под погрузку, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

Грузовые станции служат, в основном, для выполнения операций по погрузке и выгрузке грузов в больших объемах. На грузовых станциях производят прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузку, выгрузку, сортировку и выдачу грузов; прием, отправление, расформирование и формирование грузовых поездов; маневровую работу по подаче вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам и уборке их после грузовых операций; обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажиров. Основными задачами таких станций являются формирование и своевременная подача пассажирских составов для посадки пассажиров; соблюдение расписания отправление поездов; техническое обслуживание, экипировка и оборот составов пассажирских поездов.

4. Классификация станций в зависимости от объёмов работы

Железнодорожные станции различаются в зависимости от объема выполняемой работы. Для определения штата работников, их должностных окладов станции подразделяются на внеклассные, І, ІІ, ІІІ, ІV и V класса. Класс станции устанавливается на основе показателей, характеризующих ее работу в условных единицах по шкале баллов. Баллы начисляются на выполняемые объемные показатели работы (погрузка, выгрузка вагонов; прием, отправление поездов; отправление пассажиров и др.). К внеклассным и станциям І класса относятся крупные сортировочные, грузовые и пассажирские станции. Участковым и небольшим грузовым станциям присваиваются ІІ и ІІІ класс. Промежуточные, как правило, относятся к ІУ классу.

5. Классификация станций в зависимости от взаимного расположения путей и парков

Железнодорожные станции различаются также в зависимости от взаимного расположения путей и парков.

Промежуточные станции. В зависимости от взаимного расположения приемо-отправочных путей различают три типа промежуточных станций: поперечные, продольные и полупродольные. По расположению пассажирского здания и грузовых устройств станции бывают двух видов: с расположением грузовых устройств со стороны пассажирского здания или с противоположной стороны. Кроме того, промежуточные станции на однопутных участках отличаются от станций двухпутных линий.

На рис. 5.1 показаны принципиальные схемы путевого развития промежуточных станций однопутных участков.

Станции поперечного типа (рис. 5.1.а) располагаются на относительно короткой площадке, протяженность которой определяется длиной приемо-отправочных путей с учетом стрелочных горловин.

Грузовые устройства могут располагаться как со стороны пассажирского здания, так и с противоположной стороны. Второй вариант является предпочтительным, т.к. имеется возможность при увеличении грузовой работы осуществлять развитие устройств в противоположную от пассажирского здания (а, следовательно, населенного пункта) сторону.

Станции продольного типа (рис. 5.1. б) требуют более протяженной площадки для размещения стрелочных горловин. На таких станциях пути для пропуска пассажирских поездов и приема грузовых, в том числе сборных и вывозных, а также грузовые устройства располагают на основной площадке напротив пассажирского здания. На этих путях осуществляется маневровая работа. Для выполнения маневровых передвижений предусмотрен вытяжной путь (7) полезной длиной до половины состава грузового (сборного, вывозного) поезда.

Для станции полупродольного типа (рис. 5.1.в) требуется меньшая площадка, чем для станции продольного, и большей, чем станции поперечного типа. При этом нет прямого выхода с приемоотправочных путей четного направления (2; 4) на путь нечетного направления (3). Станции продольного и полупродольного типа обладают определенными преимуществами перед станциями поперечного типа. На таких станциях обеспечиваются более безопасные условия для одновременного приема поездов противоположных направлений при скрещении, пропуске длинносоставных и сдвоенных поездов, более благоприятные условия размещения грузовых устройств с возможностью их дальнейшего развития. Такие станции позволяют организовывать безостановочное скрещение поездов, что значительно повышает пропускную способность однопутной линии.

Двухпутные линии, как правило, образуются в результате прокладки второго главного пути на существующих однопутных участках.

Поэтому схемы путевого развития промежуточных станций двухпутных являются развитием станций однопутных участков.

На рис. 5.2 приведены принципиальные схемы промежуточных станций двухпутных участков с поперечным (а), продольным (б) и полупродольным (в) расположением приемо-отправочных путей. На двухпутных линиях сооружение грузовых устройств со стороны пассажирского здания на станциях поперечного типа нецелесообразно по соображениям дальнейшего развития станции. `

Схемы путевого развития существующих промежуточных станций изменяются при их реконструкции, связанной с внедрением других видов тяги, строительством второго главного пути, развитием грузовых устройств, подъездных путей предприятий. При этом могут изменяться: конструкция стрелочных горловин, длина приемо-отправочных путей, устройства связи, автоматики и телемеханики.

Участковые станции. По взаимному расположению парков участковые станции, могут быть поперечного, продольного и полупродольного типов.

На станциях поперечного типа (рис. 5.3, 5.4) приемо-отправочные пути для грузового движения разделены на две группы по направлениям движения. Каждая группа имеет самостоятельные выходы на главные пути. Это позволяет в каждой горловине параллельно выполнять несколько операций. В сортировочном парке имеется два вытяжных пути с четной и нечетной горловины. Недостатком схемы станции поперечного типа является значительный пробег поездных локомотивов при их смене.

Станции продольного типа устраивают, как правило на двухпутных линиях с большим поездопотоком и значительным транзитным движением. При этой схеме приемо-отправочные парки четного и нечетного направлений смещены в противоположные стороны по направлению движения. Сортировочный парк и локомотивное депо располагают со стороны большего прибывающего вагонопотока. При этом локомотивы прибывающих транзитных поездов располагают в центральной горловине, что создает более благоприятные удобства при обслуживании поездов работниками станции и ПТО. На таких станциях минимальный пробег поездных локомотивов при их смене из-под нечетных поездов под четные и наоборот. К недостаткам такой схемы путевого развития участковой станции можно отнести потребность в площадке значительной протяженности.

Промежуточным вариантом между схемами станций поперечного и продольного типов являются схемы полупродольного типа.

Сортировочные станции. Сортировочные станции предназначены для массового расформирования и формирования грузовых поездов, т.е. для переработки вагонопотоков в значительных объемах. Такие станции располагают в крупных пунктах зарождения и погашения вагонопотоков. Эти вагонопотоки подразделяют на три категории: транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные.

Транзитные вагоны без переработки прибывают на станцию в транзитных поездах, которые не подвергаются расформированию. Такие поезда принимают на отдельные пути парка отправления, где проводят техническое и коммерческое обслуживание. При этом проводят осмотр вагонов, смену локомотивных бригад или локомотивов.

С транзитными поездами при необходимости осуществляют маневровую работу по отцепке неисправных вагонов, изменению массы и длины состава. Технология обработки транзитных поездов на сортировочной станции не отличается от порядка обслуживания таких поездов на участковой станции.

Транзитные с переработкой и местные вагоны поступают на сортировочную станцию в составе разборочных (перерабатываемых) поездов, т.е. подлежащих расформированию. Транзитные вагоны с переработкой накапливают и формируют в новые поезда согласно

плану формирования и отправляют по назначению. Местные вагоны, кроме того, проходят грузовые операции, после которых также в составах поездов своего формирования отправляют по соответствующим назначениям. Для переработки указанных вагонопотоков сортировочные станции имеют соответствующее путевое развитие, которое называют сортировочной системой (сортировочным комплектом): парк приема; сортировочная горка; сортировочный (подгорочный) парк, где происходит накопление вагонов и формирование составов; парк отправления.

В зависимости от объема переработки вагонопотоков и местных условий по конструкции схемы путевого развития станции могут быть односторонними и двусторонними с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков.

По способу сортировки вагонов различают горочные и безгорочные станции.

На рис. 5.5 показана принципиальная схема путевого развития односторонней сортировочной станции. Как следует из схемы, транзитные поезда обоих направлений принимаются на крайние пути (Т) парка отправления (О), где проводят техническое и коммерческое обслуживание составов. Поезда, подлежащие расформированию, прибывают со всех направлений в парк прибытия (П), где выполняют отцепку и уборку поездных локомотивов, операции по подготовке состава к расформированию и надвиг их на сортировочную горку.

В процессе роспуска составов с горки в сортировочном парке (С) происходит накопление вагонов по назначениям плана формирования. После завершения накопления вагонов на величину состава его формируют и переставляют в парк отправления (О), где проводят подготовку поезда к отправлению.

Перерабатывающая способность односторонних сортировочных станций достигает 6000 вагонов в сутки. Для большей перерабатывающей способности сооружают двусторонние сортировочные станции (рис. 5.6). Достоинством таких станций является поточность выполнения операций с перерабатываемыми вагонами как четного, так и нечетного направления, высокая перерабатывающая способность, уменьшение пробега вагонов прямых направлений.

К сортировочным станциям обычно примыкают три и более подходов, что вызывает появление угловых вагонопотоков, следующих на линии, примыкающей к станции той же стороны, что и линии, с которых вагоны прибыли. На односторонних станциях такие вагоны при расформировании состава сразу направляют на пути подгорочного парка по специализации. На двусторонних станциях вагоны углового потока сначала направляют на отдельно выделенный путь в сортировочном парке данной системы, затем передают в парк прибытия другой системы, где повторно сортируют по назначениям. Поэтому к недостаткам двусторонних сортировочных станций относят появление углового потока, из-за которого возникают дополнительный простой, пробег и повторная переработка.

В зависимости от особенностей строительной площадки и местных условий возможны другие схемы сортировочных станций. При недостаточной длине строительной площадки парк отправления может оказаться параллельным сортировочному. В этом случае нарушается поточность в переработке вагонопотоков. В случае недостаточной длины и ширины строительной площадки парк отправления может отсутствовать. При этом подгорочный парк является сортировочно-отправочным.

Грузовые станции. Грузовые станции - это крупные железнодорожные станции, которые предназначены для выполнения больших объемов погрузочно-разгрузочных работ и всех операций, обеспечивающих выполнение этих работ. Такие станции обычно располагают в промышленных и административных центрах, в больших населенных пунктах, в районах массового зарождения и погашения грузопотоков, в морских и речных портах. Поскольку на грузовых станциях выполняют начальные и конечные операции перевозочного процесса, эти станции служат связующим звеном между железнодорожным транспортом и грузовладельцами и играют важную роль в организации перевозочного процесса.

По характеру выполнения операций грузовые станции подразделяются следующим образом:

- станции общего пользования обслуживают любых клиентов, для чего имеют соответствующее оборудование (склады, площадки, средства механизации и др.);

- станции необщего пользования предназначены для обслуживания примыкающих подъездных путей предприятий, где и выполняются грузовые операции;

- специализированные грузовые станции служат для переработки однородных грузов (нефтепродуктов, угля, руды, зерна, контейнеров и др.).

В зависимости от соотношения и характера грузовых операций

станции бывают:

- погрузочные, где объем погрузки значительно превышает объем выгрузки; обслуживают, в основном, предприятия добывающей промышленности: шахты, лесные склады, нефтеперерабатывающие заводы и т.д.;

- выгрузочные, на которых выгрузка превышает погрузку; расположены в крупных промышленно-административных центрах с обрабатывающей промышленностью;

- погрузочно-выгрузочные с приблизительно одинаковым объемом погрузки и выгрузки, обслуживающие одновременно крупные промышленные центры и районы с добывающей промышленностью;

- перегрузочные, обеспечивающие перевалку грузов с одного вида транспорта на другой, с узкой колеи на широкую, с колеи 1520 мм на западноевропейскую.

На грузовых станциях выполняют грузовые, коммерческие и технические операции. Для выполнения этих операций станции имеют соответствующие устройства и маневровые средства. Это, как минимум, приемо-отправочный парк, сортировочный парк, маневровая вытяжка, грузовой район (двор), пути необщего пользования. Работа грузовой станции организуется на основе технологического процесса.

Грузовая станция характеризуется схемой взаимного расположения парков, грузового двора, подъездных путей необщего пользования и других объектов.

В зависимости от места расположения на линиях и в узлах и схемы путевого развития грузовые станции бывают тупиковыми и сквозными. Тупиковые станции обычно сооружают в крупных узлах для размещения железнодорожных устройств возможно ближе к промышленным районам городов или как конечные пункты железнодорожной линии.

На рис. 5.7 показана принципиальная схема грузовой станции тупикового типа. Путевое развитие станции состоит из приемо-отправочного парка (пути І, З, 5, 2); сортировочного парка (пути б, 7, 8, 9); вытяжного пути 10 и для обгона локомотивов предназначен путь 12.

К станции примыкает грузовой двор, на котором расположены грузовые устройства (контейнерная площадка, крытые склады, открытые площадки, эстакада с повышенными путями, а также пути необщего пользования).

На рис. 5.8 приведена принципиальная схема путевого развития грузовой станции сквозного типа, расположенной на направлении Е- С. С нечетной стороны к станции примыкает двухпутный перегон, с четной - однопутный. Такие станции, кроме основной работы, дополнительно выполняют пропуск грузовых и пассажирских поездов обоих направлений.

Размещено на Allbest.ru