Организация работы сортировочной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

МПС РОССИИ

Иркутский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта

Кафедра: Управление эксплутационной работой.

Дисциплина: Управление эксплутационной работой и качеством перевозок.

Курсовой проект

Тема: Организация работы сортировочной станции

Выполнил: студент группы Д4

Петрунин Е.В.

Саяногорск 2002

Содержание

Исходные данные

1. Характеристика станции и её работы

1.1 Техническая характеристика станции и прилегающих перегонов

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

2. Специализация парков и путей станции

3. Технология работы парка прибытия

4. Расчёт работы сортировочной горки

4.1 Организация работы сортировочной горки

4.2 Расчёт числа горочных локомотивов

4.3 Суточная перерабатывающая способность горки

5. Обработка вагонов в сортировочном парке

5.1 Организация обработки вагонов в сортировочном парке

5.2 Расчёт числа маневровых локомотивов

6. Технология обработки местных вагонов

7. Технология работы парка отправления

8. План-график работы станции

Используемая литература

Исходные данные

Схема железнодорожных линий, примыкающих к станции Н.

Рис. 1 Схема железнодорожных линий, примыкающих к станции Н.

Таблица №1.1 Характеристика примыкающих к станции перегонов

Перегон	Число главных путей	Средства сигнализации и связи при движении поездов	Перегонное время хода поездов, мин
			Грузовых	Пассажирских
			Чётных	Нечётных	Чётных	Нечётных
Н - Д	2	Автоблокировка	16	15	13	12
Н - И	2	Автоблокировка	15	14	12	11
Н - Р	1	Полуатоматическая блокировка	13	12	11	10

Характеристика технических средств на станции Н:

· В вычислительном центре станции - ЭВМ серии ЕС - 1011;

· Устройства СЦБ - МРЦ, электрическая централизация стрелок маневровых районов сортировочного парка с колонками местного управления;

· Связь ДСП, дежурного по горке и старших осмотрщиков ПТО с работниками - громкоговорящая оповестительная связь;

· Способ пересылки документов - по пневмопочте;

· Оснащение сортировочной горки - АСУ МД, маневровый локомотив ТЭМ 1.

1. Характеристика станции и её работы

1.1 Техническая характеристика станции и прилегающих перегонов

Основное назначение сортировочной станции Н переработка поездопотоков и вагонпотоков, формирование и расформирование поездов, техническая и коммерческая обработка транзитных поездов, обслуживание пассажиров, багажа и грузобагажа, а также обслуживание грузового двора станции.

Станция Н имеет продольное расположение парков, при том парк со стороны путей надвига на сортировочную горку является парком приёма поездов для пропуска через сортировочную горку, а парк с нечётной стороны сортировочного парка является приёмоотправочным парком, куда выставляются поезда из сортировочного парка, прибывают и отправляются транзитные поезда.

Станция Н оборудована устройствами СЦБ - МРЦ, электрической централизацией стрелок маневровых районов сортировочного парка с колонками местного управления. Прилегающие к станции перегоны: Н - Д двухпутный автоблокировка, Н - И двухпутный автоблокировка, Н - Р однопутный полуавтоматическая блокировка. Связь ДСП, дежурного по горке и старших осмотрщиков ПТО с работниками - громкоговорящая оповестительная связь. Способ пересылки документов - по пневмопочте. Оснащение сортировочной горки - АСУ МД, маневровый локомотив ТЭМ 1.

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

Таблица № 1.1. Характеристика вагонпотоков

На Из	Направление	Ст. Н	Итого	Всего
	Д	И	Р		без. пер.	с пер.
	без. пер.	с пер.	без. пер.	с пер.	без. пер.	с пер.
Направление	Д		217	838	104	344	44	321	1226	1547
	И	273	369		106	-	24	379	393	772
	Р	108	236	104	-		26	212	262	474
	Н	-	30	-	13	-	-		-	43	43
Итого	381	635	321	851	210	344	94	912	1924	2836

Избыток и недостаток порожних вагонов по станции в целом и по пунктам погрузки - выгрузки.

Таблица № 1.2

№ п/п	Пункты погрузки - выгрузки	Выгрузка, вагон	Погрузка, вагон	Сортировка	Баланс порожняка
					Избыток	Недостаток
1	Грузовой двор	30	17	-	13	-
2	Склад топлива	21	-	-	21	-
3	Завод	36	24	-	12	-
4	Сортировочная платформа	12	2	-	10	-
Итого	99	43	-	56	-

2. Специализация парков и путей станции

Станция Н имеет три парка: 1 - парк приёма, 2 - приёмо-отправочный парк, 3 - сортировочный парк.

Таблица № 2.1 Ведомость путей парка приёма

№ п/п	№ пути	Наименование путей	Примечания
1	1	Путь приёма	Приём с И
2	2	Путь приёма	Приём с И
3	3	Путь приёма	Приём с И
4	4	Путь приёма	Приём с И
5	5	Путь приёма	Приём с Р
6	6	Путь приёма	Приём с Р
7	7	Ходовой

В парк приёма принимаются поезда подлежащие переработке через сортировочную горку, со всех направлений. В приёмоотправочный парк принимаются транзитные поезда, со всех направлений.

Таблица № 2.2 Ведомость путей приёмоотправочного парка

№ п/п	№ пути	Наименование путей	Примечание
1	1	Приёмоотправочный	П-О с Р
2	2	Приёмоотправочный	П-О с Р
3	3	Приёмоотправочный	П-О с Д
4	4	Приёмоотправочный	П-О с Д
5	5	Приёмоотправочный	П-О с Д
6	6	Приёмоотправочный	П-О с Д
7	7	Приёмоотправочный	П-О с И
8	8	Приёмоотправочный	П-О с И
9	9	Приёмоотправочный	П-О с И

Таблица №2.3 Специализация путей сортировочного парка

Назначение вагонов для путей	Суточное кол-во вагонов	Требуется путей при жесткой специализации	Выделено путей	Номера выделенных путей
Д	99	1	1	8
Г	104	2	1	9
В	52	1	1	10
Б	151	2	3	11, 12, 13
А	143	2
Е	75	1	1	15
Ж	69	1	1	16
З	89	1	1	14
Н - Д	50	1	1	7
И	139	2	2	17, 18
К	180	2	2	19, 20
Л	130	2	3	23, 24, 25
М	146	2
О	187	2	2	21, 22
Р	132	2	2	26, 27
С	82	1	1	28
Т	72	1	1	29
Н - Р	58	1	1	5
Н - И	56	1	1	6
Грузовой двор	37	1	1	4
Завод	34	1	1	3
Сорт. Платформа	12	1	1	1
Склад топлива	11	-	-	3
Путь ремонта	27	1	1	2
ВРД	6	1
ИТОГО	2141	33	29

3. Технология работы парка прибытия

Общая продолжительность обработки состава в парке прибытия, регламентируется временем его технического и коммерческого осмотра. Остальные операции должны выполнятся параллельно. Для сокращения продолжительности обработки составов в парке прибытия бригада ПТО комплектуется из нескольких групп, одновременно осматривающие разные части состава.

Таблица № 3.1.

№ п/п	Значение интервалов в разряде, мин	Число интервалов	Среднее значение интервала в разряде Ii	Частота Pi	Ii*Pi	I2i*Pi	Ординаты гистограммы
1	"1-8"	31	4,5	0,388	1,744	7,847	0,0554
2	"9-16"	18	12,5	0,225	2,813	35,156	0,0321
3	"17-24"	11	20,5	0,138	2,819	57,784	0,0196
4	"25-32"	6	28,5	0,075	2,138	60,919	0,0107
5	"33-40"	3	36,5	0,038	1,369	49,959	0,0054
6	"41-48"	3	44,5	0,038	1,669	74,259	0,0054
7	"49-56"	5	52,5	0,063	3,281	172,266	0,0089
8	"57-64"	3	60,5	0,038	2,269	137,259	0,0054
Итого	80	-	1	18,100	595,450	-

I_ср= ?I_i*P_i = 18,1 мин;

D_вх= ?I_i²*P_i-I_ср² = 595,45-18,1² = 267,84 = 268 мин;

у_вх = vD_вх = v268 = 16,37 мин;

х_вх = у_вх/I_ср = 16,37/18,1 = 0,9.

Коэффициент 0,9 свидетельствует о высокой неравномерности прибытия поездов.

При этом средняя продолжительность технического осмотра будет равна:



Диаграмма №1 "Распределение прибытия поездов."

t_п=ф*m/k_гр

где m - число вагонов в составе;

ф - среднее время обработки группой осмотрщиков одного вагона, ф=1 мин.

K - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО, k = 4 группы.

t_п = 50*1/4 = 12,5 < 16,37 = у_вх

Расчётный интервал определяется по формуле:

J^р_п = (J_min + J_ср)/2 = (1 + 17,9)/2 = 9,5 мин.

Для обеспечения бесперебойной обработки поездов в парке прибытия необходимо выполнения следующего условия взаимодействия:

t_п/Б < J^р_п,

где Б=2 - число одновременно работающих бригад ПТО.

4. Расчёт работы сортировочной горки

4.1 Организация работы сортировочной горки

При последовательном расположении парка приёма и сортировки время, затрачиваемое на расформирование - формирование одного состава:

Рис 2. Последовательное расположение ПП и СП.

Т_рф = t_з + t_над + t_p + t_ос + t_оф;

где t_з - время заезда локомотива в хвост состава, затрачиваемое на полурейсы, следование локомотива от горба горки за входную горловину ПП, обратного следования к хвосту состава и дополнительного времени на перемену направления движения локомотива, мин:

t_з = 0,06*(L`_з + L``_з)/U_з + t_пд;

где L`_з - расстояние полурейсов от вершины горки за горловину парка прибытия, м;

L``_з - расстояние от горловины парка прибытия до хвостовой части состава, который должен надвигаться на горку, м;

U_з - средняя скорость заезда, км/ч (18-25 км/ч);

t_пд - время на перемену направление движения, мин - (0,15 мин);

t_над - время надвига до горба горки, мин:

t_над = 0,06*L_над/U_над;

где L_над - расстояние надвига от предельного столбика парка прибытия до горба горки, м;

U_над - скорость надвига, км/ч (8-9 км/ч);

t_p - время роспуска состава на горке, мин:

t_p = 0,06*L_в*m/U_р*(1-1/(2*g_o));

где U_р - средняя скорость роспуска в зависимости от места вагонов в отцепе, км/ч (6,18 км/ч);

L_в - расчётная длина вагона, м (15 м);

g_o - число отцепов (19);

t_ос - время на осаживание состава со стороны горки, мин:

t_ос = 0,06*m.

t_оф - время на окончание формирования состава со стороны горки, мин;

t_оф = 1,73+0,18*n_c;

где n_c - среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящиеся на один сформированный состав, (22,5)

Т_рф =(0,06*(1710+260)/20+0,15)+(0,06*1450/9)+(0,06*15*50/6,18*(1-1/(2*19)))+ +(0,06*50)+(1,73+0,18*22,5)=6,06+9,67+7,09+3+5,78=31,6?32 мин.

Время затрачиваемое на расформирование - формирование одного состава увеличится при наличии в состава вагонов, запрещенных к роспуску с горки:

Т_рф = Т_рф + в_зсг*Дt_р;

где в_зсг - доля составов с вагонами ЗСГ, (0,2);

Дt_р - увеличение времени роспуска состава из - за наличия вагонов ЗСГ, (4,4 мин).

Обработка вагонов ЗСГ производится 1 способом: горочный локомотив осаживает распускаемый состав и ставит вагоны с ЗСГ на сортировочный путь, на который не производится роспуск состава, а по окончанию роспуска переставляет эти вагоны на путь назначения.

Общее время расформирования - формирования одного состава составит:

Т_рф = 31,6 + 0,2*4,4 = 32,48 мин ? 33 мин.

4.2 Расчёт числа горочных локомотивов

Минимальное число горочных локомотивов находится из условия:

t_г < I_р-ф

где t_г - горочный технологический интервал.

I_р-ф - интервал поступления составов на горку.

I_р-ф = (а_г*1440 - ?Т^г_вост)/(м_повт*N_пр);

где а_г - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из - за враждебных передвижений, (а_г =0,95);

?Т^г_вост - время занятия горки в течении суток выполнением постоянных операций (содержание и ремонт горочных устройств, расформирование групп местных вагонов, с путей ремонта и др.), для средних условий можно принять 60 мин.;

м_повт - коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из - за недостатка числа и длины сортировочных путей, (1,02).

I_р-ф = (0,95*1440-60)/(1,02*80) = 16,03 мин ? 16 мин

t_г = в_о+в₁*t_рос+в₂*t_над+в₃*t_з+в₄*t_ос-в₅*К_оп+ Дt_ЗСГ;

где К_оп - коэффициент параллельности выполнения маневровых операций.

К_оп = t_пер/(t_рос+t_над+t_з+t_ос);

где t_пер - суммарная продолжительность технологических операций, которые могут, выполнятся параллельно с роспуском состава, мин.;

t_пер = t_з+t_над+t_рос*(1 - г)+t_ос;

где г - доля составов, параллельный роспуск которых нецелесообразен, (г=0,5);

Дt_ЗСГ - увеличение горочного технологического интервала, связанное с наличием вагонов ЗСГ:

Дt_ЗСГ = К₂*(в_ЗСГ*?t_р+?I_р);

где К₂ - коэффициент, учитывающий влияние отвлечения второго локомотива для расформирования состава с вагонами ЗСГ, при первом способе К₂=1;

?I_р - увеличение интервала между роспуском составов, связанное с выполнением маневров с вагонами ЗСГ, ?I_р=0,66 мин.

Дt_ЗСГ = 1*(0,2*4,4+0,66) = 1,54 мин.

t_пер = 6,06+9,67+7,09*0,5+3 = 14,41 мин

К_оп = 14,41/(6,06+9,67+7,09+3) = 0,56

При двух горочных локомотивах:

t_г = 6,01+0,51*7,09+0,64*9,67+0,4*6,06+0,6*3-6,12*0,56+1,54=18,15 мин

Условие минимального числа горочных локомотивов t_г < I_р-ф не выполняется: 18,15 мин > 16,03 мин.

При трёх горочных локомотивах:

t_г=8,47+0,4*7,09+0,36*9,67+0,25*6,06+0,66*3-7,64*0,56+1,54=15,54 мин

Условие минимального числа горочных локомотивов t_г < I_р-ф выполняется: 15,54 мин < 16.03 мин, принимаем число горочных локомотивов равное трём.

Определяем экономическую целесообразность ввода дополнительного горочного локомотива:

ш^г₁ = t_г(1)/ I_р-ф; ш^г₂ = t_г(2)/ I_р-ф:

t_г(2) = 15,81 мин.

ш^г₁ = 15,54/16,03 = 0,97; ш^г₂ = 15,81/16,03 = 0,99;

происходит увеличение загрузки горки, поэтому ввод дополнительного локомотива увеличивает простой вагонов и ввод его не целесообразен.

Для принятого числа горочных локомотивов строится план - график технологической работы горки:

Рис. 3. График работы сортировочной горки с двумя путями надвига и тремя горочными локомотивами.

4.3 Суточная перерабатывающая способность горки

Суточная перерабатывающая способность горки в вагонах может быть рассчитана по формуле:

n_г = (а_г*1440 - УТ^г_пост)/(t_г*(1+с_г)*м_повт)*m+ n^г_пост;

где с_г - коэффициент, учитывающий отказ технических устройств, потери из - за нерасцепов вагонов и др., (с_г = 0,06);

n^г_пост - число повторно распущенных на горке местных вагонов и из ремонта за время УТ^г_пост.

n_г = (0,95*1440 - 60)/(16*(1+0,06)*1,02)*50+0 = 3780 вагонов.

сортировочный горка локомотив вагон

5. Обработка вагонов в сортировочном парке

5.1 Организация обработки вагонов в сортировочном парке

Время на окончание формирования одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути:

Т`_оф = Т_подт+Т_птэ;

где Т_подт - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки:

Т_подт = 0,08*m;

Т_подт = 0,08*50 = 4 мин.

Т_птэ - технологическое время на выполнения маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ:

Т_птэ = В+Е*m;

где В и Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепки вагонов n₀ = 0,45, приходящаяся на один формируемый состав.

Т_птэ = 1,44+0,09*50 = 5,94 мин ? 6 мин.

Т`_оф =4+6 = 10 мин.

Норма времени на окончание формирования двухгруппного поезда с подборкой групп (при накоплении вагонов на двух путях):

Т``_оф = Т_подт+Т_птэ+Т`_птэ;

где Т`_птэ - технологическое время на выполнения маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, для второй части состава:

Т`<sub>птэ</sub> = Ж+И*m`:

Т``_оф = 4+1,76+0,11*28+2,79+0,426*22= 21мин.

Норма времени на окончание формирования сборного поезда:

Т_оф = Т_с+Т_сб;

где Т_с - время на сортировку вагонов на вытяжке:

Т_с = А*g+Б*m;

где А и Б - нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование - формирование составов с вытяжных путей тепловозами;

g - среднее число отцепов сборного поезда, (g=14).

Т_сб - время на сборку вагонов:

Т_сб = 1,8*с+0,3m_сб;

где с - количество путей, с которых вагоны переставляются:

с = g_п - 1

g_п - среднее количество поездных групп в одном составе:

g_п = 1,95+0,32*n_ст;

m_сб - количество вагонов переставляемое на путь сборки формируемого состава:

m_сб = m_с*с/ g_п;

Т_с = 0,41*14+0,32*50 = 21,74 мин ? 22 мин.

g_п = 1,95+0,32*7 = 4,19

с = 4,19 - 1 = 3,19

m_сб = 50*3,19/4,19 = 38,07

Т_сб = 1,8*3,19+0,3*38,07 = 17,16 мин ? 18 мин.

Т_оф = 22 + 18 = 40 мин

Норма времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов из сортировочного парка в парк отправления:

Т_пер = А_пер + В_пер*m;

где А_пер и В_пер - нормативные коэффициенты, значения которых рассчитываются суммированием отдельных нормативов а(А_пер=?а) и b(В_пер=?b) на полурейсы, которые выполняются при перестановке.

Таблица № 5.1.

Наименование полурейса	Длина, м.	параметры
		а	b
Вытягивание состава из сортировочного парка в парк отправления. (Тормоза в составе включены).	2780	4,78	0,066
Полурейс локомотива из парка отправления за выходную стрелку.	250	1,00	0,020
Пробег локомотива от выходной стрелки в сортировочный парк.	2130	4,06	0,060
ИТОГО	А=9,84	В=0,146

Т.к. тормоза в составе включаются нужно добавить время на включение тормозов:

Т_пер = А_пер + В_пер*m + (3 + 0,14*n);

где n = 10; вагоны, у которых включаются тормоза.

Т_пер = 9,84 + 0,146*50 + 3 + 0,14*10 = 21,54 мин ? 22 мин.

5.2 Расчёт числа маневровых локомотивов

Минимально необходимое число маневровых локомотивов в выходной горловине сортировочного парка рассчитывается с округлением в большую сторону до целого числа:

M_min = (?M*t)/(a₀*1440 - ?Т^с_пост);

где ?M*t - среднесуточный объём маневровой работы по окончанию формирования и перестановки составов:

?M*t = Т`_сф*N₁ + T``_сф*N₂ + T_сб*N_сб + Т_пер*(N₁ + N₂ + N_сб);

где N₁, N₂, N_сб - количество формируемых за сутки соответственно одногруппных, двухгруппных и сборных поездов;

?M*t = 10*63 +21*8 +18*9 +22*(63 + 8 + 9) = 2720

M_min = 2720/(0,95*1440 - 60) = 2,076 ? 3 локомотива.

Экономическая целесообразность ввода дополнительного локомотива:

ш^л₁ = (?M*t)/( M_min* (a₀*1440 - ?Т^с_пост));

ш^л₂ = (?M*t)/(( M_min +1)*(a₀*1440 - ?Т^с_пост));

ш^л₁ = 2720/(3*(0,95*1440 - 60)) = 0,693

ш^л₂ = 2720/((3 + 1)* (0,95*1440-60)) = 0,520

?t_ож = 9,6 ( по таблице [2] § 5)

Дополнительный локомотив будет экономически целесообразен, если ввод его средний сократит простой вагонов не менее чем на ?t_ож :

?t_ож ? (1440*(е_{л ч} + Е*К/8760))/(N_пр*m*е_{в ч});

где е_{л ч} = 10,0 руб. и е_{в ч} = 0,50 руб. - стоимость одного локомотиво - часа и одного вагоно - часа.

Е - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (Е = 0,125)

К - стоимость маневрового локомотива, руб. ( К = 131000 руб.)

?t_ож = 9,6 ? (1440*(10 + 0,150*131000/8760))/(80*50*0,5) = 10,81

следовательно число маневровых локомотивов работающих со стороны вытяжки принимаем равной 3.

6. Технология обработки местных вагонов

Время на подачу и уборку вагонов на грузовой двор:

Т_п = t_подб + t_под + t_расст + t_возвр;

где t_подб - время на подбору вагонов в сортировочном парке, мин.;

t_под - время на подачу, мин.;

t_расст - время на расстановку вагонов в пункте погрузки - выгрузки, мин.;

t_возвр время на возвращение локомотива в сортировочный парк, мин.

t_подб= Т_с+Т_сб=А*g+Б*m_с+1,8*с+0,3*m_сб=

=0,41*6+0,32*14+1,8*1+0,3*7=11 мин.

t_под = А_под+В_под*m = 8,58+0,266*14 = 13 мин.

t_расст = А*g+Б*m_с = 0,81*5+0,40*14 = 10 мин.

t_возвр = А_возвр+В_возвр = 3,64 + 0,068 = 4 мин.

Т_п = 11+13+10+4 = 38 мин.

Общие затраты времени, связанные с уборкой вагонов:

Т_у = t_сл + t_сб + t_уб + t_сорт;

где t_сл -время следования локомотива в пункт местной работы, мин.;

t_сб - время сборки вагонов, мин.;

t_уб - время следования маневрового состава с пункта местной работы, мин.;

t_сорт - время на сортировку вагонов по пунктам накопления на горке или на вытяжке, мин.

t_сл = t_возвр = 4 мин.

t_сб = 1,8*с + 0,3*m = 1,8*1 + 0,3*7 = 4 мин.

t_уб = t_под = 13 мин.

t_сорт = t_подб = 11 мин.

Т_у = 4+4+13+11 = 32 мин.

В конкретных условиях работы станции, как число подач, так и их очерёдность может изменяться с учётом суточных колебаний поступающих под выгрузку вагоновпотоков, наличия на грузовых фронтах ранее поданных вагонов, продолжительностью работы грузовых фронтов на протяжении суток и других факторов. При этом минимальное число подач и уборок составит:

k_пу = n_м/m_фр;

где n_м - суточное поступление вагонов к данному фронту;

m_фр - вместимость фронта в вагонах.

В первую очередь подаются под выгрузку те вагоны, которые дают меньшую затрату локомотиво - мин на вагон, определяем по формуле:

T_м = Т_п/m_п;

где Т_п -норма времени на подачу вагона в соответствующий пункт;

m_п - число вагонов в подачи;

Таблица № 6.1.

Наименование маневровых операций	Продолжительность, Тпу мин	Кол-во операций за сутки, kпу	Локомотиво-мин за подачу, Tм	Локомотиво-мин	Очерёдность подачи
Подача вагонов на грузовой двор	38	3	2,7	144	4
Уборка вагонов с грузового двора	32	3	-	96	-
Подача вагонов на завод	36	2	1,7	72	1
Уборка вагонов с завода	36	2	-	72	-
Подача вагонов на сортировочную платформу	11	2	1,8	22	2
Уборка вагонов с сортировочной платформы	11	2	-	22	-
Подача вагонов на склад топлива	16	2	2,3	32	3
Уборка вагонов со склада топлива	16	2	-	32	-
Подача вагонов на пути ремонта в сортировочный парк	14	1	-	14	По накоплению
Уборка вагонов с путей ремонта сортировочного парка	14	1	-	14	-
Подача вагонов в ВДР	19	1	-	19	По накоплению
Уборка вагонов с ВДР	19	1	-	19	-
ИТОГО:	?М*t=	558

??М?t = 588/2720 = 0,21.

Полученный результат сравнительно не велик ‹‹ 0,5 и достаточны резервы времени в работе маневровых локомотивов, занятых в расформировании и окончанием формирования поездов, то эти локомотивы по мере свободности привлекаются для подачи и уборки местных вагонов. В результате выделять специальный локомотив для местной работы не требуется.

7. Технология работы парка отправления

Парк отправления завершает работу всех элементов станции и существенно влияет на его ритм, регулярность отправления поездов со станции. В парке отправления с составами своего формирования выполняют следующие действия:

Технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей;

Сдача документов локомотивной бригаде;

Прицепка поездного локомотива и опробование тормозов.

С транзитными поездами выполняются следующие действия:

Смена локомотива или локомотивной бригады;

Технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей;

Сдача документов локомотивной бригаде;

Опробование тормозов.

В качестве расчётного интервала прибытия принимается большая из величин:

I^р₀ = (I₀^ср+I₀^min)/2 или I₀^р = 1440/(N₀*(1+a_л/100));

I^р₀ = (9,8+0)/2 = 4,9 мин ? 5 мин;

I₀^р = 1440/(137*(1+90/100) = 5,53 мин ? 6 мин.

Норма времени технического и коммерческого осмотра составляет 20 минут, при этом организуется многогрупповая обработка составов бригадами ПТО, с числом групп, находим по формуле:

t_п=ф*m/k_гр;

20 = 1,5*50/ k_гр

k_гр = 1,5*50/20 = 3,75 = 4 группы.

Таблица № 7.1.

№ п/п	Значение интервалов в разряде, мин	Число интервалов	Среднее значение интервала в разряде Ii	Частота Pi	Ii*Pi	I2i*Pi	Ординаты гистограммы
1	"0-5"	40	2,5	0,2920	0,72993	1,824818	0,058394
2	"5-10"	37	7,5	0,2701	2,02555	15,19161	0,054015
3	"10-15"	32	12,5	0,2336	2,91971	36,49635	0,046715
4	"15-20"	19	17,5	0,1387	2,42701	42,47263	0,027737
5	"20-25"	6	22,5	0,0438	0,98540	22,17153	0,008759
6	"25-30"	1	27,5	0,0073	0,20073	5,520073	0,00146
7	"30"-35	1	32,5	0,0073	0,23723	7,709854	0,00146
8	"35-40"	1	37,5	0,0073	0,27372	10,2646	0,00146
Итого	137	-	1,0000	9,79927	141,6515	-

Диаграмма №2 Интервалы отправления поездов из приёмо-отправочного парка.

Из диаграммы № 2 хорошо видно, что интервал отправления очень плотен, соответственно это увеличивает количество бригад ПТО.

Б = t₀/ I₀^р;

Б = 20/6 = 3,3 ? 4 бригады.

В приёмо-отправочном парке работают четыре бригады ПТО по четыре группы в каждой. Составим график обработки поезда своего формирования в парке отправления.

Операция	До перестановки в парк отправления	После перестановки, мин	Исполнитель
		5	10	15	20	25	30
Согласование пути перестановки состава								Маневровый диспетчер, ДПС
Перестановка состава в парк отправления								Локомотивная бригада, составитель
Оформление натурного листа и подборка документов								Оператор технической конторы
Контрольная проверка состава с натуры								Оператор технической конторы
Конвертирование и пересылка документов в парк отправления				10				Оператор технической конторы
Технический осмотр состава и ремонт вагонов						20		Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей						20		Приёмосдатчики поездов, рабочие
Вручение документов машинисту						3		ДСП, дежурный по парку
Прицепка поездного локомотива, проба тормозов и отправление					10			Локомотивная бригада, работники ПТО
Общая продолжительность обработки поезда			30

Рис 4. график обработки поезда своего формирования в парке отправления.

8. План-график работы станции

1. Средний простой транзитного вагона без переработки:

t_тр = (?m_i*t_i)_тр/(?m_i)_тр;

t_тр = 25920/912 = 28,45 мин.

2. Средний простой транзитного вагона с переработкой:

Т_пер = t_пп+t_расф+t_ож+t_сп+t_по;

где t_пп - средний простой вагонов под обработкой в парке прибытия

t_пп = t^пп_техн+ t^пп_ож = 12,5 +5,5 = 18 мин

t_расф - средние нахождение вагона в процессе расформирования:

t_расф = t_над+t_рос = 9,67+7,09 = 16,76 мин

t_по - средний простой в сортировочном парке;

t_по = t^ф_ож+ t_нак =

3. Общий простой транзитного вагона:

Т^общ_тр = (t_тр*n_тр+ Т_пер *n_пер) / (n_тр + n_пер);

4. Средний простой местного вагона:

Т_м = (t_пп + t_расф)+ t^пп_ож+t_п+t^п_ож+t^у_ож+(t_св+t_оф+t_пп)+t_у+t_пв;

5. Коэффициент сдвоенных операций:

k_сд = (u_п +u_в) / (u_в + n_пор);

k_сд = (99 + 43) / (99 + 0) = 1,43

6. Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией:

t_гр = Т_м / k_сд;

7. Рабочий парк (среднее наличие) вагонов на станции:

n_ра = (n_тр*t_тр+n_пер*t_пер+n_м*t_м) / 24;

8. Вагонооборот станции:

n_об = n_пр+n_уб;

9. Коэффициент использования маневровых локомотивов:

Ш_л = ?t_ман / 720;

10. Коэффициент использования горочных механизмов:

Ш_гм = t_рос / t_г;

Ш_гм = 7,9 / 18,15 = 0,45

Используемая литература

1. Кочнев Ф.П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. М: Транспорт, 1979 г.

2. Задание на курсовой проект №1 . О.А. Олейник. Управление эксплутационной работой и качеством перевозок. М: ВЗИИТ 1990 г.

3. Методические указания к выполнению курсового проекта № 1. О.А. Олейник. Управление эксплутационной работой и качеством перевозок. Москва: ВЗИИТ 1990 г.

4. Г.И. Суханов. Организация работы сортировочной станции по дисциплине «Управление эксплутационной работой». Методические указания к выполнению курсового и дипломного проекта. Иркутск: ИрИИТ 1997 г.

Размещено на Allbest.ru

...