Динамика и инструменты поддержки сектора нерегулярного внутреннего пассажирского сообщения

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

ДИНАМИКА И ИНСТРУМЕНТЫ ПОДДЕРЖКИ СЕКТОРА НЕРЕГУЛЯРНОГО ВНУТРЕННЕГО ПАССАЖИРСКОГО СООБЩЕНИЯ

Л.В. Кузьмина, П.Д. Тешева

Санкт-Петербургский университет гражданской авиации», г. Санкт-Петербург, Россия

В статье оценены последствия реализации мероприятий по развитию авиационный системы в РФ. Сделан вывод, что наибольшие позитивные последствия отразились в секторе регулярных рейсов. Обоснована роль и значимость внутреннего нерегулярного сообщения, которая заключается в решении бизнес-задач связанных со стратегическим освоением территорий России. Исследована динамика перевозок пассажиров во внутреннем нерегулярном сообщении в 2009-2017 гг. Сделан вывод об общем положительном тренде и оценены последствия кризисного периода 2013-2015 гг. В качестве основной меры поддержки в кризисных период рассматривается возможность привлечения населения в периоды спада спроса со стороны бизнеса.

Ключевые слова: нерегулярное внутреннее авиационное сообщение, динамика авиаперевозок, регрессионное моделирование.

авиационное сообщение освоение территория

DYNAMICS AND TOOLS TO SUPPORT THE SECTOR OF THE NONREGULAR INTERNAL PASSENGER MESSAGE

L.V. Kuzmina, P.D. Tesheva

St. Petersburg University of Civil Aviation, St. Petersburg, Russia

The article assesses the consequences of the implementation the aviation system development measures. It is concluded that the greatest positive effects were reflected in the sector of regular flights. Is substantiated the role and importance of the domestic irregular flights. The role is strategic development of the territories of Russia through the solving business problems. The dynamics of the domestic irregular flights in 2009-2017 shows the general positive trend and reflects the implications of the crisis period 2013-2015. As the main support measure in the crisis period, is considered the possibility of attracting the population in times of recession demand from the business.

Keywords: irregular domestic flights, air traffic dynamics, regression modeling.

С 2008 г. в Российской Федерации проводятся модернизационные мероприятия в области развития авиационной транспортной инфраструктуры, согласно с Транспортной Стратегией Российской Федерации на период до 2030 года [1]. К настоящему моменту проведены мероприятия по модернизации Московского авиаузла; переходу к системе опорных аэропортов и оптимизации количества узловых аэропортов; развитию узловых аэропортов как современных мультимодальных транспортных узлов; открытию новых воздушных трасс для полётов воздушных судов отечественных и зарубежных авиакомпаний. Результатом таких усилий явился существенный рост уровня отправок пассажиров по всем типам сообщения (данные представлены на рис. 1).

Рис. 1. Прирост отправки пассажиров разными типами сообщения в 2009-2017 гг. (январь 2009 г. к январю 2017 г.)

Очевидно, что регулярные направления, как в внутрироссийском, так и в международном сообщении получили самый ощутимый прирост. Что является прямым следствием осуществлённых мероприятий. При этом по абсолютным значениям перевозка пассажиров во внутреннем нерегулярном сообщении имеет наименьшие значения. Примечательно, что международные чартерные перевозки отвечают задачам обеспечения отдыха прослойки граждан и регионов, которые имеют доходы существенно большие, чем в среднем по стране. Именно, поэтому, данный показатель весьма волатилен и сильно зависит от экономической конъюнктуры и курсов валют. Так начиная с кризисного 2014 г. сокращение чартерных международных полётов от уровня 19 млн. человек составило 5.7 млн. чел. к 2015 г., и ещё 5.3 млн. чел. к 2016 г. То есть, за 2014-2016 гг. сокращение отправки пассажиров в чартерном международном сообщении составило почти 58%.

И здесь возможно очертить ключевую проблему. Сокращение аэродромной сети приводит к существенным затруднениям развития регионов, затруднениям формирования и реализации потенциала для вовлечения в хозяйственный оборот новых территорий. Социальные аспекты, выражающие деградацию городов и территорий, где закрываются аэропорты рассмотрены висточнике [2]. Авиационная отрасль, несмотря на существенную утрату позиций по сравнению с советским периодом остаётся важным элементом транспортной системы Российской Федерации, подробнее о динамике в советский период автор писал в [3]. В советский период территория России была покрыта сетью разнообразных аэропортов и аэродромов. С распадом Советского Союза резко сократились авиаперевозки во всех сообщениях. Следующим этапом стал процесс интенсивного выбытия аэродромной инфраструктуры из хозяйственных отношений страны, которых к 1991 г. насчитывалось более 900 ед. По данным Росавиации в Государственном реестре аэродромов гражданской авиации Российской Федерации на 10 сентября 2018 г. их насчитывается 227 [4].

Региональные аэропорты несут важную функцию объединения экономического пространства, именно они выступают плацдармами для освоения перспективных точек роста в отдалённых и слаборазвитых регионах. Существует широкий перечень аэропортов и региональных авиакомпаний, которые специализируются на обслуживании местного производства и промышленности (они преобладают в Архангельской области, Республике Саха (Якутия)). При этом все подобные поездки носят нерегулярных характер и судя по объёму перевозок в данном сообщении у российской авиации большой потенциал роста в этом направлении (в 2017 г. было перевезено около 2 млн. чел.).

Такого авиационная деятельность в нерегулярном внутреннем сообщении часто носит сугубо коммерческий характер, который имеет собственные бизнес-цели и стратегии развития, направленные на рост и экономическую эффективность функционирования предприятий. С другой стороны, такие аэродромы и авиакомпании выполняются социальные функции и реализуют стратегические государственные интересы, связанные с развитием и освоением новых территорий. По этим причинам авиационная сфера занятая нерегулярным сообщением в периферийных частях Российской Федерации может становиться самостоятельным предметом изучения, и для неё возможна выработка специальных организационно- экономических, регулирующих государственных решений, направленных на улучшение работы в специфических условиях.

Первой задачей для себя автор видит изучение особенностей динамики таких перевозок. Рассматривались данные об объёме пассажирских перевозок в нерегулярном внутреннем сообщении в 2009 -2017 гг. (официальные данные Росавиации). Ниже на рис. 2 сплошной линией изображены реальные данные, а пунктирной линией - данные, избавленные от сезонных колебаний.

Таблица 1 Выводы линейной регрессии для показателя перевозки пассажиров на внутренних нерегулярных рейсах в зависимости от времени (1)