Бесперегрузочные сообщения, особенности этих перевозок и перспективы их развития

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Бесперегрузочные сообщения, особенности этих перевозок и перспективы их развития

В.И. Шанина

Введение

Развитие экономических связей внутри любой страны и на международном уровне усиливает роль транспорта, задачей которого является обеспечение бесперебойной и надежной доставки грузов и пассажиров с минимальными издержками.

Общее развитие технологий и экономики привело к росту и изменению спроса на транспортные услуги. Но если подумать, только благодаря дальнейшему развитию транспортных средств появится возможность осуществлять необходимый объем перевозок с помощью высококачественных транспортных услуг. Именно поэтому развитие технологии бесперегрузочных сообщений актуально сегодня, так как данная технология позволяет на практике обеспечить высокую эффективность перевозок за счет высокой скорости доставки, надежности, сохранности грузов и безопасности движения, внедрения логистических технологий в управление транспортом.

Кроме того, обеспечение технологии транспортировки невозможно также без строгого соблюдения всех правил транспортировки на разных видах транспорта. Эти правила составляют основу транспортного законодательства и определены Гражданским кодексом Российской Федерации, различными транспортными уставами, кодексами и другими законами.

Актуальность темы курсовой работы обусловлена тем, что развитие бесперегрузочных сообщений является перспективным направлением в смешанных перевозках, которое позволит наиболее быстрое продвижение грузов с минимальными простоями транспорта. Хоть организацию данного типа перевозок достаточно сложно осуществить, так как она состоит из множества факторов. При правильном формировании всех последовательных этапов цепочки поставки груза возможна бесперебойная работа транспортировки и старт стремительного развития бесперегрузочных сообщений.

Цель работы определение современной ситуации бесперегрузочных сообщений и поиск путей эффективности их развития.

Исходя из цели, определены для решения следующие задачи:

1. рассмотреть теоретические аспекты технологии бесперегрузочных сообщений, изучить основные требования транспортных уставов и правила перевозок на разных видах транспорта;

2. проанализировать современное состояние контейнерных перевозок как основного вида бесперегрузочных сообщений;

3. рассмотреть основные направления совершенствования деятельности логистических компаний в стране при использовании контейнерных перевозок.

Объектом исследования является процесс организации бесперегрузочных сообщений в России.

Предметом исследования является изучение показателей грузооборота, динамики и структуры контейнерных перевозок по отдельным видам транспорта в России с 2016 г. по 2018 г.

В исследовании применяются следующие методы: анализ соответствующей литературы по проблеме исследования, наблюдение, сравнение, абстрактно-логический.

Указанная выше цель предопределяет структуру моей курсовой работы, которая состоит из трёх глав. В первой главе пойдёт речь о начале возникновения бесперегрузочных сообщений, их сущности, видах используемого транспорта при работе и нормативных документах, контролирующих деятельность транспортных систем; далее во второй главе - анализ системы бесперегрузочных сообщений, в третьей - перспективы развития контейнерных перевозок как основного вида бесперегрузочных сообщений.

1. Теоретические аспекты бесперегрузочных сообщений

1.1 Сущность и особенности бесперегрузочных сообщений

Бесперегрузочные сообщения (или по-другому интермодальные) являются разновидностью смешанных перевозок последовательной перегрузки грузов различными видами транспорта.

Бесперегрузочное сообщение это такой вид перевозок, при которых сам груз в пунктах перевалки не перегружается из подвижного состава одного вида транспорта, а передается на другой вид транспорта в ёмкости или укрупненной грузовой единице (УГЕ), в которую он был погружен в пункте отправления. В отечественной литературе такие перевозки относят к категории перевозок с использованием, так называемых транспортно-технологических систем (ТТС), а в зарубежной к продвижению грузов в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве с использованием нескольких видов транспорта без переформирования грузовой единицы.

Применение технологии бесперегрузочных сообщений позволяет значительно снизить затраты на погрузочно-разгрузочные работы; снизить затраты на тару и упаковку; уменьшить вероятность потери и повреждения грузов в пути, ускорить доставку грузов получателям. Бесперегрузочные сообщения обеспечивают высокую эффективность перевозок благодаря высокой скорости доставки, надежности, сохранности грузов и безопасности движения, внедрению логистических технологий в управлении транспортом. Такие технологии во многих случаях позволяют клиентам отказаться от складов, повысить оборачиваемость капитала и эффективность предпринимательской деятельности. Кроме того, грузоподъемность транспортных средств варьируется в зависимости от вида транспорта и не всегда соответствует перевозимым грузам. Перегрузка может привести к изменению вида товара или потере груза, его тары, упаковки и увеличению сроков доставки.

Характерной особенностью совершенствования транспортных технологий на современном этапе является стремление перевозчиков сократить количество перегрузочных операций и даже полностью отказаться от них. Никакая бесперегрузочная перевозка не может обойтись без перевалки, поэтому одним из видов погрузочно-разгрузочных работ является перевалочная операция. Следует также признать наличие бесперевалочной технологии перевозок, при которой грузовые работы в стыковых пунктах отсутствуют вообще. Примерная структура бесперегрузочных и бесперевалочных перевозок приведена ниже:

1) бесперегрузочные:

· перевозка в контейнерах (передача груза на другой вид транспорта производится в портах, на станциях, в терминалах без разгрузки контейнеров);

· перевозка с применением лихтеровозов (грузы в лихтерах без перегрузки доставляются в сообщении «река-море»);

· перевозка съемных автокузовов в железнодорожно-автомобильном сообщении.

2) бесперевалочные:

· перевозка с применением накатных технологий в автомобильно-железнодорожном сообщении, перевозка способом «ро-ро» в сообщениях «река-море» и автомобильно-водном;

· перевозка грузов в одном и том же транспортном средстве (судно смешанного плавания, судно на воздушной подушке, автомобили-амфибии и т.п.).

Теперь, чтобы детальнее разобраться, что же собой представляют бесперегрузочные сообщения, и какими транспортными средствами осуществляется данный тип перевозок, рассмотрим виды бесперегрузочных (интермодальных) технологий и их характеристику:

1) Паромные переправы одна из разновидностей ТТС, которая широко используется в перевозке грузов, пассажиров и подвижного состава на специальных паромных переправах через водные преграды.

Паромы оборудованы подъемными устройствами для опускания вагонов на нижние палубы при погрузке и подъема наверх при разгрузке, они имеют на борту маневровые локомотивы.

Используются различные конструктивные схемы паромов, в том числе одно-, двух-, трехпалубные и многопалубные паромы с регистровым тоннажем от 4.800 до 20.000 т.

Паромные линии, длина которых варьируется от нескольких километров до тысячи и более, делятся на три группы: железнодорожные, автомобильные и комбинированные (железнодорожно-автомобильные). Некоторые паромы предназначены только для перевозки грузов, другие только пассажиров (часто с легковыми автомобилями), третьи совмещают перевозки грузов и пассажиров.

Паромные переправы включают в себя судовые паромы, береговые устройства для подачи подвижного состава, железнодорожные подъездные пути и автодороги, в том числе береговые емкости для накопления подвижного состава и обработки его перед подачей на паром.

Паромные переправы имеют следующие преимущества:

o ускорение обработки судов в портах, сокращение простоев судов и вагонов;

o снижение затрат на перемещения грузов с одного вида транспорта на другой за счет ликвидации перегрузочных операций;

o гарантия сохранности и качества груза;

o более быстрая доставка грузов за счет сокращения времени на перевалку грузов и общего расстояния перевозок;

o упрощение коммерческих операций по передаче грузов с одного вида транспорта на другой.

Минусы паромных переправ:

o при перевозке на паромах груженого подвижного состава количество перевозимого груза составляет примерно половину от того, что могло быть перевезено на судах такой же грузоподъемности;

o стоимость строительства паромов выше, чем у обычных судов;

o причалы необходимо оборудовать подъемно-сопрягающими устройствами, системами накопления вагонов, сооружениями шлюзовых бассейнов.

Тем не менее, использование паромных переправ очень эффективно и зависит от расстояния перевозки грузов на паромах и наличия большого стабильного объема перевозок. Ранее считалось эффективным расстояние перевозки с помощью парома 300 350 км, сейчас 1000 км и более;

2) Трейлерные и контрейлерные перевозки.

Трейлерная система перевозок система доставки грузов укрупненными местами трейлерами, т.е. автомобильными прицепами или полуприцепами с крытыми кузовами или специальными съемными кузовами. Перегрузка может осуществляться с помощью лебедки автомобиля-тягача. Основными грузами для данной системы перевозок являются, кроме трейлеров, такие грузы, как автомашины, самоходная техника, габаритные и тяжеловесные грузы. Длительность перегрузки составляет от трёх минут до пятнадцати минут.

Недостатками трейлерной системы перевозок являются низкий уровень использования грузоподъемности подвижного состава железнодорожных платформ, морских и речных судов.

Основные достоинства трейлерной системы перевозок таковы: в целом меньшая капиталоемкость по сравнению с системой контейнерных перевозок; возможность перевозки широкой номенклатуры грузов; обеспечение свободы грузоотправителей и перевозчиков в выборе способов перевозки грузов и вариантов укрупнения в зависимости от их вида, возможностей использования смежных видов транспорта, имеющихся в данном регионе, оговаривание сроков доставки грузов. Особенно эффективна трейлерная система перевозок при наличии морского и речного звеньев.

Контрейлерные перевозки комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки прицепов, полуприцепов, трейлеров или съемных кузовов на железнодорожной платформе. Данную технологию по-другому называют "бегущее шоссе", то есть перевозка автомобиля на железнодорожной платформе с пониженным полом. В Америке применяется аббревиатура TOFC (trailer on flatcar) для обозначения перевозки автомобиля на железнодорожной платформе и COFC (conteiner on flatcar) для обозначения перевозки контейнера на железнодорожной платформе.

Существенным недостатком контрейлерной технологии является необходимость транспортировки самого автомобиля (коэффициент использования грузоподъемности вагона уменьшается, и происходит потеря производительности транспортного средства), а также водителя, для которого должны быть созданы комфортные условия.

Однако использование этой технологии позволит сократить количество железнодорожных станций, так как транспортное средство может везти груз далее по назначению от любой станции. Эта система также известна как "ступица и спица" узловой пункт с многочисленными радиальными маршрутами, соединяющими железнодорожный терминал (ступица - центр колеса) с клиентом (спицы колеса).

Контрейлерная технология широко используется на западе. Применение данного способа ограничено жесткими ограничениями по размерам перевозимых по железной дороге грузов, так как требует реконструкции некоторых искусственных сооружений;

3) Контейнерные и пакетные перевозки одной из важнейших технологий взаимодействия различных видов транспорта, которая взяла начало с ХХ века.

Контейнер и пакет («паллет» в иностранной терминологии) это укрупненные грузовые единицы. Контейнером называется многооборотная тара объемом не менее 1м3, имеющая специальное приспособление для механизации погрузочных работ. Пакет грузовая единица, размещенная на поддоне, имеющая специальные приспособления для погрузочно-разгрузочных работ.

Эффективное использование контейнеров заключается в сокращении времени на перегрузочные работы и их стоимости, снижении потребности в таре и упаковке и возможности использования в качестве временного склада, применения более дешевого подвижного состава (платформы) и целого ряда других факторов. Безопасность груза значительно повышается благодаря герметизации контейнера.

Основной минус контейнерных перевозок это необходимость возврата порожнего контейнера владельцу или передаче перевозимого контейнера с одного подвижного состава на другой, что создает целый ряд технических и технологических трудностей. Создание специального высокопроизводительного перегрузочного комплекса увеличивает стоимость терминалов высокомеханизированных транспортных узлов для переработки контейнеров, краткосрочного хранения и перегруппировки их по направлениям.

4) Система "река-море" и ролкерные системы ("Ро-Ро").

Перевозки «река-море» состоят в перемещении грузов и пассажиров водным транспортом:

а) из пунктов, расположенных на речных судоходных путях, в морские порты;

б) из пунктов, расположенных на морском побережье, в речные пункты;

в) транзитом, т.е. либо по схеме «река-море-река», либо «море-река-море».

Преимущество судов смешанного плавания "река-море" заключается в их универсальности - они способны пересекать моря, доставляя грузы из морских портов в порты на реках далеко от побережья без перегрузки. Это позволяет снизить транспортные расходы и риски повреждения груза, исключая дополнительную перевалку.

Главным недостатком такой системы является необходимость выполнения работ по перевалке грузов, так как главным способом перевозки грузов в сообщении «река-море» является перевалочный.

Ролкерная система («Ро-Ро») - перевозка грузов на судах, обеспечивающих горизонтальную погрузку-выгрузку, предназначенная для самоходной техники, крупногабаритных тяжеловесных грузов с погрузкой-выгрузкой методом наката или своим ходом на транспортном средстве, либо с использованием автопогрузчика. Суда-ролкеры используют в различных видах плавания -- от местного до океанского. Достоинством этой системы является высокая скорость доставки, уменьшение времени погрузочно-разгрузочных работ и осуществление погрузки-выгрузки на любом причале благодаря универсальности и отсутствию необходимости механизации.

К недостаткам можно отнести неполное использование пола палубы из-за необходимости оставлять коридор безопасности между самоходной техникой. Но стали использовать это пространство, заполняя его, например, пакетированной древесиной;

5) Лихтеровозные (или лихтерные) перевозки - интермодальные грузовые перевозки с участием водного транспорта для грузоотправителей, расположенных на водных путях. Перевозка груза осуществляется в лихтерах, которые буксируются с причала к судну-лихтеровозу.

Преимуществами лихтеревозной системы является:

- сокращение времени и стоимости перегрузочных работ;

- повышение оборачиваемости лихтеровозов по сравнению с универсальными судами (за счет того, что судно не заходит в порт и не простаивает под грузовыми операциями);

- повышение производительности грузовых работ за счет использования укрупненных грузовых единиц - лихтеров.

Недостатками лихтеревозной системы является:

- высокие капиталовложения на строительство технических средств ? лихтеровозов, лихтеров, буксиров-толкачей и др.;

- низкие маневровые характеристики лихтеровозов, что может уменьшать скорость перевозки;

- неполное использование грузоподъемности судна лихтеровоза за счет собственного веса лихтеров;

- необходимость создания акватории для выполнения подъема и спуска лихтеров.

6) Перевозка по железной дороге с разной шириной колеи представляет собой специальные участки железной дороги с колеями разной ширины, которые расположены одна внутри другой. Вагоны прибывшего поезда по колее данного габарита с помощью различных подъемных механизмов, в основном гидравлических, приподнимают на некоторую высоту, снимая их с колесных тележек (пар), подкатывают под вагоны колесные тележки (пары) для колеи нужного габарита и опускают вагон на них.

Данная технология позволяет производить при необходимости на начально-конечных пунктах маршрута все паспортные и таможенные процедуры, ликвидируя потери времени на них при проезде границ.

Из вышеизложенного можно сказать, что бесперегрузочные сообщения содержат в себе разнообразную транспортно-технологическую базу, которая совершенствуется и используется как пассажирами, так и различными логистическими компаниями. Комфортное применение данного вида перевозок позволяет доставлять груз в сохранности и за короткие сроки, сокращать издержки предприятия и в то же время сэкономить деньги потребителей. Все это дает основание считать, что бесперегрузочные сообщения являются транспортной технологией будущего.

1.2 История развития бесперегрузочных сообщений

Говоря об истории транспортно-технологических систем, используемых в бесперегрузочных сообщениях, следует упомянуть паромные ТТС, которые предназначены для перевозки грузов, пассажиров и подвижного состава через водные преграды на специальных судах-паромах. Этот вид ТТС широко используется в транспортных системах многих стран мира.

Первый в России речной паром начал курсировать в 1896 году на переправе под городом Саратов. Из-за отсутствия железнодорожного моста этот паром перевозил до 28 вагонов за один рейс через Волгу со скоростью 15 км/ч. По тому времени крупная и совершенная переправа с длиной судового хода 40 км была построена в нашей стране в 1903 году через озеро Байкал. Она соединила две железнодорожные станции -- Байкал и Танхой, которые расположены на Транссибирской железнодорожной магистрали. Паром "Байкал" имел на борту три железнодорожных пути, с вместимостью пассажиров численностью150 человек и вмещал 27 двухосных вагонов.

Незадолго до этого в 1889 году в России появился "съемный кузов" вместимостью Ѕ железнодорожного вагона для комплектации более мелких партий грузов в сборные вагонные, судовые, а в дальнейшем автомобильные отправки. В то же время, так называемые «boxes» ящики, стали использоваться США и в Англии в 1920-х годах со "съемным кузовом" для доставки чая в магазины.

С 1920-х гг. чтобы сократить время и потери из-за простоев, в США "разделили" автомобиль на две части тягач и прицеп двух разновидностей: фургон с передними и задними колесами и полуприцеп без передних колес. Трейлер стали ставить на железнодорожную платформу и назвали этот метод "пиггибэк" (буквальный перевод "на спине свиньи"). Эта технология называлась интермодальной (от англ. intermodal - меж, между, вид или форма).

В начале 1930-х годов в СССР началась перевозка контейнеров по 2,5-5 тонн в одном железнодорожном полувагоне в смешанном сообщении по специальной контейнерной накладной. Интенсивное распространение такого вида перевозок началось в 1980-х годах.

Согласно терминологии, принятой Европейской Конференцией Министров транспорта, под интермодальными перевозками понимается последовательная перевозка грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при его переходе на другой вид транспорта, что на русский лад называется бесперегрузочным сообщением. Однако в России да недавнего времени такие перевозки входили в состав так называемых транспортно-технологических систем (ТТС).

1.3 Основные требования и правила перевозок на разных видах транспорта

Особенностью транспортного законодательства является то, что в новом гражданском кодексе закреплены основные положения о регулировании перевозок, а детальная регламентация их содержится, как и прежде, в транспортных уставах и кодексах, принимаемых ныне на уровне федерального закона (п.2 ст.784 ГК).

Становление и развитие транспортного законодательства прошло три этапа: административно-правовой, планово-договорный и продолжающийся ныне договорно-правовой.

Первый этап охватывает период до принятия Основ гражданского законодательства СССР 1961 г. В этот период нормативное регулирование транспортных отношений осуществлялось преимущественно постановлениями правительства и административно-партийных органов.

Второй этап занимает период до начала приватизации государственных и муниципальных предприятий. В эти годы возросла роль государственного планирования перевозок. В январе 1970 г. были утверждены Основные положения о годовом и квартальном планировании перевозок. В транспортные уставы и кодексы были включены самостоятельные разделы о планировании перевозок.

На третьем этапе развития транспортного законодательства происходит смена приоритетов: императивное транспортное законодательство перестает быть звеном первой величины, поскольку приоритетное значение приобретает договорное право.

К числу основных актов транспортного законодательства относятся: ГК РФ; Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г.; Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 aпреля 1999 г.; устав внутреннего водного транспорта Союза ССР, утвержденный постановлением Совета Министров СССР от 15 октября 1955 г.

На транспорте сохраняется ранее сложившаяся система законодательного регулирования: транспортные уставы и кодексы для отдельных видов транспорта, иные законы и издаваемые в соответствии с ними правила перевозок. В дальнейшем в соответствии с п.2 ст.784 ГК все перечисленные документы должны получить статус федеральных законов.

Правила перевозок на отдельных видах транспорта в соответствии с транспортными уставами и кодексами утверждаются соответствующими транспортными министерствами и публикуются в периодических сборниках правил перевозок и тарифов (издаются для железнодорожного и морского транспорта), а также в виде сборников таких правил, которые иногда именуются тарифами или тарифными руководствами.

Правила перевозок являются важным источником транспортного права. В развитие и дополнение транспортных уставов и кодексов они содержат как положения общего характера (порядок предъявления грузов к перевозке и их выдачи, оформление транспортной документации), так и специальные правила о перевозках отдельных видов грузов (скоропортящихся, опасных, в контейнерах и др.).

Отдельно в группе подзаконных транспортных нормативных актов выступают тарифы и ГОСТы. Это специфические технико-юридические акты. ГОСТы представляют собой типовые образцы, общегосударственные требования, которым должны отвечать приспособления для крепления грузов, другое оборудование, тара и упаковка, выполняемые при погрузке, выгрузке и перевозке грузов операции. Тарифы же это по сути ставки оплаты или сборов за перевозку.

Естественно, что внедрение рыночных отношений в систему оказания транспортных услуг, развитие частного предпринимательства на транспорте создало необходимые предпосылки для разработки и принятия ряда специальных нормативных актов, регулирующих вопросы лицензирования перевозочной деятельности, ее коммерческую направленность. Для воздушного транспорта утверждены Федеральные авиационные правила лицензионной деятельности в области гражданской авиации. Для морского транспорта Положение о лицензировании утверждено постановлением Правительства РФ от 24 июня 1998 г. А статьи 784-780 ГК РФ раскрывают общие положения о перевозке на разных видах транспорта.

2. Анализ системы бесперегрузочных сообщений

2.1 Анализ современного состояния контейнерных перевозок в России

контейнерный перевозка логистический

В настоящее время самым распространенным видом бесперегрузочных сообщений является система контейнерных перевозок. Контейнеризация - одно из направлений технического прогресса в организации перевозок, складировании и хранении грузов. Она требует совместных и согласованных действий работников не только всех видов транспорта, но и других отраслей народного хозяйства.

Эффективность контейнеров в народном хозяйстве и сферы их наиболее экономичного использования зависят от объема перевозок и размеров отдельных партий груза, рода груза и структуры грузопотока, дальности перевозок, наличия подъездных путей и перевозочных средств у отправителей и получателей грузов, типа и грузоподъемности подвижного состава, форм снабжения поставщиков и потребителей, их транспортно-экспедиционного сервиса и др.

Таблица 1 Основные показатели грузооборота в России на 2016-2018 года, млн.т.

Вид транспорта	2016 год	2017 год	2018 год
	Общий объем перевозок, млн. т.	Объем контейнерных перевозок, млн. т.	Удельный вес, %	Общий объем перевозок, млн. т.	Объем контейнерных перевозок, млн. т.	Удельный вес, %	Общий объем перевозок, млн. т.	Объем контейнерных перевозок, млн. т.	Удельный вес, %
Всего	5 198	33,7	0,6	5 488	39,6	0,7	5 644	46,7	0,8
железнодорожный	2344	32	1,4	2 493	37,8	1,5	2 598	44,6	1,7
морской	43	1,4	3,3	50	1,4	2,8	45	1,5	3,3
внутренний водный	67	0,3	0,4	67	0,4	0,6	66	0,6	0,9

Исходя из информации, содержащейся в таблице видно, что суммарный объем перевозок трех видов транспорта: железнодорожного, морского и внутреннего водного повысился с 2016 года к 2018 году до 5.644 млн.т., другими словами на 8,6 %. Объем контейнерных перевозок также вырос на 38% за три года.

Контейнерными перевозками перевозится только около 0,8% всех перевозок в 2018 году, но как видно с каждым годом этот показатель рос. Выходит, что контейнерные перевозки составляют довольно малую долю от общего числа грузооборота. Примером может служить контейнерные перевозки на внутреннем водном транспорте, где удельный вес контейнерных перевозок ни составляет и процента.

Развитие российского рынка контейнерных перевозок в значительной степени определяется воздействием последствий мирового финансового кризиса, среди которых:

· приостановление выполнения инвестиционных проектов в реальном секторе экономики и соответственно снижение объема закупок машин, оборудования и материалов на внешнем рынке;

· сокращение платежеспособного спроса населения на импортные товары народного потребления.

Следующим важным шагом в оценке современного состояния контейнерных перевозок является анализ динамики перевозок по видам транспорта (таблица 2).

В таблице представлены данные о контейнерных перевозках железнодорожным, морским и внутренним водным транспортом. Для начала оценим динамику перевозок железнодорожным транспортом, так как на него приходится основной объем контейнерных перевозок.

Объем контейнерного груза, перевозимо железнодорожным транспортом в 2018 году составил 44,6 млн. т., что на 39,4% больше объемов перевозок 2016 года и на 17,9% по сравнению с 2017 годом. Другими словами, с каждым годом объемов перевозок увеличивается с одинаковой прогрессией.

Таблица 2 - Динамика контейнерных перевозок в России за 2016-2018 года по видам транспорта

Вид транспорта	Объем перевозок, млн. т.	Отклонение 2018 года, млн. т.	Темп роста 2018 года в %
	2016	2017	2018	от 2016 года	от 2017 года	к 2016 году	к 2017 году
1. Железнодорожный	32	37,8	44,6	12,6	6,8	139,4	117,9
2. Морской	1,4	1,4	1,5	0,1	0,1	107,1	107,1
3. Внутренний водный	0,3	0,4	0,6	0,3	0,2	200	150
Всего:	33,7	39,6	46,7	13	7,1	138,6	118

На морском транспорте также видна тенденция к увеличению объемов перевозок контейнеров. В 2016 и 2017 годах объемы перевозок равны и составляют по 1,4 млн. т. каждая. Но в 2018 году объемы перевозок наблюдаются в 1,5 млн.т., что на 7,1% больше, чем в 2016 - 2017 годах.

Объем перевозок на внутреннем водном транспорте практически не меняется: с 2016 по 2017 года, но уже в 2018 году составил 0,6 млн.т. Этот показатель достаточно мал, но стабилен.

Таким образом, в 2018 году общий объем перевозок составил 46,7 млн.т. с приростом в 18% (абсолютное отклонение 7,1 млн.т.), в 2017 году объем перевозок составил 39,6 млн. т., что на 17,5% (5,9 млн. т.) больше по отношению к 2016 году.

Далее приступим к исследованию структуры контейнерных перевозок по отдельным видам транспорта (таблица 3). В соответствии с данными Росстата в таблице приведена информация об объемах перевозки контейнерных грузов на 2016-2018 года по отдельным видам транспорта, рассчитан их удельный вес.

Исходя из информации, содержащейся в таблице 3, видно, что на долю железнодорожных перевозок приходится основной объем. В 2018 году он составил 95,5 %, что на 0,6 % больше показателя 2016 года и практически равен показателю 2017 года.

На долю контейнерных перевозок морским транспортом в 2016 году приходится 4,1%, что на 0,6 % и 0,9 % больше объемов перевозок 2017 и 2018 года соответственно.

Таблица 3 - Структура контейнерных перевозок по отдельным видам транспорта в России за 2016 - 2018 гг.

Вид транспорта	2016 год	2017 год	2018 год
	объем, млн. т.	удельный вес, %	объем, млн. т.	удельный вес, %	объем, млн. т.	удельный вес, %
1. Железнодорожный	32	94,9	37,8	95,4	44,6	95,5
2. Морской	1,4	4,1	1,4	3,5	1,5	3,2
3. Внутренний водный	0,3	1,0	0,4	1,1	0,6	1,3
Всего:	33,7	100,0	39,6	100,0	46,7	100,0

В 2018 году удельный вес контейнерных перевозок внутренним водным транспортом увеличился до 1,3%, что на 0,2% и на 0,3% больше, чем в 2016 и 2017 годах.

Мы выяснили, что на контейнерные перевозки ж/д транспортом приходится основная доля всех контейнерных перевозок, далее подробно описывается современное состояние контейнерных перевозок на РЖД.

В современных условиях приоритетной целью ОАО «РЖД», отмеченной в Стратегии-2030, является достижение мирового уровня качества контейнерных перевозок по российским железным дорогам. И компания активно работает на её решением.

По итогам 2019 года объем перевозок контейнеров по сети РЖД во всех видах сообщения превысил 5 млн. TEU. Это на 12,6% больше показателя 2018 года.

По данным ОАО «Российские железные дороги», по итогам 2019 года перевозка только груженых контейнеров во всех видах сообщения составила 3,4 млн. TEU, что на 13,1% больше показателя предыдущего года.

Рисунок 1 - Перевозка груженых контейнеров по сети РЖД, структура, 2019 г., тыс. TEU

Подводя итоги, следует отметить, что в настоящее время рынок контейнерных перевозок в России практически полностью восстановился после многочисленных кризисов и продолжает показывать позитивную динамику, что в целом соответствует тенденциям в мировой экономике. Согласно мнениям экспертов, по мере вступления России в систему мировой экономики рост контейнеризации грузов продолжится.

2.2 Анализ организации контейнерных перевозок

Одной из главных проблем современного транспортного рынка является организация транспортировки груза по схеме «от двери до двери». Решить данный вопрос помогает организация контейнерных перевозок, что позволяет существенно экономить затраты на хранение объектов. Организация перевозки грузов в контейнерах - достаточно сложная задача. Для ее выполнения необходимо иметь налаженные связи во многих регионах страны и отработанную логистическую схему.

Исходя из анализа российского грузопотока, стало понятно, что именно контейнерные перевозки способствовали сокращению сроков доставки за счет облегчения транспортировки. Применение контейнеров также свело до минимума потери сыпучих и навалочных грузов, так как отпала необходимость в перегрузках на разные виды транспорта. Более того, использование контейнеров расширило номенклатуру товаров и облегчило документооборот.

Стоит разобраться, как происходит организация контейнерных перевозок. Она осуществляется экспедиторскими компаниями, и при заказе такой услуги следует понимать различия между вариантами с полной (FCL) и неполной (LCL) загрузкой контейнеров:

1. при полной загрузке контейнера (FCL) товарная партия загружается в пустой контейнер, который доставляется из контейнерного парка в пункт загрузки, указанный отправителем; после завершения погрузочных работ контейнер опечатывается перевозчиком, сорванная в ходе перевозки пломба свидетельствует о возможной краже или порче продукции в пути.

2. если товар отправителя доставляется в специальный терминал, в котором его группируют с продукцией других компаний до полного заполнения, то речь идет о перевозке на условиях неполной загрузки контейнера (LCL); при прибытии в терминал расположенный территориально недалеко от получателя содержимое контейнера выгружается и разбивается на отдельные группы по отправителям/получателям.

Успешная организация данного типа перевозок основывается на основных принципах логистики. Они включают правильное прогнозирование объемов транспортировки на определенный период, координацию контейнерного потока в перевалочных пунктах, детальную разработку маршрута движения, определение сроков доставки, грамотный подбор транспортных средств.

Говоря о маршруте движения, стоит отметить отсутствие внутренней инфраструктуры для транспортировки обработки контейнеров, соответствующей развитию транспортных мощностей в России. Из-за этого среднестатистический контейнер, перевозимый по железной дороге страны, до 70% времени находится на станциях и перегрузочных площадках, а не в пути, что резко снижает эффективность логистического процесса.

В настоящее время, когда весь мир приостановил обыденную жизнь, контейнерные перевозки, да и вообще любые другие виды транспортных сообщений испытывают проблемы с организацией перевозок, так как нужно оперативно переходить на дистанционное взаимодействие с клиентами. За последние месяцы самоизоляции в России на электронных торговых площадках по грузовым перевозкам зарегистрировалось около 5.1 тыс. новых пользователей, из них 80% представители малых и средних предприятий. Тем самым можно отметить, что отечественные логистические компании должны быть гибкими и адаптироваться к таким чрезвычайным ситуациям, но при всём этом «держаться на плаву».

Помимо этого, когда возникает вопрос об обеспечении безопасности организации контейнерных перевозок и сохранности груза, встаёт потребность в использовании электронных устройств, способных обеспечить подобные запросы. Сегодня внутри страны на контейнер с грузом устанавливают ряд датчиков GPS-трекера или переносной маяк. Устройство получает координаты от спутников и данные от датчиков, а после передает их на сервер. Диспетчер при помощи сервиса мониторинга видит все данные о местонахождении и параметрах груза в режиме реального времени, а также может просмотреть отчет за определенный период. Клиенту предоставляют данные для входа на сервис, чтобы он лично отслеживал все перемещения груза.

Данное решение удобно для обеих сторон контейнерных перевозок, но используется зачастую в автомобильных сообщениях, так как на железной дороге такой сервис пока что не имеет спроса, так как РЖД уже давно предоставляют услугу отслеживания груза, которая входит в обязательный пакет любого современного экспедитора. А перевозки грузов, требующих особого температурного режима, на железной дороге не пользуются спросом из-за низкой надежности.

Из всего вышесказанного можно заключить, что, несмотря на визуальную простоту контейнерных перевозок, данный метод транспортировки является достаточно сложным и требует определенных навыков. Развитие контейнерных перевозок определяет уровень технического прогресса в организации транспортировки грузов. Данный вид перевозок сейчас является наиболее востребованным в большинстве стран мира, поскольку контейнер обеспечивает максимальную безопасность и сохранность груза. А именно этот фактор является одним из наиболее важных как для компаний производителей, так и для получателей груза.

2.3 Анализ эффективности контейнерных перевозок

Использование контейнеров позволяет комплексно механизировать погрузочно-разгрузочные и складские операции, полностью ликвидировать тяжелые ручные работы, повысить производительность труда в среднем в 4-6 раз, а на морском транспорте - до 30 раз по сравнению с ручной обработкой грузов, в 7-10 раз понизить себестоимость перегрузочных работ, в 1,5-2 раза сократить затраты на тару и упаковку, увеличить сохранность перевозимой продукции, ускорить на 25-30% доставку грузов.

Замена крытых складов открытыми, лучшее использование складских помещений в результате многоярусного складирования контейнеров сокращает финансовые вложения в складское хозяйство с учетом необходимых средств на механизацию в 2-3 раза.

Контейнерные перевозки дают возможность использовать морской, речной, воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт. Преимущества таких перевозок определяются многими показателями и критериями. Известно, что тарно-штучные грузы, которые в первую очередь тяготеют к системе контейнерных перевозок в обычных условиях транспортировки, следуют по схеме: автомобиль - вагон - автомобиль, т.е. практически перегружаются 6 раз. С учетом промежуточных сортировок данных грузов при следовании их в вагонах со сборочными отправками, а также завоз на базы хранения и передачи на другие магистральные виды транспорта, то количество грузовых операций с ними увеличится до 8-12, а в отдельных случаях и более. Некомфортные для механизированной перегрузки тарно-штучные грузы перерабатываются, как правило, вручную, что приводит к дополнительным трудозатратам, простою подвижного состава, замедлению доставки товара покупателю.

По сравнению с перевозками грузов в крытых вагонах контейнерные способы перевозки имеют следующие показатели эффективности:

- значительная экономия на таре (отправителю нет необходимости упаковывать свой груз в транспортную тару, поскольку контейнер сам является транспортной тарой);

- сокращается количество операций с грузом, так как отдельные грузовые места объединяются в одно, более крупное;

- ускоряются и удешевляются грузовые операции (погрузка, выгрузка и сортировка), так как для этого применяются высокопроизводительные механизмы;

- экономия денежных затрат на погрузочно-разгрузочные работы составляет от 10 до 20 % - в зависимости от типоразмера контейнера;

- снижается себестоимость перевозок мелких и малотоннажных отправок за счёт повышения статической нагрузки вагонов и автомобилей;

- гарантируется сохранность перевозимых грузов, так как груз меньше повреждается при погрузочно-разгрузочных работах и перевозке, кроме того, уменьшается вероятность хищений за счёт меньшего числа перегрузок в пути следования;

- срок доставки грузов при транспортировке контейнерами ускоряется на 20-30% по сравнению с перевозкой грузов в крытых вагонах за счёт сокращения времени простоя вагонов под грузовыми операциями;

- значительно меньше затраты на строительство и содержание складов.

Контейнеры объединяют грузы, превращая в единую отправку то, что при обычной перевозке представляет собой множество небольших отправок или упаковок. Очень важным достоинством является снижение требований к упаковке. Более простая упаковка позволяет уместить в том же объеме больше груза, чем при укладке груза с учетом упаковки.

При контейнерной перевозке используются открытые площадки, которые значительно дешевле, чем закрытые склады. Кроме того, сами контейнеры являются складами временного хранения.

Грузы в контейнерах перевозить легче, поскольку они лучше уложены, чем свободно лежащие отправки. Перевозка становится экономичнее, поскольку полностью загруженный контейнер наиболее экономичным образом использует объем грузового пространства, будь то на судне, в вагоне или автомобиле.

При контейнерной перевозке снижаются страховые затраты, поскольку отдельные отправки не требуют индивидуальной переработки. Поэтому контейнеры делают прямые перевозки экономичным способом доставки грузов.

Система контейнерных перевозок основана на строгой стандартизации и унификации технических средств, что обусловило ее международный характер. В основу стандартизации и унификации технических средств положена модульная система, устанавливая взаимоувязку размеров контейнеров и подвижного состава.

Важным направлением повышения эффективности бесперегрузочных сообщений с помощью контейнеров является применение технологии перевозки по единым проездным документам, а также организация системы определенных маршрутов, реализуемых разными видами транспорта из одного диспетчерского пункта.

В целом контейнеризация перевозок грузов является одним из важнейших направлений научно-технического прогресса на транспорте. Собранные вместе достоинства дают внушительный аргумент в пользу контейнеризации. Несмотря на проблемы, неотделимые от их использования, реакция компаний по перевозке на использование контейнеров свидетельствует, что эти достоинства снижают затраты и отражаются в более низких грузовых тарифах.

3. Перспективы развития контейнерных перевозок как основного вида бесперегрузочных сообщений

На сегодняшний день российский транспорт переживает период огромной диверсификации, когда на рынке представлено огромное количество небольших компаний, обладающих несколькими транспортными средствами одного типа (автомашины, вагоны и так далее) или незначительными складскими и перегрузочными площадями. К сожалению, в подобной ситуации невозможно достичь уровня логистики, сопоставимого с другими развитыми странами. Исходя из этого, получается, что рыночная экономика осталась без транспортного продукта, предлагая лишь отдельно взятую перевозку, а не комплекс услуг.

Как говорилось ранее, спрос на транспортировку с использованием контейнеров каждый день увеличивается, так как причиной этого считается универсальность и удобное использование подобной тары. Тогда вполне вероятно, что за следующие 10 лет в России объем грузопотока контейнеров увеличится в три раза. Пока же на маршрутах следования из Азии в Европу главенствует морской транспорт, но роль сухопутных перевозок будет постоянно расти, в первую очередь в организации транзитных маршрутов доставки.

На данный момент, в нашей стране есть неплохие предпосылки для становления контейнерного бизнеса. В транспортные фирмы инвесторы готовы вкладывать огромные средства, ну а выбору транспортного и перегрузочного оборудования могут позавидовать многие государства мира, благо российский рынок полон транспортных средств и всевозможных машин любых производителей, в том числе мировых.

Говоря о тенденциях на рынке контейнерных перевозок, в ближайшее время прогнозируется сокращение цепочки посредников, консолидация и укрупнение перевозчиков; преобладание мультимодальных перевозок над мономодальными; отмеченная ранее мультимодальность возможна с развитием пяти- и шестимодульных логистических центров. Кроме того, следует отметить упрощение применения транспортных тарифов, в частности применение упрощенной практики сквозного транзитного тарифа на железнодорожные и автомобильные контейнерные перевозки.

Ключевые планы в 2020 году - инфраструктурные, а также проекты автоматизации на контейнерном рынке. А именно наращивание модульности логистических центров и внедрение для всех как типов контейнеров технологий RFID - ежесекундного учета движения, хранения и процессинга грузовой единицы в режиме реального времени (Track-and-Trace).

Единственным препятствием для развития контейнеризации грузов в России на данный момент считается отсутствие внутренней инфраструктуры для транспортировки, обработки контейнеров, соответствующей развитию транспортных мощностей.

Новый уровень качества перевозочных услуг, который неизменно будет достигнут, благодаря контейнерным перевозкам, позволит повысить конкурентоспособность всей транспортной системы страны на международном уровне. Для устранения проблем в сфере международных контейнерных перевозок потребуются вложения в развитие научно-исследовательской и нормативно-правовой базы.

Заключение

В соответствии с темой курсовой работы были изучены теоретические основы бесперегрузочных сообщений, анализ их эффективности на примере контейнерных перевозок как основного вида данного типа перевозок, и рассмотрены их перспективы развития в России.

Из всей проведенной работы, можно сделать заключение, что бесперегрузочные сообщения содержат в себе многообразную транспортно-технологическую базу, которая совершенствуется и применяется как пассажирами, так и разными логистическими компаниями. Комфортное использование такого вида перевозок позволяет доставлять груз в сохранности и за короткие сроки, сокращать издержки предприятия и в то же время сэкономить деньги потребителей.

Было установлено, что история становления бесперегрузочных сообщений взяла начало в 1896 г. в виде первого речного парома. Но незадолго до этого в 1889 г. в России появился "съемный кузов" вместительностью Ѕ железнодорожного вагона для комплектации более мелких партий грузов в сборные вагонные, судовые, а в последующем в автомобильные отправки. До последнего в России бесперегрузочный тип перевозок относили к так называемым транспортно-технологическим системам.

Стоит подчеркнуть следующее, что правила бесперегрузочных перевозок являются важным источником транспортного права. В развитие и дополнение транспортных уставов и кодексов они содержат как положения общего характера, так и специальные правила о перевозках отдельных видов грузов.

В практической части курсовой работы дана общая характеристика контейнерного типа перевозок, проведен анализ современного состояния контейнерных перевозок в России.

В соответствии с данными Росстата, в ходе анализа выяснилось, что контейнерными перевозками транспортируется около 0,8% всех перевозок в 2018 году. Получается, что контейнерные перевозки составляют достаточно малую долю от общего числа грузооборота.

При изучении динамики контейнерных перевозок по видам транспорта оказалось, что общий объем перевозок в 2018 г. составил 44,6 млн.т. с приростом в 18% к предыдущему. Более того, на долю железнодорожных перевозок приходится основной объем контейнерных перевозок. В 2018 году он составил 95,5 %, что на 0,6 % больше показателя 2016 года и практически равен показателю 2017 года.

В результате анализа организации контейнерных перевозок, оказалось, что, несмотря на визуальную простоту контейнерных перевозок, данный метод транспортировки является достаточно сложным и требует определенных навыков, сейчас он является наиболее востребованным в большинстве стран мира, поскольку контейнер обеспечивает максимальную безопасность и сохранность груза.

По оценкам эффективности, установлено, что важным направлением повышения эффективности бесперегрузочных сообщений с помощью контейнеров является применение технологии перевозки по единым проездным документам, а также организация системы определенных маршрутов, реализуемых разными видами транспорта из одного диспетчерского пункта.

Из всего этого складывается, что в скором будущем новый уровень качества перевозочных услуг будет достигнут, благодаря контейнеризации. Он позволит повысить конкурентоспособность всей транспортной системы страны на международном уровне.

Все это дает основание считать, что бесперегрузочные сообщения являются транспортной технологией будущего.

Литература

1. Конституция Российской Федерации. URL: https://base.garant.ru/10103000 (дата обращения: 21.03.2020).

2. Гражданский кодекс Российской Федерации. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_5142/ (дата обращения: 21.03.2020).

3. Воздушный кодекс Российской Федерации. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_13744/ (дата обращения 22.03.2020).

4. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_22916/ (дата обращения 22.03.2020).

5. Федеральная служба государственной статистики. Россия в цифрах 2018. URL: https://www.gks.ru/folder/23455?print=1 (дата обращения 24.03.2020).

6. Транспорт в России. 2018: Стат.сб. / Росстат. М., 2018. 101 с.

7. В.М. Беляев. Грузовые перевозки / В.М. Беляев. М.: Академия, 2018. 176 c.

8. А.В. Вельможин. Грузовые автомобильные перевозки / А.В. Вельможин. Москва: Машиностроение, 2015. 780 c.

9. С.Н. Виноградова. Транспортное обслуживание / С.Н. Виноградова. М.: Высшая школа, 2018. 224 c.

10. А.М. Гаджинский. Логистика / А.М. Гаджинский. М.: Дашков и Ко, 2018. 484 c.

11. А.Э. Горев. Грузовые автомобильные перевозки: моногр. / А.Э. Горев. М.: Academia, 2020. 288 c.

12. Н.И. Денисова. Коммерческая деятельность предприятий торговли. / Н. И. Денисова. Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2016. - 480 с.

13. В.В. Никифоров Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок / В.В. Никифоров. М.: ГроссМедиа, РОСБУХ, 2016. 192 c.

14. М.Н. Кузнецова. Транспортное обеспечение логистических систем: Монография / М.Н. Кузнецова. М.: Инфра-Инженерия, 2019. 136 с.

15. А.С. Кузьмин. Международные перевозки / А.С. Кузьмин. М.: ТетраСистемс, 2016. 128 c.

16. Ю.А. Почаев. Транспортные системы и технологии перевозок : учебное пособие / Ю.А. Почаев. Москва : ИНФРА-М, 2020. 116 с.

17. А.А. Евсеева, Е.В. Сарафанова. Международные перевозки / А.А. Евсеева, Е.В. Сарафанова. М.: Феникс, 2016. 416 c.

18. URL: https://vgudok.com/eksperty/emil-martirosyan-glavnyy sderzhivayushchiy-faktor-eto-stoimost-tranzitnogo-tarifa (дата обращения: 01.05.2020).

19. URL: http://ipem.ru/news/publications/1357.html (дата обращения: 01.05.2020).

20. URL: https://company.rzd.ru/ru/9377#cargo (дата обращения: 01.05.2020).

Размещено на Allbest.ru

...