Анализ логистической (транспортной) системы Республики Марий Эл

Размещено на http://www.allbest.ru/

Анализ логистической (транспортной) системы Республики Марий Эл

Кибардина А.С.

4 курс, студент Институт Экономики, Управления и Финансов

Марийский государственный университет, Россия, г. Йошкар-Ола

Крылова С.А.

4 курс, студент Институт Экономики, Управления и Финансов

Марийский государственный университет,

Россия, г. Йошкар-Ола

Аннотации

В статье дается определение региональной логистической системы, анализируются данные транспортной системы Республики Марий Эл за 2013-2017 год

Ключевые слова: региональная логистическая система, транспортная сеть, железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт

Annotation: The article defines the regional logistics system, analyzes the data of the transport system of the Republic of Mari El for 2013-2017

Keywords: regional logistics system, transport network, rail transport, road transport.

Региональная логистическая система - есть совокупность организаций, связанных посредством анализа потоковых направлений (материальных, финансовых, человеческих и информационных) на региональном уровне с целью удовлетворения потребностей общества; а также выявить этапы анализа потоков и закономерности их движения [3].

Главной железнодорожной транспортной сетью Республики Марий Эл является ветка Горьковской железной дороги (Йошкар-Ола - Зеленый Дол; Йошкар-Ола - Яранск), управлением и содержанием которой занимается ОАО "РЖД". Эксплуатационная длина ж/д Зеленый Дол -Йошкар-Ола - 106 км и Йошкар-Ола - Яранск - 96 км. Последний путь является тупиковой веткой. Густота железных дорог на 1000 кв. км составляет 65 км.

Железнодорожное сообщение имеется до Москвы, Казани, Яранска. В непосредственной близости от республики проходит важная железнодорожная транспортная магистраль федерального и международного значения: железная дорога Москва - Казань - Екатеринбург (Транссиб).

Электрифицированных и магистральных дорог и железнодорожных узлов нет. Железнодорожных станций 14, в том числе первого класса - 1, второго класса - 1, третьего класса - 3.

Железнодорожная станция Йошкар-Ола является станцией I класса. Она включает в себя 4 парка: Йошкар-Ола, Аксаматово, Куяр, Пемба. Боковые рампы и контейнерные площадки станции Йошкар-Ола могут обеспечивать грузооборот 150 тыс. тонн в месяц. Общая перерабатывающая способность в сутки ст. Йошкар-Ола - 113 вагонов, грузооборот: погрузка - 63 вагона в сутки; выгрузка - 50 вагонов в сутки. На территории станции имеется один грузовой двор, в котором находится крытое складское помещение класса С, с площадью 1597 кв.м.(0,25% от всех крытых складских объектов холдинга "РЖД"), а также открытая площадка, создававшиеся в условиях плановой экономики. логистический потоковый транспортный

Перевозка пассажиров осуществляется по одному маршруту дальнего следования Йошкар-Ола - Москва, в котором присутствуют вагоны компаний ОАО "Федеральная пассажирская компания" и ЗАО "ТрансКлассСервис", а также по четырем пригородным маршрутам: Йошкар-Ола - Казань, Йошкар-Ола - Яранск, Волжск - Зеленый Дол, Волжск - Казань.

По данным Территориального органа Федеральной службы государственной статистики (Маристат) за 2013-2017 год собрана и проанализирована аналитическая информация, представленная в таблице 1 [2].

Таблица 1 - Динамика показателей развития транспортной системы Республики Марий Эл

Протяженность железнодорожных путей сообщения составляет на 2017 год 190,5 км. Перевозки грузов железнодорожным транспортом в 2017 году увеличились по сравнению с 2013 годом почти в 2 раза - с 673 до 1201 тысяч тонн. Перевозка пассажиров уменьшилась с 151 до 92 тысяч человек, что может быть с вязано с увеличением роли автомобильного транспорта.

Автомагистрали проложены к городам Казань, Чебоксары, Нижний Новгород, Москва, Киров, Сыктывкар, Уфа, Ульяновск, Яранск. В непосредственной близости от республики проходят важные транспортные магистрали федерального и международного значения автодорога Москва - Чебоксары - Казань - Екатеринбург. Главные транспортные магистрали Республики Марий Эл: автомобильная дорога "Вятка" - от Чебоксар через плотину Чебоксарской ГЭС на Йошкар-Олу, Киров до Сыктывкара; федеральная автомобильная дорога Йошкар-Ола - Зеленодольск до магистрали "Волга" (IP-175); автомобильные дороги Йошкар-Ола -Уржум, Йошкар-Ола - Козьмодемьянск - Чебоксары, Кокшайск - Красногорский.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет на 2017 год 8586 км, из них дороги федерального значения составляют 229 км (4%), регионального или межмуниципального значения - 76%, местного значения -20%. Из общей протяженности автомобильных дорог дороги с твердым покрытием составляют 5123 км. (60%)

Перевозки грузов автомобильным транспортом в 2017 году уменьшились по сравнению с 2013 годом на 7% - с 8781 до 8157 тысяч тонн. Перевозка пассажиров железнодорожным транспортом уменьшилась в 3 раза - с 36430 до 11304 тысяч человек, что может быть связано с увеличением числа личных легковых автомобилей на 22%.

На основе изучения стратегий долгосрочного развития республики Марий Эл и Приволжского федерального округа, а также региональной целевой программы по бюджетному финансированию программ, выявляется отсутствие общей логистической концепции и перекос бюджетных ассигнований между недофинансированными логистическими отраслями и ростом расходов на программу "Эффективное государство". Выявленная структура бюджетных ассигнований не позволяет региону развиваться по инновационному сценарию.

В результате сравнения институционального, применяемого в настоящее время, и логистического подходов в управлении регионом, отмечаются слабые интеграционные связи между стратегиями и программами в первом из подходов, в результате чего происходит расширение институтов власти и запаздывание получения информации для выравнивания устойчивости региона и ограниченность времени и ресурсов на выборку альтернатив. Сформулированы особенности и этапы управления с применением логистического подхода, обуславливающие специфику управления регионом не как суммой отраслей, а как целостной территорией на основе интеграции потоков с учетом жизненного цикла экономики, ориентированного на инновационный сценарий развития. При данном подходе происходит управление по возмущению, стимулирование интеграционных связей между государством и бизнесом, тем самым развитие долго окупаемых логистических отраслей [3].

Использованные источники

1. Российский статистический ежегодник. 2018 / Федеральная служба государственной статистики (Росстат). М., 2017. Режим доступа: http://www.gks.ru (Дата обращения: 20.07.2019 г.)

2. Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Марий Эл (Маристат) М., 2018. Режим доступа: http://maristat.gks.ru/ (Дата обращения: 20.07.2019 г.)

3. Павлова, Я.Ю. Оценка и формирование перспективных направлений развития региональной логистики в субъектах РФ: автореферат дис. ... кандидата экономических наук: 08.00.05 / Павлова Яна Юрьевна; [Место защиты: Гос. ун-т упр.]. - Москва, 2013. - 28 с.

4. Петрова, Е.В. Статистика транспорта / Е.В. Петрова, О.И. Ганченко, А.Л. Кевеш. - М.: Финансы и статистика, 2017. - 352 c

Размещено на Allbest.ru