Тарифное регулирование перевозки грузов железнодорожным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исходные данные

Дата регистрации заявки	25.06
Дата согласования заявки	28.06
Заявка на перевозку груза	0089577836
На период	01.07-31.07
Станция отправления	Уста
Ж..Д. путь необщего пользования (ОК-ПО)	ООО Маяк
Номенклатурная группа (код, наименование)	31 Промтовары народного потребления
Грузоотправитель (код ОКПО, полное наименование, почтовый адрес)	ООО Маяк 56789234 669003 г. Уста Ул. Цветочная д.48
Плательщик (код плательщика, ОКПО Полное наименование, почтовый адрес)	1000569879 56789234 669003 ООО Маяк г. Усково ул.Цветочная д.48
№ Договора	40/СГ/10-15 РЖД
Принадлежность	Перевозчику
Дата	4,10,16,22,29
Код и точное наименование груза	Посуда стеклянная
Станция назначения	Тайшет
Получатель ОКПО	56469854 ООО Маяк
Почтовый адрес	666534 г.Тайшет ул.Образцова д.56
Количество тонн	520
Количество вагонов	10
Код вагонов	2100
Тип вагона	кр

Введение

Железные дороги имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках.

Основной вид транспорта в Российской Федерации - железнодорожный. На его долю приходится более 80 и около 40% всего объема грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования.

Железнодорожному транспорту принадлежит первостепенная роль в осуществлении перевозок. Ему принадлежит ведущая роль в системе путей сообщений России, железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам.

Протяженность железнодорожных путей составляет 7% мировых, а доля в мировом железнодорожном грузообороте равна 25%, пассажирообороте - 15%. По эксплуатационной длине путей Россия уступает только США, а по протяженности электрифицированных дорог, электровозному парку она занимает первое место в мире. Такое мощное развитие этого вида транспорта обусловлено огромными размерами территорий страны, особенностями размещения производительных сил России, интенсивным обменом продукцией и ресурсами всех ее регионов.

Появление железных дорог национального значения стало новым этапом в развертывании товарно-денежных и социальных отношений. Они ускорили развитие производства, разложение натурального хозяйства, способствовали вовлечению сельскохозяйственных и особенно зернопроизводящих районов в сферу товарного обмена. Им принадлежала важная роль в выравнивании цен на российских региональных рынках. С развитием железнодорожного транспорта улучшились показатели российской экономики. От его работы, своевременности доставки им людей и грузов к месту назначения во многом зависит ритмичность функционирования всей экономики, устойчивость темпов ее роста, уровень сбалансированности всего воспроизводственного процесса. В нынешних российских условиях только железнодорожный транспорт способен совершить прорыв, который должен быть усилен и расширен, через подключение всех других видов транспорта.

Основными задачами железнодорожного транспорта являются:

своевременное и качественное осуществление перевозок грузов и пассажиров, а также предоставление услуг по пользованию железнодорожными линиями, сооружениями и устройствами для обеспечения потребностей в перевозках грузов и пассажиров в определенном регионе транспортной сети; обеспечение безопасности жизни и здоровья граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта;

постоянное развитие и расширение сферы транспортных услуг; содержание в надлежащем состоянии сооружений, устройств и технических средств, обеспечивают нормальное функционирование перевозочного процесса;

охрана окружающей природной среды от загрязнения и других вредных воздействий на него; обеспечение готовности аварийно-технических подразделений к действиям в условиях чрезвычайных обстоятельств и аварийных ситуациях.

1. Технико-экономические показатели станции

1.1 Назначение и характер работы станции

Процесс транспортировки грузов начинается и заканчивается на станциях, открытых для грузовых перевозок. Станции, для которых грузовая и коммерческая деятельность является основной, называются грузовыми станциями. Грузовые станции очень часто являются стыковыми пунктами разных видов транспорта и железнодорожного транспорта разной колеи, выполняют операции, связанные с передачей вагонов и грузов на подъездные пути предприятий.

В зависимости от основного назначения и характера работы грузовые станции бывают:

неспециализированные станции. Они предназначены для переработки всех видов грузов тарных, штучных, перевозимых в контейнерах, навалочных и других грузов. Эти станции сооружаются в городах при значительном объеме грузовой работы и предназначены для обслуживания города, промышленных предприятий и организаций;

специализированные, предназначенные для переработки отдельных видов грузов.

Специализированные станции располагаются в местах добычи (погрузки) или в крупных городах и промышленных центрах для выгрузки отдельных грузов в крупных объемах.

В зависимости от места проведения грузовых операций грузовые станции делятся на:

грузовые станции общего пользования, где грузовые операции выполняются на грузовых районах или грузовых пунктах, принадлежащих ОАО «РЖД»;

грузовые станции обслуживающие подъездные пути. Такие станции, как правило, не имеют грузовых районов на станции, вся грузовая работа выполняется на подъездных путях.

По характеру работы грузовые станции бывают погрузочные, выгрузочные и погрузочно-выгрузочные. Для погрузочных станций характерным является массовое поступление порожних вагонов, их подготовка под погрузку и отправление в груженом состоянии; выгрузка на этих станциях осуществляется в небольших объемах.

1.2 Техническая характеристика грузовой станции Уста

Страна: Россия

Дорога: Горьковская

Область: Приволжский федеральный округ, Нижегородская область

Отделение дороги: Горьковское

Район: Уренский

Широта: 57.429339

Долгота: 45.666657

Код ECP: 26650

Наименование: Уста

Тип станции: Внутренняя станция

На основании Тарифного руководства № 4 книга 2 «Алфавитный список железнодорожных станций» на станции Уста производятся следующие операции:

(1) Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций

(3) Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования

2. Характеристика груза

Наименование - посуда стеклянная

Код - 661003

Класс -3

МВН - 22 т.

Стекло - это твёрдый, хрупкий материал, аморфного строения, получаемый при быстром охлаждении силикатных расплавов. Самые ранние стеклянные предметы относятся приблизительно 3500гг.до н.э. Изготавливают стекло из песка, соды, мела и других природных материалов.

Различают химические и физические свойства стекла:

К химическим свойствам относится химическая устойчивость стекла, т.е. его способность противостоять разрушающему действию различных сред и реагентов.

Физические свойства:

-вязкость для каждого типа стекла является константой

-плотность различных стёкол колеблется от 2,2 до 6

-прочность стекла при растяжении не большая - от 35 до 90Мн/мl

-хрупкость - свойства стекла разрушаться под действием ударной нагрузки без пластической деформации.

На упаковку должна быть нанесена маркировка в соответствии с ГОСТ 14192-96. Маркировка содержит манипуляционные знаки (указатели правил обращения с грузом), а также основные (получатель, пункт назначения, количество грузовых мест), дополнительные (грузоотправитель, пункт отправления, транспортная организация) и информационные надписи (масса брутто и нетто, габаритные размеры), которые наносит грузоотправитель.

3. Виды тарифов на грузовые перевозки, порядок расчёта стоимости за перевозку

3.1 Классификация тарифов на железнодорожном транспорте

Железнодорожные тарифы - это система цен, включающая утвержденные в установленном порядке платы, взимаемые за перевозки грузов и услуги инфраструктуры.

Тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах общего пользования работ (услуг), относящихся к сфере естественной монополии, устанавливаются в соответствии с Федеральным законом "О естественных монополиях" и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Плата за перевозки грузов по Российским железным дорогам (РЖД) исчисляется в прямом железнодорожном сообщении за расстояние от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции назначения.

Плата определяется:

за расстояние по кратчайшему направлению, если грузы перевозятся грузовой и большой скоростью;

действительное пройденное расстояние при перевозке грузов негабаритных и на транспортерах;

суммарное расстояние перевозки по РЖД при перевозке грузов с участием Калининградской железной дороги;

расстояние перевозки с учетом обхода железнодорожных узлов для ряда опасных грузов и остальных грузов с учетом обхода малодеятельных и скоростных линий.

Тарифы зависят:

от вида отправки (повагонная, групповая, маршрутная, контейнерная, мелкая или сборная повагонная);

типа и принадлежности вагона, контейнера, локомотива;

скорости перевозки (грузовая, большая, пассажирская);

свойств груза (наливные, опасные, скоропортящиеся, негабаритные, автомобили, домашние вещи и др.);

расстояния перевозки;

количества тонн.

Тарифы подразделяются на следующие виды:

общие - применяются к перевозкам грузов в прямом железнодорожном сообщении по территории РФ;

исключительные - установленные на перевозки отдельных грузов, связанные с особыми условиями их перевозок, на определенных направлениях или расстояниях, а также в некоторые периоды времени;

договорные - устанавливаются на договорной основе по соглашению сторон;

для международных перевозок - устанавливаются в соответствии с международными договорами РФ;

местные - устанавливаются в пределах одной инфраструктуры.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С ее помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

В зависимости от рода отправок и способа перевозки тарифы бывают:

повагонные - взыскиваются с вагона в зависимости от массы груза при перевозке грузов в универсальных и специализированных вагонах. Тариф зависит от принадлежности вагона;

потонные - установленные в виде платы за 1 тонну груза, перевозимого наливом в цистернах (нефть и нефтепродукты, кислоты, углеводороды, спирт и др.);

для мелких отправок - за перевозку грузов мелкими отправками в сборных вагонах в зависимости от массы отправки;

для контейнеров - за перевозку грузов в контейнерах в зависимости от их длины и массы брутто, а также принадлежности контейнера. Тариф не зависит от рода груза;

на рельсовый подвижной состав, перевозимый как груз на своих осях. Плата взыскивается за пробег каждой оси.

Различают тарифы: грузовой, большой, пассажирской скорости.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций.

По форме построения тарифы могут быть:

Табличными - выражены в виде готовых плат с вагона, контейнера или тонны за всё расстояние перевозки между определёнными станциями отправления и назначения.

Схемными - по которым плату определяют умножением ставки за 1 т-км на расстояние перевозки. Это основная форма общесетевых тарифов.

При разработке тарифов за основу принимают среднюю стоимость перевозки отдельных грузов.

3.2 Расчет тарифного расстояния

В алфавитном списке (книге №2 часть 1) определяется:

по графе 1 - наименование пункта открыта ли станция для производства грузовых, коммерческих и пассажирских операций, какие операции и с какими отправки она выполняет, по каким параграфам работает; по графе 2 - к какой железной дороге принадлежит станция;

по графам 3,4 - находится соответственно страница и строка, где помещена данная станция в книге №1;

по графе 5 - определяются транзитные пункты т расстояние до них;

в графе 6- приводится код станции.

По схематической карте (атласе) железных дорог находятся участки погрузки и выгрузки, а также направление перевозки, то есть транзитные пункты выхода с участка погрузки и выхода на участок выгрузки.

Пользуясь книгой №1, определяется расстояние от станции погрузки до выходной станции с участка погрузки и от станции выгрузки до пункта входа на участок выгрузки.

По книге №3 определяется расстояние между транзитными пунктами.

Суммируя расстояния полученные по книгам 1 и 3, определяется общее расстояние перевозки.

Далее в курсовой работе производится расчет тарифного расстояния с подробным описанием

Станция отправления - Уста, принадлежит к Горьковской железной дороге

Станция назначения - Тайшет, принадлежит к Восточно - Сибирской железной дороге

Станция Уста находится между станцией Горький - Сортировочный, расстояние-183 км и станцией Котельнич 1-195км

Тайшет - ТП

Для определения кратчайшего тарифного расстояния необходимо составить схему по которой решаем задачу:

Рис. 1

Lту= Lтг + Lгу Lту= Lтк+Lку

Lту= 4022+183=4205 км. Lту= 3644+195=3839 км.

За расчетное принимается наименьшее расстояние между станциями отправления и назначения. Таким образом, Lту=3839 км

3.3 Определение платы за перевозку грузов

Таксировка груза - исчисление платы и дополнительных сборов за перевозку груза согласно тарифам. Таксировка груза состоит: в определении тарифного расстояния; в нахождении тарифа, который должен быть применен к данной отправке; в исчислении сумм провозных плат и дополнительных сборов.

При определении платы выполняются следующие действия:

- По Тарифному руководству №4 определяется тарифное расстояние от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции назначения с учетом правил определения тарифных расстояний, изложенных в пункте 2.1 и в приложении 1 Тарифного руководства №1, а также в Тарифном руководстве №4;

- Устанавливается вид отправки предъявленного к перевозке груза (повагонная, групповая, маршрутная, контейнерная, мелкая, или сборная повагонная), тип принадлежность вагона, контейнера, локомотива и при определении платы применяются соответствующие правила ее расчета, приведенные в Тарифном руководстве №1;

- Определяется позиция Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов для данного груза и масса груза, принимаемая для расчета плат, а при повагонной, групповой, маршрутной отправках - тарифный класс груза.

Из таблиц, приведенных в приложении 5 Тарифного руководства №1, определяется номер тарифной схемы для данного вида отправки, а также поправочные коэффициенты к ним, приведенные в приложениях 3 и 4 Тарифного руководства №1;

Т= И*К1*К2*К3*К4*К5 + В, (1)

где И - базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД; (руб)

В - базовая ставка за использование вагонов; (руб)

К1 - поправочный коэффициент в зависимости от тарифного класса груза;

К2 - коэффициент, применяемый при определении платы за перевозку грузов со (на) станций РЖД назначением в (из) Калининградской области;

К3 - дополнительный поправочный коэффициент для ряда грузов;

К4 - поправочный коэффициент для повагонных, групповых, маршрутных отправок грузов в универсальных, специализированных вагонах и цистернах в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии;

К5 - поправочный коэффициент, применяемый при определении плат за перевозку для каменного угля, лесоматериалов, чёрных металлов и порожний пробег универсальных собственных (арендованных) вагонов из-под перевозки грузов или при их подсылке под погрузку;

КИНД - коэффициент индексации тарифов.

Тип перевозки - внутригосударственная

Вид отправки - повагонная

Тип вагона - крытый

Принадлежность - перевозчику

Грузоподъёмность вагона - 60т

Скорость перевозки - грузовая

Наименование груза - Посуда стеклянная

Код груза -661003

Тарифный класс груза (Сборник правил перевозок и тарифов №407) - 3.

Масса груза фактическая - 520 т

Минимальная весовая норма загрузки вагона данным грузом (МВН): 22

Масса груза расчётная - 520 т

Масса груза в одном вагоне - 52 т

Тарифное расстояние перевозки (Тарифное Руководство №4 книги 1,2,3) =3839км

Согласно «Правил перевозки грузов железнодорожным транспортом» таблица «Перечень грузов, требующих обязательного сменного сопровождения и охраны в пути следования» данный груз не перечислен в данном перечне, таким образом охрана груза не требуется.

Код 661003

Класс -3

МВН - 22

К1 = 1,54

К2 - груз не следует через Калининград или Калининградскую область

К3-0,75

К4 = 1,00

К5 = 1,64

Согласно таблицы № 6 «Прейскуранта 10-01! Часть 1 Тарифные схемы, применяемые при определении плат за перевозку грузов в универсальных вагонах - И1; В3

И1 = 35204 руб.

В3 = 4515 руб

Т = 35204* 1,54 *1,00*1,64*0,75 +4515 =71198 руб

Провозная плата при перевозке грузов по железным дорогам взимается за расстояние по кратчайшему направлению, если грузы перевозятся грузовой и большой скоростью.

Тарифное расстояние перевозки определяется по Тарифному руководству N 4 и указывается станцией отправления в перевозочных документах.

Общая стоимость групповой отправки определяется по формуле

Tобщ = T * N (2)

Где T - стоимость перевозки груза в одном вагоне,

N - количество вагонов одной отправки (10/5=2 вагона)

Тобщ=71198*2=142396 руб

3.4 Определение платы за дополнительные операции

Сбор - не включенная в тариф ставка оплаты дополнительной операции работы.

Тарифным руководством №3 предусмотрены следующие сборы:

за объявленную ценность;

за сопровождение и охрану;

за погрузо-разгрузочные работы;

за взвешивание груза;

за хранение груза;

за подачу и уборку вагонов;

за переадресовку груза.

КИНД-1,68

Расстояние до путей-3км

Время-2ч

НДС-18%

Сбор за объявленную ценность взимается на основании Прейскуранта 10-01 часть 1 и зависит от величины объявленной ценности груза. Сбор взимается на основании таблицы № 19. Груз предъявлен с объявленной ценностью на сумму 1850066р.

Соц=1850066:100*0,08=1480руб

НДС составит: 1480*0,18=266,4 руб

С учётом НДС: 1480+266,4=1746,4 руб

Согласно заданию, охрана грузу не требуется.

Сбор за погрузочно-разгрузочные работы не взимается, т.к. погрузка осуществляется силами грузоотправителя

Сбор за взвешивание определяется по формуле:

Св=Ств*КИНД*N (3)

Где, Ств- ставка за взвешивание (руб)

КИНД- коэффициент индексации (руб)

N-количество вагонов в 1 отправке

Св= 426*2*1,68=1431,3 руб

НДС составит: 1431,3*0,18=257,6 руб

С учётом НДС: 1431,3+257,6=1688,9 руб

Сбор за пользование вагоном, за время нахождения его у грузоотправителя под погрузкой исчисляется по формуле:

Св-п = Ст * tпол*КИНД (4)

Где, Св-п - сбор за пользование вагоном, за время нахождения его у грузоотправителя под погрузкой (руб)

Ст- ставка (руб)

Tпол - время пользования

КИНД- коэффициент индексации

Св-п=2*14,6*1,68=49 руб

НДС составит: 49*0,18=8,8 руб

С учётом НДС: 49+8,8=57,8 руб

Сбор за подачу-уборку вагонов определяется по формуле:

Сп-у = Стп-у*КИНД (5)

Где, Стп-у-ставка за подачу-уборку вагонов

КИНД- коэффициент индексации

Ставка подачи-уборки вагона составляет 627,3

Сп-у=627,3*1,68=1053,8

НДС составит: 1053,8*0,18=189,6 руб

С учётом НДС: 1053,8+189,6=1243,4 руб

Общий сбор за дополнительные операции рассчитывается по формуле:

Со = Соц+Св+Спв+Сп-у (6)

Со= 1746,4+1688,9+57,8+1243,4=4736,5 руб

Расчет сборов сведем в таблицу 1.

Общий тариф за перевозку составляет:

Побш=Со+Тобщ (7)

Таблица 1. Сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов, считаются с учётом НДС 18%=0,18

№ п/п	Вид сбора	Ставка, руб	КИНД	Расчёт сбора, руб. Итог с учётом НДС
1	Объявленная ценность	8коп=0,08руб	1,68	(1850066:100*0,08*0,18)+18%= 1746,4 руб
2	Охрана	-	-	-
3	Погрузка-выгрузка			Осуществляется силами грузоотправителя
4	Сбор за взвешивание	426руб	1,68	(426*2*1,68*0,18)+18% = 1688,9 руб
5	Сбор за пользование вагона	14,6руб	1,68	(2*14,6*1,68*0,18)+18% = 57,8 руб
6	Сбор за подачу-уборку вагона	627,3руб	1,68	(627,3*1,68*0,18)+18%= 1243,4 руб
7	Итог	4736,5 руб

Где, Побщ - общий тариф за перевозку грузов

Со-сбор за дополнительные операции

Тобщ-плата за перевозку груза

Побщ=4736,5+71198=75934,5 руб

3.5 Расчёт срока доставки груза

Нормативные сроки доставки груза, а также порожних вагонов, контейнеров, мелких отправок не принадлежащих перевозчику, исчисляются исходя из расстояния, по которому рассчитывается плата за перевозку грузов, норм суточного пробега вагонов в километрах и видов отправки.

P = L/N + d, (8)

Где P - срок доставки, сутки;

L - расстояние перевозки, км;

N - норма суточного пробега, км; (для повагонной отправки =330 км; для контейнеров и мелких отправок-=330 км,

d - увеличение срока доставки на выполнение операций, предусмотренных правилами перевозок грузов, сутки;

Таблица 2 Нормы суточного пробега вагонов и контейнеров со скоропортящимися грузами (большая скорость / грузовая скорость) км/сут

P=3839/330+2=14суток

Исходя из нормы суточного пробега для маршрутных отправок только для включенных вагонов.

Сроки доставки грузов, исчисленные исходя из норм суточного пробега увеличиваются на (посмотреть ППГ стр. 350 п. 5):

2 суток ­ на операции, связанные с отправлением и прибытием груза.

2 суток ­ для каждой промежуточной железнодорожной станции, производящей погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции, в случаях ее погрузки (выгрузки) на нескольких железнодорожных станциях.

1 сутки ­ на операции, связанные с передачей и приемом грузов, при перевозке грузов с переправой через водные пути сообщения (моря, реки, проливы, озера) на судах и паромах.

1 сутки ­ при передаче на другой вид транспорта, приеме с другого вида транспорта грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении.

2 суток ­ при перегрузке грузов в вагоны с колесными парами другой ширины колеи.

1 сутки ­ при перестановке вагонов на колесные пары другой ширины колеи.

1 сутки ­ на операции, связанные с переадресовкой груза.

2 суток ­ при перевозке грузов на расстояние до 1000 км, 3 суток ­ при перевозке на расстояние свыше 1000 км грузов, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах, для их накопления и сортировки на сортировочных платформах.

1 сутки ­ при отправлении грузов с железнодорожных станций Московского и Санкт-Петербургского узлов, или прибытии грузов на железнодорожные станции этих узлов, или при следовании грузов транзитом через эти узлы.

1 сутки ­ в случае осуществления на пограничных пунктах пропуска Российской Федерации пограничного, таможенного, санитарно-эпидемиологического, ветеринарного, фитосанитарного и других видов государственного контроля.

1 сутки ­ в случае определения массы груза на вагонных весах перевозчика при их отсутствии у грузоотправителя. В этом случае при приеме груза в графе оригинала накладной «Отметки перевозчика» и в дорожной ведомости под наименованием груза делается отметка следующего содержания: «Определение массы груза на вагонных весах перевозчика».

1 сутки на каждую инфраструктуру при перевозке грузов с участием нескольких инфраструктур.

4. Основные перевозочные документы и порядок заполнения

Перевозочный документ - транспортная железнодорожная накладная (далее - накладная) состоит из четырех листов:

лист 1 - оригинал накладной (выдается перевозчиком грузополучателю);

лист 2 - дорожная ведомость (составляется в необходимом количестве экземпляров, предусмотренных Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом - для перевозчика и участников перевозочного процесса, в том числе не менее двух дополнительных экземпляров для каждой участвующей в перевозке грузов инфраструктуры - один экземпляр для входной железнодорожной станции (далее - станция), находящейся в данной инфраструктуре, второй - для выходной станции из инфраструктуры);

лист 3 - корешок дорожной ведомости (остается у перевозчика);

лист 4 - квитанция о приеме груза (остается у грузоотправителя).

Железнодорожная накладная - это основной документ, который применяется для осуществления процесса транспортировки грузов железной дорогой. Она имеет функцию договора на перевозку указанного количества товара, является товарораспорядительным документом, а также подтверждает принятие груза перевозчиком к транспортировке.

Транспортная железнодорожная накладная является документом, который идентифицирует груз и содержит следующие сведения:

- данные фирмы-отправителя;

- данные о грузе;

- нюансы его перевозки;

- габариты груза;

- данные перевозчика;

- данные получателя.

Составление накладной подразумевает заключение договора между отправителем и железнодорожной компанией-перевозчиком. Транспортная ж/д накладная должна быть составлена на все грузы, независимо от их размера и дальности перевозки.

Дорожная ведомость - содержит данные о сроке перевозки и о станциях перегрузки в России, а также дублирует все сведения, указанные в накладной. Оформляется грузоотправителем на каждую отправку в момент принятия товаров к транспортировке. Второй экземпляр (корешок ведомости) остается в пункте отправления, первый сопровождает груз до станции назначения, где предъявляется получателю. По данным дорожной ведомости определяется выполненный объем перевозки, соблюдение сроков доставки и правильность расчетов. В подтверждении получения оригинала накладной и расчетов за перевозку грузополучатель заполняет следующие графы дорожной ведомости:

1. В строке «Оригинал накладной получил …… числа …… месяца …… г.» указывается дата получения оригинала накладной.

2. В строке «По доверенности № ……. от …… 20…. Г.» указывается номер доверенности на получение груза и даты ее выдачи. Строка заполняется в случае, если от имени грузополучателя выступает его представитель по доверенности.

3. В строке «Паспорт серии …… N …… прописан в г. …… ул. …… дом № …… кв. № ……» указывается серия и номер паспорта, а также адрес, по которому зарегистрирован владелец паспорта. Строка заполняется, если получателем груза является физическое лицо или представитель грузополучателя по доверенности.

4. При заполнении электронной накладной данные вносятся в электронную накладную: грузополучателем - при наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и грузополучателем; перевозчиком - при отсутствии указанного в настоящем пункте договора.

5. Внесенные грузополучателем сведения заверяются: в дорожной ведомости подписью представителями грузополучателя с указанием его фамилии и инициалов, в электронной дорожной ведомости ЭЦП грузополучателя.

Корешок дорожной ведомости. Содержит сведения, указанные в дорожной ведомости. Составляется перевозчиком на момент начала выполнения его обязательств. Предъявляется грузоотправителю под расписку и остается на хранение в отправном пункте. Подтверждает факт передачи продукции для перевозки. Служит в качестве первичного документа для учета отправления груза и подготовки отчетности о соблюдении плана транспортировки. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и служит основным документом для учета и отчетности о выполни плана перевозок.

Данные из корешка дорожной ведомости записываются в отчет о принятых к отправлению грузах и погруженных в вагоны, а сам корешок как приложение к отчету направляется в финансовый отдел дороги отправления.

Дорожная ведомость и корешок дорожной ведомости составляются на каждую отправку груза по железной дороге, пишутся под копирку, поэтому их содержание тождественно, за исключением некоторых моментов. Так, в дорожной ведомости указывается срок доставки по дорогам, затем имеется особый талон для материального учета грузовых отправок и на обороте ряд отметок об актах, переадресовках, времени прибытия груза и его выгрузке, а также ряд штемпелей по пунктам перехода. В корешке дорожной ведомости имеется квитанция в приеме груза к перевозке по накладной малой скорости, которая выдается отправителю.

Квитанции о приеме груза. Содержит информацию о сроке и скорости перевозки, типе, количестве, объявленной стоимости груза, а также реквизиты отправителя и получателя. Заполняется перевозчиком в момент получения товаров, передается в учет грузоотправителю. Подтверждается прием груза железной дорогой к перевозке.

5. Техника безопасности при работе в агентстве РАФТО

В системе обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе их трудовой деятельности значительная роль принадлежит нормативным правовым документам по охране труда и производственной безопасности.

Охрана труда - это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

Правила по охране труда для агентов СФТО (товарных кассиров) устанавливают основные требования безопасности труда для агентов СФТО, занятых оформлением перевозочных документов и дополнительных работ, связанных с работой за компьютером. К работе с компьютером, допускаются лица, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте.

В процессе работы агент в установленном порядке должен проходить повторные и, при необходимости, внеплановые инструктажи, а также периодические медицинские осмотры. Агент, работающий с компьютером, должен иметь первую группу по электробезопасности в соответствии с перечнем профессий, утвержденным руководителем предприятий.

Агент должен знать:

1. действие на человеке опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;

2. требования производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности;

3. назначение, правила эксплуатации используемого оборудования;

4. места расположения аптечек с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами.

Агент должен:

1. выполнять входящую в его обязанности или порученную старшим товарным кассиром (далее - непосредственный руководитель) работу;

2. применять безопасные приемы выполнения работ;

3. содержать в исправном состоянии и чистоте инвентарь, оборудование;

4. не допускать в помещение посторонних лиц за разделяющий клиента и агента барьер;

5. уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим;

6. соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха.

Выходя на железнодорожный путь из-за зданий, которые затрудняют видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в темное время суток подождать, пока глаза не привыкнут к темноте.

Перед началом работы агент должен:

1. проверить состояние рабочего места, которое должно быть чистым и хорошо освещенным;

2. мебель (кресло, стул, рабочий стол) должна быть в исправном состоянии;

3. убедится в исправности оборудования, проверить исправность запоров и замков дверей и наличие (где это предусмотрено) решеток на окнах;

4. служебную документацию, денежные средства, бланки, сумки, портфели необходимо разместить на специально оборудованных полках;

5. при визуальном осмотре компьютера необходимо убедиться: в надежности его установки, в исправности изоляции питающих электропроводов, электрически розеток, вилок, разъемов и других деталей.

Заключение

Железнодорожный транспорт является основой транспортного комплекса России. Доля железных дорог в общем грузообороте всех видов транспорта общего пользования составляет 80%. Основой для расчетов стоимости перевозки на железнодорожном транспорте является прейскурант «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки» № 10-01, Тарифное руководство № 3 и № 4

Lту=3839 км

Т =71198руб

Тобщ=142396руб

Р=14 суток

Побщ=75934,5руб

железнодорожный груз тарифный перевозка

Список используемой литературы

1. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (принят ГД ФС РФ 24.12.2002)

2. Тарифное руководство №4 «Книга 1 «Тарифные расстояния между станциями на участках железных дорог» (утв. советом по железнодорожному транспорту государств-участников содружества)

3. Громов И.Н. Единая транспортная система. Изд. «Транспорт» М., 1989. с. 165.

4. Прейскурант N 10-01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Тарифное руководство N 1.

5. Савин, В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом: справочное пособие/В.И. Савин.-2-е издание, перераб. И доп.-М.:Дело и сервис,2007.-760с.

6. Постановление правительства от 15.12.2004 №787«Об утверждении положения об основах государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте и правила предоставления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте»

Размещено на Allbest.ru

...