Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Капитальный ремонт бесстыкового пути с предварительной заменой плетей на инвентарные рельсы

Капитальный ремонт бесстыкового пути с предварительной заменой плетей на инвентарные рельсы

Рассмотрение мероприятий по технике безопасности и безопасности движения поездов. Способы определения длины хозяйственных поездов. Особенности проведения капитального ремонта бесстыкового пути с предварительной заменой плетей на инвентарные рельсы.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 23.04.2021
Размер файла 992,1 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков, а также для перевозки пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении.

В едином народнохозяйственном комплексе железнодорожный транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства, призванного удовлетворять постоянно растущие потребности общества.

В новых условиях, когда необходимо добиться материальной сбалансированности экономики, ритмичности работы всего народного хозяйства, роль транспортного звена, взаимосвязанного со всеми материальными отраслями и непроизводственной сферой приобретает особую значимость. Общество предъявляет к транспорту конкретные и весьма ответственные требования: полное, своевременное и высококачественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Очень важно максимально использовать резервы и возможности всех видов транспорта, рационально перераспределять между ними перевозки.

Грузооборот на железной дороге в текущем году превысил 82% от общегосударственных объемов.

Протяженность Российских железных дорог составляет 86 тыс.км., в том числе двухпутных или многопутных линий - 38 тыс.км., электрифицированных - 39 тыс.км., оборудованных автоблокировкой и централизацией - 62,7 тыс.км. По протяженности электрифицированных линий Российские железные дороги занимают первое место в мире, по перевозкам грузов - третье место и по перевозке пассажиров - третье место.

В силу важнейшего значения путевого хозяйства ему уделяется большое внимание. За последние годы выполнены значительные работы по усилению и совершенствованию путевого хозяйства, основными направлениями которых стали увеличение мощности за счет укладки тяжелых рельсов, железобетонных шпал, щебеночного балласта, увеличение протяженности бесстыкового пути, усиления земляного полотна иискусственных сооружений, повышение оснащенности путевого хозяйства современными путевыми машинами и механизмами и автоматизация путевых работ, расширение ремонтной базы, совершенствование управления путевым хозяйством.

Железнодорожный транспорт в роли особой отрасли материального производства сделали возможным высокий уровень развития специализации производства в наиболее благоприятных для этого географических областях стран и мира в целом.

Стратегия развития железнодорожного транспорта направлена на решение следующих задач:

? формирование инфраструктурной основы для социально-экономического роста Российской экономики;

? обеспечение транспортной доступности точек ресурсного обеспечения и промышленного роста, а также мест работы, отдыха, лечения, образования, национальных культурных ценностей - для каждого гражданина России;

? повышение уровня качества и безопасности перевозок, в соответствие с требованиями населения и экономики и лучшими мировыми стандартами;

? создание достаточных провозных способностей и необходимых резервов для полного удовлетворения спроса на перевозки при конъюнктурных колебаниях;

? внедрение высоких стандартов организации труда, его максимальной производительности и достижения на этой основе устойчивого обеспечения перевозочного процесса квалифицированными кадрами.

1. Организация работ

1.1 Суточная производительность ПМС

Суточная производительности ПМС подсчитывается в соответствии с заданными объемами работ и сроками их выполнения и определяется по формуле:

где Q - годовой объем работ ПМС, км;

Т - число рабочих дней;

- число дней резерва на случай непредоставления «окон», несвоевременного завоза материалов, ливневых дождей и других причин, принимается равным (0,1 - 0,12)Т.

1.2 Длина фронта работ в «окно»

Длина фронта работ в «окно» определяется исходя из вычисленной суточной производительности ПМС и периодичности предоставления «окон», принимаемой по типовому технологическому процессу

где n- периодичность предоставления «окон».

В нашем примере при n=2 и S=0,606

По условиям производства работ необходимо, чтобы фронт работ в «окно» равнялся целому количеству звеньев. Поэтому полученное значение округляем до ближайшего числа, кратного 25, т.е. принимаем Lфр. = 1200 пог.м.

1.3 Определение длины хозяйственных поездов

поезд хозяйственный ремонт

При капитальном ремонте пути с применением машинизированных комплексов, формирования рабочих поездов и путевых машин на станции для отправления их на перегон, а также расстановка их на перегоне для выполнения работ должны производиться по распоряжению руководителя работ, в соответствии с принятой организацией и технологией их выполнения.

Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда.

1.3.1 Определяем длину первого поезда

Определяем длину первого поезда, состоящего из локомотива, щебнеочистительной машины и жилого вагона по формуле:

(1.3)

1.3.2 Определяем длину второго путеразборочного поезда

Определяем длину второго путеразборочного поезда, состоящего из локомотива (в голове), четырехосных порожних платформ, двух моторных платформ и путеразборочного крана УК-25/9-18

(1.4)

Для определения длины поезда необходимо знать количество порожних платформ, которое определяется по формуле:

(1.5)

где lфр. - фронт работ по ремонту пути в «окно»;

lзв. - длина одного звена, м;

пяр. - число звеньев в пакете;

К - количество платформ, занятых одним пакетом (при рельсах длиной 12,5 м. К=1, при рельсах длиной 25 м. К=2).

1.3.3 Определяем длину третьего путеукладочного поезда

Определяем длину третьего путеукладочного поезда, состоящего из путеукладочного крана УК-25/9, груженых платформ, локомотива и двух моторных платформ, по формуле:

(1.6)

Для определения длины поезда необходимо знать количество груженых платформ, которое определяется по формуле:

(1.7)

1.3.4 Определяем длину четвертого хоппер-дозаторного поезда

Определяем длину четвертого хоппер-дозаторного поезда, состоящего из локомотива, хоппер-дозатора и жилого вагона, по формуле:

(1.8)

где Wщ. - количество щебня, подлежащее выгрузке;

Wх.доз. - вместимость кузова хоппер-дозатора, м3;

lх.доз. - длина одного хоппер-дозатора, м;

lжил.ваг. = 25 м - длина жилого вагона для обслуживающего персонала, м.

1.3.5 Определяем длину пятого поезда

Определяем длину пятого поезда, состоящего из локомотива в голове, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 и пассажирского вагона для обслуживания персонала, по формуле:

(1.9)

Общая длина рабочих поездов составляет:

Lобщ. = L1+L2+L3+L4+L5 (1.10)

Lобщ. = 110,87+386,1+409,5+296,7+86,2 = 1289,39 м.

С учетом необходимых разрывов сформированные поезда будут занимать не менее двух станционных путей. Предполагается, что все станции, расположенные в пределах ремонтируемого участка, имеют достаточное путевое развитие.

1.4 Определение поправочных коэффициентов

Поправочные коэффициенты определяются по следующей формуле:

(1.11)

где - продолжительность рабочего дня в минутах при 8-ми часовом рабочем дне (=480 мин.); - время на отдых (5 минут после каждого часа работы) равно 30 минут; - время на переходы в рабочей зоне, определяются по формуле:

(1.12)

где 12 - время на переход 1 км в минутах; - фронт работ, выраженный в км.;

- время на пропуск поездов, зависящее от количества проходящих по месту работ за смену поездов.

(1.13)

где , , - число поездов грузовых, пассажирских и моторвагонных, проходящих по пути, на котором производятся работы;

tгр. , tпас., tмот.ваг. - норма времени на пропуск поезда по пути, на котором производятся работы;

п'гр., n'пас., n'мот.ваг. - число поездов грузовых, пассажирских и мотор-вагонных, проходящих по соседнему пути;

t'гр., t'пас., t'м.ваг. - норма времени на пропуск поезда, по соседнему пути.

Для работ, выполняемых в «окно», пгр.; nпас.; nмот.ваг; tгр.; tпас.; tмот.ваг. равно 0 (нулю). Для однопутного участка tпр.=0 (нулю).

1.4.1 подготовительных работ

1.4.2 для основных работ в «окно»

1.4.3 для основных работ после «окна»:

1.4.4 для отделочных работ:

1.5 Продолжительность «окна»

Продолжительность «окна» определяется по формуле:

где tp - время, необходимое для развертывания работ, мин.;

Tвед. - время ведущей машины - путеукладчика, мин.;

tc - время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов, мин.

(1.15)

где t1 - время на оформление закрытие перегона, пробег первой машины к месту работы и на снятие напряжения с контактной сети (t1 = 14 мин.);

t2 - время, необходимое для зарядки машины ЩОМД. Щебнеочистительные машины ЩОМД и машина УМ вырезают старый балласт со стороны обочины на глубину 0,4м. и ширину 1,1м. от торцов шпал (t2 = 15 мин.).

t3 - интервал времени между началом работы щебнеочистительной машины и началом работы по разболчиванию стыков, определяется по формуле:

где li - участок, который должна очистить машина, чтобы могла начать работу бригада по разболчиванию стыков с учетом разрыва 50м. по технике безопасности. Он равен 100м. Так как, техническая норма времени работы машины дана на 1км., то выражаем длину участка в километрах 100м = 0,1км.;

Ni - техническая норма времени очистки щебня машиной ЩОМД

(Ni = 39,6 мин./км. пути);

б2 - поправочный коэффициент для работ, выполняемых в «окно».

t4 - интервал времени между началом разболчивания стыков на участке пути и разборкой пути, равном длине разборочного поезда плюс 50м разрыва по технике безопасности:

поезд хозяйственный ремонт

где lразб.поезда - длина путеразборочного поезда;

б2 - поправочный коэффициент, для работ выполняемых в «окно».

t5 - интервал времени между началом разработки и началом укладки пути, определяемый временем, необходимым для разборки пути протяженностью до 100м, что обеспечивает нормальную работу комплекса машин землеройной техники (рыхлителя, двух бульдозеров, двух автогрейдеров) и планировщика и определяется по формуле:

где lзв. - длина звена при разборке пути, м.;

Ni - техническая норма времени на разборку одного звена (12,5м. = 1,39; 25м. = 1,7);

б2 - поправочный коэффициент, для работ выполняемых в «окно».

Время, необходимое для развертывания работ, определяется по формуле:

Твед. - время работы ведущей машины (путеукладчика), необходимое на укладку звеньев на протяжении всего фронта работ в «окно», определяется по формуле:

(1.19)

где lфр. - длина фронта работ в «окно»;

lзв. - длина звена при укладке пути;

Ni - техническая норма времен на укладку одного звена;

б2 - поправочный коэффициент, для работ выполняемых в «окно».

Время, необходимое на свертывание работ, определяется по следующей формуле:

(1.20)

где t6 - интервал между началом укладки и началом постановки накладок со сболчиванием стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы до постановки накладок со сболчиванием путеукладчик освободил путь на дли-не 25м по технике безопасности, определяется по формуле:

(1.21)

где lУК-25/9-18 - длина путеукладочного крана;

nпл. - количество платформ при путеукладчике груженые звеньями;

lпл. - длина платформ;

Ni - техническая норма времени укладки одного звена;

б2 - поправочный коэффициент, для работ выполняемых в «окно».

t7 -- интервал между началом постановки накладок со сболчиванием сты-ков и началом рихтовки пути определяется фронтом работ бригады болтовщиков, технологическим разрывом между бригадами по сболчиванию стыков и по рихтовке пути не менее 25м и фронтом работы бригады по рихтовке пути, равным 25м. Для освобождения участка, равного длине (lболт +25+25) впереди идущей головной части путеукладчика, потребуется следующее время:

(1.22)

Фронт работы бригады по постановке накладок со сболчиванием стыков опре-деляется по формуле:

(1.23)

где Q - затраты труда на постановку накладок со сболчиванием стыков;

4 - количество рабочих занятых на сболчивании одного стыка пути;

lзв. - длина укладываемого звена.

Затраты труда по сболчиванию стыков определяются по формуле:

где nстык. - количество сболчиваемых стыков;

Ni - техническая норма времени на сболчивание одного стыка (равное

1,39);

б2 - поправочный коэффициент, для работ выполняемых в «окно».

Количество сболчиваемых стыков определяется по формуле:

(1.25)

Время на сболчивание стыков определяется по формуле:

(1.26)

где Ni - техническая норма времени на укладку одного стыка;

lфр. - длина фронта работ в «окно»;

lзв. - длина укладываемого звена.

t8 - интервал между окончанием рихтовки пути и окончанием выгрузки щебня из хоппер-дозатора обусловлен длиной хоппер-дозаторного поезда, ско-ростью выгрузки щебня (3-5 км/час) и разрывом во времени между приходом хоппер-дозаторного поезда и окончанием рихтовки пути не менее 2 минут и определяется по формуле:

(1.27)

где lхоп.доз. - длина хоппер-дозаторного поезда;

ххоп.доз. - объем щебня в хоппер-дозаторном поезде.

t9 - интервал между окончанием выгрузки щебня и окончанием выправки пути машиной ВПО-3000, определяется по формуле:

(1.28)

где lхоп.доз. - длина хоппер-дозаторного поезда;

100 - разрыв между хоппер-дозаторным поездом и машиной ВПО-3000 по технике безопасности;

lВПО - длина поезда с машиной ВПО-3000;

t10 - время, затрачиваемое на разрядку машины ВПО-3000 и на оформление открытия перегона (t10 = 5 мин.)

t11 - 5 мин - время, затрачиваемое на оформление открытия перегона.

Время, необходимое на свертывание работ:

Общая продолжительность «окна» составляет:

(1.29)

2. Состав и структура ПМС

В производственный состав ПМС входят две колонны и два цеха:

Колонна подготовительных, основных и отделочных

работ……………………………………………………..

58 чел.

Механизированная колонна производственной базы…..

81 чел.

Цех по лечению земляного полотна……………………..

11 чел.

Цех по обслуживанию машин и механизмов основного

производства…………………………………………....

35 чел.

Итого……………………………………….

185 чел.

Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из шести бригад численностью:

Бригада № 1………....

10 чел.

Бригада № 2………....

8 чел.

Бригада № 3…...…….

8 чел.

Бригада № 4…...…….

7 чел.

Бригада № 5…...…….

12 чел.

В механизированную колонну производственной базы входят бригады № 7 - 14, численный состав которых устанавливается технологическим процессом на сборку и разборку звеньев. В цехе по лечению земляного полотна одна бригада № 15 - 11 человек.

Командный и обслуживающий персонал

Всего

В том числе на производственной базе

Производители работ………………………..

2

1

Мастер по эксплуатации машин……………

1

1

Дорожные мастера…………………………..

6

3

Бригадиры пути (неосвобожденные, входят в число монтеров пути)……………………...

15

8

Сигналисты…………………………………..

8

-

Телефонисты…………………………………

2

-

Подсобные рабочие………………………….

4

2

Итого (без неосвобожденных

бригадиров пути)……………….

23 чел.

7 чел.

3. Технология работ

Работы по капитальному ремонту бесстыкового пути на железобетонных шпалах делятся на: замену старогодных рельсовых плетей инвентарными рельсами; подготовительные; основные; отделочные; замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями.

Выполняются эти работы в следующем порядке.

Замена старогодных рельсовых плетей бесстыкового пути инвентарными рельсами производится в «окно» с применением двух путеукладчиков на участке протяженность 3200 пог.м. по типовому технологическому процессу № 8. Для производства работ, кроме колонны подготовительных, основных и отделочных работ, привлекаются работники производственной базы.

3.1 Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на перегоне и на производственной базе.

На производственной базе выгружают новые материалы, собирают новые звенья с инвентарными рельсами и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов в соответствии с типовым технологическим процессом № 10.

На перегоне на участке протяженностью 1200 пог.м. подготовительные работы выполняют в течение одного дня (см. график распределения работ по дням, участок № 2).

В этом день 16 монтеров пути бригад № 3, 4 и 1 чел. бригады №7 срезают обочину земляного полотна, рыхлят щебень в шпальных ящиках для обеспечения нормальной работы щебнеочистительной машины, разбирают переездных настил с укладкой его в конце дня.

На этом подготовка участка к производству основных работ заканчивается.

Основные работы

Основные работы производятся на участке протяженностью 1200 пог.м. до «окна», во время закрытия перегона на 4ч. и заканчиваются в течении 3х часов после обеденного перерыва (см. график производства работ основных работ).

Во время закрытия перегона основные работы выполняют 71 монтер пути (бригады № 1 - 6, колонных подготовительных, основных и отделочных работ, бригада № 7 производственной базы, которое обслуживает в «окно» путеукладочный поезд) и 26 машинистов.

После обеденного перерыва основные работы заканчивают 40 монтеров пути бригад № 3 - 6 и 1 машинист; 18 монтеров пути бригад № 1, 2 переходят на отделочные работы; бригада № 7 уезжает на базу.

3.2 Работы, выполняемые до «окна» и в «окно»

До закрытия перегона 19 монтеров пути бригад № 4, 5 разбирают временный переездный настил и очищают щебень в местах препятствий для работы щебнеочистительной машины ЩОМ; 13 монтеров пути бригады № 6 приступают к подготовке мест для зарядки машин ЩОМ и ВПо-3000.

Работы в окно выполняются поточным способом в темпе ведущей машины - путеукладчика УК-25/9-18.

Первой на перегон отправляется щебнеочистительная машина со специально оборудованным тепловозом в голове; вторым - путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове), четырехосных платформ, оборудованных роликами, в том числе моторной платформы, и путеразборочного крана УК-25/9-18. Третьим - путеукладочный поезд, в голове которого путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырехосные платформы, оборудованные роликами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе моторная платформа без пакетов звеньев; и локомотив; четвертой - загруженная щебнем хоппер-дозаторная вертушка с отдельным локомотивом; пятой - выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 с тепловозом в голове.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки 13 монтеров пути бригады № 6 заканчивают подготовку мест для зарядки машин ЩОМ и ВПО-3000; 19 монтеров пути бригад № 4 - 5 продолжают очистку щебня в местах препятствий для работы машины ЩОМ.

По прибытии к месту работ щебнеочистительной машины после снятия напряжения и заземления контактной сети производятся зарядка машины и очистка щебня. Машину ЩОМ обслуживают 5 машинистов и 6 монтеров пути бригады № 6. Вслед за очисткой щебня 15 монтеров пути (бригада № 2 и 7 чел. бригады № 6), а затем 7 монтеров пути бригады № 6 и 1 машинист разболчивают стыки электрогаечными ключами с установкой штырей ОПМС-8.

После разболчивания стыков на протяжении, равном длине разборочного поезда, вступает в работу путеразборочный кран УК-25/9-18. Обслуживают путеразборочный поезд 4 машиниста и 10 монтеров пути бригады № 1, которые снимают штыри и накладки в стыках, укладывают накладки и болты на звенья, снимают и грузят старые звенья.

После снятия звеньев щебеночный слой планируют трактором с планировщиком и укладывают новые звенья путеукладочным краном УК-25/9-18. Путеукладочный поезд обслуживают 13 монтеров пути бригады № 7 и 4 машиниста, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры рычажными приборами ПМС-62.

За прошедшей головной частью путеукладочного поезда 18 монтеров пути бригад № 2, 3 ( и 2 чел. бригады № 7) и 2 машиниста устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами; 6 монтеров пути бригады № 4 рихтуют путь с постановкой на ось гидравлическими приборами. После очистки щебня машиной ЩОМ 2 монтера пути бригады № 6 оборудуют изолирующие стыки, 2 монтера пути присоединяются к 12 монтерам пути бригады № 5 и заканчивают очистку щебня в местах препятствий для работы машины ЩОМ, 2 монтера пути этой же бригады и 2 машиниста выгружают щебень из хопперов-дозаторов на концы шпал и по всему фронту работ производится выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000, которую обслуживают 7 машинистов. Закончив рихтовку пути, 7 монтеров пути бригады № 4 и 1 машинист переходят на выправку пути в месте зарядки машины ВПО-3000 с подбивкой шпал электрошпалоподбойками; 13 монтеров пути бригады № 7 и 1 машинист после укладки пути заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе, выправляют путь в местах разрядки и препятствий для работы машины ВПО-3000 с подбивкой шпал электрошпалоподбойками. По окончании вышеуказанных работ и после проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения поездов со скоростью для первых, одного-двух, поездов 15 км/ч и для последующих - 50 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв.

3.3 Работы, выполняемые после «окна»

После обеденного перерыва 13 монтеров пути бригады № 6 и 1 машинист выправляют путь в местах отступлений по уровню после обкатки его поездами с подбивкой шпал электрошпалоподбойками, 12 монтеров пути бригады № 5 рихтуют путь; 15 монтеров пути бригад № 3, 4, а затем и 25 монтеров пути бригад № 5, 6 засыпают шпальные ящики щебнем внутри колеи и укладывают временный переездный настил.

На этом выполнение основных работ заканчивается. После проверки состояния пути предупреждение отменяется и восстанавливается скорость движения поездов, установленная для данного участка в соответствии с пунктом 16 условий производства работ.

3.4 Отделочные работы

Отделочные работы на участке протяженностью 1200 пог.м. выполняются в течении трех дней (см. график распределения работ по дням, участок № 2).

В первый день 8 монтеров пути бригады № 2 рихтуют кривые по расчету гидравлическими приборами, а затем переходят на окраску путевых знаков и очистку кюветов; 18 монтеров пути (бригада № 6 и 5 чел. бригады № 1) и 1 машинист частично выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками.

Во второй день 8 монтеров пути бригады № 2 до закрытия перегона разбирают переездный настил, подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000 с выправкой после прохода машины, после чего преходят на основные работы в «окно».

В этот день под прикрытием «окна» для основных работ следующего участка производится вторичная выправка пути со сплошной подбивкой шпал выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000, а после обеденного перерыва 18 монтеров пути бригад № 1, 2 выполняют окончательную рихтовку пути с корректировкой стрел прогиба в кривых участках и укладывают временный переездный настил.

В третий день 14 монтеров пути (бригада № 5 и 2 чел. бригады № 1) отделывают балластную призму и планируют междупутье; 3 монтера пути бригады № 1 ремонтируют переезд с укладкой настила из железобетонных плит.

На этом отделочные работы заканчивают и по готовности достаточного фронта заменяют инвентарные рельсы сварными рельсовыми плетями бесстыкового пути.

Замена инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями производится в «окно» с применением двух путеукладчиков на участке протяженностью 3200 пог.м. по типовому технологическому процессу № 9 на этот вид работ. Для производства работ, кроме колонны подготовительных, основных и отделочных работ, привлекаются работники производственной базы.

На этом работы на участке заканчиваются и путь предъявляется к сдаче в постоянную эксплуатацию.

Организация и порядок работы цеха по лечению и оздоровлению земляного полотна определяются в каждом отдельном случае проектом производства работ.

4. Нормы расхода материалов и изделий на один километр

Потребность материалов и нормы расхода балластных материалов на один километр капитального, усиленного среднего ремонта пути даны в «Технических условиях на работы по ремонту пути и планово-предупредительной выправке пути». Определение потребности материалов верхнего строения пути на фронт работ в «окно» оформляется в таблице:

Таблица 1 - Определение потребности материалов на фронт работ

Наименование материалов и изделий

Едини

ца измерения

На железобетонных шпалах

На 1200 погонных метров

Раздельное скрепление

Р65

1

2

3

4

Рельсы (новые)

т

129,44

155,32

Накладки двухголовые шестидырные

т

4,72

5,66

Болты с гайками для накладок шестидырных

т

0,55

0,66

Шайбы стыковые для шестидырных накладок:

Шайба пружинная

Пружина тарельчатая

шт

т

шт

т

480

0,045

960

0,125

576

0,054

1152

0,15

Подкладки нормальные

т

26,21

31,45

Клеммы промежуточные

т

4,64

5,56

Болты клеммные с гайками

т

3,53

4,23

Шайбы пружинные двухвитковые для клеммных болтов

шт

т

7488

0,90

8985,6

1,08

Шайбы пружинные двухвитковые для закладных болтов

шт

т

7488

0,90

8985,6

1,08

Закладные болты с гайками

шт

т

7488

5,70

8985,6

6,84

Шайбы круглые плоские или скобы

шайбы

скобы

шт

т

т

7488

0,41

0,67

8985,6

0,492

0,80

1

2

3

4

Прокладки под рельс резиновые или резинокордовые

шт

3744

4492,8

Прокладки под подкладки резиновые

шт

3744

4492,8

Втулки изолирующие

шт

3744

4492,8

Для участков с автоблокировкой неэлектрифицированных линий

Стыковые соединители штепсельные, приварные, стальные, тросовые, пружинные или графитовая мазь

шт

кг

80

36

96

43,2

Электроды сварочные

кг

2,4

2,88

Для электрифицированных участков

Стыковые соединители приварные, медные для участков с постоянным тяговым током сечением 70мм2, с переменным 50мм2 или графитовая мазь

шт

кг

80

36

96

43,2

Электроды сварочные

кг

2,4

2,88

Изолирующий стык

Накладки объемлющие

шт

кг

2

67,5

2,4

81

Планки стопорные

шт

кг

4

2,32

4,8

2,78

Накладки

компл

кг

1

33,2

1,2

39,84

Планки под болты

шт

кг

4

0,35

4,8

0,42

Болты с гайками

шт

кг

4

4,37

4,8

5,24

Шайбы пружинные

шт

кг

4

0,37

4,8

0,44

Подкладки специальные

шт

кг

2

16,4

2,4

19,68

Клеммы специальные

шт

кг

4

2,4

4,8

2,88

Болты клеммные с гайками специальные

шт

кг

4

1,74

4,8

2,08

1

2

3

4

Детали изолирующие (на один стык нити) фибровые, полиэтиленовые, стеклотекстолитовые

или клееболтовой изолирующий стык

компл

компл

1

1

1,2

1,2

5. Перечень потребных машин и механизмов

Машины и механизмы

Путеукладочные краны УК-25/9-18…2

Моторные платформы………………. 2

Четырехосные платформы, оборудованные роликовым транспортером

Щебнеочистительная машина

ЩОМД……………………………..1

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000………...... 1

Хоппер-дозаторы…………………...20

Локомотивы (кроме подъездных)…..4

Автомобильный кран грузо-

подьемностью до 3 т…………........1

Трактор гусеничный…………….......1

Планировщик……………………..…1

Специальный состав для перемещения рельсовых плетей…………..……………..…1

Электростанции передвижные….…8

Электрошпалоподбойки…………...16

Электрогаечные ключи для клеммных болтов…………………32

стыковых болтов……………...…..4

Рельсорезные станки………………..2

Рельсосверлильные станки…………2

Рихтовочные гидравлические приборы………………………….29

Разгоночные гидравлические

приборы……………………….….2

Путевой инструмент

Ломы лапчатые…………………….4

» остроконечные……………...…12

Ключи гаечные путевые…………..12

Торцовые…………………...96

Вилы железные…………………….40

Молотки костыльные……………...3

Лопаты железные………………….20

Приборы ПМС-62…………………..2

Когти для щебня……………………16

Клещи рельсовые…………………..12

Угольник путевой…………………...2

Вкладыши рельсовые (компл.)……..2

Шаблоны путевые рабочие…………4

» универсальные………………….2

Шаблон для междупутья……………1

Термометр рельсовый………………2

Тележки однорельсовые……………6

Штыри ОПМС-8………………….178

Бачки для воды………………………3

Оптические приборы или визирки (компл.)…………………………….2

Рулетки мерные стальные…………..2

Аппаратура связи «Сигнал Р» и

«Сигнал С» или полевые телефоны (компл.)……………………..2

Мегафоны…………………………...2

Аппаратура радиосвязи и оповещения (компл.)…………………...1

6.Технико-экономический расчет сравнения вариантов

Технико-экономическое сравнения рабочих технологических процессов ремонта пути выполняется на основание анализа ряда показателей и оценки их путем сравнения рабочего варианта с типовым. Эффективность разработанного технологического процесса определяется с помощью основных и дополнительных показателей.

Основным показателем является стоимость ремонтных работ, отнесенная к 1км пути, которым при сравнении рабочего процесса с типовым оказывается практически одинаковым. Поэтому оценка вариантов делается по ряду дополнительных (натуральных) показателей:

? производительность труда;

? время нахождения 1км в ремонте;

? суммарная длительность «окна» на 1км;

? объем работ в метрах на 1км;

? длительность движения поездов с ограничением скорости

за время нахождения 1км пути в работе (длительность

предупреждения)

1 Производительность труда

Выработка на одного производственного рабочего:

(1.30)

где lф.р. - фронт работ в «окно» (м)

kПМС - производственный состав в ПМС

n - периодичность предоставления «окон»

а) для разрабатываемого технологического процесса:

б) для типового процесса:

2 Продолжительность нахождения километра в ремонте

(1.31)

где tдн. - продолжительность нахождения участка, равного фронту работ в «окно» в ремонте (определяется по графику распределения работ по дням)

Lф.р. - фронт работ в «окно» (км)

а) для разрабатываемого процесса:

б) для типового:

3 Суммарная длительность «окон» на 1км

(1.32)

где Tо - продолжительность «окна» в ч.

lф.р. - фронт работ в «окно», км

а) для разрабатываемого процесса:

б) для типового процесса:

4 Затраты труда на ремонт 1км

(1.33)

где Qo - затраты труда (чел/мин), итог графы 8 ведомости затрат труда для соответствующего периода работ.

lфр. - фронт работ в «окно», км.

а) для подготовительных работ:

б) на основных работах в «окно»:

в) на основных работах после «окна»:

г) на отделочных работах:

5 Выработка на 1ч. «окна»

(1.34)

где lф.р. - фронт работ в «окно» в пог.м.

To - продолжительность «окна» в часах

а) для разрабатываемого процесса:

б) для типового процесса:

6 Длительность предупреждений об организации скорости

на 1 км ремонта

(1.35)

где То - продолжительность «окна» в ч.

lфр. - фронт работ в «окно» в км.

а) для разрабатываемого процесса:

б) для типового процесса:

Таблица 2. Технико-экономические показатели эффективности разработанного технологического процесса, отнесенные к 1 километру пути.

№

Наименование

показателей

Ед.

изм.

По разр.

тех.

проц.

По

тип.

проц.

Получ.

кол.

1

Выработка на 1 рабочего

п.м.

3,24

2,97

0,27

2

Продолжительность нахождения км. в ремонте

дни

4

4

0

3

Длительность «окна» 1 км.

час

4,16

4,54

-0,38

4

Затраты труда на 1 км. по:

- подготовительным работам;

- по основным в «окно»;

- по основным после «окна»;

-по отделочным.

чел/дн

12

53

33

45

13

54

37

50

-1

-1

-4

-5

5

Выработка на 1ч. «окна»

п.м.

240

220

20

6

Длительность предупреждений об огран. скорости на 1 км ремонта

час

2,5

2,72

-0,22

Вывод: разработанный мною технологический процесс по своим технико-экономическим показателям является лучше по сравнению с типовым процессом.

7. Мероприятия по технике безопасности

Приступать к работам разрешается только по указанию руководителя работ после ограждения в установленном порядке места их производства.

При работе в одно лицо необходимо быть особенно бдительным, непрерывно следить за подходом поездов, располагаться лицом в сторону ожидаемого поезда правильного направления.

При производстве работ на закрытом для движения поездов перегоне в "окно" или при ограждении места работ сигналами остановки во время прохода поезда по соседнему пути работы прекращаются. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье, а также на стеллажи покилометрового запаса рельсов.

При подходе путевых машин необходимо отойти в сторону от пути на следующие расстояния от крайнего рельса:

? при работе путеукладчика (кроме обслуживающей его бригады), электробалластера, снегоуборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа -- на 5м; при работе путевого струга - на 10м;

? при работе машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей -- на 5м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей; при работе однопутных снегоочистителей -- на 25м.

Во время работы с путевыми машинами запрещается:

? находиться в пределах зоны действия рабочих органов машины после подачи машинистом звукового сигнала о начале работ;

? подлезать под машины для перехода на другую сторону пути;

? садиться или становиться на рабочие органы машины;

? находиться на междупутье при пропуске поездов по соседнему пути;

Перед работой с путевыми машинами монтеры пути должны быть проинструктированы по требованиям безопасности выполняемых работ, о пропуске поездов, нахождении на пути во время работы путевых машин, уходе от работающих машин на безопасное расстояние. Инструктаж проводится руководителем работ на рабочем месте с указанием безопасных мест при пропуске поездов и машин в рабочем положении

До начала работ в случаях, предусмотренных Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и настоящими Правилами, должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки «С» (о подаче свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезда.

Рис.1. Схемы ограждения мест производства работ на перегоне переносными сигнальными знаками «С»

Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на одном из путей двух или многопутного участка независимого от того, какими сигналами ограждается место работ, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки «С», кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости.

При производстве путевых работ в условиях плохой видимости, при работах с электрическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающих слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить автоматические средства оповещения; в случае отсутствия таковых - поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, что бы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 метров от места работ при установленной скорости до 140 км/ч.

Порядок ограждения места производства работ в особо сложных условиях и в местах с плохой видимостью утверждается руководителями дистанции пути.

Перед началом работ в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы или крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях и снежных траншеях руководитель работ должен принять следующие меры безопасности:

? указать всем рабочим, куда они должны уходить с пути при приближении поезда;

? ограждать, в установленном порядке, сигналами остановки место работ, если соседние пути на многопутных участках, высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, откосы траншей протяженностью более 50м, не позволяют рабочим при пропуске поезда разместиться сбоку от пути;

? выделить сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и своевременно оповещения работников.

8.Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и схемы ограждения работ

Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, а также строительные работы должны выполняться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

Места производства путевых работ, вызывающих нарушение целостности или прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками.

Ответственным лицом за обеспечение безопасности труда при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов является руководитель работ. Ответственность за соблюдение требований безопасности персоналом, обслуживающим машину, возлагается на инженера технолога или машиниста путевой машины.

К работе допускаются машины и механизмы, освидетельствованные и полностью укомплектованные в установленном порядке в соответствии с инструкциями.

Во время работы путевых машин руководителю работ и обслуживающей бригаде запрещается находиться на соседнем пути и на междупутье. При плохой видимости для связи руководителя работ с машинистом локомотива, работающего с путевой машиной, должен быть выставлен сигналист.

В случае работы на двух- и многопутных участках руководитель работ или сигналист обязаны обеспечить своевременное оповещение монтеров пути и бригаду машины о приближении поезда по соседнему пути.

Все операции при работе путевых машин должны проводиться по команде руководителя. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал.

При работе на электрифицированных участках постоянного или переменного тока напряжение контактной сети должно быть снято на весь период работы машины, а контактная сеть на месте работ заземлена.

При зарядке и разрядке машины пропуск поездов по соседним путям не допускается. На период пропуска поездов по соседним путям работа машины должна быть прекращена.

При переводе рабочих органов машины из транспортного в рабочее положение и обратно нельзя находиться у стоек несущей рамы и роторного механизма.

Во время работы машины нельзя стоять или ходить по обочине и междупутью вблизи щебнеочистительного устройства, а также приближаться к нему спереди или сзади на расстояние 5-ти метров.

Все работы по обслуживанию машины и уходу за ней необходимо производить только рабочим и исправным инструментом.

Во время работы путеукладочного крана необходимо соблюдать следующие требования:

? при укладке звеньев пути и снятии старых, а также при переворачивании их находиться под звеном и сбоку от него не допускается; работники обслуживающей бригады в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 метров;

? при стыковании звена необходимости удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, при этом ноги монтеров пути должны находиться за пределами.

Запрещается:

1 эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности;

2 приступать к работам до ограждения сигналами места производства работ или препятствия, опасного для движения;

3 вести работы впереди, считая по направлению движения головной части разборочного поезда, и сзади ее на расстоянии ближе 25 метров;

4 размещаться на поднимаемом или опускаемом звене;

5 располагаться между погруженными пакетами звеньев при их перевозке или перемещении;

6 находиться на расстоянии менее 10 метров от тягового стального каната лебедки при перетяжке пакетов звеньев;

7 направлять руками стальной канат лебедки передвижения пакетов при намотке его на барабан.

При следовании путеукладочного поезда к месту работы и обратно пакеты звеньев на платформах должны быть надежно закреплены.

Во время производства работ в «окно» на двухпутном участке, ограждается место работы сигналами остановки, а на подготовительных и отделочных работах на двухпутном участке, ограждается место работы сигналами уменьшения скорости.

Рис.2. Схема ограждения опасного места на перегоне с сигналами уменьшения скорости

Рис.3. Схема ограждения места производства работ на однопутном участке с сигналами остановки (более 200м.)

Рис.4. Схема ограждения места производства работ на двухпутном участке с сигналами остановки (менее 200м.)

Заключение

Целью работы является разработка курсового проекта на тему: «Капитальный ремонт бесстыкового пути с предварительной заменой плетей на инвентарные рельсы» по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт железнодорожных путей».

По заданию требуется отремонтировать 60 км двухпутного участка пути на перегоне Батайск - Тихорецкая за 5 месяцев.

Участок электрифицирован, средства сигнализации и связи - автоблокировка. Участок состоит из 70% прямых участков и 30% кривых.

На участке капитального ремонта лежит верхнее строение пути с рельсами Р50 длинной 12,5 метров, шпалы деревянные, щебеночный балласт.

После произведенного капитального ремонта верхнее строение пути меняется. Рельсы - Р65 длинной 25 метров, шпалы - железобетонные, щебеночный балласт.

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части. В пояснительной записке выполнены расчеты по определению фронта работ в «окно», который составил 1200 пог. м.

Выполнены расчеты по определению длин хозяйственных поездов: хозяйственного поезда с щебнеочистительной машиной, путеукладочного поезда, хоппер-дозаторного поезда и хозяйственного поезда с выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО - 3000.

Для учета времени на пропуск поездов рассчитаны поправочные коэффициенты: для подготовительных работ ; для основных работ; для отделочных работ.

Были выполнена общая продолжительность «окна», которая составила 290 мин.

С учетом типа верхнего строения пути и норм расхода материалов была рассчитана потребность в материалах на весь фронт работ.

Разработана технология выполнения подготовительных, основных и отделочных работ. Ремонтируемый участок находится в ремонте 13 дней.

Выполнены ведомости трудозатрат с распределением машинистов и монтеров пути по видам работ, перечень потребных машин и механизмов.

Я произвел технико-экономический расчет сравнения разработанного и типового вариантов, по показателям, разработанный технологический процесс является более эффективным.

В пояснительной записке приведены мероприятия по технике безопасности и безопасности движения поездов.

Графическая часть состоит из двух чертежей.

На первом чертеже показан график производства основных работ, фронтом 1200 пог.м., продолжительностью «окна» - 5 часов.

На втором чертеже изображен график распределения работ по дням, где подготовительные работы составляют 1 день и отделочные - 3 дня.

Список используемой литературы

1 Валиева, Л.М. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути: методическое пособие по выполнению курсового проекта для СПО/ Л.М. Валиева. - М.: Изд-во ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2007.

2 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП 485).: утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2790р.

3 Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути.: утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2791р.

4 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской федерации.: утв. приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162.

5 Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации.: утв. приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162.

6 Крейнис, З.Л. Железнодорожный путь: учебник для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта/ З.Л.Крейнис, В.О.Певзнер. - М.: Изд-во ГОУ «Учебно - методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009.

7 Крейнис, З.Л. Бесстыковой путь. Как эффективнее содержать бесстыковой путь: учебное пособие/ З.Л. Крейнис. - М.: Изд-во ГОУ «УМЦ РЖД», 2008.

8 Крейнис, З.Л.Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути: учебник / З.Л.Крейнис, Н.Е.Селезнева. - М.: Изд-во ФГБОУ «Учебно - методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012.

9 О внесении изменений в действующее и утверждение новых нормативных документов, определяющих показатели функционирования, виды и характеристики ремонтов и межремонтные сроки объектов основных средств. Распоряжение ОАО «РЖД» от 30 января 2009 г. № 182р.

10 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.- утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2791р.

11 Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги». - Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2791р.

12 Стандарт предприятия СТП РГУПС - 2 - 07, 2007. - 78с.

13 Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. - утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 02 мая 2012 года № 859 р.

14 Шульга, В.Я. Путевой комплекс железнодорожного транспорта/ В.Я.Шульга, Л.В.Билоха. - М.: Издательский дом «Транспортная книга», 2008.

Приложение

Ведомость затрат труда по техническим нормам (на участке 1200 погонных метров)

Таблица 6.1 - Ведомость затрат труда по техническим нормам

Наименование работ

Измеритель

Количество

Техническая норма затрат труда на измеритель, чел-мин

Техническая норма времени работы машин на измеритель, машино-мин.

Затраты труда, чел-мин

Количество рабочих

Продолжительность работы, мин.

Продолжительность работы машин, мин.

№ бригад

На работу

На работу с учетом отдыха и пропуска поездов

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Подготовительные работы

1 Срезка обочины земляного полотна

м2

720

5,40

-

3884

4660

16

480

-

№ 3, 4 и 1 чел.бр.№ 7

2 Рыхление щебня в шпальных ящиках перед работой щебнеочистительной машины ЩОМ

пог.м.

1199

1,62

-

1942

2330

3 Разборка временного переездного настила с укладкой в конце дня

м2

настила

8

20,2

-

160

192

Итого

-

-

-

-

5986

7182

-

-

-

-

Основные работы

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены