Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Самарский государственный университет путей сообщения

Филиал в г. Нижнем Новгороде

Курсовая работа по дисциплине: «Промышленный транспорт»

Выполнила студентка 3 курса

2018



Содержание

Введение

Исходные данные

1. Технико-эксплуатационная характеристика промышленной станции «П» и станции примыкания «Б»

2. Определение объемов работы промышленной станции «П»

2.1 Определение вагонопотоков и грузопотоков станции «П»

2.2 Определение размеров движения

3. Маневровое обслуживание промышленной станции «П»

3.1 Порядок взаимодействия промышленной станции со станцией примыкания

3.2 Влияние маневрового обслуживания промышленной станции «П» на пропускную и перерабатывающую способность станции примыкания «Б»

Заключение

Библиографический список



Введение

В экономике государства транспорт играет весьма важную роль, обеспечивая непрерывное перемещение предметов и средств труда между производителями и потребителями и создавая условия для постоянного и ритмичного функционирования промышленного и сельскохозяйственного производства. По функциональным признакам транспорт разделяется на магистральный и промышленный. Магистральный транспорт перемещает продукцию из мест ее производства к местам потребления. На промышленном железнодорожном транспорте зарождается основная масса вагонопотоков. Промышленный транспорт непрерывно взаимодействует с магистральным транспортом, обеспечивая устойчивую работу всей транспортной системы. Поэтому он должен обладать гибкостью, иметь высокую степень адаптации. В настоящее время подъездные пути должны быть экономически рентабельны и должны широко использовать все свои возможности. Адаптируясь к постоянно изменяющимся внешним условиям, промышленный железнодорожный транспорт объективно вынужден изменять характер отношений с партнерами по взаимодействию. Наибольшие трудности возникают при выборе оптимального плана перевозок. При этом возникает необходимость рассмотрения в качестве системы группы элементов, не объединенных двухсторонними управляемыми связями и во многом независимых. Установление отношений партнерства с условием не нанесения убытков друг другу, а не только минимизации собственных затрат, является основным системообразующим принципом. Сложность планирования заключается в задаче оптимального выбора величины и направления транспортных потоков в каждый момент изменения внешних условий. Важную роль в организации перевозок играет ОАО «РЖД», которое осуществляет транспортировку грузов по территории России. На основании заявок предприятий составляет годовой план экспортных и импортных перевозок с распределением по родам грузов и странам назначения. Месячное планирование экспортных перевозок производится отправителем на основании заказов - нарядов с соблюдением установленной специализации морских портов и пограничных станций по родам грузов и странам назначения. В наше нестабильное время такое взаимодействие не может удовлетворить все стороны, участвующие в перевозочном процессе. В силу причин экономического характера в процессе вагонообразования возникает высокая динамика как по мощности струй, так и по их направлению.

Различные виды транспорта, используемые на технологических и внешних перевозках предприятий, функционируют в едином транспортном комплексе, взаимодействуя между собой в перевозочном процессе.

Высокопроизводительная и надежная работа транспортного комплекса и бесперебойное функционирование производственного процесса предприятия могут быть достигнуты при условии обеспечения высокого уровня:

- технической готовности технических средств всех видов транспорта;

- организации перевозок всеми видами транспорта;

- взаимодействия всех видов транспорта в перевозочном процессе предприятия.

Отсюда следует, что важнейшей задачей обеспечения эффективного функционирования транспортного комплекса, а, следовательно, и предприятия в целом является четко налаженное управление перевозочным процессом.



Исходные данные

Таблица 1.1

Предприятия	Вариант
	Цифра второго разряда учебного шифра
	3
Предприятие 1	1,23
Предприятие 2	2,37
Предприятие 3	1,70
Предприятие 4	0,27

Общий годовой грузооборот на предприятиях по отправлению определяется по таблице 1.2

Таблица 1.2

Предприятия	Вариант
	Цифра первого разряда учебного шифра
	6
Предприятие 1	0,81
Предприятие 2	1,75
Предприятие 3	1,99
Предприятие 4	0,18

Характеристика фронтов погрузки и выгрузки определяется по таблице 1.3.

Таблица 1.3

Наименование грузового фронта и типа склада	Средства механизации	Тип ПС	Среднее время обслуживания 1 вагона, мин	Количество механизмов
Мазут (резервуар)	Слив тяжелых нефтепродуктов	ЦС 4-ос	12	2
Уголь (открытый склад)	Роторный вагоноопрокидыватель	ПВ 4-ос	4	1
Руда (открытый склад)	Роторный вагоноопрокидыватель	ПВ 4-ос	4	1
Металлопрокат	Двухконсольный козловой кран	ПВ 4-ос	50	1

Характеристики поездного локомотива на ПНП представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Тип локомотива	Fкр, кг/сила	V, км/ч	Р, т	Lл, м
ТЭМ1	20000	9	124	16,9

Расчетный подъем на ПНП определяется по таблице 1.5.

Таблица 1.5

№ П/П	iр - расчетный подъем ()
	3
Предприятие 1	4,03
Предприятие 5	4,94
Предприятие 3	4,39
Предприятие 4	4,98



1. Технико-эксплуатационная характеристика промышленной станции «П» и станции примыкания «Б»

Станция Б по характеру работы и основному назначению является грузовой.

Путевое развитие станции Б состоит из трех, комбинированно расположенных парков: приемо-отправочный парк расположен последовательно к предгорочному, а сортировочно-отправочный - параллельно приемо-отправочному.

В приемо-отправочном парке располагается 8 путей предназначенные для приема, отправления и пропуска грузовых поездов в обоих направлениях.

В сортировочно-отправочном парке 17 путей, разделенных на 3 пучка, предназначенные для формирования - расформирования грузовых поездов с направлений, так же для отправки грузовых поездов.

Для формирования - расформирования поездов в центральной горловине станции имеется механизированная горка.

В предгорочном парке 6 путей предназначенных для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов с направлений.

На станции выполняются следующие операции:

· Прием передаточных поездов;

· Прием участковых поездов;

· Формирование передаточных поездов;

· Формирование участковых поездов;

· Обработка и отправление поездов своего формирования;

· Обработка и расформирование составов прибывших поездов;

· Подбор вагонов по фронтам погрузки;

· Расформирование составов уборки с путей необщего пользования;

· Подача и уборка вагонов на (с) пути необщего пользования;

· Подача и уборка вагонов в зону таможенного контроля;

· Контрольное взвешивание составов уборки с пути необщего пользования.

К станции Б примыкает промышленная станция П входящая в промышленный узел. Станция П является районной сортировочной станцией, состоит из следующих парков: парка ПО, парка В и сортировочного парка СО, на станции производится подача уборка вагонов с 4 предприятий на которых производится погрузка - выгрузка следующего груза.

К станции примыкают промышленные предприятия.

На предприятии 1 производится погрузка, выгрузка мазута. Используемый подвижной состав - цистерны.

На предприятии 2 производится погрузка, выгрузка угля. Используемый подвижной состав - полувагоны.

На предприятии 3 производится погрузка, выгрузка руды. Используемый подвижной состав -полувагоны.

На предприятии 4 производится погрузка, выгрузка металлопроката. Используемый подвижной состав - полувагоны.

После обработки состава по прибытии, вагоны через вытяжные пути подаются на грузовые фронты.

Сборные поезда со станции Б поступают в парк ПО станции П. В парке ПО производятся операции по прибытию: приемосдаточные операции, коммерческий и грузовой осмотры, смена поездного локомотива на маневровый и выдача машинисту задания на сортировку. Маневровым локомотивом вагоны подаются в парк СО на горку для расформирования. Затем вагоны выставляются в парк В, с дальнейшим распределением по предприятиям. Составы с готовой продукцией и порожними вагонами (выводимые с предприятий) прибывают в парк В, где они осматриваются, проверяются натурные листы. Из парка В вагоны забираются маневровым локомотивом выставляются в парк ПО.

На путях парка ПО происходит формирование состава до полновесной нормы, операции по отправлению, замена локомотива на поездной и оформление необходимых документов.

Парк ПО также предназначен для приема порожних составов с грузовых станций, после чего вагоны переставляются на пути отправления, где происходит накопление составов до полновесной нормы и отправление на станцию примыкания Б.

Маневровую работу на станции выполняет локомотив ТЭМ1.



2. Определение объемов работы промышленной станции «П»

Объёмные показатели - это показатели, которые характеризуют объём выполняемой работы на станции. К объёмным показателям по сортировочной технической работе относятся: вагонооборот, отправление вагонов с подразделением на транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные вагоны; среднегодовое и среднемесячное наличие отправленных поездов: транзитных, своего формирования; рабочий парк вагонов, переработка вагонов на горке. По грузовой работе к объёмным показателям относятся: отправление и прибытие грузовых поездов, среднесуточная погрузка и выгрузка в тоннах и вагонах, количество маневровых локомотивов.

2.1 Определение вагонопотоков и грузопотоков станции «П»

Расчет грузопотоков и вагонопотоков. Составление баланса подвижного состава по промузлу.

Определить суточный грузопотокпо прибытии и отправлении для всех грузов,т, по заданным объемам годового грузопотока согласно формуле:

(2.1)

где Q_год - годовой грузопоток,т;

K_нер- коэффициент неравномерности перевозок по прибытии грузов с внешней сети, принимается при погрузке и выгрузке до 50 вагонов в сутки равным 1,5; от 50 до 150 - 1,4; от 151 до 300 - 1,3; от 301 и более - 1,2; а при отправлении с промпредприятия - 1,2 - 1,3;

Под грузопотоком понимается количество груза (т, шт., м³и т. д.), перемещаемого по заданному направлению или через данный грузовой пункт, в одну сторону за определенный период времени (ч,сут,т. д.).

Коэффициент неравномерности зависит от рода груза, ритмичности его производства и поставок, характера производственного процесса, в котором он участвует.

Расчеты по прибытию:

Q_{сут. Пр.1}=1,23*1,5/365=5054,7 т/сут.

Q_{сут. Пр.2}=2,37*1,5/365=9739,7 т/сут.

Q_{сут. Пр.3}=1,70*1,5/365=6986,3 т/сут.

Q_{сут. Пр.4}=0,27*1,5/365=1109,5 т/сут.

Расчеты по отправлению:

Q_{сут. Пр.1}=0,81*1,5/365=3328,7 т/сут.

Q_{сут. Пр.2}=1,75*1,5/365=7191,7 т/сут.

Q_{сут. Пр.3}=1,99*1,5/365=8178,8 т/сут.

Q_{сут. Пр.4}=0,18*1,5/365=739,7 т/сут.

Суточный вагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки вагонов:

(2.2)

Где Р_техн-норма загрузки вагона.

В зависимости от количества вагонов и вместимости грузовых фронтов определить количество подач по видам грузов.

Полученные результаты вычислений по формулам заносим в таблицу 2.1.

Расчеты по прибытию:

N_c1=5054,7/69=71ваг.

N_c2=9739,1/68=144 ваг.

N_c3=6986,3/64=110 ваг.

N_c4=1109,5/71=16 ваг.

Расчеты по отправлению:

N_c1=3328,7/69=49 ваг.

N_c2=7191,7/68=106 ваг.

N_c3=8178,8/64=128 ваг.

N_c4=739,7/71=11 ваг.

Вагонооборот по станции следует считать по формуле:

(2.3)

где N_B, N_n - выгрузка и погрузка станции или в целом по промузлу, вагонах; грузооборот вагонопоток локомотив

В₁=74+49=123 вагонов

В₂=144+106=250 вагонов

В₃=110+128=238 вагонов

В₄=16+11=27 вагонов

Таблица 2.1 - Расчет грузопотока и вагонопотока в промышленном узле

Наименование груза	Грузопоток т/сут	Параметры вагона	Количество прибывающих и отправляемых вагонов
	Прибытие	Отправление	Норма загрузки вагона	Норма загрузки вагона	Длина, м	Тара, т	Осность	Прибытие (всего)	Отправление (всего)
Мазут	5054,7	3328,7	69	ЦС	10800	27,8	4	74	49
Уголь	9739,7	7191,7	68		13920	25,6	4	144	106
Руда	6986,3	8178,8	64		13900	23,2	4	110	128
Металлопрокат	1109,5	739,7	71		15500	21,8	4	16	11
ИТОГО	22890,2	19438,9	272					344	294



2.2 Определение размеров движения

Для определения размеров движения в начале следует рассчитать массу брутто поезда:

(2.4)

где F_Kp - расчетная сила тяги локомотива, кг/сила;

Р - вес локомотива, т;

щ'₀- основное удельное сопротивление движению локомотива в тяговом режиме с расчетной скоростью;

щ''₀ - основное удельное сопротивление движению состава вагонов при расчетной скорости;

i_p - расчетный подъем.

Основное удельное сопротивление движению локомотива определяется по формуле:

(2.5)

где V - расчетная скорость движения локомотива.

Основное удельное сопротивление движению состава для 4-хосных вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле:

(2.6)

Где q₀ - вес груженого вагона, т.

Где l^к_в- длина вагона к-ого типа, м.

Исходя из установленной величины массы брутто поездов Q_бр, рассчитываем количество вагонов в составах груженого и порожнего поездов:

(2.7)

(2.8)

Расчеты:

Средний вес вагонов определяется по формуле:

(2.9)

Где -масса тары вагона к-ого типа, т;

Р^к_гр - грузоподъемность вагона, т;

- коэффициент использование грузоподъемности.

Размещено на http://www.allbest.ru/

q₀₌ =21,61 ваг

=0,27

=2,01

=4476,98 т

=3673,35 т

=4121,54 т

=3644,42 т

=51,79=52 в

=42,49=43 в

=47,68=48 в

=42,16=43 в

=19 в.

=28 в.

=23 в.

=28 в.

Длина поезда определяется по формуле:

(2.10)

=754,9 м

=628,9 м

=688,9 м

=628,9 м

Время оборота состава:

(2.11)

(2.12)

Где -- t_nB,- соответственно время нахождения состава под погрузкой, выгрузкой.

(2.13)

где t_pacn - время затрачиваемое машинистом локомотива на получение распоряжения на маневровую работу t_pacn=0,4;

t_восп - время затрачиваемое машинистом на восприятие сигнала светофора

а_рт- коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости локомотива на 1 км/ч при торможении, б_пт = 2,44 /ч;

в_рт - коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при торможении, (в_рт = 0,1 /ч)

m - число вагонов в составе;

v - допустимая скорость при маневрах, км/ч;

l_рейса- длина рейса движения маневрового локомотива с предприятия на выставочные пути станции П.

=312 мин=192 мин

=172 мин=2150 мин

=153,39 мин

=135,39 мин

=145,39 мин

=135,39 мин

,

=307,39 мин

=337,39 мин

=2285,39 мин

Для обеспечения маневровой работы на путях промышленной станции, необходимый парк маневровых локомотивов рассчитывается исходя из формулы:

(2.14)

=0,45=1

Необходимое число маневровых локомотивов рассчитывается в целом по заводским станциям или отдельно по видам маневровой работы: расформирование и формирование, обслуживание грузовых фронтов.

При определении числа маневровых локомотивов затраты времени на расформирование и формирование составов и передач устанавливаются на основании «Руководства по техническому нормированию маневровой работы». При приближенных расчетах времени:

(2.15)

=638 мин.

где t_on.в -- среднее время выполнения отдельной операции (расформирование, формирование, взвешивание и т. д.), приходящееся на один вагон, мин;

m_пер-- число перерабатываемых вагонов за сутки.

Можно принимать время расформирования-формирования на один вагон на станциях - 1,0 мин.

Рассмотренный метод расчета числа локомотивов, необходимых для обеспечения бесперебойной работы с вагонами, основываются на нормативной продолжительности выполнения отдельных операций (времени на сортировку, взвешивание, подачу и уборку, расстановку и др.). Эти методы применимы при детерминированных режимах работы промышленного транспорта, т. е. при организации движения внутризаводских поездов по графикам, при подаче вагонов на грузовые фронты по расписаниям или с интервалами при примерно постоянном числе вагонов в подачах. Однако во многих случаях при маневровом способе обслуживания наблюдается недетерминированный, случайный режим работы локомотивов. Интервалы поступления вагонов, число вагонов в одной подаче, продолжительность грузовых операций изменяются в значительных пределах.

Количество поездов за сутки определяется по формуле (с округлением до большего целого числа):

(2.16)

N=123/52+250/43+238/48+27/43=13,76=14 поездов.

Таким образом количество поездов равно количеству подач (уборок) составов на внешнюю сеть.



3. Маневровое обслуживание промышленной станции «п» по подаче и уборки вагонов

3.1 Порядок взаимодействия промышленной станции со станцией примыкания

Основной объем местной работы станции Б производится со станцией П: накопление на сортировочных путях, формирование передаточных поездов, обработка и отправление на станцию П, выводка составов после грузовых операций со станции П, расформирование составов по назначениям.

При формировании передаточных поездов, группа вагонов назначением П выставляется в приемоотправочный парк в голове поезда. После подготовки документов и выдачи их локомотивным бригадам, тепловозы загоняются под обработанные поезда и составы тормозятся с последующей выдачей осмотрщиком вагонов машинисту локомотива справки о тормозах формы ВУ-45. После полной готовности состава к отправлению ДСП станции Б дает указание сигналистам об уборке тормозных башмаков и согласовывает отправление с ДСП станции П. После дачи согласия ДСП станции П на прием поезда, загорается зеленая лампочка «дача согласия» на пульт-табло станции Б. ДСП станции Б готовит маршрут отправления на перегон Б - П после доклада сигналистов об уборке тормозных башмаков. После загорания зеленой лампочки на выходном сигнале ДСП станции Б докладывает о готовности маршрута машинисту тепловоза и состав отправляется.

По прибытию на станцию П, состав закрепляется сигналистом промстанции. Технический и коммерческий осмотр осуществляется на приемосдаточных путях станции П, которые ограждаются после отцепки и выезда локомотива с пути. В техническом отношении состав осматривает осмотрщик вагонов, прибывший с данным составом. В коммерческом отношении состав осматривается приемосдатчиком станции Б, рабочее место которого находится согласно договора предприятиями на станции П. Осмотр вагонов под погрузку производится на станции Б, результаты которого работник ПТО вписывает в распечатку с данными о вагонах предназначенных под погрузку. На основании данных распечатки работник ПТО расписывается в ВУ-14 (электронной формы), который ведется приемосдатчиком станции Б, рабочее место которого находится согласно договора с предприятиями на станции П. Приемосдатчик станции Б согласно договора в течении 30-ти минут сдает вагоны приемосдатчику предприятий и заводит памятки на подачу вагонов.

Вагоны, после проведенных грузовых операций предприятий, выводятся и накапливаются на приемосдаточных путях станции П. По мере выводки груженных и порожних вагонов, принимает погрузку и осматривает вагоны после выгрузки в коммерческом отношении приемосдатчик станции Б, рабочее место которого находится согласно договора с предприятиями на станции П. После приемки вагонов приемосдатчик станции Б относит грузовые документы для оформления перевозочных документов агентам АФТО, располагающихся на станции П. После оформления перевозочных документов закрывается памятка формы ГУ-45.

После оформления документов на все вагоны находящиеся на одном приемосдаточном пути, состав ограждается и предъявляется к техническому осмотру. По окончании технического осмотра и дачи осмотрщиком вагонов годности состава к отправлению, ограждение с приемосдаточного пути снимается и приемосдатчик конвертирует перевозочные документы с оформлением натурного листа. Перевозочные документы приемосдатчик станции Б вручает машинисту локомотива под роспись. Локомотив загоняется под состав, объединяется с вагонами и работник ПТО производит торможение состава с выдачей машинисту локомотива справки о тормозах формы ВУ-45. После полной готовности поезда к отправлению, по распоряжению ДСП станции П сигналисты, производят уборку тормозных башмаков. ДСП станции П согласовывает с ДСП станции Б отправление поезда. После доклада сигналистов об уборке тормозных башмаков и дачи согласия ДСП станции Б на прием поезда ДСП станции П готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал станции. По радиосвязи ДСП станции П передает машинисту локомотива станции Б о полной готовности маршрута отправления поезда на перегон П - Б, после чего поезд отправляется со станции.

При возможности данные поезда могут пополнятся до унифицированной нормы длины и веса поезда. По прибытию на станцию П, и ПНП производит подачу вагонов под выгрузку. В порожнем состоянии ПНП выводит вагоны на приемосдаточные пути станции П для предъявления работникам ПТО ВЧДЭна годность под погрузку вагонов. Вагоны крепятся, ограждаются и осматриваются работником ПТО ВЧДЭ на годность под погрузку вагонов. По окончанию осмотра осмотрщик вагонов дает заключение о годности вагонов под погрузку с последующей росписью в журнале ВУ-14, находящегося у приемосдатчика станции Б на станции П, за годные вагоны. Далее вагоны подаются ПНП под погрузку вагонов. После погрузки поезда выводятся на приемосдаточные пути станции П, и отправляются порядком описанным выше.

3.2 Влияние маневрового обслуживания промышленной станции «П» на пропускную и перерабатывающую способность станции примыкания «Б»

Для станции важнейшим показателем продуктивной работы станции, является параметр результативной наличной пропускной способности, определяемый по ограничивающему устройству (горловин, путей, горок, экипировочных устройств и др).На основании Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог №128 от 2010г. (далее Инструкция) произведем расчет для определения пропускной и перерабатывающей способности станции с учетом времени на обслуживание путей необщего пользования (Т_обсл), по элементам.

(3.1)

Где t_выс - время, затрачиваемое маневровым локомотивом при проследовании ча выставочные пути занятые вагонами при подаче (уборке);

t_pa6- время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по прицепки либо отцепки вагонов;

t_nнn- время, затрачиваемое маневровым локомотивом при проследовании с выставочных путей;

N - количество подач.

Определим время, затрачиваемое маневровым локомотивом при проследовании на выставочные пути занятые вагонами при подаче (уборке) (t_выc):

t_выс = t_расп + t_восп + +, мин (3.2)

Расчеты:

=297,3 сек=4,95 мин

где t_расп - время затрачиваемое машинистом локомотива на получение распоряжения на маневровую работу t_расп = 0,4;

t_восп - время затрачиваемое машинистом на восприятие сигнала светофора t_восп = 0,1;

- коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости локомотива на 1 км/ч при торможении, = 2,44;

-коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, =0,1;

m - число вагонов в составе (за одну подачу);

v - допустимая скорость при маневрах(40 км/ч);

- суммы длин полурейсов движения собственного локомотива с путей необщего пользования на выставочные пути станции с вагонами в адрес путей необщего пользования, = 800 м.

Определим время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по прицепки вагонов к локомотиву (t_pa6), продолжительность операции зависит от метода обслуживания путей промышленной станции, в том случае если происходит одновременно подача - уборка вагонов, то локомотив в первую очередь отцепляет вагоны, затем следует на выставочные пути для прицепки вагонов:

(3.3)

Расчеты:

=18,23 мин

Где t_pacn --время затрачиваемое локомотивом на получение распоряжения на маневровую работу;

t_восn - время затрачиваемо машинистом локомотивом на восприятие сигнала;

t_мaн - время затрачиваемое на совершение маневровых работ;

- время затрачиваемое на укладку тормозных башмаков;

^_ время на перекрытие концевых кранов автотормозной магистрали;

-время на разъединение тормозных рукавов;

t_отц - время на отцепку;

^_ время на прицепку;

- время на соединение тормозных рукавов;

t_откр - время на открытие концевых кранов автотормозной магистрали; t_опроб время на зарядку воздушной магистрали и опробование автотормозов;

- время на уборку тормозных башмаков.

Определим время затрачиваемое на совершение маневровых работ:

(3.4)

Расчеты:

=296,8 сек=4,94 мин

Определим время, затрачиваемое локомотивом при следовании с выставочных путей:

t_п = t_выс = 4,95 мин (3.5)

Следует отметить, что время, затрачиваемое локомотивом при проследовании на выставочные пути (t_выс) и время, затрачиваемое собственным локомотивов при следовании с выставочных путей (t_n) может быть различным, т.к. маршрут следования обратно на пути промышленной станции будет иным.

=28,13 мин

=56,26 мин

=84,39 мин

=112,52 мин

=140,65 мин

=168,78 мин

=196,91 мин

=225,04 мин

=253,17 мин

=281,3мин

=309,43 мин

=337,56 мин

=365,69 мин

=393,82 мин

=421,95 мин

=450,08мин

=478,21 мин

=506,34 мин

Определение пропускной и перерабатывающей способности станции следует производить поэлементно, такой способ определения, позволит выявить наиболее загруженный элемент станции, что в свою очередь приводит неудовлетворительной работе не только станции, но и узла в целом. Такими элементами являются: горловины и парки. Выявив загруженный элемент необходимо разработать мероприятия по снижению загрузки данного элемента и мероприятия по взаимодействию станции с нахождением локомотива обслуживающего промышленную станцию на путях станции в маршрут которого входит загруженный элемент.

Пропускная способность элемента - горловина () определяется:

(3.6)

где - количество прибывших и отправленных поездов со станции;

к - коэффициент использования пропускной способности.

Определим коэффициент использования пропускной способности (к):

= , (3.7)

Где Т_сущ - общее время занятия горловины предусмотренными операциями, зависящими от размеров движения (нечет, горловина 276,05 мин.; чет. горловина 149,5 мин.).

-общее время занятия горловины всеми постоянными операциями (682,9 мин.);

1440 -минут в сутках.

- коэффициент, учитывающий влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений по остальным элементам горловины (а^г = 0,97);

- время занятия горловины текущим обслуживанием, плановыми видами ремонта и снегоуборкой (определяется на основании Инструкции) = 30мин.

Согласно формулам 3.6 и 3.7 без учета :

= =0,4 =25 поездов,

= =0,22 =55 поездов,

Согласно формулам 3.6 и 3.7 без учета с увеличением на 10%:

= =0,44 =23 поездов,

= =0,24 =50 поездов,

Согласно формулам 3.6 и 3.7 без учета с увеличением на 30%:

= =0,52 =25 поездов,

= =0,28 =58 поездов,

Согласно формулам 3.6 и 3.7 с учетом для четных:

= =0,23 =44 п-в,

= =0,23 =44 п-в,

= =0,24 =42 п-в,

= =0,26 =39 п-в,

= =0,27 =38 п-в,

= =0,29 =35 п-в,

= =0,30 =34 п-в,

= =0,32 =32 п-в,

= =0,34 =30 п-в,

= =0,37 =28 п-в,

= =0,39 =26 п-в,

= =0,43 =24 п-в,

= =0,46 =22 п-в,

= =0,51 =20 п-в,

= =0,57 =18 п-в,

= =0,63 =16 п-в,

= =0,72 =14 п-в,

= =0,84 =12 п-в,

Согласно формулам 3.6 и 3.7 с учетом для нечетных:

= =0,42 =29 п-в,

= =0,44 =28 п-в,

= =0,46 =27 п-в,

= =0,48 =25 п-в,

= =0,50 =24 п-в,

= =0,53 =23 п-в,

= =0,56 =22 п-в,

= =0,60 =20 п-в,

= =0,64 =19 п-в,

= =0,68 =18 п-в,

= =0,73 =17 п-в,

= =0,79 =16 п-в,

= =0,86 =14 п-в,

= =0,95 =13 п-в,

= =1,05 =12 п-в,

= =1,18 =11 п-в,

= =1,34 =9 п-в,

= =1,55 =8 п-в,

Согласно формулам 3.6 и 3.7с учетом увеличением на 10 % для нечетных:

= =0,46 =24 п-в,

= =0,48 =23 п-в,

= =0,51 =22 п-в,

= =0,53 =21 п-в,

= =0,56 =20 п-в,

= =0,59 =19 п-в,

= =0,62 =18 п-в,

= =0,66 =17 п-в,

= =0,70 =16 п-в,

= =0,75 =15 п-в,

= =0,81 =14 п-в,

= =0,87 =13 п-в,

= =0,95 =12 п-в,

= =1,05 =11 п-в,

= =1,16 =10 п-в,

= =1,30 =9 п-в,

= =1,47 =8 п-в,

= =1,71 =7 п-в,

Согласно формулам 3.6 и 3.7 с учетом увеличением на 10 % для четных:

= =0,25 =56 п-в,

= =0,26 =54 п-в,

= =0,27 =52 п-в,

= =0,30 =47 п-в,

= =0,31 =46 п-в,

= =0,32 =44 п-в,

= =0,34 =42 п-в,

= =0,36 =39 п-в,

= =0,38 =37 п-в,

= =0,41 =35 п-в,

= =0,44 =32 п-в,

= =0,48 =30 п-в,

= =0,52 =27 п-в,

= =0,57 =25 п-в,

= =0,63 =23 п-в,

= =0,71 =20 п-в,

= =0,81 =18 п-в,

= =0,93 =16 п-в,

Согласно формулам 3.6 и 3.7с учетом увеличением на 30 % для нечетных:

= =0,55 =30 п-в,

= =0,57 =29 п-в,

= =0,60 =27 п-в,

= =0,63 =26 п-в,

= =0,66 =25 п-в,

= =0,69 =24 п-в,

= =0,73 =22 п-в,

= =0,78 =21 п-в,

= =0,83 =20 п-в,

= =0,89 =18 п-в,

= =0,95 =17 п-в,

= =1,04 =16 п-в,

= =1,12 =15 п-в,

= =1,23=14 п-в,

= =1,37 =12 п-в,

= =1,53 =11 п-в,

= =1,74 =10 п-в,

= =2,02 =8 п-в,

Согласно формулам 3.6 и 3.7 с учетом увеличением на 30 % для четных:

= =0,30 =44 п-в,

= =0,31 =42 п-в,

= =0,32 =41 п-в,

= =0,34 =39 п-в,

= =0,35 =38 п-в,

= =0,37 =36 п-в,

= =0,40 =33 п-в,

= =0,42 =31 п-в,

= =0,45 =29 п-в,

= =0,48 =28 п-в,

= =0,51 =26 п-в,

= =0,56 =24 п-в,

= =0,61 =22 п-в,

= =0,66 =20 п-в,

= =0,74 =18 п-в,

= =0,83 =16 п-в,

= =0,94 =13 п-в,

= =1,09 =12 п-в,

Пропускная способность элемента- парк()определяется:

(3.8)

Коэффициент использования имеющейся мощности парка путей (к) определяется:

= (3.9)

где - коэффициент, показывающий во сколько раз при прочих равных условиях влияние пассажирских и сборных поездов на использование путей приемного (отправочного) парка меньше, чем на использование приемо-отправочного парка для транзитных поездов без переработки. Если рассчитываемый парк предназначен для совместной обработки поездов различных категорий, то значение коэффициента должно соответствовать преобладающей категории обрабатываемых в нем поездов=1,08;

- коэффициент, учитывающий влияние на использование путей движения пассажирских (включая пригородные) и сборных поездов;

- время занятия путей, используемых для грузовых поездов, выполнением в течении суток прочих постоянных операций, не изменяющихся пропорционально размерам движения, и работами по текущему обслуживанию, плановым видам ремонта и снегоуборке 149,5мин;

т - число путей рассчитываемого парка.

Следует обращать внимание на то, чтобы влияния каких-либо пассажирских (сборных) поездов не учитывалось бы дважды в значениях.

При определении перерабатывающей способности станции рассчитывают все сортировочные устройства: сортировочные горки и вытяжные пути.

Пропускная способность элемента согласно формуле 3.8:

= =0,301 поездов

= =0,302 поездов

= =0,303 поездов

= =0,304 поездов

= =0,306 поездов

= =0,307 поездов

= =0,308 поездов

= =0,309 поездов

= =0,311 поездов

= =0,312 поездов

= =0,313 поездов

= =0,314 поездов

= =0,316 поездов

= =0,317 поездов

= =0,318 поездов

= =0,320 поездов

= =0,321 поездов

= =0,322 поездов

= =0,324 поездов

Пропускная способность элемента согласно формуле 3.8

0

,

1

,

2

,

3

,

4

,

5

,

6

,

7

,

8

,

9

,

10

,

11

,

12

,

13

,

14

,

15

,

16

,

17

,

18

,

Пропускная способность элемента согласно формуле 3.8 с увеличением на 10 %:

= =0,331 поездов

= =0,332 поездов

= =0,334 поездов

= =0,335 поездов

= =0,337 поездов

= =0,338 поездов

= =0,339 поездов

= =0,340 поездов

= =0,342 поездов

= =0,343 поездов

= =0,345 поездов

= =0,346 поездов

= =0,347 поездов

= =0,349 поездов

= =0,350 поездов

= =0,352 поездов

= =0,353 поездов

= =0,355 поездов

= =0,356 поездов

Пропускная способность элемента согласно формуле 3.8 с увеличением на 10 %:

0

,

1

,

2

,

3

,

4

,

5

,

6

,

7

,

8

,

9

,

10

,

11

,

12

,

13

,

14

,

15

,

16

,

17

,

18

,

Пропускная способность элемента согласно формуле 3.8 с увеличением на 30 %:

= =0,391 поездов

= =0,393 поездов

= =0,394 поездов

= =0,396 поездов

= =0,398 поездов

= =0,399 поездов

= =0,401 поездов

= =0,402 поездов

= =0,404 поездов

= =0,406 поездов

= =0,407поездов

= =0,409 поездов

= =0,411 поездов

= =0,412 поездов

= =0,414 поездов

= =0,416 поездов

= =0,418 поездов

= =0,419 поездов

= =0,421 поездов

Пропускная способность элемента согласно формуле 3.8 с увеличением на 30 %:

0

,

1

,

2

,

3

,

4

,

5

,

6

,

7

,

8

,

9

,

10

,

11

,

12

,

13

,

14

,

15

,

16

,

17

,

18

,

Перерабатывающая способность горки в поездах составляет:

С подхода 1

С подхода 2(3.10)

Где п_р1, п_р2 - число распускаемых с горки составов, поступающих соответственно с подходов 1,2 и т.д. (принимается 10 и 4 соответственно);

к - коэффициент использования перерабатывающей способности горки.

Определим коэффициент использования перерабатывающей способности горки (k):

(3.11)

Где µ_повт - коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов в процессе окончания формирования с горки и из-за недостатка числа и длины сортировочных путей (µ_повт = 1,01);

T_сущ- общее время занятия горки операциями, зависящими от размеров движения (673,5 мин);

коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (принимается 0,97);

- время занятия горки в течение суток для выполнения постоянных операций, не изменяющихся пропорционально с увеличением объема переработки (принимается 70 мин.).

=0,513

=0,524

=0,535

=0,547

=0,560

=0,573

=0,587

=0,602

=0,617

=0,633

=0,650

=0,668

=0,687

=0,707

=0,729

=0,751

=0,776

=0,802

=0,829

Перерабатывающая способность горки в поездах (согласно формуле 3.10):

0)=12 =10

1)=12 =10

2)=12 =10

3)=11 =10

4)=11 =9

5)=11 =9

6)=11 =9

7)=10 =9

8)=10 =9

9)=10 =8

10)=10 =8

11)=9 =8

12)=9 =8

13)=9 =8

14)=9 =7

15)=8 =7

16)=8 =7

17)=8 =7

18)=8 =7

- коэффициент использования перерабатывающей способности горки с увеличением на 10 %:

=0,564

=0,576

=0,589

=0,602

=0,616

=0,631

=0,646

=0,662

=0,679

=0,697

=0,716

=0,735

=0,756

=0,778

=0,802

=0,827

=0,853

=0,881

=0,912

Перерабатывающая способность горки в поездах при увеличении на 10 % (согласно формуле 3.10):

0)=13 =11

1)=13 =11

2)=12 =11

3)=12 =10

4)=12 =10

5)=12 =10

6)=11 =10

7)=11 =10

8)=11 =9

9)=11 =9

10)=10 =9

11)=10 =9

12)=10 =8

13)=9 =8

14)=9 =8

15)=9 =8

16)=9 =8

17)=8 =7

18)=8 =7

- коэффициент использования перерабатывающей способности горки с увеличением на 30 %:

=0,666

=0,681

=0,696

=0,711

=0,728

=0,745

=0,736

=0,782

=0,802

=0,823

=0,845

=0,869

=0,839

=0,920

=0,948

=0,977

=1,01

=1,04

=1,07

Перерабатывающая способность горки в поездах при увеличении на 30 % (согласно формуле 3.10):

0)=13 =11

1)=12 =11

2)=12 =11

3)=12 =10

4)=11 =10

5)=11 =10

6)=11 =10

7)=11 =9

8)=10 =9

9)=10 =9

10)=10 =9

11)=10 =9

12)=10 =9

13)=9 =8

14)=9 =8

15)=9 =8

16)=8 =7

17)=8 =7

18)=8 =7

По произведенным расчетам, показатели сводим в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 Расчетные показатели зависимости пропускной и перерабатывающей способности от времени обслуживания станции П.

Расчетный элемент-горловина Тобсл= мин
Кол-во Подач (уборок)	Поездопоток	мин	С учетом	,
	существующий		25	55
1	10;12	28,13	29	46
2	10;12	56,26	28	44
3	10;12	84,39	27	42
4	10;12	112,52	25	39
5	10;12	140,65	24	38
6	10;12	168,78	23	35
7	10;12	196,91	22	34
8	10;12	225,04	20	32
9	10;12	253,17	19	30
10	10;12	281,3	18	28
11	10;12	309,43	17	26
12	10;12	337,56	16	24
13	10;12	365,69	14	22
14	10;12	393,82	13	20
15	10;12	421,95	12	18
16	10;12	450,08	11	16
17	10;12	478,21	9	14
18	10;12	506,34	8	12
	10%
1	11;14	28,13	24	56
2	11;14	56,26	23	54
3	11;14	84,39	22	52
4	11;14	112,52	21	47
5	11;14	140,65	20	46
6	11;14	168,78	19	44
7	11;14	196,91	18	42
8	11;14	225,04	17	39
9	11;14	253,17	16	37
10	11;14	281,3	15	35
11	11;14	309,43	14	32
12	11;14	337,56	13	30
13	11;14	364,69	12	27
14	11;14	393,82	11	25
15	11;14	421,95	10	23
16	11;14	450,08	9	20
17	11;14	478,21	8	18
18	11;14	506,34	7	16
	30%
1	13;16	28,13	30	44
2	13;16	56,26	29	42
3	13;16	84,39	27	41
4	13;16	112,52	26	39
5	13;16	140,65	25	38
6	13;16	168,78	24	36
7	13;16	196,91	22	33
8	13;16	225,04	21	31
9	13;16	253,17	20	29
10	13;16	281,3	18	28
11	13;16	309,43	17	26
12	13;16	337,56	16	24
13	13;16	364,69	15	22
14	13;16	393,82	14	20
15	13;16	421,95	12	18
16	13;16	450,08	11	16
17	13;16	478,21	10	13
18	13;16	506,34	8	12

Таблица 3.2 Расчетные показатели зависимости пропускной и перерабатывающей способности от времени обслуживания станции П.

Расчетный элемент - парк Тобсл=мин
Кол-во Подач (уборок)	Поездопоток	мин	С учетом	,
1	12;10	28,13	40	34
2	12;10	56,26	40	34
3	12;10	84,39	40	33
4	12;10	112,52	40	33
5	12;10	140,65	40	33
6	12;10	168,78	40	33
7	12;10	196,91	39	33
8	12;10	225,04	39	33
9	12;10	253,17	39	33
10	12;10	281,3	39	32
11	12;10	309,43	39	32
12	12;10	337,56	39	32
13	12;10	364,69	38	32
14	12;10	393,82	38	32
15	12;10	421,95	38	32
16	12;10	450,08	38	32
17	12;10	478,21	38	32
18	12;10	506,34	38	31
	10%
1	14;11	28,13	43	34
2	14;11	56,26	42	33
3	14;11	84,39	42	33
4	14;11	112,52	42	33
5	14;11	140,65	42	33
6	14;11	168,78	42	33
7	14;11	196,91	42	33
8	14;11	225,04	41	33
9	14;11	253,17	41	33
10	14;11	281,3	41	32
11	14;11	309,43	41	32
12	14;11	337,56	41	32
13	14;11	364,69	41	32
14	14;11	393,82	40	32
15	14;11	421,95	40	32
16	14;11	450,08	40	32
17	14;11	478,21	40	31

Подобные документы

• Разработка технологии работы промышленной сортировочной станции и расчет основных её параметров

  Определение основных параметров промышленного узла и его сортировочные станции. Описание станции примыкания ОАО "РЖД" и узла, расчет грузопотоков и вагонопотоков в нем. Определение объемов работы парков и схемы станции, количества путей в парке приема.
  
  курсовая работа [460,1 K], добавлен 14.01.2012
  

• Организация контейнерных и пакетных перевозок

  Технико-эксплуатационная характеристика промышленной станции "П" и станции примыкания "Б". Порядок взаимодействия между участками. Влияние маневрового обслуживания промышленной станции П на пропускную и перерабатывающую способность станции примыкания Б.
  
  курсовая работа [913,2 K], добавлен 01.07.2014
  

• Проектирование промышленной грузовой станции

  Расчет основных параметров промышленного узла: характеристика района проектирования, промышленного узла и станции Примыкания, определение баланса подвижного состава по грузовым пунктам. Проектирование промышленной грузовой станции, расчет полезной длины.
  
  контрольная работа [560,1 K], добавлен 02.04.2012
  

• Разработка плана станции по эксплуатационной деятельности

  Технико-экономическая характеристика грузовой станции. Определение классности, объемных показателей и расчет качественных показателей станции. Определение численности работников станции. Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости продукции станции.
  
  курсовая работа [34,5 K], добавлен 24.03.2012
  

• Организация работы грузовой станции Голутвин

  Анализ техническо-эксплуатационной характеристики станции Голутвин. Определение суточного грузооборота станции. Организация переработки повагонных отправок. Оперативное планирование и руководство работой станции. Проведение маневровой работы на станции.
  
  курсовая работа [261,8 K], добавлен 04.01.2015
  

• Анализ эксплутационной работы железнодорожной сортировочной станции "Т"

  Технико-экономическая характеристика станции "Т". Определение рабочего парка вагонов и производительности маневрового локомотива. Расчет дальности станции. Расчет расходов по хозяйству перевозок. Калькуляция себестоимости единицы продукции станции.
  
  курсовая работа [95,6 K], добавлен 10.02.2010
  

• Совершенствование работы станции Стенькино-2

  Объёмы работы станции Стенькино-2 и подъездного пути необщего пользования ЗАО РНПК. Определение суточного грузопотока и вагонопотоков по прибытию и отправлению. Расчет количества вагонов в составе маршрутов. Разработка нормативов для работы станции.
  
  дипломная работа [247,4 K], добавлен 12.02.2012
  

• Разработка технологии работы промышленной сортировочной станции и расчёт основных ее параметров

  Определение основных параметров промышленного узла. Проектирование горки малой мощности на промышленной станции. Проектирования продольного профиля спускной части горок малой мощности. Описание схемы промышленной станции. Расчёт груза и вагонопотоков.
  
  курсовая работа [214,8 K], добавлен 22.02.2009
  

• Организация работы грузовой станции Смоленск Центральный

  Технико-эксплуатационная характеристика станции Смоленск Центральный. Определение вагонопотоков по прибытию, отправлению на грузовых пунктах. Производство работ на участках со скоростным движением. Организация работы станции на путях необщего пользовании.
  
  дипломная работа [508,1 K], добавлен 09.11.2012
  

• Совершенствование работы станции при увеличении вагонопотока

  Перечень подъездных путей и места их примыкания. Эксплуатационная характеристика работы станции. Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции. Расчет коэффициента использования маневрового локомотива. Простой вагонов с местным грузом.
  
  дипломная работа [133,3 K], добавлен 16.06.2015
  

• Организация работы грузовой станции

  Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования. Определение поездопотоков и вагонопотоков станции и подъездных путей по прибытию и отправлению. Составление балансовой таблицы регулировки порожних вагонов. Расчет площадей складов.
  
  курсовая работа [219,2 K], добавлен 09.06.2014
  

• Станции и транспортные узлы

  Определение грузо- и вагонопотоков работы станции. Проектирование сортировочного парка, парков приема и отправления. Расчет путевого развития в приемном и сортировочном парке. Построение плана станции. Проектирование сортировочных устройств станции.
  
  методичка [106,7 K], добавлен 26.05.2012
  

• Организация эксплуатационной работы на станции Новоишимская

  Основы организации эксплуатационной работы железнодорожной станции. Технико-эксплуатационная характеристика станции Новоишимская. Расчет затрат на строительство дополнительных путей, реконструкции сортировочного парка, снижения простоев вагонов.
  
  дипломная работа [171,0 K], добавлен 26.05.2015
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.
  
  курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней грузовых путях

  Определение вагонопотоков по прибытии и отправлению на грузовых пунктах. Расчет статистической нагрузки вагона на станции. Определение количества погрузо-разгрузочных машин и норм времени на выполнение операций на грузовом дворе и подъездных путях.
  
  курсовая работа [117,8 K], добавлен 06.02.2013
  

• Организация работы сортировочной станции

  Технико–эксплуатационная характеристика станции. Определение объёма работы станции по отдельным её видам. Специализация парков и путей станции. Разработка технологии работы станции. Нормирование маневровых операций. Расчёт элементов горочного цикла.
  
  дипломная работа [51,1 K], добавлен 12.11.2008
  

• Организация работы на станциях и железнодорожных путях необщего пользования

  Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2012
  

• Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости продукции железнодорожной станции

  Техническая характеристика станции "Т". Технология обработки поездов и вагонов на станции. Организация маневровой работы и погрузочно-выгрузочных работ. Расчет показателей эксплуатационной работы станции, определение расходов и себестоимости продукции.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 13.10.2017
  

• Работа станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Специализация работы маневровых локомотивов. Работа маневрового диспетчера. Оперативное руководство работой станции. Технологический график транзитного поезда без переработки, со сменой локомотива.
  
  курсовая работа [57,7 K], добавлен 04.02.2014
  

• Совершенствование эксплуатационной работы станции в результате реконструкции контейнерной площадки

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Анализ организации работы контейнерной площадки, сортировочной горки станции Арысь. Расчет массы и длины состава грузового поезда. Определение размеров капитальных вложений и эксплуатационных расходов.
  
  дипломная работа [330,0 K], добавлен 03.07.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам