Правила и способы тушения электромобилей пожарной охраной

Размещено на http://www.allbest.ru/

Правила и способы тушения электромобилей пожарной охраной

Чеберяк Вадим Викторович - старший преподаватель, кафедра специальной подготовки, факультет дополнительного профессионального образования, Дальневосточная пожарно-спасательная академия - филиал Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России

Ключевые слова: безопасность жизнедеятельности, пожары, электромобили, опасность, возгорание, машины, спасатели.

электромобиль пожар тушение литий

В случае возгорания электрокар не опаснее обычного автомобиля. Так как потушить электромобиль значительно сложнее, чем машину с двигателем внутреннего сгорания, необходимо задействовать больше ресурсов, чем в случае с дорожно-транспортного происшествия с двигателем внутреннего сгорания.

Чтобы потушить Tesla Model S, которая попала в аварию и загорелась в Австрийском Тироле, потребовалось аж тридцать пять человек и пять специальных автомобилей.

Борьба с огнем, которая в данном случае была возможна только с применением серьезной защиты дыхательных органов, была очень сложной. Ведь машина загоралась снова и снова. Только когда удалось добраться и отключить высоковольтные провода от батарей, смогли окончательно потушить Tesla Model S.

Отметим, что отключение высоковольтного кабеля и есть важнейшей задачей при необходимости потушить Tesla Model S. Доступ к нему открывается с двух мест: переднего и заднего багажника. Кроме высоковольтной системы аварийный разъем отключает еще и подушки безопасности.

Давайте рассмотрим вопрос, как правильно тушить пожары в электромобилях?

Семнадцатого октября 2017 года владелица Tesla Model S из города Ландекк на высокой скорости врезалась в бетонное барьерное ограждение. Ей удалось выбраться из электромобиля, прежде чем тот загорелся.

Оказалось, что такие меры безопасности -- условие, выдвинутое в инструкции по аварийным ситуациям компании Tesla. В ней сказано, что тушить горящие аккумуляторы необходимо большим количеством воды, поскольку батареи выпускают токсичные пары -- оксиды лития, никеля, углерода, меди и кобальта, а также серную кислоту. Каждый пожарный при этом должен иметь автономный дыхательный аппарат [1, с. 265].

Австрийские пожарные крайне ответственно отнеслись к инструкции по аварийным ситуациям компании Tesla, когда выехали на тушение этого электромобиля. Учитывая все указания автомобильного производителя, на тушение пожара выехали целых пять автомобилей и тридцать пять пожарных. Аккумуляторы залили большим количеством воды, используя при этом индивидуальные дыхательные аппараты, чтобы не надышаться токсичными парами от горящих батарей. Руководствуясь еще одним правилом, пожарные также отключили высоковольтную систему и подушки безопасности. После того как пламя погасло, электромобиль поместили на 48-часовой карантин, чтобы убедиться в том, что уцелевшая часть аккумулятора не загорится вновь [2, С. 45].

С каждым годом электромобилей все больше становится и на российских дорогах. Поэтому этот опыт австрийских пожарных по действиям при тушении пожара в электромобиле будет полезен и российским пожарным. Понятно, что для охлаждения аккумуляторов лучше всего использовать воду. Однако при этом не совсем понятно, почему при тушении самого пожара не использовалась пена?

Так, известно, что в 2016 году электромобиль Tesla Model S 2014 года выпуска сгорел на норвежской станции быстрой зарядки. В машине в это время никого не было, так что пострадавших не было. Электрокар загорелся после того, как владелец поставил его на зарядку и отлучился.

Следует учитывать, что возгорание электромобиля -- более сложная проблема, чем возгорание обычного авто. Дело в том, что в большинстве электрокаров установлены литиевые аккумуляторы. Литий очень активно вступает в реакцию с водой, поэтому попытка потушить электромобиль водой может привести к печальным последствиям. Норвежским пожарным пришлось использовать специальный пенный огнетушитель для ликвидации пожара [3, с. 255].

Если же при тушении электромобиля использовать воду, то пожарным, вследствие выделения токсичных веществ при реакции лития с водой, нужно обязательно использовать средства индивидуальной защиты органов дыхания. Кроме того, в этом случае необходимо принять меры, чтобы в опасной зоне не находились люди без средств индивидуальной защиты. Поэтому водителям пожарной техники нужно устанавливать пожарный автомобиль на безопасном расстоянии от горящего электромобиля [4, с. 68].

Так ли пожароопасные электромобили? Стивен Риссер из исследовательской фирмы Batelle и ведущий эксперт по этой теме считает, что опасность преувеличена прессой. По его подсчетам, на триста тысяч Tesla пока зафиксировано около сорока возгораний. Согласно американской статистике, в 2017 году, когда электромобилей было еще очень мало, на дорогах сгорело сто сорок семь тысяч транспортных средств. То есть пожар происходил каждые три минуты. Таким образом, автомобили с бензиновым двигателем горят в одиннадцать раз чаще, чем Tesla, считает Риссер. Он добавил, что возгорание в литий-ионном аккумуляторе происходит не сразу, и пассажирам, как правило, удается спастись. В то же время электромобиль горит жарче и его сложнее потушить.

Не каждый сталкивался с аварийной ситуацией связанной с электроустановкой, поэтому далеко не все знают подходящие виды средств для тушения. Всего их можно выделить четыре: пенный; водный; порошковый и углекислотный.

Первые 2а типа можно использовать в том случае если электрическая установка не под напряжением. Применять их можно только при наличии специального разрешения, которое может дать диспетчер, отвечающий за ваш участок. Весомой причиной для разрешения может стать обрыв кабеля, который оснащает электрическое оборудование. Такие огнетушители нельзя использовать для того чтобы потушить прибор если он находится под напряжением.

Порошковые средства для тушения могут быть использованы в том случае, если возгорание произошло на участке с мощностью до 1000 В, например аварийная ситуация связанная с электрощитом. Такое средство способно эффективно устранить пламя, так как порошок предотвращает попадание кислорода к месту распространения огня. Так же нужно сказать, что огнетушитель порошкового типа может применяться и в том случае, когда присутствует напряжение не выше одного кВ.

Чтобы быть готовым тушить пожар, нужно заранее ознакомиться с конструкцией огнетушителя. Самым эффективным средство на сегодняшний день считается углекислотный огнетушитель. Для устранения возгораний электроустановок или электрощитовой, разрешается использовать углекислотный огнетушитель. Для его применения, нужно заблаговременно ознакомиться инструкцией пользования.

Требование, которое он выдвигает, и правильность действия можно найти на его оболочке. Устранение пожара происходит благодаря низкой температуре вещества. Оно дает возможность не только убрать пламя, но и охладить те участки, которые тлеют. К отрицательным качествам такого вещества можно отнести то, что оно вредно при испарении. По этой причине его не разрешают использовать в помещении закрытого типа.

Наиболее мощным источником автономной электричества сегодня являются аккумуляторы на основе литий-ионной технологии. Они работают по такому же принципу, как и батареи в смартфонах, ноутбуках, повербанках и других современных гаджетах. Разница лишь в том, что батарея электромобиля имеет несколько тысяч отдельных литий-ионных ячеек, каждая из которых выдает 3,7 вольта и которые соединены так, чтобы получить суммарное напряжение в несколько сотен вольт [5, с. 144].

Литий-ионные батареи имеют много преимуществ, но у них также есть существенный недостаток: они склонны к взрыву. Самовоспламенение происходит во время перегрева, например, при использовании неподходящих параметров зарядки. Поскольку литий-ионные батареи самовозгораются, поведение с ними при пожаре должно отличаться от тушения бензинового или дизельного авто. Первым шагом, говорит программный менеджер Национальной ассоциации пожарной защиты Майкл Горин, должно быть опознание типа автомобиля. Много электромобилей работают незаметно и могут оставаться включенными, пока ими занимаются пожарные или спасатели. Поэтому существует риск поражения током.

«С бензиновым двигателем, как только вы уберете топливо, вы загасите пламя, - говорит Ламб. - Но аккумуляторы, даже если вы собьете пламя, будут иметь накопленную энергию. Можно получить существенные повреждения системы, если батарею не разрядить полностью».

Эксперт лаборатории Лоуренса Беркли Марка Доефф говорит, что неповрежденные ячейки батареи могут сильно разогреться и высвободить накопленную в них энергию. По ее словам, для этого достаточно тлеющей листвы или даже собственного разогрева батареи от внутреннего напряжения.

Чтобы погасить аккумулятор электромобиля, нужно около одиннадцати тысяч литров воды. Тем не менее, при транспортировке или обзоре такой аккумулятор может вспыхнуть повторно.

Говорить, что электромобили опаснее бензиновых или дизельных, пока сложно из- за недостаточного количества статистики. В Соединенных Штатах Америки на дорогах вспыхивает один автомобиль каждые 3и минуты, но неизвестно, сколько среди них электромобилей. В Tesla говорят, что, по статистике активных триста тысяч автомобилей этой марки, электромобили десять раз меньше вспыхивают, чем машины на жидком топливе.

Пока не создали безопасный аккумулятор схожей емкости, как литий-ионный, инженеры действуют традиционными противопожарными решениями. Батарея Tesla, к примеру, состоит из нескольких модулей, разделенных противопожарной перегородкой.

К счастью стоит упомянуть, что на территории современной Российской Федерации возможно предотвращение, локализация и тушение всех видов пожаров.

Список литературы

1. Арустамов Э.А. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для бакалавров / Э.А. Арустамов. М.: Дашков и К, 2016. 448 с.

2. Занько, Н.Г. Безопасность жизнедеятельности / Н.Г. Занько, К.Р. Малаян и др. СПб.: Лань, 2016. 696 с.

3. Беляков Г.И. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для бакалавров / Г.И.Беляков. - Люберцы: Юрайт, 2015. 572 с.

4. Михайлов Ю.М. Пожарная безопасность / Ю.М. Михайлов. - М.: Альфа-пресс, 2015. 144 с.

5. Вишняков Я.Д. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для СПО / Я.Д. Вишняков. Люберцы: Юрайт, 2015. 543 с.

Размещено на Allbest.ru