Реалізація владних повноважень капітана в підтриманні правопорядку та безпеки на борту торговельного судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Національний юридичний університет імені Ярослава Мудрого

Реалізація владних повноважень капітана в підтриманні правопорядку та безпеки на борту торговельного судна

Єфіменко Ю.О.,

аспірант кафедри міжнародного права

Анотація

Стаття присвячена дослідженню повноважень капітана морського торговельного судна з підтримання правопорядку та безпеки на борту судна щодо адміністративної характеристики його правового статусу та міжнародного права. Приділено увагу саме нормотворчому закріпленню статусу капітана в умовах розвитку морегосподарського комплексу. Систематизовано обов'язки капітана в рамках національного та міжнародного рівнів регламентації.

Ключові слова: правопорядок, капітан, повноваження, правовий статус, морське торговельне судно, Кодекс торговельного мореплавства України.

Аннотация

Статья посвящена исследованию полномочий капитана морского торгового судна по поддержанию правопорядка и безопасности на борту судна касательно административной характеристики его правового статуса и международного права. Уделено внимание именно нормотворческому закреплению статуса капитана в условиях развития морехозяйственного комплекса. Систематизированы обязанности капитана в рамках национального и международного уровней регламентации.

Ключевые слова: правопорядок, капитан, полномочия, правовой статус, морское торговое судно, Кодекс торгового мореплавания Украины.

Abstract

Implementation the powers of the master in matters of maintaining law and order and safety on board a merchant vessel

The article is devoted to the study of the powers of the Master of a sea merchant vessel to establish the rule of law and safety on board the vessel from the point of view of the administrative characteristics of its legal status and international law. Attention is focused precisely on the rule-making vesting of the status of captain in the conditions of development of the marine sector. At the same time, the article systematizes the duties of the captain within the framework of the national and international levels of regulation.

Key words: rule of law, Master, authority, legal status, sea merchant vessel, Code of Merchant Shipping of Ukraine.

Основная частина

Постановка проблеми. В умовах світової глобалізації торговельний флот є одним з найважливіших засобів міжнародних перевезень, адже забезпечує транспортування близько 90% усіх зовнішньоекономічних вантажів. Географічне розташування України сприяє розвитку її транспортного потенціалу, інтеграції до світової транспортної системи, насамперед як держави, що має можливість забезпечити транзитне перевезення вантажів через центр Європи найкоротшим шляхом [1, с. 31-37; 2, с. 3-4].

Становлення України як морської держави, розвиток її економіки, як і розвиток світової економіки загалом, безпосередньо залежать від стабільного та безпечного функціонування об'єктів морської діяльності, зокрема морських суден.

Ефективність та безпечність експлуатації морського судна під час плавання залежать від рішень капітана судна, який є ключовим елементом забезпечення безпеки на борту.

Отже, одним з найбільш істотних питань регламентації діяльності торговельного флоту та забезпечення безпеки мореплавства є адміністративний статус капітана морського торговельного судна.

Стан дослідження. До проблематики правового статусу капітанів морських суден неодноразово зверталися вітчизняні на зарубіжні фахівці в галузі морського права, зокрема С. Горчаков, В. Гуцуляк, А. Зливко, С. Кузнєцов, М. Матюшкіна, І. Підпала, В. Серафімов, О. Шемякін. Однак питання повноважень капітана морського торговельного судна з підтримання правопорядку на борту судна залишаються недостатньо висвітленими в науковій літературі, що зумовлює актуальність відповідних наукових досліджень.

Метою роботи є дослідження повноважень капітана морського торговельного судна з підтримання правопорядку та безпеки на борту судна.

Виклад основного матеріалу. Згідно зі ст. 15 Кодексу торговельного мореплавства (далі - КТМ) України торговельне судно - це самохідна чи несамохідна плавуча споруда, що використовується для перевезення вантажів, пасажирів, багажу й пошти, для рибного чи іншого морського промислу, розвідки та добування корисних копалин, рятування людей та суден, що зазнають лиха на морі, буксирування інших суден та плавучих об'єктів, здійснення гідротехнічних робіт чи піднімання майна, що затонуло в морі; для несення спеціальної державної служби (охорона промислів, санітарна й карантинна служби, захист моря від забруднення тощо); для наукових, навчальних і культурних цілей; для спорту, а також інших цілей [3]. Відповідно, морське торговельне судно - це транспортний засіб, що використовується або призначений для використання як засіб пересування водою задля торгівельного мореплавства; не такий, як судно, що допускається до плавання виключно в межах внутрішніх вод та/або захищених вод та/або в районах дії портових правил.

Морське торговельне судно допускається до плавання, якщо воно задовольняє вимогам безпеки мореплавства, охорони людського життя та навколишнього природного середовища. При цьому за дотримання вимог безпеки мореплавства, охорони людського життя та навколишнього природного середовища відповідає капітан морського торговельного судна. Визначення «капітан» поширюється на всіх осіб, які здійснюють самостійне командування судами. Залежно від типу та призначення судна застосовуються визначення «багермейтер», «шкіпер», «капітан-дублер» тощо [4, с. 117]. Проте сучасні реалії не зупиняються у варіаціях визначення капітана, адже з появою нових суден (саме автоматизованих суден, або «суден-дронів») з'явилось питання щодо визначення особи, яка буде виконувати обов'язки капітана. На думку Міжнародного морського комітету, особа, що заміщає капітана в командуванні судном, буде лише «особою, що несе відповідальність за судно», а визначення капітана як уповноваженої особи має бути скасовано, адже має певні вимоги до кваліфікації. У контексті безпілотного судноплавства відповідний співробітник служби безпеки, а саме капітан, не може бути «особою на борту корабля».

Капітан морського торговельного судна посідає особливе місце у складі екіпажу та наділений надзвичайно широким колом повноважень. Важливість ролі капітана в торговельному мореплавстві неодноразово підкреслювалась Міжнародною морською організацією (далі - ММО). Зокрема, на 11-й сесії Асамблея ММО прийняла резолюцію А. 443 (ХІ), у якій відображено, що безпека на морі, як й охорона морського середовища, має бути предметом першочергової турботи капітана [5]. Сьогодні правовий статус капітана визначає велика група норм як міжнародного, так і національного законодавства, які відіграють основну роль в регламентації правового статусу моряків [4, с. 111; 6, с. 376].

Досліджуючи правовий статус капітана судна, С. Асєєв відзначає, що «він командує судовим екіпажом, керує ним як господарським механізмом та здійснює судноводіння, а також наділений адміністративними, кримінально-процесуальними й нотаріальними повноваженнями» [7, с. 14]. З огляду на те, що три останніх групи повноважень мають споріднений характер щодо реалізації функції представника влади, слід погодитися з О. Шемякіним, а також класифікувати функції капітана морського торговельного судна, які відображають його адміністративний статус, таким чином: управління судном; представництво інтересів судновласника та власника вантажу; адміністративно-владні функції (виконання функцій органу дізнання, посвідчення заповітів, підтвердження фактів укладання шлюбів та народження дітей, смерті на боту судна) [8, с. 254-263]. При цьому повноваження капітана визначаються як національним законодавством (зокрема, викладені у КТМ, Статутах служби на суднах торговельного флоту та численних інструкціях), так і міжнародними нормативно-правовими актами у сфері торговельного мореплавства. Так, із більш ніж 800 резолюцій Асамблеї ММО, прийнятих за останні 40 років, близько 85% прямо чи опосередковано покладають на капітанів додаткові права й обов'язки [4, с. 112; 9, с. 426-428].

Капітан морського торговельного судна як керівник екіпажу діє на підставі єдиноначальності, несе повноту відповідальності за судно й підпорядковується безпосередньо судновласнику, довіреною особою та представником якого він є. Капітан керує судном і вживає всіх необхідних заходів до забезпечення безпеки судноплавства, запобігання заподіянню шкоди судну, особам, які на судні перебувають, вантажу, а також для підтримання правопорядку на судні.

Категорія «правопорядок» досить широко використовується у чинному законодавстві, але сучасна наука ще не відпрацювала її єдиного поняття. Одні автори визначають правопорядок як різновид суспільного порядку, що утворюється під впливом права, інші характеризують його як засновану на праві та законності організацію суспільного життя чи як об'єктивно обумовлений стан соціального життя, що характеризується внутрішньою узгодженістю та урегульованістю системи правових відносин. В. Борисов визначає правопорядок як об'єктивно зумовлений стан соціального життя, що характеризується внутрішньою узгодженістю та впорядкованістю системи правових зв'язків. Л. Морозова характеризує цю категорію як засноване на праві впорядкування суспільних відносин, що є результатом здійснення принципів законності та відображається в правомірній поведінці їх учасників. О. Зайчук та Н. Оніщенко вважають, що правопорядок - це правовий стан суспільних відносин, що забезпечує їх стабільність, упорядкованість та охорону шляхом фактичної реалізації правових норм та вимог законності [10].

Отже, в контексті нашого дослідження під правопорядком на борту морського торговельного судна будемо розуміти засноване на праві впорядкування відносин між особами, що перебувають на борту судна, та їх відносин з іншими суб'єктами щодо перебування на борту судна, що забезпечується внаслідок неухильного дотримання принципів законності та фактичної реалізації правових норм. Таким чином, забезпечення правопорядку на борту морського торговельного судна є складовою забезпечення безпеки на морі в її широкому сенсі.

Поняття правопорядку як похідне від поняття права тісно пов'язане з визначенням юрисдикції над судном. Положення Конвенції ООН з морського права 1982 р. конкретизують заходи здійснення юрисдикції держави над судном в тому, що безпосередньо стосується забезпечення нормальної безпечної експлуатації судна [11]. Ця Конвенція затвердила відповідні положення Конвенції про відкрите море 1958 р. [12], конкретизувавши принцип реального зв'язку судна з державою його прапора, а також фактичні заходи, пов'язані з реалізацією юрисдикції держави прапора, визначивши її обов'язки в цьому аспекті. На державу прапора покладається обов'язок контролю за дотриманням норм міжнародного права її суднами, де б не перебували останні. Держава прапора повинна гарантувати збереження безпеки на морі. Вона поширює свою юрисдикцію на всі судна, що ходять під її прапором. На морському, зокрема торговельному, судні завжди встановлюється правопорядок держави прапора, який реалізовує капітан на борту вищезгаданого судна [13].

З урахуванням того, що виконання деяких державних функцій та функцій нотаріального посвідчення делегується капітану морського торговельного судна державою прапора, морське законодавство багатьох держав, зокрема України, встановлює правило, за якого капітаном судна може бути лише громадянин цієї країни. Однак окремі країни вільної реєстрації (зокрема, так звані країни зручних прапорів) не обмежують можливості іноземних громадян обіймати посаду капітана. Водночас складність правового статусу капітана за умов служби під іноземним прапором зумовлюється тим, що він, наділяючись широким колом обов'язків та відповідальності, недостатньо знає національне морське законодавство й навіть за наявності на борту судна нормативно-правових актів держави прапора не може чітко витлумачити їх зміст через мовну специфіку [4, с. 114].

До обов'язків капітана з підтримання правопорядку на судні належать обов'язки щодо негайного інформування компетентних органів у разі виявлення на судні ознак злочину, зокрема під час стоянки в порту; затримання особи, підозрюваної у вчиненні злочину, до передачі її компетентним органам за першої можливості; вжиття заходів щодо захисту судна та екіпажу від нападу тощо [14]. Звісно, в широкому сенсі поняття правопорядку має поширюватись на всі правовідносини, тому повноваження капітана щодо забезпечення дотримання екологічного законодавства, засвідчення фактів, що мають юридичне значення, також пов'язані із забезпеченням правопорядку, втім, в межах дослідження зосередимось на повноваженнях, пов'язаних безпосередньо з підтриманням та охороною правопорядку шляхом недопущення, припинення, а також забезпечення розкриття й розслідування правопорушень.

Для виконання своїх обов'язків капітан судна наділяється значними правами щодо людей, які перебувають на судні, незалежно від того, чи належать вони до членів екіпажу. Розпорядження капітана судна в межах наданих йому повноважень підлягають безперечному виконанню. В разі невиконання будь-ким з осіб, що перебувають на судні, законних розпоряджень капітана судна, капітан може вжити щодо цих осіб відповідних заходів. Так, капітан судна має право накладати на осіб суднового екіпажу дисциплінарні стягнення, а за необхідності усунути від виконання службових обов'язків будь-яку особу суднового екіпажу у випадках і в порядку, передбачених чинним законодавством України [3].

Крім того, капітан має право вживати щодо членів суднового екіпажу заходів заохочення у вигляді оголошення вдячності в наказі, нагородження грошовими преміями, відзнаками тощо [15].

Частина 3 ст. 65 КТМ України також передбачає право капітана в разі вчинення особою дії, що загрожує безпеці судна або людей і майна, що на ньому перебувають, а також не містить ознак кримінально караного діяння, ізолювати цю особу в окремому приміщенні. При цьому законом не встановлюється час, на який ця особа може бути ізольована. Вважається, що це питання також виноситься на вирішення капітана судна й залежить від обставин кожного окремого випадку, а також може тривати навіть до прибуття судна в порт [3; 15].

Водночас за незаконне утримання в окремому приміщенні або інше перевищення повноважень щодо підтримання порядку на судні капітан несе відповідальність згідно з чинним законодавством України, тобто особа, щодо якої було вжито вищевказаних заходів, може оскаржити такі дії в суді, якщо доведе, що капітан діяв незаконно або з перевищенням своїх повноважень. В такому разі після отримання відповідного рішення суду капітан повинен відшкодувати такій особі завдану шкоду, а також несе іншу, зокрема дисциплінарну, відповідальність, що передбачена законодавством [3; 15].

Капітан судна має право на володіння табельною вогнепальною зброєю та застосування її для забезпечення особистої безпеки й безпеки людей та майна, які перебувають на судні.

Відповідно до ст. 67 КТМ України, якщо на судні, що перебуває у плаванні, вчиняються діяння, що мають ознаки злочину, капітан судна уповноважений на вчинення процесуальних дій в порядку, передбаченому кримінальним процесуальним законодавством України та відповідною Інструкцією, яка затверджується Генеральним прокурором України, за погодженням з центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері транспорту, та центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері безпеки мореплавства суден флоту рибного господарства [3; 15].

Капітан судна має право затримати особу, яка підозрюється у вчиненні кримінально караного діяння, до передачі її відповідним правоохоронним органам у першому порту України. За необхідності капітан судна може направити цю особу й зібрані матеріали в Україну на іншому судні, зареєстрованому в Україні.

При цьому капітан судна або уповноважена ним особа має право без ухвали слідчого судді, суду затримати особу, підозрювану у вчиненні злочину, за який передбачене покарання у вигляді позбавлення волі, лише тоді, коли цю особу застали під час вчинення злочину або замаху на його вчинення; безпосередньо після вчинення злочину очевидець, зокрема потерпілий, або сукупність очевидних ознак на тілі, одязі чи місці події вказує на те, що саме ця особа щойно вчинила злочин [3; 15-17].

В разі вчинення діяння, передбаченого законом України про кримінальну відповідальність, під час перебування судна в порту України капітан судна зобов'язаний передати особу, яка підозрюється у вчиненні цього діяння, відповідним правоохоронним органам у порядку, встановленому кримінальним процесуальним законодавством України [4, с. 122].

Капітан судна несе особисту відповідальність за законність та своєчасність вчинення процесуальних дій.

Капітан судна після реєстрації заяви, повідомлення або рапорту, уповноважений вжити заходів щодо забезпечення кримінального провадження у вигляді тимчасового вилучення майна й затримання особи, а також проводити слідчі (розшукові) дії у вигляді обшуку житла чи іншого володіння особи, особистого обшуку (без ухвали суду), огляду місця події задля попередження кримінального правопорушення (якщо є відомості про готування до нього); припинення кримінального правопорушення; вжиття заходів для запобігання завданню шкоди людям, судну, вантажу, що перебувають на ньому; організації допомоги потерпілим, вжиття інших заходів щодо запобігання загрозі затоплення судна, втрати його морехідних якостей, настання екологічної катастрофи через виливи паливно-мастильних матеріалів, шкідливих речовин, інших тяжких наслідків [16].

Капітан судна невідкладно будь-яким доступним способом повідомляє прокурора, юрисдикція якого поширюється на територію місця перебування порту прописки судна, про початок досудового розслідування та його підстави, а також інші відомості, передбачені пп. 1-5, 7 ч. 5 ст. 214 Кримінального процесуального кодексу України [16].

Капітан також має право накладати штрафи за порушення громадського порядку на судні, несанкціонований проїзд та провезення необлікованої поклажі, невиконання правил, що забезпечують безпеку під час посадки на судно, слідування та висадки екіпажу, недотримання правил перевезення ручної поклажі, вогненебезпечних, отруйних, легкозаймистих, вибухових речовин та предметів. За вказані порушення штрафи можуть стягуватись на місці [18, с. 98].

В разі воєнних дій в районі розташування порту відправлення або призначення судна, або в районі, через який судно має проходити, а також в інших випадках військової небезпеки капітан зобов'язаний вжити всіх заходів з недопущення захоплення судна, а також осіб, що на ньому перебувають, і документів, вантажу та іншого майна [19]. Основним правовим документом у цій сфері є Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі 1974 р. і Протокол до неї 1978 р. (СОЛАС-74/78) [20].

Задля недопущення захоплення судна, зокрема внаслідок піратського нападу, капітан морського торговельного судна має забезпечити виконання таких основних вимог, як запобігання можливості проникнення нападників на борт судна; зведення до мінімуму можливості розкрадання вантажу, суднового устаткування, запасів та особистого майна екіпажу в разі проникнення нападників на судно; своєчасне виявлення підозрілих суден; ефективне використання засобів звукової та світлової сигналізації. Капітану рекомендується провести навчання та домогтися від екіпажу чітких, організованих дій на випадок нападу. Капітан самостійно визначає ступінь застосування сили, зокрема зброї, для відбиття нападу, однак слід враховувати, що законодавство низки країн перевезення зброї на борту торговельного судна кваліфікує як злочин з усіма наслідками.

Для правильного оцінювання небезпеки нападу необхідно брати до уваги передусім положення резолюції Генеральної асамблеї ООН 40/61 (1985 р.) [21] і Конвенції про боротьбу з незаконними актами, спрямованими проти безпеки морського судноплавства [22]. Відповідно до цієї Конвенції будь-яка особа вчиняє злочин, якщо протизаконно та навмисно захоплює судно або здійснює контроль над ним із застосуванням сили (погрози силою) чи будь-якої іншої форми залякування; здійснює акт насильства проти особи, що перебуває на борту судна, якщо цей акт може загрожувати безпеці плавання цього судна; знищує судно або заподіює йому пошкодження (його вантажу), що може загрожувати безпеці плавання цього судна; встановлює або змушує встановити на судні за допомогою будь-яких засобів пристрій або речовину, що може знищити це судно або заподіяти пошкодження йому (його вантажу), створює загрозу або може створювати небезпеки плавання цього судна; знищує або наносить серйозні ушкодження навігаційному устаткуванню або перешкоджає його експлуатації, якщо будь-який такий акт може створити загрозу безпеці плавання судна; передає свідомо помилкову інформацію, що загрожує безпеці плавання судна; наносить тілесні ушкодження або позбавляє життя будь-яку особу у зв'язку зі здійсненням або спробою здійснення вищезгаданих злочинів (ст. 3). Будь-яка особа вчиняє злочин, якщо спробує вчинити будь-який з цих злочинів, сприяє його вчиненню або є співучасником його вчинення.

Конвенція зобов'язує встановлювати юрисдикцію над злочинами, зазначеними у ст. 3, щодо таких держав: держава прапора судна, на борту якого або проти якого вчинений злочин; держава, на території якої (включаючи територіальне море) були вчинені злочини; держава, на території якої перебуває злочинець; держава, громадянином якої є злочинець або на території якої постійно проживає особа, яка вчинила злочин (не має громадянства); держава, громадянин якої під час здійснення злочинів був захоплений, йому загрожували, нанесли тілесні ушкодження або позбавили життя; держава, що намагалася змусити зробити (або втриматися) від будь-якої дії, через що було вчинено злочин (ст. 6).

Капітан морського торговельного судна може передати владі іншої держави - учасниці Конвенції («приймаючої держави») будь-яку особу, щодо якої в нього є достатні підстави вважати, що вона вчинила один зі злочинів, зазначених у ст. 3. При цьому держава прапора повинна гарантувати, що капітан її судна (коли це буде практично здійсненне або можливе) перед входженням до територіального моря приймаючої держави з наміром передати таку особу повідомить владі цієї держави про свій намір та пояснить його причини (ст. 8, п. 2). Крім того, держава прапора повинна гарантувати, що капітан її судна дасть владі приймаючої держави докази, які є в розпорядженні капітана та належать до вчиненого злочину (ст. 8, п. 4).

Необхідно зазначити, що під час перебування судна в територіальних та внутрішніх водах іноземних держав капітан морського торговельного судна зобов'язаний неухильно дотримуватися законів, правил та звичаїв прибережної держави, адже під час перебування судна у водах іноземної держави члени екіпажу підпадають під дію її суверенітету [4, с. 122]. Відповідно до Конвенції ООН з морського права 1982 р. кримінальна юрисдикція прибережної держави не здійснюється на борту іноземного судна, що проходить через територіальні води, для арешту будь-якої особи або здійснення розслідування у зв'язку зі злочином, вчиненим на борту судна під час його проходу, за винятком таких випадків: якщо наслідки злочину поширюються на прибережну державу; якщо вчинений злочин порушує спокій в країні або «добрий лад» у територіальному морі; якщо капітан судна або консул країни, під прапором якої пливе судно, звернувся до місцевої влади з проханням про надання допомоги; якщо це є необхідним для припинення незаконної торгівлі наркотичними засобами [11]. У разі затримання капітаном морського торговельного судна особи, підозрюваної у вчиненні злочину, місцева влада в будь-якому разі повинна перевірити правомірність такого затримання [1, с. 102].

Висновки. Розвиток науки й техніки, збільшення розмірів морських суден, підвищення інтенсивності судноплавства тощо вимагають підвищеної уваги до себе з боку міжнародного співтовариства, адже ефективність сучасного торговельного мореплавства нерозривно пов'язана із забезпеченням його безпеки. В системі забезпечення безпеки мореплавства капітан посідає особливе місце, що обумовлене його статусом не лише на судні, але й у системі торговельного флоту загалом. Перелік прав та обов'язків капітана, що покладаються на нього національним законодавством та міжнародними нормативно-правовими актами, постійно розширюється. Існує також певна специфіка щодо реалізації повноважень на суднах «під зручним прапором». Отже, здатність капітана ефективно виконувати свої обов'язки щодо підтримання правопорядку на борту судна безпосередньо пов'язана не лише з його діловими та моральними якостями та відповідністю вимогам щодо професійної придатності, але й з високим ступенем правової культури та обізнаністю щодо норм національного морського законодавства, міжнародних нормативно - правових актів у відповідній сфері, а також законодавства держави прапора.

Список використаних джерел

капітан морський торговельний судно

1. Буценко С. Організаційно-правові засади укомплектування керівного складу суднових екіпажів в Україні: дис…. канд. юрид. наук: спец. 12.00.07. Київ, 2008. 533 с.

2. Кузнецов С., Аверочкіна Т Морське право: підручник. Одеса: Фенікс, 2011.382 с.

3. Кодекс торговельного мореплавства України від 23 травня 1995 року. URL: www.zakon.rada.gov.ua/laws/ show/176/95-вр (дата звернення: 05.12.2018).

4. Підпала І. Адміністративно-правові засади проходження служби на морському торговельному транспорті: дис…. канд. юрид. наук: спец. 12.00.07. Київ, 2015. 202 с.

5. Решения капитана судна относительно безопасности мореплавания и охраны морской окружающей среды: Резолюция Международной Морской Организации А. 443 (XI) от 15 ноября 1979 г. URL: http://docs.cntd.ru/ document/901808324 (дата звернення: 05.12.2018).

6. Попов А. Особенности правового статуса моряков. Актуальні проблеми держави і права. 2002. Вип. 18.

С. 374-377.

7. Асеев С. Транспортное право. Особенная часть: учебное пособие. Нижний Новгород, 2007. 174 с.

8. Шемякін О. Морське право: навчальний посібник. Харків: Одиссей, 2004. 384 с.

9. Давиденко Л. Особливості правового статусу капітана судна в міжнародному мореплавстві. Актуальні проблеми держави і права. 2011. №60. С. 425-431.

10. Зайчук О., Оніщенко Н. Теорія держави і права. Академічний курс: підручник. URL: www.ebk.net.ua/Book/law/ zaychuk_tdp/part3/2504.htm (дата звернення: 06.12.2018).

11. Конвенція Організації Об'єднаних Націй з морського права, ратифікована Законом від 3 червня 1999 р. №728-ХУ URL: http://zakon0.rada.gov.ua/laws/show/995_057 (дата звернення: 07.12.2018).

12. Конвенція Організації Об'єднаних Націй про відкрите море від 29 квітня 1958 р. (в редакції від 30 вересня 1962 р.). URL: zakon.rada.gov.ua/laws/show/995_180 (дата звернення: 07.12.2018).

13. Кирилюк О. Зручний прапор і безпека мореплавства. URL: http://dspace.onua.edu.ua/bitstream/handle/11300/3

423/%D0% 9A % D0% B8% D1% 80% D0% B8% D0% BB % D1% 8E % D0% BA.pdf? sequence=1&isANowed=y (дата звернення: 07.12.2018).

14. Бойцов Ф. Морское право. URL: http://tapemark.narod.ru/morpravo/index.html (дата звернення: 07.12.2018).

15. Кодекс торговельного мореплавства України: науково-практичний коментар. URL: http://uazakon.ru/ukr/ktmu/ 65/ default.htm (дата звернення: 07.12.2018).

16. Інструкція про порядок проведення процесуальних дій під час кримінального провадження на морському чи річковому судні України, що перебуває за межами України під прапором або з розпізнавальним знаком України, якщо це судно приписано до порту, розташованого в Україні, затверджена Наказом Генерального прокурора України від 14 листопада 2012 р. №112. URL: http://document.ua/pro-zatverdzhennja-instrukciyi-pro-porjadok-provedennja-proc-doc127226.html (дата звернення: 07.12.2018).

17. Фріч В., Комарницька О. Щодо законного затримання особи на повітряному, морському та річковому судні, що перебуває за межами України під прапором або розпізнавальним знаком України, якщо це судно приписано до порту, розташованого в Україні. URL: http://www.irbis-nbuv.gov.ua/cgi-bin/irbis_nbuv/cgiirbis_64.exe? C21COM=2&I21DBN=UJRN& P21DBN=ШRN&IMAGE_FILE_DOWNLOAD=1&Image_file_name=PDF/Chcks_2013_5J2.pdf (дата звернення: 17.02.2019).

18. Кузнецов С. Управленческое решение капитана морского торгового судна по обеспечению безопасности мореплавания: дисс…. канд. юрид. наук: спец. 12.00.02. Одесса, 1992. 196 с.

19. Руководство по планированию рейса. URL: http://www.seaspirit.ru/navigato-rejsa.hmc (дата звернення: 07.12.2017).

20. Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі від 1 листопада 1974 р. URL: zakon.rada.gov.ua/laws/ show/995_251 (дата звернення: 17.02.2019).

21. Меры по предотвращению международного терроризма, который угрожает жизни невинных людей или приводит к их гибели или ставит под угрозу основные свободы, и изучение коренных причин этих форм терроризма и актов насилия, проистекающих из нищеты, безысходности, бед и отчаяния и побуждающих некоторых людей жертвовать человеческими жизнями, включая и свои собственные, в стремлении добиться радикальных перемен: Резолюция Генеральної ассамблеи ООН A/RES/40/61 от 9 декабря 1985 г. URL: https://documents-dds-ny.un.org/doc/RESOLUTION/GEN/NR0/482/88/IMG/ NR048288.pdf? OpenElement (дата звернення: 08.12.2018).

22. Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства (1988 г.). URL: http://www.un.org/ru/documents/decl_conv/conventions/maritme.shtml (дата звернення: 08.12.2018).

Размещено на Allbest.ru