Корректировка параметров пассажирского автобусного маршрута № 36 "Улица Олега Кошевого – Мкр. Чкаловск"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования

Балтийский федеральный университет имени Иммануила Канта

Инженерно-технический институт

Кафедра Машиноведения и технических систем

Курсовая работа

по дисциплине «Пассажирские автомобильные перевозки»

На тему: «Корректировка параметров пассажирского автобусного маршрута № 36» «Улица Олега Кошевого - Мкр. Чкаловск»

Выполнил:

Студент 3 курса очной формы обучения

Направления 23.03.01 «Технология

транспортных процессов»

(уровень бакалавриата)

Шарипов Александр Александрович

Руководитель:

стар. преп.

Буйлова Мария Валерьевна

Калининград

2020г



Содержание

Введение

1. Основные теоретические аспекты пассажирского транспорта

1.1 Пассажирские автомобильные перевозки в России

1.2 Анализ методов исследования пассажиропотоков на пассажирском транспорте

1.3 Описание маршрутной сети в Калининградской области

2. Сведения о работе исследуемого маршрута

2.1 Общая характеристика маршрута

2.2 Паспорт маршрута №36

2.3 Исследование пассажиропотоков маршрута

3. Разработка рекомендаций по усовершенствованию маршрута

3.1 Технико-эксплуатационные характеристики маршрута

3.2 Расчет необходимого количества подвижного состава на маршруте

Заключение

Список литературы



Введение

В современных условиях пассажирский транспорт играет огромную роль в развитии и совершенствовании экономики страны. Городской транспорт - один из основных элементов благоустройства городов. Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием.

Пассажирские перевозки осуществляются различными видами транспорта. Они бывают четырех типов, а именно:

Авиатранспортом

Железнодорожным транспортом

Морским транспортом

Автомобильным транспортом

Основными целями пассажирских автобусных перевозок является удовлетворение потребностей населения в перевозках, и обеспечение постоянности движения автобусов.

Одними из главных задач пассажирских перевозок является:

Движение маршрутных автобусов по расписаниям;

Обеспечение безопасность перевозок пассажиров;

Эффективное использование подвижного состава;

Автобусный транспорт имеет следующие преимущества перед другими видами транспорта:

хорошая маневренность, возможность быстрого введения новых линий и изменения маршрутов;

быстрая организация массовых перевозок на большие расстояния;

небольшие первоначальные затраты;

организация массовых перевозок на различные расстояния;

возможность при необходимости изменять маршруты;

расписание движения, что в свою очередь оптимизирует работу;

Исходя из всего вышесказанного, можно смело утверждать, что автомобильные пассажирские перевозки - Это актуальная на сегодня тема в масштабе все страны.

Для удобства, но и для безопасности жизни и здоровья людей.

Целью данной курсовой работы является корректировка маршрута- №36 «ул. О. Кошевого - Мкр. Чкаловск» путем изменения количества автобусов.

При выполнении данной работы были поставлены следующие задачи:

- изучение организации перевозок пассажиров по маршруту- № 36 «ул. О. Кошевого - Мкр. Чкаловск»;

- анализ пассажиропотока на маршруте;

- расчет технико-экономических показателей маршрута;

- обоснование и внедрение мероприятий по повышению эффективности перевозок пассажиров на данном маршруте.

Представленная курсовая работа состоит из трех разделов. В первом разделе описываются законодательные документы, связанные с автомобильными пассажирскими перевозками, во второй части - собираются сведения о работе маршрута, анализируется пассажиропоток и определяются технико-экономические показатели, а в третьем - вносятся корректировки в работу маршрута и анализируются полученные данные.

Теоретическая значимость заключается в том, что полученные данные и скорректированный маршрут может быть использован в дальнейшем для улучшения организации транспортной сети города.

Данная курсовая работа имеет не только теоретическую, но и практическую значимость, поскольку эта работа покажет, что проведение несложных наблюдений и анализа текущей ситуации на автомобильном пассажирском транспорте может дать возможность изменить маршруты автобусов с целью их улучшения при минимальных затратах времени и сил.



1. Основные теоретические аспекты пассажирского транспорта

1.1 Пассажирские автомобильные перевозки в России

Транспортные предприятия, принадлежавшие государству до 1991 года, которые находились под управлением государства соответственно, были единственными кто мог предложить услуги по перевозке пассажиров, но после большая их часть была расформирована[1]. Из государственных учреждений были сделаны муниципальные, которые отвечали за предоставление услуг общественного транспорта населению, таким путем они стали собственниками трамвайных, троллейбусных и автобусных организаций. Так как эта передача не несла полной передачи средств от одних органов управления к другим, муниципалитеты не имели возможности вовремя осуществить замену подвижных составов на более новые, так как прежде это было обязанностью государства. Пассажирский транспорт включает в себя: метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус и автомобильный транспорт. Как видно из рисунка 1.1, автомобильный транспорт занимает большую часть пассажирских перевозок, а значит, имеет большое значение. [2],[5]

Рис. 1.1 - Пассажирооборот различного вида пассажирского транспорта



Диаграмма сделана на основании данных, взятых с официального сайта «Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Калининградской области». [3]

Помимо всего прочего, автомобильный транспорт, в свою очередь, образует собственную классификацию, имеющую огромное количество подпунктов. Ниже приведена основная классификация автомобильного транспорта[10]:

1. По виду подвижного состава пассажирские автомобильные перевозки бывают:

автобусные;

перевозки легковыми автомобилями.

2. По принадлежности подвижного состава:

перевозки транспортом общего пользования;

перевозки ведомственным транспортом;

перевозки легковыми автомобилями индивидуальных владельцев (личного пользования).

перевозки легковыми автомобилями на условиях проката.

3. По виду сообщений:

городские;

пригородные;

местные (сельские);

междугородние;

международные

4. По назначению:

экскурсионные;

туристические;

служебные;

школьные;

вахтовые;

специальные;

5. По форме организации:

утвержденные маршруты, строго по расписанию;

заказные перевозки;

прямые смешанные перевозки.

1.2 Анализ методов исследования пассажиропотоков на пассажирском транспорте

Движение пассажиров по одному направлению маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток бывает как в прямом направлении, так и в обратном. Охарактеризовать пассажиропоток можно числом пассажиров за определенное время на определенном участке маршрута в одном направлении, объемом выполненных перевозок, это количество людей, перевезенных за конкретный отрезок времени, а также пассажирооборотом.

Исследование пассажиропотоков производится в целях повышения качества предоставляемых услуг и улучшения результативности работы подвижного состава, пассажиропотоки необходимо систематически исследовать на конкретных участках маршрутов и на всей маршрутной сети, в частности по дням недели и месяцам года. Транспортные предприятия и организации, у которых есть лицензия на осуществление деятельности автобусных маршрутов, обязаны каждый год составлять и утверждать график анализа пассажиропотоков, с указанием определенных сроков его проведения.[6]

Исследование пассажиропотоков организуют согласно актуальным нормативным документам. Итоговые результаты, полученные после исследования, служат основанием для корректировки маршрута движения, всей маршрутной сети, изменения расписания движения автобусов, возможного увеличения количества подвижных составов на линии, смены подвижных составов на маршруте [9].

Для проведения анализа пассажиропотоков существует ряд разнообразных методов. Такие методы исследования пассажиропотоков можно разделить на классы по ряду признаков.

По охваченному периоду:

- систематические

- разовые

Систематические исследования проводят каждый день в течении всего времени передвижения подвижных составов на линии, обычно этим занимаются сотрудники эксплуатации, состоящие в штате перевозчика.

Разовые исследования, также известные как кратковременные исследования, которые проводятся по определенной системе, целью которой является открытие или закрытие маршрута, определение необходимой вместимости транспортного средства и др.

По объему затрагиваемой части транспортной сети:

- сплошные

- выборочные

Сплошные это те, которые проводятся по всей территории транспортной сети района сразу. Для такого вида исследования необходимо большое количество людей, которые будут вести учет[7]. Исходя из полученных данных за время проведения такого исследования, можно решать весомые задачи в таких аспектах, как результативность деятельности транспортной сети, вектор ее развития, корректировка подвижных составов на линии, улучшение маршрутной схемы и др.

Выборочные исследования проходят на конкретных участках маршрутной сети, проблемных пунктах или определенных маршрутах, с целью решения узко направленных задач.

По вариантам проведения разделяют на анкетные, отчетно-статистические, натурные, автоматизированные исследования.

Анкетные исследования - они затрагивают всю маршрутную сеть в целом в обслуживаемом районе. Такой способ дает возможность определить пассажиропотоки для всех видов транспорта. Для этого метода подходит сплошное обследование. Анкетирование выявляет реальную подвижность пассажиров, точные потребности в использовании услуг перевозчика. Такой метод подразумевает получение необходимой информации используя заранее разработанные опросные анкеты. Успех анкетирования заключается в полученной информации, в простых и понятных вопросах, именно поэтому форма анкеты должна соответствовать преследуемой цели и должна быть разработана так чтобы была возможность электронной обработки заполненных форм. Проводят такие мероприятия в местах большого количества людей. Для получения большего результата анкетирование проводят по месту работы населения, на основных крупных пунктах обслуживаемого района. Единственный минус этого метода, это сама обработка полученной информации в анкетах. Нивелируется это тем, что вопросы и ответы могут кодироваться и затем обрабатываться с помощью электронно-вычислительных машин[8],[9].

Отчетно-статистическое исследование основывается на количестве проданных билетов. Так же нужно брать в учет количество пассажиров, которые используют проездные билеты, людей у которых есть право на бесплатное льготное использование услуг по перевозке. С помощью полученных данных из отчетов можно вычислить объемы пассажирооборота по определенным маршрутам и распределить это количество по часам суток, дням недели и так далее. Минусом этого метода является тот факт, что он не позволяет получит данные о загруженности по конкретным участкам на маршруте и установить загрузку транспортного средства, работающего на линии.

Натурные исследования подразумевают получение информации на основе реальных данных о передвижении пассажиров путем непосредственного контактирования с ними. Натурные исследования бывают опросные, табличные, силуэтные, талонные, визуальные.



Таблица 1.1 - Классификация методов исследования пассажиропотоков

По выше представленной таблице можно наглядно видеть разделение по группам методов исследования пассажиропотоков и их количество.

1.3 Описание маршрутной сети в Калининградской области

В современном мире хорошо налаженная транспортная сеть - это залог правильного функционирования города [5].

Сегодня городской пассажирский транспорт предоставляет:

- возможность соединения транспортной связи по всей территории города;

- высокую скорость доставки;

- высокую маневренность;

Пассажирский автомобильный транспорт является одним из наиболее важным, удобным и экономически выгодным способом передвижения для населения. Именно от функционирования пассажирских перевозок зависит качество жизни населения, эффективность работы отраслей экономики Калининграда и использования его градостроительного и социально-экономического потенциала[4]. Основной задачей организации данного типа перевозок является удовлетворение потребностей пассажиров и обеспечение безопасного и наиболее оптимального движения транспортных средств по дорогам города.

Зачастую, при организации пассажирских перевозок возникают проблемы, решение которых сложно обнаружить с первого взгляда, в частности, когда речь идет о Калининграде. У этого города имеется одна особенность, которая негативно сказывается на движении транспортных средств: все маршрутные сети проходят через центр, что создает такие нагрузки (рис.1.2), с которыми город не в состоянии справится [12]

Рис. 1.2 - Схема расположения маршрутной транспортной сети города Калининград



Размещено на http://www.allbest.ru/

Помимо этого, в Калининграде проходит огромное количество маршрутных сетей, в числе которых несколько десятков автобусов большого и малого класса. Как отмечено в постановлении правительства 25.12.2015 №2153 «Об утверждении Документа планирования регулярных перевозок транспортом общего пользования в городском округе «Город Калининград» на 2016-2020 годы»:

«На сегодняшний день в городе функционируют 72 маршрута регулярных перевозок пассажиров, в том числе:

- 7 маршрутов городского наземного электрического транспорта;

- 31 маршрут автомобильного транспорта общего пользования с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах - с организованными остановками;

- 33 маршрута автомобильного транспорта общего пользования с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте - с неорганизованными остановками;

- 1 маршрут рельсобуса».

Такое количество маршрутных транспортных средств оказывает огромное давление на город, в связи с этим на дорогах появляется большое число заторов и аварийных ситуаций.

Все это указывает на то, что в организации движения общественного транспорта необходимы поправки и изменения, чтобы разгрузить город и сделать перемещения транспорта по городу наиболее удобным и безопасным.



2. Сведения о работе исследуемого маршрута

2.1 Общая характеристика маршрута

Маршрут - это заранее намеченный путь следования с указанием основных пунктов остановки [6].

В данной курсовой работе рассматривается маршрут № 36 (рис.2.1).

Рис. 2.1 - Автобус, работающий на маршруте № 36 МАЗ 203 - низкопольный автобус, уровень пола - 340 мм от дорожного полотна. Это делает модель удобной для осуществления пассажирских перевозок в пределах города и позволяет сократить время остановок, вместе с этим повысив среднюю скорость движения по маршруту

Автобус МАЗ 203 специально разработан для организации пассажирских перевозок на городских и пригородных маршрутах. Данная модель отличается хорошей вместимостью (до 105 человек), экономичностью и надежностью. Также стоит отметить, что МАЗ 203 обеспечивает высокий уровень комфорта и безопасности пассажиров благодаря продуманному расположению поручней и эргономичных сидений.

В 2015-2016 году МКП "Калининград-ГорТранс" закупили около 130 автобусов МАЗ 203 и 206, которые и сейчас работают на линиях города Калининграда, на маршруте № 37 курсирует автобус МАЗ 203.

Преимущества комплектации МАЗ 203 перед конкурентами:

1) Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30кВт Webasto, используемый для предпускового подогрева двигателя и отопления салона;

2) Антиблокировочная система тормозов ABS;

3) Противобуксовочная система ASR;

4) Радиооборудование без устройства магнитофона: микрофон, усилитель и 4 громкоговорителя;

5) Тонированные стекла с клапанными форточками;

6) Комплект наружных зеркал;

7) Сидение водителя на пневмоподушке, регулируемое, производства ОАО “МАЗ”;

8) Термошумоизоляционное покрытие потолка;

9) Антикоррозийная обработка днища кузова ТС и скрытых полостей;

10) Откидной трап для заезда инвалидной коляски;

11) Оборудование и крепление для одной инвалидной коляски;

12) Система принудителного наклона кузова “Книлинг”;

13) Система информационная с внутрисалонным табло, производства Российской Федерации или Республики Беларусь;

14) Износостойкое покрытие “Грабиол”;

15) Оцинкованный лист на бортах и крыше;

16) Кнопки требования остановок 7 штук на поручнях и 3 на боковых панелях;

17) Противотуманные фары;

18) Установка стандарта Евро 4- Евро 6 (в зависимости от комплектации).

Большим плюсом в отличие от конкурирующих фирм считается, что автобус МАЗ 203 способен вместить общее число пассажиров в несколько раз больше. Особенно в час пик он вмещает в себя до ста человек, при том, что сидячих мест там 26 шт [11].

Рис. 2.2 - Салон автобуса марки МАЗ 203

Таблица 2.1 - Технические характеристики МАЗ 203

Двигатель:	Mercedes-Benz, Deutz (Евро-3, Евро-4, Евро-5)
Мощность двигателя, кВт (л.с.):	170(231) - 213(290)
Коробка передач:	ZF, Voith Diwa автоматическая
Подвеска передней/средней/задней оси:	зависимая пневматическая, 2-балонная/зависимая пневматическая, 4-балонная/
Колеса:	дисковые 8.25*22.5
Шины:	275/70R22.5
Колесная база, мм:	5,9 м
Габаритные размеры, мм:	12000/2550/3100
оптимальное давление в задних и передних колёсах (bar)	7,9 и 8,5;
количество колёс	6 + 1;
количество сидячих мест	28;
общее количество мест	105;
клиренс	120 мм;
масса	18 т;
нагрузка на переднюю ось/ на заднюю	6,5 т/ 11,5 т;
колея передней оси /задней	2,1 м/1,89 м;
свес передний /задний	2,7 м/3,38 м;
продольный радиус проходимости	17,9 м;
расход топлива на 100 км	27 л.



Проведя анализ технических характеристик автобуса, делается вывод о том, что показатели МАЗ 203 на одном уровне с европейскими аналогами.

Автобус МАЗ 203 был выбран компанией МКП "Калининград-ГорТранс" по ряду причин, а именно:

1)Максимально экологичный автобус (установлен стандарт Евро 4 - Евро 6 в зависимости от комплектации)

2)Большая вместимость автобуса (в час пик до 105 пасс);

3)Отличная комфортабельность салона (возможность установки кондиционера).

Рис. 2.3 - Габариты автобуса марки МАЗ 203 в схематическом виде

Схема габаритов автобуса представлена заводом изготовителем.

Количество автобусов на линии

2.2 Паспорт маршрута №36

При перевозке пассажиров из одного пункта в другой компания МКП "Калининград-ГорТранс" использует автобусы МАЗ 203 для вывода их на линию в количестве 12 шт. ежедневно в прямом и обратном направлении в целом.

Схема и протяженность исследуемого маршрута

Рассматриваемый пассажирский автобусный маршрут № 36 «ул. О. Кошевого - мкр Чкаловск» является одним из самых протяженных маршрутов города Калининграда.

Автобус № 36 курсирует на маршруте по двум направлениям движения:

1) Прямое - "ул. О. Кошевого - Мкр.Чкаловск"

пассажирский транспорт маршрут автомобильный

Рис. 2.4 - Протяженность маршрута в прямом направлении составляет 20,2 км

2) Обратное - "Мкр.Чкаловск - ул. О. Кошевого"

Рис. 2.5



Маршрут проходит через центр города, соединяя между собой улицу Олега Кошевого и мкр. Чкаловск. Данный маршрут является городским, постоянным маятниковым и полудиаметральным, поскольку маршрут проходит через центр города и соединяет отдаленные друг от друга части города[8]. Протяженность маршрута в прямом направлении составляет 15 км, а в обратном - 15,3Расстояние от начального пункта маршрута до стоянки автотранспортного предприятия 10 км, а от конечного - 7 км.

Представленный маршрут обслуживается компанией МКП «Калининград-Гор-Транс 2». На маршруте установлено 35 остановочных пунктов в прямом и в обратном направлении. На линии данного маршрута находится 11 автобусов, интервал движения у которых равен 12 минут. На рисунке 2.4 представлена схема движения автобусов по маршруту № 36.

Рис. 2.6 - Схема движения автобусов по маршруту № 36

У данного маршрута имеются конкуренты, которые захватывают те же участки города, что и маршрут № 36. Частично совпадающие маршруты представлены в таблице 2.2.



Таблица 2.2

Из представленных конкурентов, был выбран маршрут №14, №48 и №24, поскольку они имеют минимальное количество совпадающих участков с маршрутом № 36, а также не имеют конкурентов на участке маршрута, который будет выбран для данного исследования.

2.3 Исследование пассажиропотоков маршрута

Проанализировав все методы исследования пассажиропотоков, я считаю наиболее подходящим для получения информации о ситуации на автобусном маршруте №36 является автоматизированный неконтактный метод, в которой людям нужно будет заполнить простую форму (рис 2.5)

Заполнение этой формы занимает около трех минут, справится с ней смогут люди всех возрастных категорий. Это сделано с целью повышения количества потенциальных пассажиров, которые будут проходить этот опрос. После заполнения эти формы обрабатываются, итогом чего являются все необходимые цифры.

Рисунок 2.7 - Пример заполненной формы для опроса пассажиров

По итогу одного месяца было насчитано 5785 человек, которые заполнили данную форму. Это количество людей является достаточным для того, чтобы сделать те или иные выводы о пассажиропотоке автобусного маршрута №36.

Также в опросе немаловажным является пункт об удовлетворенности пассажиров.

Рисунок 2.8 - Процент удовлетворенности пассажиров

Вполне ожидаемый результат, что всего 3 процента пассажиров оценили на отлично и целых 47 недовольны качеством предоставленных услуг. Всему виной переполненные автобусы.

По улицам поступают жалобы о забитых автобусах, в часы пик очень тяжело добраться до центра, бывают даже случаи что человек не может попасть в автобус [10].

Исходя из полученной информации о пассажиропотоках на маршруте получается, что за час в среднем перевозится около 1200 пассажиров, то есть за весь рабочий день, а это 16 часов, выходит средний показатель Q в размере 19200 пассажиров в сутки. Отсюда ежедневный пассажирооборот P равен 96000 пасс•км.



3. Разработка рекомендаций по усовершенствованию маршрута

3.1 Технико-эксплуатационные характеристики маршрута

Для оценки количественно-качественных показателей используют технико-эксплуатационные характеристики маршрута. Туда входят такие транспортные процессы, как подача и возврат автобусов, посадка и высадка пассажиров, движение по маршруту и так далее.

Под количественными показателями понимаются непосредственно результаты работы транспортной организации. В процессе работы P=Q*l, пасс.км, определенное количество пассажиров Q перевозится на расстояние l. Где Q и P объемные показатели результата работы предприятия.

Среди технико-эксплуатационных показателей используется три скорости движения автобусов на маршруте: эксплуатационную, техническую и скорость сообщения.

Отношение пройденного пути Lм к всему затраченному времени проведенному на конечных остановках, на промежуточных остановках и времени в движении (tко,tпо ,tдв ), называется эксплуатационной скоростью VЭ.

(3.1)

Технической скоростью VT называется отношение пройденного пути к всему времени в движении



(3.2)

Скорость сообщения VC - это отношение пройденного пути Lм, к времени, затраченному на движение tдв и промежуточные остановки t по

	(3.3)

От скорости сообщения зависит время пассажиров, проведенное в поездке.

Время автобусов в наряде TH - это сумма времени работы автобуса на маршруте Tм и времени нулевого пробега t0.

	(3.4)

Степень вместимости автобусов q оценивается динамическим гq и статистическим гн=гст коэффициентами использованной вместимости.



	(3.5)

С помощью отношения фактического пассажирооборота Р к возможному определяется коэффициент динамического наполнения автобуса гq

	(3.6)

Как видно коэффициент динамического использования пассажировместимости больше одного, отсюда следует вывод, что на маршруте не хватает автобусов для эффективной работы.

Далее общий пробег. Общий пробег - это сумма производительного Lпас и нулевого lо пробега

Где нулевой пробег lо от автотранспортного предприятия до ближайшей остановки, а производительный пробег - это произведение количества рейсов и длины маршрута	(3.7)



	(3.8)

Коэффициентом использования пробега называют отношение производительного пробега к общему

;	(3.9)

Общее количество перевезенных пассажиров за определенный период времени, в данном случае за год, объем автобусных перевозок Q

	(3.10)

Пассажирооборотом Р можно определить эффективность выполняемой работы на маршруте, с учетом длин поездок пассажиров

	(3.11)



Производительность автобуса за сутки:

-- по количеству пассажиров:

	(3.12)

-- по количеству пассажиро-километров:

	(3.13)

Ниже представлена таблица с полученными данными расчетов технико-эксплуатационных показателей

Таблица 3.1 - Технико-эксплуатационные показатели маршрута

№	Показатель	Единица измерения	Значение
1	Эксплуатационная скорость VЭ	км/ч	25,6
2	Техническая скорость VT	км/ч	40,5
3	Скорость сообщения VC	км/ч	29,3
4	Время в наряде	час	16,16
5	Коэффициент статического использования пассажировместимости гн	-	0,99
6	Коэффициент динамического использования пассажировместимости гq	-	1,03
7	Общий пробег Lпас	км	853
8	Нулевой пробег lо	км	3
9	Производительный пробег Lпас	км	850
10	Коэффициент использования пробега	-	0,99
11	Объем автобусных перевозок за год Q	пасс.	206782583
12	Суточная производительность автобуса	пасс.	16667
13	Суточная производительность автобуса	пасс.•км	91724

Основываясь на полученных данных в таблице, можно приступить к расчетам необходимым для получения решения задачи по усовершенствованию автобусного маршрута №36.

3.2 Расчет необходимого количества подвижных составов на маршруте

Количество подвижных составов на маршруте играет немаловажную роль в итоговом результате всей проделанной работы. Этот фактор влияет на уровень удовлетворенности пассажиров предоставленными услугами по перевозке, а также на затраты транспортного предприятия. Поэтому необходимо анализировать текущую ситуацию. Далее произвести расчеты на основе полученных данных.

Необходимое число автобусов относительно времени суток считается следующим образом:

где - потребное количество автобусов на конкретный час, ед.; - пассажиропоток на конкретный час, пасс/час; - коэффициент неравномерности движения (); - коэффициент неравномерности по направлению движения (); - номинальная вместимость автобуса, пасс.; - исследуемый период времени, час (); - коэффициент наполнения; - время оборота на маршруте, час, определяемое по формуле:	(3.14)
где - длина маршрута, км; - техническая скорость, км/ч; - количество промежуточных остановок на маршруте, ед.; - время простоя на промежуточной остановке, ч; - время простоя на конечных остановках, ч.	(3.15)

По данным исследования пассажиропотоков известно, что в том числе и распределение пассажиропотоков в течении рабочего дня. Для наглядности можно составить таблицу в которой будет видно необходимое количество автобусов на маршруте.

Таблица 3.2 - Требуемое число автобусов относительно времени суток

Часы суток	(часть от	- потребное количество автобусов на конкретный час	- фактическое количество автобусов
6-7	0,8		9
7-8	1		9
8-9	0,9		9
9-10	0,5		5
10-11	0,4		5
11-12	0,4		5
12-13	0,4		5
13-14	0,6		5
14-15	0,7		5
15-16	0,6		5
16-17	0,6		5
17-18	1		9
18-19	0,8		9
19-20	0,7		9
20-21	0,6		7
21-22	0,4		5

По таблице видно, что на автобусном маршруте №36 сильно не хватает автобусов в часы пик, а также есть нехватка автобусов в течении всего рабочего дня. Это все отражается в негативных отзывах пассажиров, которые заполняли формы. Так же необходимо учитывать тот факт, что часть пассажиров могут обслужить конкуренты.

Исходя из полученного числа необходимого количества подвижных составов, вносим корректировки в расписание движения автобусов на линии. Сравнение со старым расписанием представлено в таблице 3.3



Таблица 3.3 - Расписание движения автобусов на маршруте

Часы суток	Старое расписание	Новое расписание
	Количество автобусов	интервал движения	Количество автобусов	Интервал движения
6-7	9	10	12	8
7-8	9	10	12	8
8-9	9	10	12	8
9-10	5	15	8	12
11-12	5	15	8	12
12-13	5	15	8	12
13-14	5	15	8	12
14-15	5	15	8	12
15-16	5	15	8	12
16-17	5	15	8	12
17-18	9	10	12	8
18-19	9	10	12	8
19-20	9	10	12	8
20-21	7	13	9	10
21-22	5	15	7	13

Стоит отметить, что в целях оптимизации расходов и повышения эффективности перевозок количество автобусов на маршруте в загруженные часы составляет 12, в то время как в период времени с 9 до 17 часов снижается количество автобусов до 8. В конце рабочего дня в связи со снижением объема пассажиров часть подвижных составов отправляется на стоянку транспортной организации.

С изменением числа подвижных составов на маршруте также меняются и интервалы движения автобусов. В часы интенсивного пассажиропотока интервал движения автобусов составляет 8 минут, в более разгруженные часы работы маршрута номер 36 время между прибытием следующего автобуса равно 12 минутам.

В среднем на маршруте постоянно не хватает двух автобусов, а в часы пик это число достигает количества в три автобуса. Следует добавить недостающее количество.

Рисунок 3.1 - Изменения коэффициентов пассажировместимости

Рисунок 3.2 - Изменение в пробегах

Рисунок 3.3 - Изменение суточной производительности

Результаты введенных изменений можно наблюдать в таблицах (3.3,3.4,3.5), данные корректировки положительно повлияли на технико-эксплуатационные показатели. Прирост эффективности в среднем около 20%.

Введенные изменения повысили объемы автобусных перевозок за год рисунок 3.4

Рисунок 3.4 - Изменение объема перевозок за год Q

Внесенные корректировки значительно увеличили комфорт использования автобусного маршрута №36, больше нет проблем с местом в автобусах как в разгруженные часы, так и в часы пик, любой желающий имеет возможность воспользоваться данным маршрутом. Введенные корректировки увеличили возможности исследуемого маршрута, что влечет за собой повышение конкурентоспособности в маршрутной сети города Калининграда.



Заключение

В результате проведенных исследований, был выявлен недостаток в организации движения маршрута №36 “ул. О. Кошевого - мкр. Чкаловск”. Эти данные были выявлены с помощью опроса, который оказался значительно ниже нормы. Также низкими показателями являлись пассажиропоток и объем перевозок. В процессе исследования маршрута был проведен сбор мнения пассажиров с помощью автоматизированного метода анализа пассажиропотоков. С помощью простых форм была собрана основная информация о пассажирах, возраст, частота использования общественного транспорта, район проживания и мнение о деятельности перевозчика.

На основе всей собранной информации были сделаны выводы об области дальнейших действий. Произведены расчеты технико-эксплуатационных показателей и расчеты о необходимости дополнительных подвижных составов на маршруте. Собрав всю необходимую информацию, стало ясно что исследуемый маршрут имеет нехватку автобусов на маршруте и нуждается в корректировке. Вариантом по решению данной задачи стало увеличение количества автобусов, так как в среднем нехватка составляла два автобуса в течении рабочего дня.

После предложенного варианта решения задачи, которая стояла в курсовой работе, повторно был произведен анализ показателей маршрута с новыми данными, что показало, что данное решение полностью удовлетворяет и даже повышает эффективность работы автобусного маршрута №36.



Список литературы

1. ГОСТ Р51825 2001 - "Услуги пассажирского автомобильного транспорта , общие требования"

2. Федеральный закон от 08.11.2007 N259-ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта.

3. Постановление Правительства РФ от 14.02.2009 N 112 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом».

4. «Пассажирские автомобильные перевозки». Под редакцией В.А. Гудкова

5. Организация пассажирских перевозок автор» О.Н..Ларин

6. Действующая маршрутная сеть

7. Ларин О.Н. Организация пассажирских перевозок. Учебное пособие.- Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005

8. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М.: Академия, 2010

9. Тажетдинов С.Р. Управление городским пассажирским транспортом в Санкт - Петербурге и его эффективность. СПб.: Книжный дом, 2009.

10. [Электронный ресурс] Официальный новостной сайт РБК https://kaliningrad.rbc.ru/kaliningrad/15/01/2020/5e1f124d9a7947d274c888a8. (Дата обращения: 20.05.2020 г.).

11. [Электронный ресурс] Официальный сайт Администрации ГО "Город Калининград". Режим доступа: https://www.klgd.ru/, свободный. (Дата обращения: 27.05.2020 г.).

12. [Электронный ресурс] Официальный сайт Министерства развития инфраструктуры Калининградской области. Транспортный комплекс. Режим доступа свободный http://infrastruktura.gov39.ru/activity/transport Дата обращения: 15.05.2020 г.).

13. http://www.klgd.ru/municipal_services/transport_roads/novaya_marshrutnaya_set.php

Размещено на Allbest.ru

...