Эффективность организации зоны текущего ремонта автомобилей на примере автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Краевое государственное бюджетное профессиональное общеобразовательное учреждение (КГБПОУ)

«Каменский агротехнический техникум»

Курсовой проект

по «ПМ02 МДК0102 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

Тема: «Эффективность организации зоны текущего ремонта автомобилей на примере автотранспортного предприятия»

Выполнил

студент Группы То-71

Грищенко. Д.В.

Принял преподаватель

Малыхов В.Д

Камень-на-Оби 2021



Содержание

Введение

Характеристика АТП

Расчетная часть

Организационный раздел

Охрана труда и окружающей среды

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта, а именно:

совершенством конструкции и качеством изготовления;

своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта;

своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;

соблюдением государственных стандартов и правил технической эксплуатации. Нормативы технического обслуживания и ремонта, учитывающие условия

эксплуатации, установлены на основе межотраслевой оценки достигнутого уровня надежности производимого в стране подвижного состава. Организации и предприятия автомобильной и смежных отраслей промышленности:

проводят единую политику и несут ответственность за технический уровень и качество выпускаемой продукции, за наиболее полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта страны в необходимом подвижном составе, запасных частях, эксплуатационных материалах высокого качества и надежности, требуемого типажа и номенклатуры, приспособленных к различным условиям эксплуатации и в количествах в соответствии с установленными нормативами;

проводят мероприятия по повышению надежности подвижного состава, снижению трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт;

проводят унификацию подвижного состава с целью сокращения количества технологически совместимых групп на автотранспортных предприятиях;

в случае необходимости разрабатывают конструкции, изготовляют образцы и организуют промышленное производство нестандартного оборудования, оснастки и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта конкретных семейств подвижного состава

Транспорт перевозит сырье, топливо, стройматериалы и другие грузы и таким образом обеспечивает производственную деятельность всех предприятий и организаций и доставляет их продукцию потребителям. При этом продукция одних предприятий может служить сырьем для других. Так возникают производственные связи между отдельными предприятиями и целыми отраслями, осуществляемые при непременном участии транспорта.Основной задачей транспорта является более полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров. Транспорт активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства и особенно на продолжительность воспроизводственного цикла, на формирование запасов сырья, топлива и продукции, емкость складов, объем товаров, находящихся в процессе перемещения и т.д. Таким образом в настоящее время транспорт решает сложные и крупномасштабные задачи, способствуя экономическому и социальному прогрессу общества.Значительная роль в транспортной системе принадлежит автомобильному транспорту. По темпам развития он опережал и опережает все другие виды транспорта. В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% от всего объема перевозок грузов и пассажиров выполняется автомобильным транспортом.



1.Характеристика предприятия и объекта проектирования

Таблица 1

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от LKP	Количество автомобилей,	ед.
	менее 0,5	A1=30
ЗИЛ - 130	0,5-0,75 0.75-1.0	А2=45 А3=55
	более 1,0	А4=30
ВСЕГО:	А=160

А_КР=30 - количество автомобилей, прошедших КР,ед;

L_CC=170- среднесуточный пробег автомобилей, км; IV - категория условий эксплуатации;

Д_рг= 300-количество рабочих дней в году АТП, дн;

t_n = 8-средня продолжительность работы автомобиля на линии;

t_вн= -8 ч 00 мин. время начала выхода автомобиля на линии; t_вк= 17ч 00 мин- время конца выхода автомобиля на линии.



2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта

Согласна исходных данных, эксплуатация подвижного состава происходит не в эталонных условиях, следовательно, необходима корректировка периодичности проведения работ.

гдеL1 - расчётная периодичность ТО-1, км;

L1 - нормативная периодичность до ТО-1, км;

К1 - коэффициент корректированных нормативов в зависимости от категории, условий эксплуатации, [2, с.26, табл2.8]

К 3 - коэффициент корректированных нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды, [2, с.27, табл2.10, Приложение11].

L1 = 5000 ? 0,9 ? 0,81 = 3645 км.

где L2 - расчётная периодичность ТО-2, км;

L2 - нормативная периодичность ТО-2, Приложение Ж.

L2 = 20000 ? 0,9 ? 0,81 = 114580 км.

где LKP - нормативный пробег до капитального ремонта [2, табл. 2.3]

К 2 - коэффициент корректированных нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

Lкр = 125000 ? 0,9 ? 1 ? 0,81 = 91125 км.

После определения расчётного значения периодичности ТО-1 произвести окончательную корректировку её величины по кратности со

среднесуточным пробегом автомобилей.

где n1 - величина кратности, округляется до целого числа

n1 = 3645 = 14,58 обслуживаний.

250

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 примет следующее значение:

Полученное значение Lк округлить до целых сотен километров.

Lк = 14,58 ? 250 = 3645 км.

После определения расчётной величины пробега до капитального ремонта проверяется её кратность со скорректированной периодичностью ТО-1:

где n2 - величина кратности, округлить до целого числа.

n2 = 14580 = 4 обслуживания.

3645

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2, примет значение:

(7)

Величина расчетного пробега до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 И ТО-2.

(8)

где n 3 - величина кратности. Округляется до целого числа.

n 3 = 91125 = 25 обслуживания.

3645

Величина, скорректированная и окончательная пробега до КР:

L_крк=n₃ * L к, [1, с.12] (9)

1

LК КР= 25 ? 3645 = 91125 км

Если на АТП существует КР, следует определить пробег этих автомобилей до следующего КР (списания), который должен составлять не менее 80 процентов. Норма пробега нового автомобиля до первого КР определим по формуле:

L_кр=0,8* L_кр, [1, с.12] (10)

где L_кр - норма пробега нового автомобиля до 1-го КР, км.

LKP = 0,8 ? 91125 = 72900 км.

Результаты расчётов сведены в таблице 1:

Таблица 2.1.1

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Модель, марка Т/С	Вид пробега	Обозначени е размерност ь	Пробег, км
			Нормативный	Откоррект ированны й	Принятый к расчёту
1	2	3	4	5	6
ЗИЛ-130	Среднесуточный	LCC , км	250	250	250
	До ТО-1	L1 , км	5000	3645	3645
	До ТО-2	L2 , км	20000	14580	14580
	До 1-го КР	LKP , км	125000	91125	91125

2.2 Определение трудоёмкости: ЕО, ТО-1,ТО-2,Д-1,Д-2,СО, ТР.

Трудоёмкость ЕО:

(11)

где t EO - скорректированная трудоёмкость ЕО, чел ? ч;

t EO - нормативная трудоёмкость ЕО, чел ? ч, [2, с.15, табл. 2.2],

приложение Ж.

K 5 - коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп подвижного состава. [2, с.29 табл. 2.12] [2, приложение 10]

K M(EO) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, определяется по формуле:

(12)

где С М - процент снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки (принимаем 55 процентов)

С О - процент снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимаем 15 процентов)

K = 100 ? (55 ?15) ? 0,3

M(EO) 100

tЕО = 1,19 ? 1 ? 0,95 ? 0,3 = 0,34 чел ? ч.,

принимаю 1 человека.

Трудоёмкость ТО - 1 (t₁) определяем по формуле:

(13)

где t H - нормативная трудоёмкость ТО-1, чел-ч, [2, с.15, табл. 2.2]

1

K M(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость. При поточном методе коэффициент механизации равен 0,8, а при тупиковом методе равен 1.

t1 = 2,20 ? 1 ? 0,95 ? 1 = 2,09 чел ? ч., принимаю 2 человек.

Трудоёмкость ТО - 2 (t₂) определяем по формуле:

(14)

где t H - нормативная трудоёмкость ТО-2, чел-ч, [2,с.15, табл. 2.2]

K M(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2 (при поточном методе производства ТО-2, принимаем 0,9; при тупиковом методе производства ТО-2 принимаем 1,0). t2 = 8,3 ? 1 ? 0,95 ? 1 = 7,89 чел ? ч., принимаю 8 человек.

Трудоёмкость общего диагностирования (t_д-1):

(15)

где t1 - скорректированная удельная трудоёмкость ТО-1,чел.-ч.;

С д ?1 - доля трудоёмкости диагностических работ 8 общей трудоёмкости ТО-1, принять по приложению Л.

t?-1 = 2,09 ? 15 = 0,31 чел ? ч., принимаю 1 человека.

100

Трудоёмкость поэлементного диагностирования (t_д-2)

(16)

где t_д-2- скорректированная трудоёмкость ТО-2, Чел.-ч.;

С д ?2 - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2, принять по приложению Л.

t_д-2= 7,89 ? 10 = 0,79 чел ? ч., принимаю 1 человека.

100

Трудоёмкость работ сезонного обслуживания, кроме автомобилей КамАЗ рассчитываем по формуле:

(17)

где C CO - процент дополнительных работ по сезонному обслуживанию от трудоёмкости ТО-2, принимаем по [2, п. 2.11.2].

tco = 0,3 ? 7,89 = 2,37 чел ? ч., принимаю 3 человек.

Удельная трудоёмкость ТР (t_ТР) определяем по формуле:

(18)

H

где tTP - нормативная удельная трудоёмкость текущего ремонта чел-ч/1000км, [2, с.15, табл. 2.2]

K 4(CP) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

(19)

где A1 ; A2 … An - количество автомобилей, входящих в группу с

одинаковым пробегом с начала эксплуатации, для которого принимается значение коэффициента K 4 (см. задание).

K 4(1) ; K 4(2) ;….; K 4(n) - величины коэффициентов корректирования [2, с.28,

табл. 2.11] для соответствующей групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

К_4(СР) = 230 ? 1 = 1 чел ? ч.

230

tтр = 2,8 ? 0,9 ? 1 ? 0,81 ? 1 ? 0,95 = 1,94чел ? ч., принимаю 2 человек.

Простой автомобиля в КР (d_КР):

Принимаем d_КР = 18дн. [2, табл.2.6].

2.3 Расчётное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (dТО и ТР)

Для определения расчётного значения продолжительности простоя, данных по заданию транспортных средств, применим формулу:

(20)

где d ТОиТР - нормативное значение продолжительности простоя

подвижного состава в ТО и ТР, дн./1000 км [2, табл. 2.6].

dТОиТР = 0,4 ? 1 = 0,4дн.



2.4 Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

(21)

где LCC - среднесуточный пробег автомобилей, км;

LKP - средневзвешенная величина пробега автомобиля до капитального CP ремонта, км:

(22)

где LKP - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км;

AKP - количество автомобилей прошедших капитальный ремонт, ед.;

A - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Lср = 91125 ? (1 - 0,2 ? 15 ) = 89936,41 км

кр 230

б = 1 ? 0,87

Т 0,4 18

1 ? 250 ? ( ? )

1000 89936,41

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

где Д РГ - количество рабочих дней в году, дн.;

б Т - коэффициент технической готовности парка;

К И - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принять К И = 0,93-0,97)

2.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП.

Для всех автомобилей (группы автомобилей) годовой пробег определяется формулой:

где АИ - списочное (инвентарное) число автомобилей, ед.;

Д К - количество календарных дней в году, дн.;

б И - расчётный коэффициент использования автомобиля;

LПГ - годовой пробег, км.

?LГ = 230 ? 250 ? 365 ? 0,68 = 14271500 км.



2.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностики автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год. Искомое значение определяем по формуле:

N Г = 14271500 ? 57086 обслуживаний.

ЕО 250

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год:

где N УМР - количество уборочно-моечных работ за год, обслуживаний;

N Г = 1,15 ? 57086 = 65649 обслуживаний.

УМР

Количество ТО-2 за год:

где N Г - количество ТО-2 за год, обслуживаний.

N Г = 14271500 =979 обслуживаний.

2 14580

Количество ТО-1 за год:

где N 1 - количество ТО-1 за год, обслуживаний.

N ^Г ? 14271500 -979 =2936 обслуживаний.

1 3645

Количество общего диагностирования за год:

где N Д ?1 - количество Д-1 за год, воздействий.

обслуживаний.

Количество поэлементного диагностирования за год:

где N Г - количество Д-2 за год, воздействий.

Д ?2

обслуживания.

Количество сезонных обслуживаний за год:

2.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий АТП

Годовая трудоемкость ЕО:

Годовая трудоемкость ТО-1:

где - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч.

где =0,15…0,20 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 [2, п.2.33].

Размещено на http://www.allbest.ru/

Годовая трудоемкость ТО-2:

где =20чел.-ч. - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел.-ч.

чел.-ч. Годовая трудоемкость СО:

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО:

Годовая трудоёмкость ТР по АТП:

Годовая трудоёмкость постовых работ ТР:

Т Г =27686,71 - (1043,16 + 20) = 26617,84 чел ? ч.

ТР

Годовая трудоёмкость работ по зоне ТР и участкам (цехам)

где С СР - доля постовых, участковых (цеховых) работ 8 процентов от общего объёма постовых работ ТР [9]

Общий объем работ по технологическим воздействиям на подвижной состав:

2.8 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

Общее количество рабочих мест на объекте:

где Р Я - число явочных, технологически необходимых рабочих, или количество рабочих мест, чел.;

Ф РМ - годовой производительный фонд времени рабочего места (номинальный), ч.; [9, приложение 3], Приложение Ф.

Т i - годовая трудоёмкость объекта проектирования.

Р = 2129,43 ? 1,03 чел., принимаю 1 человека.

Я 2070

Штатное количество производственных рабочих:

где Ф РВ - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, но с учётом отпусков и невыхода на работу по уважительным причинам.

=1.57 чел., принимаю 2 человек.

Годовая трудоёмкость работ и количество производственных рабочих на объекте проектирования.

Таблица 2.8.1

Наименование показателя	Условное обозначени е	Единица измерения	Величина показателя
			Расчётная	Принятая
1	2	3	4	5
В зонах ТО	Т Г ЕО	Чел.-ч.	22320,66	22321
	Т ТО- Г 1	Чел.-ч.	7179,4	7179
	Т ТО- Г 2	Чел.-ч.	7744,31	7744
На постах ТР	Г/ Т ТР	Чел.-ч.	26617,84	26618
На участке (цехе)	ТГ ТР(УЧ)	Чел.-ч.	2129,43	2129
Общая годовая трудоёмкость работ ТР	Г Т ТР	Чел.-ч.	27686,71	27687
Явочное количество производственных рабочих на объекте проектирования	Р Я	Чел.-ч.	1,03	1
Штатное количество производственных рабочих на объекте проектирования	Р Ш	Чел.-ч.	1,57	2



3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТР на АТП

В связи с тем, что темой моего курсового проекта является организация работ на кузнечно-сварочном участке комплекса ремонтных участков АТП, я выбираю метод технологических комплексов. Данный метод, основанный на формировании производственных подразделений с внедрением централизованного управления производством, которое в настоящее время является наиболее прогрессивным и приемлемым, так как технологическая специализация рабочих и расширение прав технической службы отдела управления производством АТП позволяет снизить простой автомобилей в неисправном состоянии и улучшить осуществление и проведение ТО и ТР.

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта ТС в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления объединяются в производственные комплексы:

- комплекс ТО и диагностики;

- комплекс ТР;

- комплекс ремонтных участков.

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка

Административное подчинение;

- - - - - Оперативное подчинение.

Рис. 1. Схема управления кузнечно-сварочным участком комплекса ремонтных участков АТП.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи в средствах автоматики.



3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Принимаем метод специализированных постов, который предусматривает выполнение работ на нескольких, специализированных для выполнения определенного вида работ постах.

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

На кузнечно-сварочном участке восстанавливают и изготавливают новые детали ручной ковкой, ковкой на молотах, сваркой и наплавкой, а также восстанавливают рессоры с изготовлением новых листов. Детали поступают на участок со склада деталей ожидающих ремонта. После кузнечных работ детали направляются согласно технологическому маршруту для дальнейшей обработки. Готовые детали поступают на участок комплектования.

Новые детали изготавливаются из металла, поступающего со склада. После изготовления детали направляются согласно маршруту ремонта. Рессоры ремонтируются на кузнечно-сварочном участке. Они поступают с разборочно-моечного участка в собранном виде. Восстановление начинается с разборки рессор на листы, которое производится на специальном стенде. После разборки листы промываются в щелочной ванне, затем производится контроль листов по толщине и стреле прогиба. Листы, имеющие толщину меньше допустимой, выбраковываются. Также выбраковываются листы, имеющие трещины и сломанные листы, в некоторых случаях эти листы используются повторно для изготовления листов меньшей длинны. Листы, потерявшие упругость, подвергаются ремонту. Листы отжигаются в печи, затем на ладильной бабке им придают требуемую форму. После этого листы подвергаются термообработке, которая состоит из закалки и среднего отпуска. После термической обработки листы рихтуются и поступают на пост сборки. Недостающие листы изготавливаются из полосовой рессорной стали. После сборки рессоры подвергаются испытаниям на упругость, испытанные рессоры направляются на участок сборки тракторов. Для восстановления сваркой детали поступают со склада деталей ожидающих ремонта или с слесарно-механического участка, где производится подготовка деталей к тепловым операциям. Сварочные работы выполняются на специализированных постах. После тепловой обработки детали направляются в слесарно-механический участок для окончательной обработки, блоки цилиндров двигателей поступают на участок ремонта двигателей.

При наплавке коленчатых валов подготовительные операции производятся на данном участке, для этого используется станок для шлифования шеек коленчатых валов. На участке используется оборудование для ручной дуговой и газовой сварки, а так же для наплавки под слоем флюса, вибродуговой наплавки и электроимпульсной наплавки.

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

Количество рабочих дней АТП в году ( Дрг ) принимаем 305.

Сменность объекта проектирования ? = 2 где ? - количество смен

Время начала и окончания рабочих смен:

tвн - время начало выхода авто на маршрут (линию) 7 ч;

tвк - время конца выхода на маршрут (линию) 8 ч.

Средняя продолжительность работы авто на линии tn = 12 ч.

Расчет количества автомобилей вышедших на линию производится по формуле:

где АВЫХ - количество автомобилей вышедших на линию.

АВЫХ = 230 ? 0,68 = 156 автомобилей.

3.5 Расчет количества постов зоны текущего ремонта

Расчет проводится по формуле:

где Т_iГ- годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР, чел.-ч.; Д_РГ- число рабочих дней в году зоны ТР, дн.;

t_CМ- продолжительность работы зоны ТР, ч.;

С_CМ- число смен в сутки (принимается по данным пункта 3.3.4); Р- число рабочих, одновременно работающих на посту;

К_Н- коэффициент неравномерности загрузки постов;

К_И- коэффициент использования рабочего времени поста.



3.6 Подбор технологического оборудования

Таблица 3.6.1

Технологическое оборудование

3.7 Расчёт производственной площади объекта проектирования

Определение производственной площади зоны ТР проводится по формуле:

F = (f_а + n + F_об ) * К_п, [1, с.35] (46)

где f_а - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м2; n - количество постов зоны ТР;

F_об - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, м2;

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Организация и осуществление мероприятий по технике безопасности в ремонтных участках проводится в соответствии с инструкцией по технике безопасности для рабочих ремонтных предприятий. Руководство и ответственность за охрану труда на кузнечно-сварочном участке комплекса ремонтных участков АТП отвечает бригадир кузнечно-сварочного участка.

Администрация АТП обеспечивает своевременный и качественный инструктаж, обучение работающих безопасным приемам и методам работы. Инструктируют и обучают работающих в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004-79 на основе единых, межотраслевых правил и нормативных документов, инструкцией по охране труда с учетом объема и характера выполняемой работы и конкретных условий.

Инструктаж по характеру и времени проведения подразделяется на следующие виды: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и текущий.

Вводный инструктаж всех принимаемых на работу независимо от их образования и стажа работы по данной профессии или должности, а также командированных, учащихся и студентов, прибывших на производственное обучение или практику, проводит старший инженер по охране труда или лицо, на которое возложены обязанности инженера по охране труда. Вводный инструктаж проводится в кабинете охраны труда. Проводится он по программе, утвержденным руководителем АТП и согласованной с профсоюзным комитетом.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят со всеми принятыми на предприятие, переводимые из одного подразделение в другое, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику с работниками. Проводится инструктаж каждого работника индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда по инструкциям по охране труда.

4.2 Основные производственные вредности

Производственные процессы на кузнечно-сварочном участке комплекса ремонтных участков АТП сопровождаются выделением в воздух рабочей зоны вредных веществ. Вредные вещества выбрасывают сварка и горн. Проникая в небольших дозах в организм человека, вредные вещества вызывают изменения в организме в целом и в его органах и системах.

Рассмотрим некоторые из наиболее часто встречающихся вредных веществ.

Газ является наиболее частым источником отравлений. Пыли. ПДК составляет 2 мг/л.

4.3 Оптимальные метеорологические условия

Оптимальные и допустимые параметры метеорологических условий для рабочей зоны производственных помещений с учетом тепло избытков, тяжести выполняемой работы и периодов года установлен ГОСТ 12.1.005-76 Оптимальная норма температуры для кузнечно-сварочного участка комплекса ремонтных участков АТП работ составляет 17…19 градусов С, относительная влажность составляет 60…40 процентов, скорость движения воздуха не более 0,3 м/с.

4.4 Освещение

Рационально спроектированное освещение помещений АТП позволяет повысить качество обслуживания автомобилей, производительность безопасность труда.

На участке преобладает естественное и искусственное освещение. Естественное - освещение боковое, состоящее из двух окон. Искусственное освещение - общее, равномерное. В качестве искусственного освещения используются светильники ППД-2-500 мощностью 300 Вт.

4.5 Производственный шум, ультразвук и вибрация

На моем объекте проектирования источниками шума и вибрации являются кран-балка, вентиляционная система.

Допустимый уровень шума составляет 50 Гц, вибрации 0,71 м/с.

Для борьбы с шумом используются следующие методы средства: рациональное акустическое решение планировок зданий, создание шумозащитных зон в различных местах нахождение человека.

Основные мероприятия по снижению вибрации являются: воздействие на источник возбуждения, устранение резонансных явлений, повышение прочности конструкции, использование виброизоляции и виброгашение.

4.6 Требования к технологическим процессам и оборудованию

Для слесаря-ремонтника составлена инструкция по охране труда, которая регламентирует основные требования безопасности при выполнении разборочно-сборочных работ в автотранспортном предприятии (ТОИ Р-200-05-95).

Слесарь-ремонтник при работе должен соблюдать требования инструкции, а именно:

1. Общие требования.

2. Требования безопасности перед началом работ.

3. Требования безопасности во время работ.

4. Требования безопасности в аварийных ситуациях.

5. Требования безопасности по окончанию работы.

Также слесарь-ремонтник, заметив нарушение требований безопасности другим работником должен предупредить его о необходимости их соблюдения, должен знать и уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему при несчастных случаях. Слесарь- ремонтник не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа.

4.7 Электробезопасность

Согласно ГОСТ 12.1.019-79 «ССБТ. Электробезопасность. Общие требования», электробезопасность должна обеспечиваться конструкцией электроустановок, техническими способами и средствами защиты, организационными и техническими мероприятиями.

На разборочно-сборочном посту предусмотрены средства электробезопасности: защитное заземление, защитное зануление, малое напряжение, контур заземления, изоляция токоведущих частей (рабочая, дополнительная, усиленная, двойная), предупредительная сигнализация, блокировки, знаки безопасности, предохранительные приспособления.

Предельно допустимые напряжение продолжительностью 10 минут при переменном токе не более 2 В и 0,3 мА, а при постоянном 8 В и 0,3 мА.

Методы защиты:

1. Изолирующие средства защиты, служат для изоляции человека от части электрооборудования;

2. Ограждающие средства защиты, служат для временного ограждения токоведущих частей электроустановок, находящиеся под напряжением.

3. Вспомогательные средства защиты, предназначены для защиты обслуживающего персонала то падения с высоты и от воздействия опасных и вредных факторов.

4.8 Пожаробезопасность

Основными причинами возникновения пожаров на АТП являются: неосторожное обращение с огнем; нарушение правил пожарной безопасности; нарушение правил эксплуатации; неисправность отопительных приборов; самовозгорание промасленных обтирочных материалов.

Территория АТП должна постоянно содержаться в чистоте и порядке. Промасленные обтирочные материалы и производственные отходы до их вывоза с территории предприятия собирают и хранят в специально отведенных местах в металлических закрытых ящиках. Разлитые газы должны немедленно выветриваться.

4.9 Охрана окружающей среды

Загрязнение окружающей среды кузнечно-сварочным участком комплекса ремонтных участков АТП проявляется в загрязнении атмосферного воздуха вредными газами исходящих и кузнечных горнов и сварочных аппаратов.

Разработал схему технологического процесса и рассчитал необходимое количество рабочих.

Произведенные расчеты могут помочь в разработке и организации кузнечно-сварочным участком комплекса ремонтных участков АТП, выбрать наиболее рациональный и эффективный технологический процесс проведения работ.



Заключение

Выполнив курсовой проект, достигнута цель овладеть и применить навыки и методические решения определенных задач путем самостоятельной работы. Упрочив умение работы со справочной литературой, стандартами, таблицами и специальной литературой. Рассчитаны основные показатели программы работ по ТО и ТР автомобилей ЗИЛ-130. Определено необходимое количество рабочих в кузнечно- сварочном участке комплекса ремонтных участков АТП. Рассчитана необходимая площадь участка, освещения и вентиляции. Приведена схема с необходимым технологическим оборудованием и оснасткой кузнечно- сварочного участка комплекса ремонтных участков АТП.

ремонт автомобиль кузнечный сварочный участок



Список используемых источников

1. Исаков Р.З. «Методические указания по выполнению курсового проекта», ВПМТ 2009г.

2. ОНТП-01-91 М.: Транспорт 1991г.

3. «Положение о техническом обслуживании и ремонте автомобилей» М.: Форум - Инфра - М. 2002г.

4. Власов В.Н. и др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» М.: Академия 2004г.

5. Епифанов Л.И. и др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» М.: Форум - Инфра - М. 2002 г.

6. Родичев В.А. «Устройство автомобилей». М.: Академия 2003 г

Кузнецов Ю.В. «Охрана труда на АТП» М.: Транспорт 1995 г.

Размещено на Allbest.ru

...