Грузовые перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

ИРКУТСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Институт заочно-вечернего обучения

Кафедра Автомобильного транспорта

Лабораторные работы

«Грузовые перевозки»

Выполнил студент

Конева В.М.

Иркутск 2020 г.

Задание на лабораторную работу № 1

	Время, ч. мин.	Топливо, л	L0н, км	L0к, км	Марка автомобиля
При выезде на линию	8.30	110	18	11	КАЗ-608+КАЗ-717
При возвращении в парк	18.50	50

Участок маршрута	Длина ездки, км	Объем перевезенного груза, т	Время нач. и оконч. погрузки, ч. мин.	Время нач. и оконч. разгрузки, ч. мин.
АБ	25	11.0	9.00-9.50	10.45-11.00
АВ	17	11.0	13.00-13.25	14.00-14.20
АГ	22	10.0	15.00-15.20	16.10-16.25
АД	22	11.0	17.00-17.20	18.10-18.20

Задание на лабораторную работу № 2

Исходные данные	Значение
1. Вид перевозимого груза	Лес (брус)
2. Марка автомобиля	КамАЗ-5511
3. Время выезда из АТП, ч. мин.	7.20
4. Время в наряде	8 часов
5. Обеденный перерыв	с 1200 до 1300
6. Время простоя под погрузкой-разгрузкой	0,30
7. Техническая скорость	23
8. Коэффициент выпуска	0,75
9. Плановый объем перевозок на год	89
10. Место обеденного перерыва	АТП

Задание на лабораторную работу №3

Исходные данные	Значение
1. Вид перевозимого груза на участке А-Б	4
2. Вид перевозимого груза на участке В-Г	4
3. Марка автомобиля	КамАЗ-53212
4. Время в наряде	8 часов
5. Обеденный перерыв	с 1200 до 1300
6. Время простоя под погрузкой-разгрузкой на участке А-Б, ч	0,22
7. Время простоя под погрузкой-разгрузкой на участке В-Г, ч	0,25
8. Техническая скорость, км/ч	25
9. Коэффициент выпуска	0,74
10. Плановый объем перевозок на год на участке А-Б, тыс. т	71
11. Плановый объем перевозок на год на участке В-Г, тыс. т	71
12. Место обеденного перерыва	В

Лабораторная работа №1

Определение и расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава.

Цель работы: оформление путевого листа, последующая обработка документации.

Основные задачи: процесс заполнения путевого листа, расчет показателей работы подвижного состава за смену.

Общие сведения

Для планирования, учета и анализа работы грузового автомобильного транспорта установлена система технико-эксплуатационных показателей, позволяющих оценить эффективность использования подвижного состава и результаты его работы.

Пробег автомобиля как один из основных технико-эксплуатационных показателей работы автомобиля делится на следующие составляющие:

Пробег с грузом - пробег с грузом в кузове автомобиля от грузоотправителя (места погрузки груза в кузов) до грузополучателя (места разгрузки этого груза);

Пробег холостой - пробег без груза в кузове автомобиля от грузополучателя (после разгрузки) до грузоотправителя (до следующей погрузки);

Пробег нулевой - пробег без груза автомобиля в начале рабочей смены от автотранспортного предприятия (АТП) до первого места погрузки и от последнего места разгрузки до АТП в конце рабочей смены. Нулевым считается также пробег к месту обеденного перерыва и обратно, пробег на заправку топливом;

Пробег без груза - сумма холостого и нулевого пробегов;

Пробег общий - сумма пробега с грузом и пробега без груза.

Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Маятниковым маршрутом называется такой маршрут, при котором движение автомобиля осуществляется между двумя пунктами.

В данном случае работа подвижного состава организована по 4 маятниковым маршрутам с обратным порожним пробегом (см. рисунок.1.1).

Рисунок. 1.1. Маршруты движения автомобиля

Объем перевозок Qсм измеряется в тоннах и показывает количество груза, которое было перевезено за смену:

Где, n - количество ездок с грузом за смену, ед.;

- фактическое количество перевезенного груза за i-ую ездку, т.

Qсм=11+11+10+11=43т

Далее найдем грузооборот за смену Pсм измеряется в тонно-километрах и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая была выполнена за смену:



где Pi - грузооборот за i-ую ездку, ткм;

lегi - длина i-ой ездки с грузом (расстояние между соответствующими грузоотправителем и грузополучателем), км.

Pсм=(11*25)+(11*17)+(22*10)+(22*11)=924ткм

Пробег с грузом Lгр автомобиля за рабочую смену

Общий пробег автомобиля Lобщ за рабочую смену

Где, - нулевой пробег в начале смены, км;

lхi - холостой пробег в i-ой ездке (расстояние между соответствующими грузополучателем и грузоотправителем), км;

- нулевой пробег в конце смены, км.

Lобщ=18+(25+17+22+22)+(25+17+22)+11=179км

Коэффициент использования пробега за смену:

Время перерыва для отдыха и питания принимается равным 1 часу.

Тн= 18:50-8:30-1=18,83-8,50-1=9,33ч

Время, затраченное на нулевой пробег tН:

Время (продолжительность) работы автомобиля на маршруте Тм:

Время (продолжительность) движения Tдв автомобиля за смену:

Техническая скорость Vm:

Статический коэффициент использования грузоподъемности гС

Где, Qфакт - фактически перевезенное количество груза, т;

Qвозм - количество груза, которое могло бы быть перевезено при полной загрузке автомобиля, т.

qн - грузоподъемность автомобиля номинальная, т.

Статический коэффициент использования грузоподъемности:

Динамический коэффициент использования грузоподъемности:

(

Где Рфакт - фактически выполненный грузооборот, ткм;

Рвозм - возможный грузооборот при полной загрузке, ткм;

Среднее расстояние перевозки груза:

Средняя длина ездки с грузом:

км

Фактический расход топлива:

Расход топлива по норме: для всех сдельных автомобилей, кроме самосвалов:

(1.17)

Где, Н - линейная норма расхода топлива, л/100 км;b - надбавка на транспортную работу (b=2 л/100 ткм для бензиновых автомобилей); D - надбавки к норме, %, D=15;

Qн = 31+(1,3*19,725)=56,636

Перерасход или экономия топлива:

(1.18)

Вывод: на основании расчетов технико-эксплуатационных показателей можно сделать вывод о том, что использование автомобиля КАЗ-608+КАЗ-717 на данных маятниковых маршрутах недостаточно эффективно. Динамический и статический коэффициенты использования грузоподъемности составили 1,04 и 1,04 соответственно при коэффициенте использования пробега 0,48.

Рис 1.1 КАЗ-608



Рис 1.2 КАЗ-717

Таблица 1.1 - Технические характеристики КАЗ-608+КАЗ-717

Основные технические характеристики КАЗ-608+КАЗ-717
Габаритные размеры: длина ширина высота	5165 мм. 2360 мм. 2500 мм.
Клиренс	340мм
Колёсная база	2,9 м
Масса автопоезда (прицеп КАЗ-717)	19,725т
Максимальная скорость	80 км/час
Потребление топлива при максимальной загрузке кузова	31 л/100 км
Грузоподъемность	10,5 т.
Вместительность бака для топлива	125 л
Площадь платформы	16,8м2
Число колес	8+1

Лабораторная работа №2

Производственная программа по эксплуатации автомобиля при перевозке грузов на маятниковом маршруте с обратным порожним пробегом.

Цель работы: освоение методики транспортных расчетов и построение графика движения автомобилей на маятниковом маршруте.

Основные задачи: рассчитать показатели использования автомобиля при перевозке грузов на маятниковом маршруте с обратным порожним пробегом за смену; построить график движения автомобиля на маршруте за смену; рассчитать показатели работы автомобиля за плановый период; рассчитать потребное для освоения планового объема перевозок число автомобилей.

Маятниковым называется такой маршрут, при котором движение между двумя пунктами многократно повторяется. Маятниковые маршруты бывают трех видов: с обратным порожним пробегом, с обратным не полностью груженым пробегом, с груженым пробегом в обоих направлениях. Маршрут с обратным порожним пробегом носит название простого маятникового маршрута.

Рис 2.1 маятниковый маршрут

Работа автомобилей на этом маршруте происходит по следующей схеме: утром автомобиль из АТП (п. В) выезжает к грузоотправителю в п. А (нулевой пробег), где загружается. Далее он следует с грузом к грузополучателю в п. Б, где он разгружается. После этого автомобиль порожним (холостой пробег) возвращается к грузоотправителю в п. А.

Цикл работ, таким образом, повторяется до обеденного перерыва, который должен быть предоставлен водителю в соответствии с действующим трудовым законодательством в середине рабочего дня (примерно с 1200 до 1300).

Обеденный перерыв может быть предоставлен водителю в одном из пунктов на рис. 3.1, куда он должен прибыть из п. Б (от грузополучателя). По окончании обеденного перерыва водитель должен прибыть в п. А, откуда он вновь должен выполнять перевозки в п. Б.

По окончании рабочей смены (приблизительно в 17 часов) водитель должен вернуться в АТП. Общая продолжительность рабочего времени водителя с учетом целого числа ездок не должна сильно отклоняться от 8 часов (без учета обеденного перерыва).

Расчет числа ездок одного автомобиля за смену.

Необходимо рассчитать время, затрачиваемое на нулевой пробег в начале рабочей смены по формуле:

Где, lВА- нулевой пробег в начале рабочей смены (расстояние от пункта В (АТП) до отправителя А), км;

Vт - техническая скорость, км/ч

Текущее время прибытия к отправителю А:

Где, - время выезда из АТП в начале рабочей смены, ч;

Число оборотов до перерыва на обед необходимо рассчитать по формуле и округлить с учетом следующих соображений:

· время до начала обеденного перерыва в соответствии с действующими нормативными документами должно быть, как правило, 4 часа (практически от 3.5 до 4.5 часов);

· число ездок с грузом должно быть обязательно целым, а число оборотов должно быть дробным (1.5; 2.5 и т. д.), например, за 1.5 оборота будет выполнено 2 ездки с грузом (то есть автомобиль дважды привез груз из п. А в п. Б, но в п. А он вернулся один раз после первой ездки, к этому моменту он должен находиться у грузополучателя в п. Б).

Отсюда число ездок с грузом до перерыва на обед будет равно -2, а число холостых ездок из п. Б в п. А- 2

Время, затрачиваемое на движение от п. Б к месту обеденного перерыва в последнем обороте 0 т.к. обед в точке Б

Текущее время прибытия к месту обеденного перерыва Tоп:

Текущее время прибытия к грузоотправителю в п. А после окончания обеденного перерыва:

(

Где, 1 - продолжительность обеденного перерыва, ч.; lоn-А - расстояние от места обеденного перерыва до п. А, км

Время работы в наряде одного автомобиля:

Число ездок с грузом необходимо определить из графика работы автомобиля на маршруте.

Найдем пробег нулевой:

Коэффициент использования пробега:

Из этого найдем часовую производительность автомобиля:

Производительность автомобиля в тоннах за смену:

)

) =48т

Показатели работы всех автомобилей за смену

Интервал движения автомобилей:



Число автомобиле-часов в работе, необходимых для выполнения всего годового плана перевозок

Автомобиле-дни в хозяйстве всех автомобилей:

Таблица 2.1. Показатели эксплуатации производственной программы

Наименование показателя	Численное значение
Показатели работы автомобиля за смену
Время работы в наряде одного автомобиля	7,73
Пробег автомобиля с грузом	70 км
Пробег нулевой	33 км
Пробег холостой	42 км
Пробег без груза	75 км
Общий пробег	145 км
Коэффициент использования пробега	0,48
Часовая производительность автомобиля	6,12
Производительность автомобиля за смену	48 т
Показатели работы всех автомобилей за смену
Плановый объем перевозок всеми автомобилями за смену	360 т
Количество автомобилей, которые необходимо иметь на маршруте, чтобы выполнить плановый объем перевозок	8
Интервал движения автомобилей	0,18
Частота движения автомобилей	5,29
Показатели работы одного автомобиля за год
Число автомобиле-дней в работе, необходимых для выполнения всего годового плана перевозок	1855
Число автомобиле-часов в работе, необходимых для выполнения всего годового плана перевозок	14339,15
Пробег с грузом всех автомобилей за год
Пробег общий всех автомобилей за год	268975
Автомобиле-дни в хозяйстве всех автомобилей	2650
Среднесписочное количество автомобилей	13

Вывод: на основании расчетов технико-эксплуатационных показателей можно сделать вывод о том, что использование автомобиля КамАЗ-5511 на данных маятниковых маршрутах достаточно эффективно. При коэффициенте использования пробега 0,48 и часовой производительности 6,12.



Рисунок 2.1

Лабораторная работа №3

Производственная программа по эксплуатации автомобиля на кольцевом маршруте с двумя ездками с грузом.

Цель работы: освоение методики транспортных расчетов и построение графика движения автомобилей на кольцевом маршруте

Основные задачи: рассчитать показатели использования автомобилей на кольцевом маршруте с двумя ездками с грузом и построить график движения.

Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки. На рисунке 3.1 представлена схема движения автомобиля, где в пунктах А, В располагаются грузоотправители, в пунктах Б, Г - грузополучатели.

Рис. 3.1 Кольцевой маршрут

Работа автомобилей на этом маршруте происходит по следующей схеме: утром автомобиль из АТП (п. А0) выезжает к грузоотправителю в п. А, где загружается. Далее он следует с грузом к грузополучателю в п. Б, где он разгружается. Из п. Б порожний автомобиль едет в п. В, где загружается очередной партией груза и везет ее в п. Г. Из п. Г после разгрузки порожний автомобиль приезжает в первый пункт погрузки А. Цикл работ, таким образом, повторяется до обеденного перерыва, который должен быть предоставлен водителю в соответствии с действующим трудовым законодательством в середине рабочего дня (примерно с 1200 до 1300). Обеденный перерыв может быть предоставлен водителю в одном из пунктов на рис. 3.1, куда он должен прибыть из пунктов Б или Г (от одного из грузополучателей). По окончании обеденного перерыва водитель должен прибыть в ближайший пункт погрузки (п. А или В), откуда он вновь должен продолжить движение по маршруту. По истечении рабочего времени водитель должен вернуться в АТП (желательно из пункта Г). Общая продолжительность рабочего времени водителя с учетом целого числа ездок не должна сильно отклоняться от 8 часов (без учета обеденного перерыва).

3.1 Показатели работы одного автомобиля в течение смены

Время, затрачиваемое на нулевой пробег в начале рабочей смены

где lАо-А - нулевой пробег в начале рабочей смены (расстояние от АТП (А0) до отправителя А), км.

=0:12ч

Время прибытия в пункт погрузки:

Исходя из этого получается, что до обеда и после обеда сделано по 2 ездок с грузом и по 1 холостых.

3.2 Построение графика работы автомобиля на маршруте

См. Рисунок 3.1

3.3 Показатели работы автомобиля за смену

Время работы в наряде T_н одного автомобиля:

Пробег с грузом:

Пробег холостой:

Коэффициент использования пробега:

Часовая производительность автомобиля: - в тоннах:

3.4 Показатели работы всех автомобилей за смену

Интервал движения автомобилей

(

Частота движения автомобилей:

3.5 Показатели работы всех автомобилей за год

Число автомобиле-часов в работе, необходимых для выполнения всего годового плана перевозок

Автомобиле-дни в хозяйстве всех автомобилей:

Среднесписочное количество автомобилей:

Таблица 3.1 Показатели эксплуатации производственной программы

Показатели	Значение
Время, затрачиваемое на оборот автомобиля по всему маршруту	1,12
Число оборотов до и после перерыва на обед	2
Время возвращения в АТП после окончания рабочей смены	16,36
Время работы в наряде Tн одного автомобиля	7,36
Пробег с грузом	64
Пробег нулевой:	16
Пробег холостой	36
Пробег без груза	52
Общий пробег	116
Коэффициент использования пробега	0,55
Среднее расстояние ездки с грузом:	8
Часовая производительность автомобиля: - в тоннах	9,11
Часовая производительность автомобиля:- в тонно-километрах	72,93
Производительность автомобиля за смену: - в тоннах	59,1
Производительность автомобиля за смену: - в тонно-километрах	473,6

Вывод: в ходе данной лабораторной работы я освоил методику транспортных расчетов и построение графика движения автомобилей на кольцевом маршруте. На основании расчетов технико-эксплуатационных показателей можно сделать вывод о том, что использование автомобиля КамАЗ-53212 на кольцевом маршруте эффективно.

автомобиль груз маятниковый маршрут



Рисунок 3.1

Размещено на Allbest.ru

...