Проектное управление городской транспортно-логистической инфраструктурой как фактор обеспечения экономической безопасности региона

Размещено на http://www.allbest.ru/

Статья по теме:

Проектное управление городской транспортно-логистической инфраструктурой как фактор обеспечения экономической безопасности региона

Капустина Надежда Валерьевна, доктор экономических наук, профессор, Российский университет транспорта

Кахриманова Диана Габибулаевна, кандидат экономических наук, доцент, Российский университет транспорта

Хомерики Наиля Борисовна, кандидат экономических наук, доцент, Московский государственный университет технологий и управления им. К.Г. Разумовского (ПКУ)

Аннотация

В работе рассмотрены основные проблемы и направления совершенствования транспортно-логистической инфраструктуры г. Москвы в целях повышения экономической безопасности региона и роста уровня его социально-экономического развития. Цель исследования - оценка уровня развития транспортно-логистической системы города Москвы и определение направления формирования новых транспортных маршрутов, обеспечивающих комфортное перемещение граждан в необходимых им направлениях. Для достижения поставленной цели необходимым являлось проведение социологического исследования с применением различного инструментария в целях выявления проблемных мест в городской транспортно-логистической инфраструктуре. В рамках исследования проблем был предложен проект, направленный на повышение эффективности и результативности совершенствования транспортно-логистической инфраструктуры в г. Москве.

Ключевые слова: транспорт, логистика, сити-логистика, управление проектами, транспортная инфраструктура, экономическая безопасность, предпринимательская среда, регион, конкурентоспособность.

В настоящее время темп жизни общества настолько высок и динамичен, что у людей возникает потребность в большом количестве различных маршрутов, по которым городской транспорт ходил бы в постоянном режиме. Прежде всего, это связано с активным строительством новых зданий, жилых комплексов, а также производственных объектов.

Уровень развития транспортной инфраструктуры оказывает значительное влияние на состояние экономики и общества в целом, а также повышает уровень экономической безопасности региона. По результатам сравнительного статистического межстранового анализа была выявлена значимая взаимосвязь между уровнем развития транспортной инфраструктуры и ВВП на душу населения - как один из самых репрезентативных показателей социально-экономического развития [1], что способствует повышению экономической безопасности региона.

По результатам предпринимательской оценки развития транспортной инфраструктуры, было выявлено, что развитие автодорожной инфраструктуры движется по большей степени экстенсивно, а ее качественный уровень и безопасность остается пока еще на низком уровне и оставляет желать лучшего [2].

Уровень развития транспортно-логистической инфраструктуры города напрямую связан с социально-экономическим развитием города и его инновационно-креативным профилем [3; 4], что может в итоге обеспечить развитие предпринимательской среды, рост качества жизни населения, повышение конкурентоспособности производственных предприятий и повышение экономической безопасности региона в целом.

Особенно важным в развитии транспортных перевозок в РФ является повышение скоростей транспортного сообщения [5; 6], учитывая большие размеры, территории г. Москвы, которые постоянно расширяются.

Развитие городской транспортно-логистической инфраструктуры должно обязательно осуществляться в соответствии с принципом ориентации на потребителя и максимально удовлетворять потребности населения в городской транспортно-логистической инфраструктуре.

По этой причине целью исследования являлось выявление уровня развития транспортно-логистической системы города Москвы и определение направления формирования новых транспортных маршрутов, обеспечивающих комфортное перемещение граждан в необходимых им направлениях.

В процессе исследования использовались следующие методы исследования: экспертных оценок, расчетно-аналитические методы, метод сравнений, статистические и количественные методы, методы анкетирования.

Исследование проводилось по следующим этапам:

Выявление потенциально заинтересованных социальных групп.

Мониторинг общественных порталов на предмет выявления проблемных зон в транспортно-логистических городских маршрутах г. Москвы.

Разработка социально-ориентированной анкеты для ранжирования социальных групп и выявления проблемных зон в транспортно-логистических городских маршрутах г. Москвы.

Проведение социального опроса населения при помощи разработанной анкеты.

Выявление проблемных зон, на основании результатов полученных в результате социальных опросов.

Разработка мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры в вывяленных проблемных направлениях.

Потенциально заинтересованными сторонами в развитии транспортной инфраструктуры является население города Москвы и Московской области, а также гости столицы. Основными пользователями транспортной инфраструктуры является трудоспособное население, в том числе студенты и школьники.

Мониторинг общественных порталов на предмет выявления проблемных зон в транспортно-логистических городских маршрутах г. Москвы позволил предположить, что наиболее проблемными являются транспортно-логистические маршруты в новых жилых и производственных районах города.

Разработанная социально-ориентированная анкета для ранжирования социальных групп и выявления проблемных зон в транспортно-логистических городских маршрутах г. Москвы содержит вопросы предпочитаемого вида транспорта, причин использования транспортно-логистических городских маршрутов, частоту использования городского транспорта, способы оплаты транспортных услуг.

В опросе приняли участие граждане разных возрастных групп от 16 до 63 лет (рис. 1].

транспортный логистический маршрут инфраструктура

Рис. 1 - Возрастные группы граждан, принявших участие в социальном опросе

Изучив возрастную структуру жителей г. Москвы, принявших участие в социальном опросе на предмет развития транспортно-логистической инфраструктуры, стоит отметить, что более 50% участников являются люди в возрасте до 22 лет. Оставшиеся 46,1% - это люди в возрасте от 22 до 63 лет.

Наиболее предпочитаемым видом транспорта (рис. 2] оказалось метро - 55,7 % опрошенных. На втором месте автобус - 37,4 %, а на третьем месте - личный транспорт. Личный транспорт используют 35,9 % опрошенных.

Рис. 2 - Наиболее предпочитаемый вид транспорта

Рис. 3 - Причины использования городской транспортно-логистической инфраструктуры

Рассмотрев причины использования городской транспортно-логистической инфраструктуры, стоит отметить, что опрошенные использую транспорт для поездки на учебе (56,8%], на работу (50,8%) и с целью прогулки 25,8%.

В опросе приняли участие жители всех округов Москвы. Изучив структуру опрошенных по округу проживания, стоит отметить, что наибольший интерес к опросу был у жителей Южного округа, а наименьший - в Центральном округе г. Москвы.

На вопрос удовлетворенности населения транспортно-логистической системой г. Москвы 63,2% опрошенных ответили, что они удовлетворены транспортно-логистической системой, а 36,8 % ответили, что их не устраивает работа городской транспортно-логистической системы.

С помощью проведенного социологического исследования была выявлена проблема, связанная с недостаточно развитой транспортной системой городского транспорта в районах постройки новых жилых комплексов и объектов производства. Люди, проживающие в данных комплексах, выражают недовольство, связанное с тем, что добраться до места работы, учебы или отдыха становится затруднительно без наличия личного транспорта. По данным социологического опроса, 60% респондентов недовольны существующей транспортной сетью. Для того чтобы нивелировать волну недовольства следует запустить проект, направленный на разработку оптимальных маршрутов городского транспорта, которые свяжут новые жилые комплексы с инфраструктурой города.

Краткое описание проекта совершенствования городской транспортно-логистической инфраструктуры, его цели и продукта представлены в табл. 2.

Таблица 2 - Описание проекта совершенствования городской транспортно-логистической инфраструктуры

Целями предлагаемого проекта являются: создание новых пригородных маршрутов в г. Москве для бесперебойной работы транспорта, повышение эффективности использования транспортной инфраструктуры и повышение показателей результативности использования транспортной инфраструктуры. Конечным продуктом проекта ожидается формирование новых транспортных маршрутов, обеспечивающих комфортное перемещение граждан в необходимых им направлениях.

Актуальность данного проекта будет заключаться в том, что при его реализации повысится мобильность населения. По данным проведенного опроса около 80% респондентов - это люди трудоспособного возраста, вследствие чего, построение новых маршрутов поспособствует притоку новых трудовых ресурсов и активизации уже задействованных, за счет уменьшения времени, затраченного на путь и повышения уровня комфорта. Главным преимуществом данного проекта является его гибкость, а именно при привлечении инвесторов существует возможность моделирования маршрутизации с учетом расположения коммерческих организаций, заинтересованных в строительстве. Укрупненный план работ проекта представлен в табл. 3.

Таблица 3 - Укрупненный план работ проекта

Основная идея проекта заключается в том, что при проектировании новых зданий необходимо изначально закладывать новые маршруты, которые будут связывать данные постройки с инфраструктурой города, а также необходимо в кратчайшие сроки провести оптимальные транспортные маршруты к уже существующим жилым комплексам.

В целях повышения эффективности реализации проекта совершенствования транспортно-логистической инфраструктуры Москвы, стоит также усилить внимание к привлечению и стимулированию частных инвестиций в строительство и реконструкцию объектов транспортной инфраструктуры, что повышает конкурентоспособность бизнесов, расположенных на территории города [7; 8].

Исходя из данных, изложенных выше, можно сделать вывод, что проект является весьма перспективным. При успешной реализации проекта проблемы связанные с передвижением людей из новых районов в город и обратно будут полностью ликвидированы. В результате данных мероприятий возрастет пассажиропоток по курсирующим транспортным линиям, указанным в проекте. Это даст положительный резонанс для сити-логистики в целом, что не может остаться незамеченным для всей инфраструктуры города и пригородных маршрутов.

Литература

1. Мачерет Д.А., Рышков А.В., Белоглазов А.Ю., Захаров К.В.Макроэкономическая оценка развития транспортной инфраструктуры // Вестник ВНИИЖТ. 2010. № 5. С. 3-10.

2. Мачерет Д.А.Инфраструктура российского транспорта в зеркале предпринимательских оценок // Транспорт Российской Федерации. 2017. № 3 (70]. С. 8-11.

3. Аничкина О.А., Джелялова А.Д. Система неиспользованных резервов повышения национального дохода страны // Парадигма повышения экономической и продовольственной безопасности России на основе реализации эффективных механизмов взаимодействия с мировым сообществом. 2016. № 1. С. 211-219.

4. Пономарева А.М., Игнатова Т.В.Разработка матрицы инновационно-креативного развития города на основе индексного метода // Journal of economic regulation (Вопросы регулирования экономики]. 2018. Т. 9. № 3. С. 37-47.

5. Лапидус Б.М.Социально-экономические предпосылки создания в России высокоскоростного железнодорожного сообщения // Бюллетень Объединенного ученого совета ОАО «РЖД». 2013. № 2. С. 9-12.

6. Лапидус Б.М., Лапидус Л.В.Социально-экономические предпосылки развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России // Вестник Московского университета (сер. 6:Экономика]. 2014. № 6. С. 52-63.

7. Савенков Д.Л.Аспекты формирования стратегии развития предприятий машиностроительного комплекса // Инновационное развитие экономики. 2017. № 4 (40). С. 99-104.

8. Игнатова Т.В., Воронцов С.А., Понеделков А.В., Голобородько А.Ю.Экспертное обеспечение инвестиционного развития и повышения конкурентоспособности муниципалитетов //Власть. 2018. Том 26. № 1. С. 66-72.

9. Macheret D.A., Ryshkov A.V., Beloglazov A.YU., Zaharov K.V. Makroekonomicheskaya ocenkara zvitiya transportnoj infrastruktury // Vestnik VNIIZHT. 2010. № 5. S. 3-10.

10. Macheret D.A. Infrastruktura rossijskogo transporta v zerkale predprinimatel'skih ocenok // Transport RossijskojFederacii. 2017. № 3 (70). S. 8-11.

11. Anichkina O.A., Dzhelyalova A.D. Sistema neispol'zovannyh rezervov povysheniya nacional'nogo dohoda strany // Paradigma povysheniya ekonomicheskoj iprodovol'stvennoj bezopasnosti Rossii na osnove realizacii effektivnyh mekhanizmov vzaimodejstviya s mirovym soobshchestvom. 2016. № 1. S. 211-219.

12. Ponomareva A.M., Ignatova T.V. Razrabotkamatricyinnovacionno-kreativnogorazvitiya go-rodanaosnoveindeksnogometoda // Journal of economic regulation (Voprosyregulirovaniyaekonomiki). 2018. T. 9. № 3. S. 37-47.

13. LapidusB.M. Social'no-ekonomicheskiepredposylkisozdaniyavRossiivysokoskorostnogozheleznodorozhnogosoobshcheniya // Byulleten' Ob"edinennogouchenogosovetaOAO«RZHD». 2013. № 2. S. 9-12.

14. LapidusB.M., LapidusL.V. Social'no-ekonomicheskiepredposylkirazvitiyavysokoskorostnogozheleznodorozhnogosoobshcheniyavRossii // Vestnik Moskovskogo universiteta (ser. 6: Ekonomika). 2014. № 6. S. 52-63.

15. Savenkov D.L. Aspekty formirovaniya strategii razvitiya predpriyatij mashinostroitel'nogo kompleksa // Innovacionnoe razvitie ekonomiki. 2017. № 4 (40). S. 99-104.

16. IgnatovaT.V., VoroncovS.A., PonedelkovA.V., Goloborod'koA.YU. Ekspertnoe obespechenie investicionnogo razvitiya i povysheniya konkurentosposobnosti municipalitetov //Vlast'. 2018. Tom 26. № 1. S. 66-72.

Abstract