Организация технологического обслуживания автомобилей в филиале "Хасанский" АО "Примавтодор" с разработкой технологий общего диагностирования двигателей

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Организация технологического обслуживания автомобилей в филиале «Хасанский» АО «Примавтодор» с разработкой технологий общего диагностирования двигателей

Лупеску Р.М.

Введение

Роль и значение технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами. Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Во- вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда. В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла 20…30 раз ниже, чем их изготовлении.

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологически чистой эксплуатации.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ:

1.контрольно-диагностические.

2.Крепежные.

3.Регулировочные.

4.Электротехнические.

5.Работы по системе питания.

6.Заправочные, смазочные и другие.

В основу системы технического обслуживания и ремонта положен планово-предупредительный принцип, облегчающий планирование для ремонтного предприятия, способствует организации равномерной загрузки ремонтного процесса, позволяет оптимально использовать технологические линии и рабочую силу. Эффективность планово-предупредительной системы тем выше, чем точнее согласовываются сроки осмотров и ремонтов с действительным техническим состоянием подвижного состава. Длительность простоя в обслуживании или ремонте зависит от объема и организации работ, от надежности и ремонтопригодности объекта ремонта.

В настоящее время на АТП применяется в основном компьютерная диагностика ДВС.

Эта диагностика имеет некоторые недостатки, заключающиеся в следующем: не дает полной информации о состоянии цилиндро-поршневой группы, о состоянии КШМ.

Поэтому тема курсовой работы является актуальной.

Цель курсовой работы - на основании теоретических основ и практических данных по конкретному дорожно-строительному предприятию рассмотреть результаты его деятельности и современное состояние проведения ТО, в том числе диагностики двигателя, предложить применение на предприятии общей диагностики двигателя.

Исходя из цели курсовой работы вытекают следующие задачи, которые необходимо решить:

- изучить теорию вопроса.,

- рассмотреть организационно - экономическую характеристику анализируемого предприятия и современное состояние организации проведения ТО в том числе и диагностики двигателя.,

- разработать технологическую часть общего диагностирования ДВС.

1. Теоретическая глава

1.1 Организация технического обслуживания автомобилей в филиале «Хасанский» АО «Примавтодор»

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологически чистой эксплуатации.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ:

1.контрольно-диагностические.

2.Крепежные.

3.Регулировочные.

4.Электротехнические.

5.Работы по системе питания.

6.Заправочные, смазочные и другие.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО автомобилей подразделяются на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- периодическое техническое обслуживание (ТО),

- сезонное обслуживание (СО).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется водителем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.

ТО предусматривает выполнение определенного объема работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами: ЕО один - раз в сутки, ТО 5000км:

СО предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов-изготовителей.

Для качественного выполнения ТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией.

Режимы ТО устанавливаются заводами-изготовителями. Сезонное обслуживание (СО) включает работы, проводимые при подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации.

В основу организации производства положена единая для всех филиалов функциональная схема.

Автомобили, прибывающие на филиал для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния, необходимого объема и стоимости работ.

Если при приемке в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобиля, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению.

После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд-заказу, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи. Перед выдачей автомобиль, прошедший ТО должен быть принят механиком по ремонту.

Участками технического обслуживания обычно выполняются все виды ТО. Выявленные неисправности устраняются.

Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполненных работ осуществляются с помощью средств диагностирования.

Диагностирование производится по заявке водителя автомобиля либо в соответствии с технологией работ и выполняется на специализированных участках диагностирования или непосредственно на рабочих постах.

В связи с тем, что поступающие на ремонтный участок автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО, организация производства участка должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т. е. обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО. На практике это требование удовлетворяется применением метода выполнения ТО и ремонта на универсальных постах.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

ЕО включает в себя следующие операции:

* уборку и мойку автомобиля;

* контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевое управление, тормозная система, приборы освещения и сигнализации);

* заправку топливом;

* контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.

Уборочно-моечные работы -- уборка кузова (кабины) и платформы, мойка и сушка автомобиля (прицепа, полуприцепа), санитарная обработка специального подвижного состава, чистка зеркал заднего обзора, фар, подфарников, указателей поворота, задних фонарей и стоп-сигнала, переднего и боковых стекол кабины и номерных знаков.

Контрольно-смотровые работы -- осмотр транспортного средства с целью выявления наружных повреждений, а также проверка работоспособности важнейших агрегатов, механизмов и систем автомобиля.

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

При проведении ТО-1 выполняются контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью исключения случайных отказов до очередного технического обслуживания, экономии топлива и других эксплуатационных материалов, а также уменьшения загрязнения окружающей среды.

На ТО-1 подвижной состав поступает после мойки и уборки.

После проведения технического обслуживания автомобиля необходимо проверить работоспособность агрегатов, механизмов и приборов автомобиля.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

При проведении ТО-2 кроме работ, выполняемых при ТО-1, выполняют некоторые контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой автомобиля, снятием агрегатов и проверкой их на специальном оборудовании. При необходимости меняют масло в двигателе, трансмиссии, механизме рулевого управления, насосе высокого давления и пр.

Заканчивают ТО-2 мойкой салона теплой водой с моющим средством и протиркой сухой тряпкой.

Сезонное техническое обслуживание (СО)

Сезонное техническое обслуживание проводят два раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслуживанием, обычно с ТО-2.

Классификация операций ТО проводится по следующим признакам: по видам работ ТО; по трудоемкости работ ТО; по структуре операции ТО; по агрегатам и системам автомобиля; по мести выполнения операций над автомобилем; по способу выполнения операций. Анализ операций ТО целесообразно рассматривать на примере типовой технологии ТО грузового автомобиля.

В соответствии с признаком «виды работ технического обслуживания» объем работ ТО-1 составляет 92 операции, ТО-2 -- 162 операции, СО -- 185 операций. При этом практически все операции ТО-1 включены в состав ТО-2, а операции ТО-2 -- в СО. В объеме СО присутствуют 23 специфические операции.

В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализированных постах.

Метод ТО автомобилей на универсальных постах заключается в выполнении всех работ вида ТО на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов, где исполнители выполняют свою часть работ в определенной технологической последовательности. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые проездные.

Тупиковые посты в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2. Проездные -- преимущественно при ЕО.

Табл. 1. Периодичность технического обслуживания подвижного состава в АО «Примавтодор»

Подвижной состав	ТО 1	ТО 2
Автомобили: Легковые	5000	20000
Грузовые	4000	16000
Дорожно-строительная техниа	1800	7200

1.2 Разработка технологической части общего диагностирования двигателя

Согласно ГОСТ 23435-79 «Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Номенклатура диагностических параметров» для двигателя в целом предусматриваются диагностические параметры:

прямые (структурные) -- эффективная мощность двигателя, давление масла, удельный расход топлива, содержание токсичных компонентов в отработавших газах;

косвенные (функционально зависимые или диагностические) -- изменение частоты при последовательном отключении из работы каждого из цилиндров, характеристики вибрации, шума, звука, крутящий момент на коленчатом валу.

Во время работы двигатели подвергаются износу, поэтому после определенного пробега возникает потребность в диагностике ДВС. Износ двигателей проявляется, в первую очередь, в нарушении герметичности поршневых колец, клапанов и уплотнении цилиндров. При этом снижается давление сжатия, ухудшается наполнение цилиндров, возрастает расход масла, снижаются разрежение во впускном трубопроводе и мощность, повышается расход топлива, изменяется объемный КПД, крутящий момент и т.д. Технология поиска неисправностей осуществляется в три этапа (рис. 1).

Рисунок 1 - Схема поэлементного диагностирования двигателя

автомобильный двигатель исправный

На первом этапе выполняются подготовительные операции, без которых нельзя проверять техническое состояние двигателя по комплексным параметрам.

На втором этапе осуществляется проверка двигателя по комплексным параметрам. Если они соответствуют допустимым значениям, диагностирование прекращается.

Третий этап -- поиск неисправностей; необходим в том случае, когда все или один из комплексных параметров не соответствуют допустимым значениям.

Проверка технического состояния систем и узлов осуществляется в определенной последовательности, которая зависит от комбинаций количественных характеристик комплексных показателей. После регулировочных работ или работ, связанных с заменой детали, повторяют контроль комплексных показателей. В зависимости от их значений диагностирование продолжается или прекращается.

По количественным значениям комплексных параметров можно сделать заключение об исправности двигателя. Для определения характера неисправности и ее местонахождения используются частные параметры: разрежение во впускном трубопроводе; герметичность надпоршневого пространства цилиндров двигателя (величина компрессии в цилиндрах; относительная утечка воздуха, подаваемого в цилиндры под давлением; разряжение); количество газов, прорывающихся в картер двигателя; интенсивность выгорания масла; характер и место шумов и стуков, определяемых стетоскопом или фонендоскопом; акустические сигналы, анализируемые специальной виброакустической аппаратурой; количество оксида углерода (CO) и углеводородов (CnHm) в отработавших газах; давление масла в системе смазки и др.

Все современные участки диагностики должны быть оснащены необходимым диагностическим оборудованием. Диагностирование автомобилей производится: по заявкам водителей, при приёмке в технический участок (по мере необходимости); при ТО и ТР; перед выдачей автомобилей водителю для проверки качества выполненных работ.

Схема включения диагностирования в технологический процесс участка приведена на рис. 1).



Рисунок 2 - Схема включения диагностирования в технологический процесс ремонтного участка

В настоящее время в основном все АТП должны иметь диагностический участок с необходимым оборудованием.

Для этого должна быть разработана технологическая карта диагностического участка с его модернизацией.

2. Практическая глава

2.1 Организационно-экономическая характеристика в филиале «Хасанский» АО «Примавтодор»

АО «Примавтодор» является коммерческой организацией, 100 процентов акций которой принадлежат Приморскому краю. Количество работающих (всего) - 2832 человека.

Департамент транспорта и дорожного хозяйства Приморского края, осуществляет функции отраслевого органа в отношении АО «Примавтодор».

АО «Примавтодор» 15 лет является лидером в области строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог на территории Приморского края.

Основным видом деятельности компании является обеспечение круглогодичного бесперебойного и безопасного движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования регионального и межмуниципального значения. Кроме того, компания реализует щебень, отсев, скальный грунт и другие инертные материалы, добываемые в своих карьерах, производит различные железобетонные изделия, предоставляет услуги автотранспорта и спецтехники.

В состав АО «Примавтодор» входят филиалы, расположенные на всей территории Приморского края. В течение всего года филиалы «Примавтодора» выполняют работы по-зимнему, весенне-летнему содержанию автомобильных дорог, а также обеспечивают функционирование освещения, светофоров. В целях безопасности движения обустраивают дороги дорожными знаками, производят обновление горизонтальной разметки проезжей части и вертикальной разметки элементов инженерного обустройства.

Филиал «Хасанский» АО «Примавтодор» образован 05 апреля 2006 года. обслуживает 356 км дорог (в т.ч. 135 км с гравийным покрытием).

Директор: Павлов Николай Александрович.

Площадь занимаемой территории:

Производственная база в пгт. Славянка ул. Строительная 3 - 6000 кв. м.

Производственный участок в п. Краскино ул. Ленина 49 - 3000 кв. м.

Асфальтобетонный завод ст. Бамбурово - 3000 кв. м.

Производственный участок в п. Барабаш - 1500 кв. м.

Общая численность работников филиала «Хасанский по состоянию на 31 декабря 2020 года составляет: 81 человек.

Табл. 2. Численность работников филиала «Хасанский»

Занимаемая должность	2019 год	2020 год
Директор филиала	1 чел.	1 чел.
Главный инженер	1 чел.	1 чел.
Главный механик	1 чел.	1 чел.
Главный бухгалтер	1 чел.	1 чел.
Начальник ПЭО	1 чел.	1 чел.
Прораб	1 чел.	1 чел.
Бухгалтер	1 чел.	1 чел.
Кладовщик	1 чел.	1 чел.
Диспетчер	1 чел.	1 чел.
Механик по выпуску автотранспорта	1 чел.	2 чел.
Слесарь по ремонту	2 чел.	2 чел.
Водитель 4 разряда	4 чел.	4 чел.
Водитель 5 разряда	10 чел.	10 чел.
Тракторист	3 чел.	5 чел.
Механизатор	3 чел.	6 чел.
Машинист экскаватора	1 чел.	2 чел.
Машинист погрузчика	1 чел.	2 чел.
Мастер дорожный	2 чел.	3 чел.
Дорожный рабочий	15 чел.	29 чел.
Мастер АБЗ	1 чел.	1 чел.
Рабочий АБЗ	4 чел.	6 чел.

При анализе экономической характеристик любого предприятия в начале необходимо рассмотреть его машинно-тракторный парк.

Табл. 3. Состав и структура машинотракторного парка филиал «Хасанский» АО «Примавтодор»

Модель ТС	2019 год	2020 год.	Темп роста в %
	Кол-во шт.	%	Кол-во шт	%
Автогрейдер	7	16,3	8	14,3	114,3
Самосвал	11	25,6	15	26,8	136,4
Экскаватор	2	4,6	4	7,1	в 2 раза
Каток дорожный	2	4,6	1	1,8	50,0
Автобус	3	7,0	5	8,9	166,7
Трактор МТЗ 82.1	6	14,0	7	12,5	116,7
Погрузчик фронтальный	3	7,0	4	7,1	133,3
Бульдозер	1	2,5	1.	1,8	100,0
Автогудронатор	1	2,5	1.	1,8	100,0
Грузовая общего назначения	4	9,3	7	12,5	175,0
Микроавтобус	2	4,6	2	3,6	100,0
Легковая	1	2,5	1	1,8	100,0
Итого	43	100,00	56	100,0	130,2

Как видно по данным таблице наибольший удельный вес в составе автопарка предприятия занимают самосвалы - от 25.6 до 26.8%, то есть незначительно повысился.

По численности идет увеличение до 15 шт., или на 36.4%. Довольно высокий удельный вес занимают автогрейдер от 16.3 до 14.33%но по количеству идет увеличение до 8 шт., то есть на 14.3%. По тракторам МТЗ 82.1 удельный вес снижается до 12.5% но численность возрастает до 7 шт., или на 16.7%.

Увеличение численности машинно-тракторного парка предприятия связанно с увеличением объема проводимых работ.

Одним из основных экономических ресурсов любого предприятия являются трудовые ресурсы. От того, насколько обеспеченно предприятие ими во многом зависят конечные и финансовые результаты деятельности.

Табл. 4. Состав и структура трудовых ресурсов филиал «Хасанский» АО «Примавтодор»

Категории работников	2019 год	2020 год	Темпы роста, %
	чел	%	чел	%
Итого по предприятию	56	100	81	100	144,6
В том числе	44	78,6	66	81,5	131,8
Основной персонал
Служащие:	12	21,4	15	18,5	100.0
-руководитель	1	1,8	1	1,2
-специалисты	11	19,6	14	17,3	127,3

Анализ данных таблицы показал, что за анализируемый период численность работников предприятия увеличилась до 81 чел., то есть на 44.6%. Наибольший удельный вес в структуре трудовых ресурсов в предприятии занимает основной персонал - от 78.6 до 81.5%, или идет увеличение на 2.9 п. п. По численности так же идет рост до 66 чел., или на 31.8%.

Повышение численности работников предприятия связано с ростом объема производимых работ.

Табл. 5. Трудовые ресурсы и их использование филиал «Хасанский» АО «Примавтодор».

Показатели	2019 г.	2020 г.	Темпы роста, %
Требуется работников: -по плану	65	85	130,7
-фактически	56	81	151,8
Обеспеченность, %	86,1	95,3	-
Отработано одним работником (ч/дн) за год	219	230	105,0
Степень использования рабочего времени, %	88,7	92,7	-

Анализируя данные таблицы, можно отметить, что за период с 2019-2020 года обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами повысилась до 95.3%, но является недостаточно высокой. Это связано с оттоком населения в близлежащие города.

Степень использования рабочего времени, несмотря на некоторый рост (4%) является недостаточно высокой.

Таким образом, можно отметить, что предприятие в недостаточной степени обеспечено трудовыми ресурсами и они используются не вполне рационально.

2.2 Современное состояние проведения ТО автомобилей.

В филиале «Хасанский» АО «Примавтодор» организация проведения ТО включает в себя следующие виды работ:

ЕО - ежедневный осмотр, при проведении которого водитель проверяет общее состояние авто, положение и возможную регулировку зеркал, работу датчиков, фар, другого электрооборудования, проверку рулевой системы, тормозов, состояние кузова - одним словом, осмотр машины и те мероприятия, которые можно выполнить самостоятельно.

ТО 1 - техобслуживание, которое проводится в зависимости от требований производителя авто через каждые 10, 15 или 20 тыс. км.Обычно в ТО 1 входят следующие виды работ:

- замена воздушного фильтра;

- замена масла;

- проверка заряда АКБ;

- осмотр свечей зажигания;

- смазка петель;

- проверка шин с балансировкой, и подкачкой если необходимо;

- проверка уровня техжидкостей с доливом при необходимости;

- диагностика ходовой и тормозной систем, электрооборудования и других систем авто сустранением выявленных ошибок и неполадок.

ТО 2 - техобслуживание проводится каждые 30 тыс. км пробега. Цели и задачи у него такие же, как и в ТО 1, но с большим объёмом работ и их более высокой сложностью.

Кроме того, при проведении технического обслуживания по заявке водителя проводится несколько видов диагностики ДВС в зависимости от проявленных симптомов.

Виды технического диагностирования проводимые в АТП.

Контрольное диагностирование проводят с целью оценки характера и закономерности изменения технического состояния основных элементов и систем машины. Периодичность контрольного диагностирования зависит от точности и трудоемкости применяемых методов и приборов, от уровня надежности диагностируемой сборочной единицы и технико-экономических последствий предупреждаемого отказа.

Заявочное диагностирование служит для выявления причин отказа или неисправностей, вызывающих изменение показателей функционирования машины. Этот вид диагностирования проводят по потребности, определяемой техническим состоянием машины. Заявку на диагностирование оформляет машинист-оператор или инженер службы технического контроля.

Плановое техническое диагностирование объединяет в себе задачи контрольного и заявочного и проводится в составе технического обслуживания и ремонтов: ТО, Т и К.

Техническое диагностирование по объему и характеру информации о неисправностях объекта диагностирования подразделяется на два основных вида: общее диагностирование (Д-1) и локальное (углубленное) диагностирование (Д-2).

Д-1 проводится с целью определения технического состояния объекта диагностирования в целом или его отдельных сборочных единиц и заключается в проверке его работоспособности и правильности функционирования по общим (интегральным) параметрам. Проверка работоспособности выявляет, без указания места и причины, определенную совокупность повреждений и отказов (например, снижение мощности, экономичности и т.п.). Проверка правильности функционирования выявляет определенную совокупность дефектов технических регулировок и настройки, вызывающих недопустимое снижение производительности, эффективности и качества работы.

При Д-1 устанавливается возможность дальнейшей работы оборудования без регулировочных и ремонтных работ; необходимость регулировочных и ремонтных работ; необходимость проведения для отдельных сборочных единиц Д-2; качество ТО и ремонта. В процессе Д-1 выполняются регулировочные работы. Д-2 проводится с целью определения технического состояния сборочных единиц, оборудования, а также поиска дефектов с выявлением их места, причины и характера. При Д-2 используются частные (локализующие) параметры (например, объемный КПД гидроцилиндра привода, ток в катушке электромагнитного тормоза и т.п.), характеризующие конкретные неисправности сборочных единиц или отдельных деталей машины. Например, изменения величины объемного КПД в гидроцилиндре привода свидетельствуют об утечке, изменение величины тока в катушке электромагнитного тормоза сигнализирует об изменении зазора в магнитопроводе.

При Д-2 составляется углубленный диагноз, определяется остаточный ресурс, устанавливается объем регулировочных и ремонтных работ, необходимых для поддержания работоспособности машины до очередного углубленного диагностирования.

Так же в филиале «Хасанский» АО «Примавтодор» проводится периодическое и непрерывное диагностирование двигателя.

Периодическое диагностирование осуществляют через определенный пробег автомобиля.

Непрерывное диагностирование проводится водителем постоянно в процессе эксплуатации автомобиля.

В зависимости от неисправностей проводят диагностику двух видов Д-1 или Д-2.

При диагностировании Д-1, выполняемом, как правило, перед ТО-1 и в процессе его проведения, определяют техническое состояние агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации.

При диагностировании Д-2, выполняемом, как правило, перед ТО-2, оценивается техническое состояние агрегатов, узлов, систем автомобиля, уточняются объем работ ТО-2 и потребность в ремонте.

Средствами диагностирования служат специальные приборы и стенды, предназначенные для измерения параметров.

Внешние средства диагностирования не входят в конструкцию автомобиля. К ним относятся стационарные стенды, переносные приборы и передвижные станции, укомплектованные необходимыми измерительными устройствами.

Встроенные средства диагностирования являются составной частью автомобиля. Это -- датчики и приборы на панели приборов. Их используют для непрерывного или достаточно частого измерения параметров технического состояния, автомобиля. Более сложные средства встроенного диагностирования позволяют водителю постоянно контролировать состояние тормозных систем, расход топлива, токсичность отработавших газов, а также выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы работы автомобиля или своевременно прекращать движение при аварийной ситуации.

Таким образом, анализ современного состояния проведения все видов ТО и диагностики двигателя, позволил выявить следующие недостатки:

- невозможность диагностики цилиндропоршневой группы,

- невозможность проведения диагностики КШМ.

Поэтому нами предлагается разработать технологическую карту участка общего диагностирования двигателя.

3. Разработка технологической части общего диагностирования двигателя

Назначение участка диагностики

Диагностика - метод оценки состояния а/м и его элементов по количественным значениям функциональных параметров. Эти параметры объективно отражают состояние любого элемента. Оно зависит от количественного значения структурных параметров элементов автомобиля.

Зона диагностики предназначена для выявления неисправностей автомобиля без его разбора.

Предприятие должно иметь специализированный участок диагностики, оснащённый необходимым оборудованием.

Диагностика производится:

1. По заявке водителя, как самостоятельный вид работы;

2. При приёмке на участок по мере необходимости;

3. При ТО и ТР;

4. Перед выдачей водителю для проверки качества ремонта.

Наибольшее число заявок водителей автомобилей приходится на диагностические работы по проверке и регулировке углов установки управляемых колёс, балансировке колёс, по системам электрооборудования и питания двигателя. Это объясняется тем, что работы этих узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуатацию автомобиля, связанные с износом шин и топливной экономичностью.

Значительная часть контрольно-регулировочных работ с применением диагностических средств проводится непосредственно в процессе ТО и ТР автомобилей. В основном это касается работ по обслуживанию и ремонту двигателей, электрооборудования и ходовой части, которые выполняют, как правило, с применением переносных приборов непосредственно на постах ТО и ТР.

В связи с этим, имея два диагностических поста, принимаем следующий состав работ (технических операций), проводимых на диагностическом участке:

пост №1 - регулировка углов установки управляемых колёс, балансировка колёс, проверка амортизаторов;

пост №2 - проверка тяговых качеств автомобиля, проверка тормозных качеств автомобиля, проверка электрооборудования.

Подбор оборудования диагностического участка

Перечень подобранного оборудования сведен в таблицу 6.

Табл. 6. Оборудование диагностического участка

Наименование оборудования	Марка, тип, модель, ГОСТ	кол-во	Габаритные размеры, мм. Мощность, кВт.	Площадь, м2
Бочка для отработавшего масла	-	1	0,7х0,7	0,5
Верстак тех. рабочего	ВФ103	1	1,5х0,5	0,75
Балансировочный станок	БМ200	1	1х1,2	1,2
Гайковерт для гаек, колёс автомобилей	И-318(И-303М)	1	1,2Ч0,65	0,78
Комплект инструмента "большой набор"	ПИМ-1514А	1	0,502Ч0,2	0,1
Комплект диагностических приборов	КИ-13901-ГОСНИТИ	1	0,52Ч0,35	0,18
Стенд для проверки УУК с 4 стоечным подъемником 3т	КДС 5К	1	4х2х3,1	8
Прибор для проверки рулевого управления	К-402	1	0,05Ч0,06Ч0,003	-
Стенд для проверки тормозов автомобилей	СТС-4 CN11	1	4Ч2,5	8,2
Шкаф двухсекционный	03,124	1	0,5х1,8	0,9
Ванна моечная передвижная	ОМ-1316	1	1,25Ч0,62	0,78
Маслораздатчик 75л	27859	1	0,5х0,5	0,25
Газоанализатор	Sigma mru	1	0,03Ч0,04Ч0,0012	-
Мотор-тестер	ДСТ-12	1	265х250х90 N=5,5 Вт,	0,06
Устройство вытяжки выхлопных газов	Filcar m315	1	1000х500х 800 N=1,1 кВт,	0,5
Контрольно-испытательный стенд для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров	532 М	1	0,985Ч0,96 N=11,2 кВт,	0,95
Передвижной стенд для проверки состояния приборов, сборочных единиц электрооборудования и системы зажигания	КИ-537	1	0,755х1х1,600	0,75
Стационарный комплект приборов для проверки искровых свечей зажигания	Э-202	1	0,3х0,2	0,06
Прибор для проверки автомобильных фар	ЦКТБ-К-310 (ПРАФ-3)	1	1,15Ч0,818	0,94

Рисунок 3

Персонал и режим его работы

Так как проведение контрольных и ремонтных операций требует обладания высокими навыками работы со сложным технологическим оборудованием и электронно-вычислительной техникой и от качества проведения диагностических работ зависит весь дальнейший процесс эксплуатации и обслуживания, то для обеспечения более высокого качества работ рекомендуется привлекать квалифицированный производственный персонал - слесарей только 4-го и последующих разрядов.

В соответствие с ранее проведёнными расчётами на данном участке выполнением всех работ занимаются 2 работника:

- 1 диагност 4-го разряда;

- 1 диагност 5-го разряда;

Режим работы участка.

Участок работает в 1смену8 часов

Персонал работает «5 дней 2 выходных» по 8 часов

График работ:

Начало работы в 8:00, окончание в 17:00;

Обед: с 1200 до 1300;

Перерывы: с 10:00 до 10:10, с 15:00 до 15:10.

Рекомендуется делать уборку рабочего места в конце рабочей смены. Уборку начинать за 15 минут до окончания смены.

Уборка рабочего места: с 16:45 до 17:00.

Расчет площади зоны участка диагностики

Первоначально площадь отделения определяем по суммарной площади оборудования и коэффициенту плотности его расстановки.

где - суммарная площадь, занимаемая оборудованием;

- коэффициент плотности расстановки оборудования. Для

Зоны диагностики легковых автомобилей принимаем Кпл = 4,5

где 4,5 - коэффициент, учитывающий расстановку оборудования

Исходя из расчета принимаем площадь участка диагностики равную 80 м2.

Заключение

Анализ современного состояния предприятия и работы участка на котором проводятся диагностические работы позволил сделать следующие вывод.

АО «Примавтодор» является коммерческой организацией, 100 процентов акций которой принадлежат Приморскому краю. Количество работающих (всего) - 2832 человека.

Департамент транспорта и дорожного хозяйства Приморского края, осуществляет функции отраслевого органа в отношении АО «Примавтодор».

АО «Примавтодор» 15 лет является лидером в области строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог на территории Приморского края.

Основным видом деятельности компании является обеспечение круглогодичного бесперебойного и безопасного движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования регионального и межмуниципального значения.

Кроме того, компания реализует щебень, отсев, скальный грунт и другие инертные материалы, добываемые в своих карьерах, производит различные железобетонные изделия, предоставляет услуги автотранспорта и спецтехники.

В состав АО «Примавтодор» входят филиалы, расположенные на всей территории Приморского края. В течение всего года филиалы «Примавтодора» выполняют работы по-зимнему, весенне-летнему содержанию автомобильных дорог, а также обеспечивают функционирование освещения, светофоров. В целях безопасности движения обустраивают дороги дорожными знаками, производят обновление горизонтальной разметки проезжей части и вертикальной разметки элементов инженерного обустройства.

Филиал «Хасанский» АО «Примавтодор» образован 05 апреля 2006 года. обслуживает 356 км дорог (в т.ч. 135 км с гравийным покрытием).

Директор: Павлов Николай Александрович.

Площадь занимаемой территории:

Производственная база в пгт. Славянка ул. Строительная 3 - 6000 кв. м.

Производственный участок в п. Краскино ул. Ленина 49 - 3000 кв. м.

Асфальтобетонный завод ст. Бамбурово - 3000 кв. м.

Производственный участок в п. Барабаш - 1500 кв. м.

Общая численность работников филиала «Хасанский по состоянию на 31 декабря 2020 года составляет: 81 человек.

Наибольший удельный вес в составе автопарка предприятия занимают самосвалы - от 25.6 до 26.8%, то есть незначительно повысился.

По численности идет увеличение до 15 шт., или на 36.4%. Довольно высокий удельный вес занимают автогрейдер от 16.3 до 14.33% но по количеству идет увеличение до 8 шт., то есть на 14.3%. По тракторам МТЗ 82.1 удельный вес снижается до 12.5% но численность возрастает до 7 шт., или на 16.7%.

Увеличение численности машинно-тракторного парка предприятия связанно с увеличением объема проводимых работ.

За анализируемый период численность работников предприятия увеличилась до 81 чел., то есть на 44.6%. Наибольший удельный вес в структуре трудовых ресурсов в предприятии занимает основной персонал - от 78.6 до 81.5%, или идет увеличение на 2.9 п. п. По численности так же идет рост до 66 чел., или на 31.8%.

Повышение численности работников предприятия связано с ростом объема производимых работ.

За период с 2019-2020 года обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами повысилась до 95.3%, но является недостаточно высокой. Это связано с оттоком населения в близлежащие города.

Степень использования рабочего времени, несмотря на некоторый рост (4%) является недостаточно высокой.

Таким образом, можно отметить, что предприятие в недостаточной степени обеспечено трудовыми ресурсами и они используются не вполне рационально.

Организация проведения ТО и диагностических работ на предприятии включает в себя следующие процедуры:

ЕО - ежедневный осмотр, при проведении которого водитель проверяет общее состояние авто, положение и возможную регулировку зеркал, работу датчиков, фар, другого электрооборудования, проверку рулевой системы, тормозов, состояние кузова - одним словом, осмотр машины и те мероприятия, которые можно выполнить самостоятельно.

ТО 1 - техобслуживание, которое проводится в зависимости от требований производителя авто через каждые 10, 15 или 20 тыс. км. Обычно в ТО 1 входят следующие виды работ:

- замена воздушного фильтра;

- замена масла;

- проверка заряда АКБ;

- осмотр свечей зажигания;

- смазка петель;

- проверка шин с балансировкой, и подкачкой если необходимо;

- проверка уровня техжидкостей с доливом при необходимости;

- диагностика ходовой и тормозной систем, электрооборудования и других систем авто с устранением выявленных ошибок и неполадок.

ТО 2 - техобслуживание проводится каждые 30 тыс. км пробега. Цели и задачи у него такие же, как и в ТО 1, но с большим объёмом работ и их более высокой сложностью. Кроме того, при проведении технического обслуживания по заявке водителя проводится несколько видов диагностики ДВС в зависимости от проявленных симптомов.

Виды технического диагностирования проводимые в АТП.

Контрольное диагностирование проводят с целью оценки характера и закономерности изменения технического состояния основных элементов и систем машины. Периодичность контрольного диагностирования зависит от точности и трудоемкости применяемых методов и приборов, от уровня надежности диагностируемой сборочной единицы и технико-экономических последствий предупреждаемого отказа.

Заявочное диагностирование служит для выявления причин отказа или неисправностей, вызывающих изменение показателей функционирования машины. Этот вид диагностирования проводят по потребности, определяемой техническим состоянием машины. Заявку на диагностирование оформляет машинист-оператор или инженер службы технического контроля.

Плановое техническое диагностирование объединяет в себе задачи контрольного и заявочного и проводится в составе технического обслуживания и ремонтов: ТО, Т и К.

Техническое диагностирование по объему и характеру информации о неисправностях объекта диагностирования подразделяется на два основных вида: общее диагностирование (Д-1) и локальное (углубленное) диагностирование (Д-2).

Таким образом, анализ современного состояния проведения все видов ТО и диагностики двигателя, позволил выявить следующие недостатки:

- невозможность диагностики цилиндропоршневой группы,

- невозможность проведения диагностики КШМ.

Поэтому нами предлагается разработать технологическую карту участка общего диагностирования двигателя.

Участок для проведения общего диагностирования, то есть участок оценки состояния а/м и его элементов по количественным значениям функциональных параметров. Эти параметры объективно отражают состояние любого элемента. Оно зависит от количественного значения структурных параметров элементов автомобиля.

Зона диагностики предназначена для выявления неисправностей автомобиля без его разбора.

В заключение можно отметить следующее: разработка технологической части участка диагностики позволит предприятию своевременно выявлять скрытые неисправности ДВС которые не обнаруживаются при других вида диагностики., сэкономить денежные средства проведя планово-предупредительный ремонт двигателя вместо капитального., время простоя автомобиля в ремонте сократится., проводить более точный и своевременной ремонт автомобиля тем самым не допуская его выхода из строя.

Все ранее предложенное нами позволит улучшить работу машинотракторного парка, показателей эффективности его деятельности. Как следствие этого, улучшиться результаты производственной и финансовой деятельности предприятия в целом.

Литература

1. Абуладзе, Д. Г. Документационное обеспечение управления персоналом: учебник и практикум для среднего профессионального образования / Д. Г. Абуладзе, И. Б. Выпряжкина, В. М. Маслова. -- Москва: Издательство Юрайт, 2020. -- 299 с. -- (Профессиональное образование). -- ISBN 978-5-534-01543-0. -- URL: https://urait.ru/bcode/452443

2. Маслова, В. М. Управление персоналом: учебник и практикум для среднего профессионального образования / В. М. Маслова. -- 4-е изд., перераб. и доп. -- Москва: Издательство Юрайт, 2020. -- 431 с. -- (Профессиональное образование). -- ISBN 978-5-534-10222-2. -- URL: https://urait.ru/bcode/450937

3. Максимцев, И. А. Управление персоналом: учебник и практикум для среднего профессионального образования / И. А. Максимцев, Н. А. Горелов ; под редакцией И. А. Максимцева, Н. А. Горелова. -- 2-е изд., перераб. и доп. -- Москва: Издательство Юрайт, 2020. -- 526 с. -- (Профессиональное образование). -- ISBN 978-5-9916-8443-9. -- URL: https://urait.ru/bcode/451153

4. Мехтиханова, Н. Н. Управление персоналом: психологическая оценка персонала: учебное пособие для среднего профессионального образования / Н. Н. Мехтиханова. -- 2-е изд., испр. и доп. -- Москва: Издательство Юрайт, 2020. -- 195 с. -- (Профессиональное образование). -- ISBN 978-5-534-13047-8. -- URL: https://urait.ru/bcode/448846

5. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей: учебное пособие / В.М. Виноградов, И.С. Бухтеева, В.Н. Редин А.А. Соколов. - М.: ИЦ Академия, 2015. - 256с.

6. Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт) / И.С. Туревский. - М.: Форум, ИНФРА - М, 2015.- 306с.

7. Экономика предприятия автомобильного транспорта: учеб. пособие/Ю.А. Хегай, В.В. Девинов, К.А. Мухина. - Красноярск - СФУ, 2015. - 230с.

8. Электронный ресурс: Федеральный образовательный портал «Экономика. Социология. Менеджмент. Форма доступа: http://www.cofe.ru/finance.

9. Электронный ресурс: Российское образование. Федеральный портал. Форма доступа: http:// www.edu.ru/fasi.

10. Электронный ресурс: Лаборатория виртуальной учебной литературы. Форма доступа: http:// www.gaudeamus.omskcity.com.

Размещено на Allbest.ru

...