Трубка Пито-Прандтля
Устройство комбинированной трубки Пито-Прандтля. Расчет полного давления при торможении воздушного потока в трубке. Измерение полного и статического давления для определения скорости полета. Использование на самолетах приемников воздушных давлений.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 15.01.2021 |
| Размер файла | 715,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Пито-Прандтля трубка относится к пневмометрическим приборам для произведения измерения размера и ориентированности скорости, для определения расхода газа и жидкости в результате измерения давления в потоке. Создана в 1732 г. французским ученым А. Пито, затем была модернизирована Л. Прандтлем.
Комбинированная трубка Пито-Прандтля является трубкой цилиндрической формы с осью вдоль потока, носик которой имеет полусферический вид. Критическая точка определяется как центральное отверстие на полусфере, полное давление определяется сквозь критическую точку. Также в приборе есть ряд отверстий или одно отверстие, которое находится на боковой поверхности трубки. Они расположены на расстоянии нескольких диаметров трубки относительно носика, предназначены для определения статического давления. Геометрическая форма трубки, отверстий, расстояние между отверстиями и носиком трубки задаются таким образом, чтобы давление в боковых отверстиях было приближено к статическому давлению в рассматриваемой точке потока. Вводится поправочный коэффициент, который способен учитывать малую погрешность давлений, коэффициент находится при помощи тарировки. Плотность несжимаемой жидкости может рассматриваться по уравнению Клапейрона, скорость потока - по уравнению Бернулли. Для нахождения скоростей более 50 м/с обязательно учитывается сжимаемость воздуха.
Трубка Пито представляет собой L - образную трубку, один конец которой помещен в скоростной (воздушный ) поток. Этот поток в трубке тормозится, создавая в ней избыточное давление, по величине которого и можно судить о скорости потока, скорости полета. То давление, которое мы получаем при торможении воздушного потока в трубке Пито - это полное давление. Оно равно сумме двух других давлений.
Полное давление = динамическое давление (скоростной напор) + статическое давление.
Динамическое давление, его еще называют скоростной напор, это то самое давление, которое дает нам скорость полета. Статическое давление - это наше незаметное давление. И при измерении скорости его обязательно надо учитывать, ведь оно в разных точках пространства может иметь различные значения, особенно с изменением высоты полета, и тем самым оказывать влияние на величину измеренной скорости полета.
Итак примем полное давление Р, динамическое - Р1, статическое - Р0 , скорость полета (потока) - V, плотность воздуха с.
Скоростной напор выражается такой формулой
Р1 = сVІ/2.
Р = Р0 + Р1 = Р0 + сVІ/2
скорость полета: V = v((2(Р - Р0))/с)
Исходя из этого выражения работают все авиационные воздушные (аэродинамические) измерители скорости.
Чтобы определить скорость полета, нужно измерить полное давление потока и статическое давление. Классическая трубка Пито дает только полное давление. Поэтому статику приходится измерять отдельно. Во избежание этого неудобства трубка Пито была усовершенствована.
Это второе изобретение (а точнее усовершенствование). Его сделал немецкий ученый-физик Людвиг Прандтль, которого даже иногда называют отцом современной аэродинамики. Он объединил измерение полного давления потока и статического давления в одной трубке. Для этого в ней есть одно отверстие в направлении потока для полного давления и ряд отверстий на поверхности, обычно расположенных по кольцу, для статического давления. Оба эти давления обычно отводятся в герметичные емкости, разделенные чувствительной мембраной и уже ее движение передается на стрелочный указатель скорости полета. Такое устройство называют трубкой Прандтля или Пито-Прандтля. На рисунке: 1 - трубка Прандтля, 2 - воздуховоды, 3 - шкала указателя скорости (УС), 4 - чувствительная мембрана.
Рис. 1
пито-прандтль трубка давление
На современных летательных аппаратах эти устройства получили новое, более простое и правильное название: приемники воздушного давления (ПВД). Они дают первичные данные в сложный комплекс системы воздушных сигналов. Трубки Пито в чистом виде сейчас практически не применяются. В комплекте к ним тогда обязательно идут приемники статического давления в виде плиты с рядом отверстий на обшивке летательного аппарата.
Чаще используются так называемые комбинированные ПВД. Они по конструкции представляют собой типичные трубки Прандтля. Эти устройства обязательно снабжаются мощной системой электрического обогрева, так как небольшие отверстия для замера давлений при обледенении самолета вполне могут быть закупорены льдом, что, конечно, может помешать их корректной работе. На стоянках приемники воздушных давлений закрываются специальными заглушками или чехлами для исключения попадания посторонних предметов и грязи в отверстия.
Рис. 2
Типичный ПВД современного самолета.
Все данные, выдаваемые ПВД, как я уже говорил, в итоге передаются на стрелки специальных приборов - указателей скорости полета. Они довольно разнообразны, как разнообразны и определения для скоростей полета летательного аппарата. Ведь он передвигается не только относительно земли, но и относительно атмосферы, которая сама по себе среда очень нестабильная.
.
Рис. 3
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Параметры самолёта с прямоугольным крылом. Определение углов скоса в центральном и концевом сечениях крыла, при П–образной модели вихревой системы. Расчет максимального перепада давления на обшивке крыла под действием полного давления набегающего потока.
контрольная работа [248,8 K], добавлен 24.03.2019Преимущества и недостатки полного привода по сравнению с передним или задним. Устройство и работа постоянного (не отключаемого) полного привода. Способы подключения передачи крутящего момента на передний мост. Плюсы и минусы разных полноприводных систем.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 16.12.2012Работа датчика давления топлива. Отклонение давления топлива от заданной величины. Срабатывание регулирующего клапана в топливной рампе. Датчик давления в шинах. Основной элемент системы прямого контроля давления. Основные виды датчиков давления масла.
презентация [943,9 K], добавлен 29.11.2016Конструктивная схема двигателя АИ-24. Выбор температуры газа перед турбиной, степени повышения полного давления в компрессоре. Потери в элементах проточной части двигателя. Термогазодинамический расчет на ЭВМ. Согласование параметров компрессора, турбины.
контрольная работа [355,4 K], добавлен 13.02.2012Предварительная и предполётная подготовка экипажа воздушного судна к полету. Действия экипажа при вынужденной посадке на воду. Порядок взаимодействия членов экипажа в особых случаях полета. Расчёт количества заправляемого топлива и коммерческой нагрузки.
контрольная работа [64,6 K], добавлен 09.12.2013Расчет летных характеристик самолета и его скороподъемности. Определение взлетных и посадочных параметров, вычисление дальности и продолжительности полета на заданной скорости. Расчет затрат топлива и дальности полета на участках набора высоты и снижения.
курсовая работа [924,1 K], добавлен 19.12.2012Удовлетворение запросов пользователей воздушного пространства на его использование. Движение воздушных судов. Обеспечение необходимого уровня безопасности полетов при обслуживании воздушного движения. Воздушные трассы и местные воздушные линии.
курсовая работа [932,0 K], добавлен 02.03.2014Ознакомление с конструкцией и принципом действия регулятора давления АК-11Б в отечественных электровозах и мотор-вагонных подвижных составах. Основное назначение устройства - автоматическое поддержание давления сжатого воздуха в установленном диапазоне.
лабораторная работа [4,3 M], добавлен 01.12.2010Электроника и электрооборудование транспортных, транспортно-технологических машин. Датчики электронных информационных систем. Магнитоэлектрические указатели на автомобилях. Датчик сигнализатора аварийного давления. Отличие датчиков давления друг от друга.
реферат [682,0 K], добавлен 07.06.2011Направления деятельности ОАО "Балезиноагропромхимия", расчет производственной программы по техническому обслуживанию, трудоемкость работ. Анализ динамики основных экономических показателей. Разработка приспособления для проверки трубок высокого давления.
дипломная работа [140,5 K], добавлен 15.04.2010Назначение, устройство и принцип работы клапана дыхательного совмещённого, его технические характеристики и значение для регулирования давления в резервуарах. Функциональные модификации и варианты комплектации в зависимости от сферы применения клапанов.
научная работа [523,7 K], добавлен 21.06.2015Расчет давления воздуха в тормозном цилиндре при торможении. Оценка правильности выбора воздушной части тормоза. Выбор схемы тормозной передачи. Определение допускаемого нажатия тормозной колодки. Расчет передаточного числа рычажной передачи вагона.
курсовая работа [178,5 K], добавлен 12.12.2010Назначение, устройство и основной принцип работы системы питания ВАЗ-2109. Неисправности, отказы в работе, признаки и способы устранения. Техническая характеристика датчика давления масла. Ремонт и техническое обслуживание датчика давления масла ВАЗ-2109.
курсовая работа [718,3 K], добавлен 26.03.2015Основные параметры автомобильного двигателя. Определение давления в конце процессов впуска, сжатия, расширения и выпуска. Построение индикаторной диаграммы карбюраторного двигателя. Расчет массы поршневой группы, силы давления газов и крутящих моментов.
курсовая работа [147,8 K], добавлен 20.01.2016Расчет работы компрессора, степени понижения и повышения давления в турбине и сопле, расхода топлива и воздуха. Анализ скоростной характеристики турбореактивного двигателя: зависимости тяги и удельного расхода топлива от числа полета на постоянной высоте.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 30.03.2014Расчет цикла автомобильного двигателя. Построение кривой удельных сил инерции методом Толе. Определение значений результирующей удельной силы, приложенной к центру поршневого пальца. Кинематический расчет скорости поршня. Построение диаграмм давления.
курсовая работа [470,9 K], добавлен 21.02.2016Линии пути, используемые в навигации. Системы отсчета высоты полета, учет ошибок барометрического высотомера, расчет высоты полета. Способы измерения высоты полета. Способы измерения курса. Зависимость между курсами. Навигационный треугольник скоростей.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.02.2014Описание принципа действия и конструктивного устройства крана машиниста №394. Его назначение: управление тормозами поезда путем изменения давления в тормозной магистрали или полярности тока в электрической линии при электропневматическом торможении.
лабораторная работа [429,2 K], добавлен 01.12.2010Рассмотрение общих характеристик воздушных судов. Изучение ставок сборов за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах. Определение полетной дальности. Расчет временных характеристик рейса самолета, общих затрат на обслуживание пассажиров.
контрольная работа [395,7 K], добавлен 28.10.2014Основные параметры рабочего процесса ТРДДФ и двигателя. Газодинамические расчеты узлов двигателя боевого самолета: вентилятора, компрессора высокого давления, турбины высокого давления. Энергетическая, кинематическая и геометрическая оценка его узлов.
курсовая работа [980,7 K], добавлен 27.02.2012
