Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Общая характеристика контейнерных пунктов

2. Контейнерные пункты, обеспечивающие взаимодействие железнодорожного и водных видов транспорта

2.1 Контейнерные пункты, обеспечивающие взаимодействие железнодорожного и водного видов транспорта

2.2 Железнодорожно-автомобильные контейнерные пункты

3. Общие требования к проектированию контейнерных пунктов

4. Технологический процесс работы контейнерного пункта

Заключение

Список использованных источников

Введение

На железнодорожном транспорте все проводимые мероприятия должны быть направлены на улучшение использования имеющейся материально- технической базы. В этих условиях особое значение обретает организация и управление перевозочным процессом.

Контейнерный пункт - это комплекс технических средств и сооружений на железнодорожной станции, подъездной или примыкающий к станции путь, в морских и речных портах, предназначенный для производства операций, связанных с прибытием (отправлением), погрузкой (выгрузкой), сортировкой и хранением контейнеров, а также с завозом (вывозом), выполнением коммерческих операций и их техническим обслуживанием.

Основной формой управления движением поездов на железных дорогах является система диспетчерского руководства. Она обеспечивает выполнение графика движения поездов, способствует улучшению использования технических средств железнодорожного транспорта и пропускной способности станций и участков, создает наилучшие условия безопасного следования поездов и маневровой работы.

Исходные данные, вариант №1

1. Среднесуточное прибытие в условном исчислении равно 310 конт.

2. Коэффициенты, учитывающие долю контейнеров, перегружаемых по прямому варианту вагон-автомобиль и автомобиль-вагон принять равными 0,94 =0,82

3. Расчетный срок хранения неисправных контейнеров =3 сут.

4. Количество контейнеров, хранящихся на автомобилях и полуприцепах, находящихся на станции .=24

5. Среднее число вагонов в подаче =28 ваг.

6. Средняя масса брутто контейнера =24 т.

7. Крупнотоннажные контейнеры перерабатываются козловыми кранами КК-30,5

8. Экономические нормативы принять в следующих размерах: 30руб

9. - расходы, связанные с часом простоя автомобиля, 65 руб.

10. - расходы, обусловленные часом простоя вагона, 35 руб.

11. - расходы, связанные с работой козлового крана в течение часа, =302 руб.

12. - расходы, обусловленные часом внутрисменного простоя козлового крана, =138 руб.

13. - приведенные годовые расходы на устройство и содержание площадки, приходящиеся на 1 пог.м ее длины, Ш=1 250 руб.

14. Время работы автотранспорт ч при круглосуточном режиме работы КП

15. Расходы, обусловленные часом междусменного простоя механизма =50 руб.

16. Часовая производительность козлового крана П =24конт-оп/ч.

контейнерный пункт железная дорога

1. Общая характеристика контейнерных пунктов

Контейнерный пункт - это комплекс технических средств и сооружений на железнодорожной станции, подъездной или примыкающий к станции путь, в морских и речных портах, предназначенный для производства операций, связанных с прибытием (отправлением), погрузкой (выгрузкой), сортировкой и хранением контейнеров, а также с завозом (вывозом), выполнением коммерческих операций и их техническим обслуживанием.

В зависимости от вида выполняемых грузовых операций контейнерные пункты (КП) подразделяются на:

1) грузовые (ГКП);

2) грузосортировочные (ГСКП);

3) сортировочные (СКП).

На грузовых контейнерных пунктах производятся операции с местными контейнерами - оформление перевозок, прием и выдача контейнеров с грузами, доставка автомобилями груженых контейнеров грузополучателям, порожних грузоотправителям, груженых и порожних на станцию, хранение контейнеров, внутрискладские операции.

На грузосортировочных контейнерных пунктах, помимо пере численных операций, выполняется сортировка транзитных контейнеров, включающая их перегрузку с вагонов на вагоны и промежуточное хранение контейнеров на площадках.

На сортировочных контейнерных пунктах производится лишь сортировка транзитных контейнеров.

В «чистом виде» сортировочные контейнерные пункты на железнодорожном транспорте отсутствуют.

В зависимости от взаимодействующих видов транспорта контейнерные пункты условно подразделяются на:

· железнодорожно-автомобильные;

· железнодорожно-водные (железнодорожно-речные и железнодорожно-морские).

Железнодорожно-автомобильные КП располагаются на грузовых и других станциях и являются пунктами общего пользования. Они составляют основную долю контейнерных пунктов на железнодорожном транспорте.

Железнодорожно-водные КП размещаются в морских и речных портах и в основном являются перегрузочными (по прямому варианту вагон-судно, судно-вагон, либо через склад). Однако это не исключает и участие автомобильного транспорта в грузовых операциях.

Помимо отмеченных, можно выделить и железнодорожные КП, которые располагаются на подъездных путях предприятий, относятся к пунктам необщего пользования и, как правило, перерабатывают контейнеры собственного отправления и прибытия.

По объемам контейнеропереработки КП классифицируются на:

1) малые;

2) средние;

3) крупные.

Крупные контейнерные пункты иногда называют контейнерными терминалами.

На железнодорожных контейнерных пунктах выполняются следующие виды операций:

· погрузка на железнодорожный подвижной состав;

· выгрузка с железнодорожного подвижного состава;

· сортировка транзитных контейнеров;

· кратковременное хранение контейнеров;

· погрузка контейнеров на автотранспорт: груженых - для доставки грузов грузополучателям; порожних - грузоотправителям для их загрузки;

· выгрузка контейнеров с автотранспорта: груженых - для отправки по железной дороге; порожних - на кратковременное хранение;

· технический осмотр контейнеров для определения их пригодности под погрузку;

· коммерческий осмотр контейнеров: проверка правильности наложения закруток и запорно-пломбировочных устройств, осмотр и проверка оттисков, контроль целостности обшивки;

· очистка контейнеров;

· текущий ремонт контейнеров;

· оформление грузовых перевозочных документов;

· оформление транспортно-экспедиторских документов на выполнение транспортных услуг;

· информация грузополучателей и грузоотправителей о местонахождении контейнеров с грузами.

Кроме того, на крупных пунктах должны быть приспособления для очистки контейнеров от снега и льда и участки для проверки содержимого контейнеров в случае срыва пломб.

Все КП должны быть оснащены технологической связью, а в перспективе и автоматизированными системами управления.

2. Контейнерные пункты, обеспечивающие взаимодействие железнодорожного и водных видов транспорта

2.1 Контейнерные пункты, обеспечивающие взаимодействие железнодорожного и водного видов транспорта

Контейнерный пункт (терминал, район, база) на водных видах транспорта состоит из инженерных сооружений и технических средств, необходимых для безопасного подхода, швартовки, стоянки, загрузки и разгрузки транспортных судов, а также выполнения операций, связанных с погрузкой контейнеров на перевозочные средства других видов транспорта, выгрузкой и обслуживанием их. Независимо от количества судовых постов он включает в себя ряд функционально связанных между собой составных элементов. К ним относятся: причалы, складские площади, манипуляционные площади, приемно-распорядительные склады, мастерские, диспетчерские, административные помещения и другие объекты.

В причальной зоне устанавливаются причальные перегружатели и устраиваются транспортные полосы для различных видов сухопутного транспорта. Причал морского грузового фронта с прилегающей к нему территорией шириной до 20 м и более (зависит от размеров работы) оборудуется портальными кранами, портовыми контейнерными перегружателями, которыми обслуживаются суда-контейнеровозы. Здесь же размещаются железнодорожные пути - грузовые выставочные и маневровые. Длина причала соответствует размерам наибольшего транспортного средства, обрабатываемого в данном порту.

За прикордонной зоной причала размещаются складские площади, на которых сортируются, выгружаются контейнеры, доставленные автотранспортом и подлежащие погрузке на судно. На контейнерных пунктах, кроме того, размешаются тыловые склады с железнодорожными погрузочными (выгрузочными) путями в автопроездами. Последние оборудуются контрольно-пропускными пунктами автотранспорта, весами для проверки массы грузов при приеме и выдаче контейнеров, а также весами для взвешивания с целью определения смещения центра тяжести контейнеров, отправляемых водным путем.

Погрузка контейнеров на подвижной состав железнодорожного и автомобильного транспорта и выгрузка с него производятся козловыми кранами, автопогрузчиками, складскими контейнерными перегружателями или автоконтейнеровозами. Ими же выполняются внутрискладские работы с контейнерами на терминале, включая их штабелирование. Для перемещения контейнеров вне данной зоны используются тягачи с прицепами.

2.2 Железнодорожно-автомобильные контейнерные пункты

На железнодорожном транспорте контейнерные пункты подразделяются по административному признаку на контейнерные отделения и контейнерные площадки. К первым относятся пункты, являющиеся самостоятельными тарифными пунктами, имеющие отдельную от обще станционной товарную контору, ко вторым - все остальные пункты.

Технико-технологические параметры контейнерного пункта зависят от его вместимости, определяемой в контейнероместах (в условных единицах).

Для грузового контейнерного пункта общая потребность в контейнероместах:

(2.1)

где - коэффициент, учитывающий суточную неравномерность контейнерных перевозок;

- соответственно среднесуточное прибытие и отправление контейнеров в условных единицах (для среднетоннажных в 3-тонном исчислении, для крупнотоннажных - в 20-тонном исчислении);

- сроки хранения контейнеров на площадке соответственно по прибытии и отправлении, сут. Принимаются сут, сут;

- коэффициенты, учитывающие долю контейнеров, перегружаемых по прямому варианту: вагон-автомобиль, автомобиль-вагон;

- большая из величин и ;

- коэффициент, характеризующий отношение завоза к погрузке или вывоза к выгрузке в течение рабочих дней недели. При равномерном завозе-вывозе контейнеров в течение недели . При полном отсутствии завоза-вывоза контейнеров в субботу и воскресенье

Для средних условий можно принимать ;

- коэффициент, учитывающий дополнительную емкость площадок для хранения неисправных контейнеров. Можно принимать ;

- расчетный срок хранения неисправных контейнеров, 4 сут;

- количество контейнеров, хранящихся на автомобилях и полуприцепах, находящихся на станции, =24;

При , что в основном наблюдается на контейнерных пунктах:

(2.2)

где - среднесуточное прибытие () или отправление () контейнеров.

Для грузосортировочного контейнерного пункта:

(2.3)

где - коэффициент, принимаемый для среднетоннажных контейнеров , для крупнотоннажных контейнеров ;

- число назначений, на которые отправляются вагоны согласно плана формирования.

Коэффициент, учитывающий суточную неравномерность контейнерных перевозок:

(2.4)

где - коэффициент вариации суточного объема переработки контейнеров, равный:

(2.5)

где - среднее число контейнеров, перевозимых на вагоне. В среднесетевых условиях можно принимать: для среднетоннажных контейнеров ; для крупнотоннажных контейнеров .

Задача 1. Рассчитать вместимость грузового контейнерного пункта для среднетоннажных контейнеров при среднесуточном прибытии (отправлении) ед. Коэффициенты, учитывающие долю контейнеров, перегружаемых по прямому варианту вагон-автомобиль и автомобиль-вагон принять равными , . Расчетный срок хранения неисправных контейнеров Количество контейнеров, хранящихся на автомобилях и полуприцепах, находящихся на станции

Определим коэффициент вариации суточного объема переработки контейнеров:

Тогда коэффициент неравномерности (формула 2.4):

Потребную вместимость грузового контейнерного пункта определим по (формуле 2.3):

Грузовые контейнерные пункты общего пользования, для перевозки среднетоннажных контейнеров экономически целесообразно открывать при среднесуточном объеме погрузки (выгрузки) 10 и более учетных контейнеров, когда все контейнеры прибывают и отправляются гружеными, и 30 и более учетных контейнеров при отношении объема переработки порожних к груженым контейнерам, равным единице, т.е. когда контейнеры прибывают или отправляются порожними.

Грузосортировочные контейнерные пункты целесообразно открывать на сортировочных станциях. Открытие двух специализированных контейнерных пунктов: грузового на грузовой станции и сортировочного на основной сортировочной станции, целесообразно в транспортных узлах при условии, что объем сортировки составляет не менее 300 транзитных среднетоннажных контейнеров в сутки при погрузке не менее чем 300 местных среднетоннажных контейнеров и более (в условном исчислении).

При небольших размерах контейнеропереработки могут создаваться объединенные склады, например, с тяжеловесными, длинномерными грузами, с выделением на площадке отдельной секции для хранения контейнеров. Допускается также создание объединенного склада для переработки среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров при незначительных объемах работы.

Наоборот, при больших размерах переработки контейнеров на КП проектируется несколько площадок, специализируемых по типам перерабатываемых контейнеров: отдельно для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров.

С целью большей сохранности грузов контейнеры могут устанавливаться дверями во внутрь сектора. Однако такое размещение имеет два серьезных недостатка:

- имеется возможность повреждения пломбы при производстве погрузочно-разгрузочных работ;

- отсутствует возможность осмотра приемосдатчиком состояния запорного устройства и сохранности пломбы.

Для предотвращения несанкционированного открытия дверей каждый сектор целесообразно оборудовать повышенным бордюром, либо рампами. В этом случае контейнеры следует размещать дверями наружу.

Компоновка контейнерного склада зависит от применяемых средств механизации. Варианты размещения среднетоннажных контейнеров на площадке при использовании двухконсольных козловых кранов.

Через каждые 100 м длины площадки предусматриваются «пожарные проезды» шириной 10 м.

В конце склада размещаются зоны, предназначенные для ремонта кранов и мелкого ремонта контейнеров.

Предпочтение следует отдавать той схеме, в которой коэффициент дополнительной площади минимален, при одновременном соблюдении всех необходимых габаритов (расстояний между осями подкрановых путей и крайними рядами установки контейнеров, зазоров между контейнерами и др.). В общем случае коэффициент дополнительной площади определяется по формуле:

 (2.6)

где - площадь склада на отрезке длины элементарной площадки, м2;

- количество условных контейнеров, размещаемых по всей ширине склада на отрезке длины элементарной площадки;

- площадь, занимаемая одним условным контейнером; для среднетоннажных контейнеров м2, для крупнотоннажных

м2.

Задача 2. Для схем расстановки среднетоннажных контейнеров, представленных на рис.2.5 определить коэффициент дополнительной площади.

Схема 1 Схема 2

Рис.2.1 Схемы расчета коэффициента дополнительной площади

Решение. Коэффициент дополнительной площади равен: для схемы 1:

;

для схемы 2: .

Таким образом, предпочтительной является расстановка среднетоннажных контейнеров по схеме 1.

При известной вместимости КП, ширины пролета козлового крана и схемы расстановки контейнеров суммарная полезная длина площадки определяется из выражения:

(2.7)

где - длина элементарной площадки, м;

- среднее число ярусов складирования контейнеров.

Расчет параметров складов для среднетоннажных контейнеров производится при условии их установки в один ярус.

К полученному по формуле (2.7) результату следует добавить суммарную ширину «пожарных проездов» и затем уже определять потребное число складов имея в виду, что рациональная длина площадки для среднетоннажных контейнеров составляет 200…..300 м, а для крупнотоннажных - 300…..500 м (с учетом местных условий проектирования).

Задача 3. Для условий примеров 1 и 2 определить длину и число складов среднетоннажных контейнеров.

Решение. Суммарная полезная длина складов среднетоннажных контейнеров:

С учетом «пожарного проезда» (10 м) принимаем две площадки длиной по 198 м (без учета зон для ремонта крана и мелкого ремонта контейнеров). При «пиковом» поступлении среднетоннажных контейнеров допускается их установка под консолью козлового крана со стороны автопроезда или складирование в два яруса. В этих случаях необходимо иметь в виду следующее:

1. при установке контейнеров под консолью крана через каждые 20…..30 м следует оставлять полосы длиной 15…..20 м для заезда автомашин;

2. складирование контейнеров в два яруса применяется в основном для контейнеров, отправляемых по железной дороге (запрещается установка второго яруса на контейнеры с покатой крышей, например, (типа НР-2,5). При этом через каждые 10…..15 м необходимо предусматривать «разрывы» во втором ярусе для выноса контейнеров на консоль крана.

3. Контейнеры располагают на площадке следующим образом:

1) прибывающие по железной дороге - в продольных рядах ближе к автопроезду;

2) отправляемые - в продольных рядах ближе к погрузочно-выгрузочному пути.

4. Одновременно контейнероместа для контейнеров, отправляемых по железной дороге, специализируются по назначениям плана формирования.

Второй погрузочно-выгрузочный путь может устраиваться по всей длине площадки или располагаться только на отдельной ее части. Выбор длины второго пути производится в зависимости от соотношения перерабатываемых местных и транзитных контейнеров. В общем случае если число транзитных контейнеров составляет:

· не менее 50% - второй путь устраивается по всей длине площадки;

· не менее 30% - второй путь вводится до середины площадки;

· 10…..20% - второй путь укладывается на 1/3 длины площадки;

· менее 10 % - второй путь укладывается на 1/4 длины площадки.

Контейнероместа по длине площадки специализируются для прибывающих и отправляемых контейнеров аналогично складам среднетоннажных контейнеров. Однако в отличие от последних крупнотоннажные контейнеры, предназначенные к отправлению по железной дороге, устанавливаются в максимально возможное (по техническим характеристикам козловых кранов) число ярусов за вычетом одного (для обеспечения выноса контейнеров на консоль над находящимися на площадке). В основном все эксплуатируемые козловые краны позволяют складировать крупнотоннажные контейнеры в два яруса.

Помимо приведенных выше, расчет параметров складов крупнотоннажных контейнеров включает определение экономически целесообразного числа ярусов хранения контейнеров, прибывших по железной дороге:

(2.8)

(2.9)

где - вместимость склада для контейнеров, прибывших по железной дороге (предназначенных к вывозу автотранспортом);

- приведенные годовые расходы на устройство и содержание площадки, приходящиеся на 1 пог.м ее длины, руб;

- коэффициент, учитывающий форму автопроездов на КП (см. ниже). При наличии дополнительных поворотных площадок , при отсутствии - ;

- средняя масса брутто условного (20-тонного) контейнера, т;

- среднее число вагонов в подаче на КП;

- расходная ставка на перевозку грузов автотранспортом, руб/10 ткм;

- расходы, связанные с часом простоя автомобиля, руб;

- расходы, обусловленные часом простоя вагона, руб;

- расходы, связанные с работой козлового крана в течение часа, руб;

- расходы, обусловленные часом внутрисменного простоя козлового крана, руб;

- максимальное число ярусов складирования контейнеров (по техническим возможностям козловых кранов).

Вместимость склада для контейнеров, прибывающих по железной дороге, определяется как составляющая формулы:

(2.10)

После расчета по формуле (2.8) полученное значение проверяется по условию (2.9). Если оно не превышает 1, то принимается . Если же оно превышает , то принимают .

Окончательно среднее число ярусов складирования контейнеров определяется по формуле:

(2.11)

где - вместимость склада для контейнеров, отправляемых по железной дороге, определяемая из выражения:

(2.12)

Задача 4. Рассчитать параметры склада крупнотоннажных контейнеров при следующих условиях. Среднесуточное прибытие в условном исчислении равно конт.; среднее число вагонов в подаче ; средняя масса брутто контейнера т. На КП отсутствуют поворотные площадки для автомобилей. Крупнотоннажные контейнеры перерабатываются козловыми кранами КК-30,5 (ТАКРАФ). Экономические нормативы принять в следующих размерах: руб, руб, руб, руб, руб, руб. Остальные данные принять из примера 1.

Решение. По формуле (2.5) рассчитаем коэффициент вариации суточной переработки контейнеров:

Тогда коэффициент неравномерности (формула 2.4):

.

Определим вместимость контейнерного пункта:

по прибытии

по отправлению (формула 2.12):

конт.;

суммарную:

найдем длину элементарной площадки:

,

а по формуле определим коэффициент дополнительной площади:

.

Экономически целесообразное число ярусов хранения контейнеров, прибывших по железной дороге:

Тогда среднее число ярусов складирования контейнеров:

Суммарная полезная длина площадки определяется по формуле :

С учетом четырех «пожарных проездов» (40 м), секций для ремонта кранов (29 м) и контейнеров (7 м) общая длина площадки составит 718м.

В целях сокращения расстояния пробега автомобилей вдоль контейнерных складов целесообразно устраивать дополнительные площадки для разворота автомобилей (поворотные площадки). Ориентировочно среднее расстояние между поворотными площадками можно определить по формулам:

при одностороннем расположении складов:

(2.13)

где - длина склада контейнеров, м;

- приведенные расходы, связанные с устройством и содержанием поворотной площадки при одностороннем расположении складов, руб.;

при двустороннем расположении складов (рис.2.10,г):

(2.14)

где - приведенные расходы, связанные с устройством и содержанием поворотной площадки при двухстороннем расположении складов, руб.

Задача 5. конт., м, т, руб. определить среднее расстояние между поворотными площадками при одностороннем расположении склада крупнотоннажных контейнеров, приняв приведенные расходы, связанные с устройством и содержанием поворотной площадки, равными руб.

Решение. Среднее расстояние между поворотными площадками рассчитаем по формуле: м.

Таким образом, помимо площадки для разворота автомобилей в конце склада, целесообразно предусмотреть еще три поворотные площадки, расположенные на расстоянии 146 м друг от друга.

При проектировании поворотных площадок их внешний радиус следует принимать 12 м, но не ниже минимального радиуса разворота автомобилей, используемых при завозе-вывозе контейнеров.

Свободные площадки между автопроездом и ограждением контейнерного пункта при одностороннем расположении складов или между автопроездами при их двухстороннем расположении целесообразно использовать для стоянки прицепов и полуприцепов, загружаемых и разгружаемых в периоды отсутствия автомобильного подвижного состава на КП.

Собственно склады контейнеров располагаются параллельно друг другу, образуя одиночные и спаренные площадки. В последнем случае обе площадки специализируются для переработки или среднетоннажных или крупнотоннажных контейнеров.

На больших и средних КП предусматривается устройство цеха для ремонта контейнеров, который может быть расположен как со стороны въезда на КП, так и в его горловине. В последнем случае несколько увеличивается время перемещения контейнеров между цехом их ремонта и складами.

Помимо погрузочно-выгрузочных, на КП могут устраиваться выставочные и обменные пути, предназначенные для обмена групп подаваемых и убираемых вагонов. Они размещаются между грузовыми путями спаренных площадок. Целесообразность их устройства определяется на основе проведения соответствующих технико-экономических расчетов. В общем случае можно укладывать обменные пути если продолжительность подачи (уборки) вагонов превышает 20 мин для складов среднетоннажных и 30 мин - крупнотоннажных контейнеров.

В случае применения для переработки крупнотоннажных контейнеров безконсольных козловых кранов (например: К-305Н) один или два погрузочно-выгрузочных пути (см. выше) вводятся в пролет крана и размещаются возле одной из его опор. Со стороны второй опоры (также в пролете крана) устраивается полоса погрузки автомобилей (рис.2.1). Для обеспечения их беспрепятственного заезда в пролет крана подкрановые пути «утапливаются» таким образом, чтобы головка рельса и автопроезд находились в одном уровне. Собственно автопроезд располагается рядом с полосой погрузки вне пролета крана и имеет одну (при кольцевых автопроездах) или две (при тупиковых автопроездах) полосы движения.

На железнодорожном транспорте России для переработки крупнотоннажных контейнеров мостовые краны практически не применяются. Однако в ряде случаев они используются для перегрузочных операций со среднетоннажными контейнерами. По сравнению с козловыми кранами, контейнерные склады, оборудованные мостовыми, имеют более высокую стоимость (за счет строительства эстакад). Однако мостовые краны характеризуются меньшим потреблением электроэнергии и большей скоростью перемещения крана (моста), а следовательно и меньшим циклом работы (в основном за счет более низкой массы мостового крана по сравнению с козловым).

Как и в случае применения безконсольных козловых кранов на складах, оборудованных мостовыми, погрузочно-выгрузочный путь вводится в пролет кранов и размещается возле одного из двух мостов (рис.2.13). При этом расстояние от оси пути до опоры моста принимается равным габариту приближения строений (). Что касается полос для погрузки автомобилей, то они также предусматриваются под мостами кранов и могут иметь поперечное (рис.2.13,б - схема 1) или продольное (рис.2.13,а - схема 2) расположение. При длине моста до 16…..18 м предпочтительнее является схема склада с устройством поперечных полос погрузки, которые проектируются шириной 5 м и размещаются на расстоянии 40…..60 м друг от друга

Совершенно отличную (от площадок, оборудованных кранами) схему имеют склады контейнеров, на которых в качестве средств механизации используются автопогрузчики. На таких складах контейнеры размещаются спаренными рядами, между которыми устраиваются проезды для автопогрузчиков. Их наиболее эффективная компоновка предполагает перпендикулярное оси погрузочно-выгрузочного пути расположение комплектов контейнеров.

Между контейнерами в комплекте предусматриваются зазоры величиной 100 мм для среднетоннажных и 200 мм для крупнотоннажных контейнеров, а между комплектами устраиваются проходы для приемосдатчиков шириной 600 мм на складах среднетоннажных и 800 мм на складах крупнотоннажных контейнеров. Длина комплекта принимается 20…..30 м, а его ширина определяется типоразмерами контейнеров.

Среднетоннажные контейнеры устанавливаются в один ярус, а среднее число ярусов складирования прибывших крупнотоннажных контейнеров определяется на основе технико-экономических расчетов (см. выше). Крупнотоннажные контейнеры, предназначенные к отправлению по железной дороге могут устанавливаться в максимально возможное (по техническим характеристикам применяемых погрузчиков) число ярусов.

Со стороны склада, противоположной железнодорожному пути, устраивается автопроезд. Одновременно дополнительная полоса погрузки может быть предусмотрена и вблизи погрузочно-выгрузочного пути. Она позволяет минимизировать цикл работы автопогрузчика при обеспечении прямого варианта перегрузки контейнеров.

Ширина проездов для автопогрузчиков на складах среднетоннажных контейнеров рассчитывается по формуле:

(2.15)

где - внешний радиус поворота автопогрузчика, м;

- зазор безопасности; для среднетоннажных контейнеров может приниматься м, для крупнотоннажных - м.

Во всех случаях ширина автопроезда должна быть не менее 6 м.

На складах крупнотоннажных контейнеров ширина проездов зависит от типа применяемых автопогрузчиков. При использовании автопогрузчиков с фронтальным захватом минимальная ширина проезда равна 13 м, а при использовании автопогрузчиков с боковым захватом она определяется по формуле:

(2.16)

где - габаритная ширина автопогрузчика без груза, м.

Минимальное расстояние от оси до склада контейнеров:

· среднетоннажных: м;

· крупнотоннажных:

- при использовании автопогрузчиков с фронтальным захватом: м;

- при использовании автопогрузчиков с боковым захватом (м):

(2.17)

Длина склада контейнеров () определяется длиной подачи вагонов, а его ширина рассчитывается по формуле:

(2.18)

При расчете ширины склада среднетоннажных контейнеров можно принимать , крупнотоннажных - .

Задача 6. По данным примеров 1-5 ( конт., ) рассчитать ширину склада крупнотоннажных контейнеров при использовании автопогрузчиков с фронтальным захватом. Принять суточное прибытие 132 ваг., средневзвешенную длину вагона - 17 м, число вагонов в подаче - 25.

Решение. Длину склада контейнеров определим по длине подачи вагонов: м.

Тогда ширина склада определиться из формулы (2.18):

м.

Важным параметром контейнерных пунктов является число машин и механизмов, занятых на переработке контейнеров. В общем случае оно может определяться из выражения (с округлением до целой большей величины):

 (2.19)

где - продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток, ч;

- продолжительность работы автотранспорта по завозу-вывозу контейнеров в течение суток, ч;

- среднесуточное число вагонов с контейнерами, прибывающих на КП, ваг.;

- среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в светлое время суток (в период работы автотранспорта);

- среднее число подач вагонов на КП за сутки;

- часовая производительность механизма, конт-оп/ч;

- расходы, обусловленные часом междусменного простоя механизма, руб.

Среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в светлое время суток:

(2.20)

где - доля контейнеров, перерабатываемых через склад. При .

Поскольку в ночное время автотранспорт, как правило, не работает, то и потребное число механизмов будет меньше:

 (2.21)

где - среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в темное время суток (когда операции по завозу вывозу автотранспортом отсутствуют):

(2.22)

Задача 7. Для условий примеров 1, 4 и 6 ( конт., , , , руб, руб, ваг., подач) определить оптимальное число козловых кранов, занятых на переработке крупнотоннажных контейнеров в светлое и темное время суток. Принять время работы автотранспорта ч при круглосуточном режиме работы КП. Расходы, обусловленные часом междусменного простоя механизма руб. Часовая производительность козлового крана конт-оп/ч.

Решение. Определим долю контейнеров, перерабатываемых через склад: .

Рассчитаем среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в светлое и темное время суток:

;

.

По формуле (2.19) определим потребное число козловых кранов для переработки крупнотоннажных контейнеров:

крана.

Рациональное число козловых кранов, занятых переработкой контейнеров в ночное время:

крана.

3. Общие требования к проектированию контейнерных пунктов

Выбор площадки, намечаемой под строительство контейнерного пункта, должен отвечать следующим основным требованиям:

1) относительно ровная поверхность;

2) грунты площадки должны обеспечивать прочность и устойчивость сооружений на ней без устройства дорогостоящих оснований;

3) уровень грунтовых вод не должен требовать проведения мероприятий по его понижению и осушению заболоченных мест. Во всех случаях площадка не должна затопляться паводковыми и вешними водами;

4) отсутствие действующих оползней. Наличие оползней, карстов и размываемых оврагов допускается, когда они не требуют осуществления сложных инженерных мероприятий по их устранению;

5) площадка не должна располагаться над местами залегания полезных ископаемых или в зонах обрушения подземных выработок.

Разработаны три типа покрытия площадок:

- жесткого типа из монолитного бетона и железобетона;

- жесткого типа из сборных железобетонных плит;

- нежесткого типа с покрытием из асфальтобетона.

Они рассчитаны на надежную эксплуатацию при устройстве контейнерных площадок, как на естественном грунтовом основании, так и на искусственно уплотненном грунте.

Площадки возможно устраивать на более слабых грунтах с частичной заменой их на глубину, определяемую по расчету, а также на слабо и среднепучинистых грунтах без замены грунта, если толщина покрытия составляет не менее двух третей глубины промерзания.

Расчет оснований и верхних покрытий площадок для крупнотоннажных контейнеров ведется на максимальные нагрузки и воздействия, которые возникают при хранении контейнеров типа 1АА в 3 яруса, и переработке их автопогрузчиками типа VALMET.

Так, при переработке контейнеров козловыми кранами максимальным воздействием на покрытие будет статическая нагрузка от складируемых контейнеров, которые передаются через угловые фитинги; при переработке контейнеров погрузчиками типа «VALMET» максимальным воздействием будет динамическая нагрузка от передней оси погрузчика в груженом состоянии.

Расчетная нагрузка от нижних угловых фитингов контейнеров массой брутто 30 т при установке их на площадку в 1 ярус составляет 45 кг/см2, в 2 яруса - 90 кг/см2 и в 3 яруса - 135 кг/ см2.

Нагрузка на покрытие от дизельных погрузчиков типов VALMET, KALMAR и др. грузоподъемностью 42 т, достигает 101,8 т на ведущую ось.

Проектирование, строительство и эксплуатация рельсовых путей козловых кранов регламентируются Инструкцией по устройству и эксплуатации крановых путей козловых кранов грузоподъемностью до 50 т, Требованиями к устройству и безопасной эксплуатации рельсовых путей козловых кранов, Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, ПТЭ и ПТБ электроустановок, нормативно-технической и конструкторской документацией.

В состав рельсового пути козлового крана входят:

· нижнее строение - земляное полотно, водоотвод, искусственные сооружения;

· верхнее строение - рельс, скрепления, подрельсовые опоры, балластный слой;

· путевое оборудование - оборудование, обеспечивающее безопасность эксплуатации крана (тупиковые упоры, ограничители передвижения, ограждения, переезды и путевые знаки).

Проект конструкции рельсового пути разрабатывается с учетом геологического состояния грунтов, результатов геодезической съемки основной площадки и классификации пути, а также с учетом местных условий (дополнительных данных).

Проект содержит:

· прочностной расчет рельсового пути и его элементов;

· техническую документацию на элементы путевого оборудования;

· генеральный план;

· проект производства работ (технологическую карту) с использованием козлового крана;

· проект заземления;

· план водоотвода с основной площадки;

· продольный профиль по осям рельсовых нитей;

· поперечный профиль характерных сечений (выемка, нулевое место, насыпь).

Дополнительные данные: карстовые явления, вечная мерзлота, образование наледей.

Для безконсольных козловых кранов разрабатывается специальный проект, допускающий переезд автомашин через рельсовый путь.

Земляное полотно подкранового пути выполняется из дренирующих грунтов и составляет единый комплекс с обустройствами контейнерной площадки. Грунт укладывается слоями с обязательным послойным уплотнением. Вдоль пути устраиваются водоотводные каналы с уклоном дна не менее 0,003. Располагаются каналы по обеим сторонам земляного полотна и включаются в общую систему водоотвода контейнерного пункта.

В качестве рельсов применяются новые или старогодные рельсы для железных дорог широкой колеи типов Р50, Р60 и Р75 в зависимости от нагрузки колеса крана на рельс (до 220 кН - Р50, Р65; от 220 до 260 кН - Р65, Р75). Старогодные рельсы должны иметь равномерные по длине вертикальный и боковой износ. Разница стыкуемых рельсов по вертикальному и боковому износам не должна превышать 1 мм. Длина рельсов 25 м и 12,5

м. Могут использоваться сварные плети длиной не более 100 м.

Рельсы стыкуются между собой двумя двухголовыми стыковыми накладками шести- или четырехдырными с помощью болтов и шайб. Подрельсовые опорные элементы следует применять в зависимости от вертикальной нагрузки колеса на рельс:

· деревянные полушпалы - до 260 кН;

· железобетонные полушпалы - до 325 кН;

· продольные ж/б элементы (блоки, монолитные ленты) - до 325 кН и более.

Минимальная высота балластной призмы должна быть не менее 100 мм.

4. Технологический процесс работы контейнерного пункта

Контейнерные пункты (отделения и площадки) находятся в ведении начальников станций, или руководителей механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, или руководителей иных структурных подразделений, осуществляющих на линейном уровне управление перевозками грузов в контейнерах.

Работа контейнерных пунктов организуется на основании технологического процесса, который разрабатывается начальником станции, или руководителем механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, или руководителем иных структурных подразделений, осуществляющих на линейном уровне управление перевозками грузов в контейнерах и утверждается начальником отделения или начальником дороги по согласованию с начальником отдела по организации контейнерных перевозок грузов, руководителями службы грузовой и коммерческой работы и вагонного хозяйства.

В типовом технологическом процессе определяются:

1) последовательность и порядок выполнения операций по прибытию местных (с выгрузкой как в местах общего пользования, так и на подъездных путях) и транзитных контейнеров с применением технических средств и в условиях автоматизации;

2) последовательность и порядок выполнения операций с неисправными контейнерами;

3) методика составления сменно-суточного плана, методика календарного планирования, методика комплектообразования;

4) технология работы с контейнерными поездами;

5) последовательность и порядок выполнения операций по отправлению местных (погруженных как в местах общего пользования, так и на подъездных путях) и транзитных контейнеров с применением технических средств и в условиях автоматизации.

Операции по прибытию контейнера

Операции в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ).

Документы на прибывшие на станцию вагоны с контейнерами поступают в СТЦ, где на оборотной стороне дорожных ведомостей в графе «Календарные штемпели о времени» оператор СТЦ проставляет штемпель «Прибытия груза». Затем оператор СТЦ информирует приемосдатчика контейнерной площадки о наличии документов к передаче. Если вагон будет выгружаться на подъездном пути, то оператор СТЦ информирует товарного кассира (коммерческого агента) и приемосдатчика подъездного пути о наличии документов к передаче.

Операции на контейнерной площадке.

Заведующий контейнерной площадкой (приемосдатчик), руковод-ствуясь заданием на погрузку-выгрузку с учетом подхода вагонов с контейнерами, составляет заявку на подачу вагонов в соответствии со специализацией площадки по форме, установленной начальником станции, и передает ее маневровому диспетчеру (дежурному по станции). На каждую подачу вагонов с контейнерами приемосдатчик оформляет памятку приемосдатчика. В вагонных листах приемосдатчик отмечает дату и время подачи вагонов под выгрузку.

Вагоны, которые планируется использовать под сдвоенные операции, а также порожние в случае, если они подавались не со специализированного пункта подготовки вагонов, должны быть предъявлены к техническому осмотру.

В процессе выгрузки приемосдатчик производит натурный осмотр контейнеров, осуществляет сверку номеров контейнеров с данными, указанными в вагонном листе, а также проверяет наличие, исправность и номера запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ).

На обнаруженные в результате натурного осмотра неисправные в техническом отношении контейнеры: порожние или груженые, дальнейшая доставка грузов в которых невозможна, приемосдатчик (осмотрщик) выписывает уведомление на ремонт контейнеров. При этом уведомление, оформленное на груженый контейнер, является основанием для освобождения неисправного контейнера и занятия порожнего исправного контейнера.

Приемо-сдаточные операции с вагонами, загруженными контейнерами и передаваемыми на подъездной путь.

В процессе передачи вагонов на подъездной путь на основании данных вагонных листов приемосдатчик оформляет памятку приемосдатчика. Памятка вместе с приложенной к ней копией (ксерокопией) вагонного листа или выпиской из него, содержащей номера контейнеров и их типоразмеры, передается в товарную контору.

Если в числе передаваемых имеются контейнеры, перевозка которых осуществлялась под таможенным контролем, то они должны быть размещены на складе временного хранения на подъездном пути, а при отсутствии склада временного хранения у получателя - на складе временного хранения станции.

Операции в товарной конторе.

В товарной конторе на основании данных перевозочных документов осуществляется регистрация отправок, прибывших в контейнерах, в «Книге прибытия грузов».

В соответствии с «Транспортным уставом железных дорог Российской Федерации» (ТУЖД) осуществляется уведомление грузополучателя (экспедитора) о прибывших в его адрес контейнерах. На лицевой стороне накладной делается отметка или накладывается штемпель об уведомлении. Если контейнеры выгружаются на подъездном пути, то осуществляется уведомление о времени подачи вагонов. Сведения об уведомлении записываются в «Книгу уведомлений».

О прибытии контейнеров, находящихся под таможенным контролем, работники товарной конторы обязаны в установленном порядке уведомить также таможенный орган, в регионе деятельности которого расположена станция назначения.

Для получения контейнеров грузополучатель (экспедитор) обязан предъявить товарному кассиру доверенность на право их получения. Товарный кассир проставляет на дорожной ведомости и накладной календарный штемпель «Оформление выдачи груза». Накладная выдается грузополучателю (экспедитору). Если контейнеры будут выгружаться на подъездном пути, то накладная выдается представителю подъездного пути, а в «Книге уведомлений» делается отметка о дате передачи контейнера на подъездной путь.

На вывоз контейнера (груза из контейнера) со станции оформляется наряд, которому товарный кассир присваивает порядковый номер.

Для контроля за нахождением автотранспорта на территории станции могут использоваться пропуска на выдачу груза из склада станции и вывоз его с грузового двора. Пропуск выдается в товарной конторе станции вместе с накладной и нарядом.

Операции на выездных воротах станции.

Операции с неисправными контейнерами

Осмотр и определение годности контейнеров в техническом отношении могут осуществляться работниками вагонного депо (осмотрщиками) или приемосдатчиками железной дороги.

Если неисправный контейнер выявлен на станции, где производится только технический осмотр контейнеров, или прибыл на такую станцию с приложенным к перевозочным документам уведомлением, то сведения о нем заносятся в «Книгу натурного осмотра контейнеров».

Если контейнер поступил на станцию в поврежденном состоянии от грузоотправителя (грузополучателя) или автотранспортной организации, осуществлявшей его транспортировку, то на такой контейнер оформляется акт о повреждении контейнера, а сам контейнер возвращается грузоотправителю (грузополучателю) для устранения неисправности.

Если неисправный контейнер выявлен на станции, где организован ремонт контейнеров, или прибыл на такую станцию с приложенным к перевозочным документам уведомлением, то сведения о нем в зависимости от вида требуемого ремонта заносятся либо в «Книгу номерного учета наличия и ремонта неисправных контейнеров, подлежащих текущему ремонту», либо в «Книгу номерного учета наличия и ремонта неисправных контейнеров», где также фиксируется время выпуска контейнеров из ремонта.

Операции по отправлению контейнера в товарной конторе.

Для завоза груженого контейнера грузоотправитель (экспедитор) предварительно предъявляет в товарную контору станции комплект перевозочных документов для проверки правильности его заполнения, который подписывается начальником станции, после чего товарный кассир выписывает наряд и пропуск.

После выгрузки контейнера на площадку временного хранения, товарный кассир, получив от грузоотправителя (экспедитора) комплект перевозочных документов, проверяет наличие на накладной отметки приемосдатчика о приеме контейнера к перевозке.

Накладные и дорожные ведомости на принятые к перевозке контейнеры передаются по «Книге передачи документов» приемосдатчику контейнерной площадки.

Корешки дорожных ведомостей и наряды пересылаются в ТЦФТО.

После погрузки контейнеров в вагоны на основании вторых экземпляров вагонных листов, поступивших в товарную контору со всех контейнерных площадок станции, и справки о занятых и освобожденных вагонах при грузовых операциях, не учитываемых в погрузке и выгрузке, в конце отчетных суток товарный кассир составляет ведомость номерного учета погруженных вагонов, которая пересылается в ТЦФТО.

Операции по отправлению вагонов с контейнерами, погруженными на подъездном пути.

Порядок приема контейнеров устанавливается в отдельном договоре, который заключается между начальником станции и владельцем подъездного пути (или контрагентом, имеющим договор, связанный с подачей и уборкой вагонов).

На основании полученных от представителя подъездного пути оформленных на каждый контейнер комплектов перевозочных документов приемосдатчик составляет вагонные листы, а в памятке указывает время передачи вагонов с контейнерами. Комплекты перевозочных документов на контейнеры, принятые к перевозке, вместе с вагонными листами и оформленной памяткой приемосдатчик передает в товарную контору станции.

Во всех листах комплекта перевозочных документов в графе «Календарные штемпели о времени» агент СФТО проставляет календарный штемпель «Приема груза к перевозке». Квитанция о приеме груза выдается представителю подъездного пути после его росписи в соответствующей строке корешка дорожной ведомости.

Накладные и дорожные ведомости на принятые к перевозке контейнеры вместе с вагонными листами передаются в СТЦ, а корешки дорожных ведомостей пересылаются в ТЦФТО.

На основании вагонных листов в конце отчетных суток агент СФТО составляет ведомость номерного учета погруженных вагонов, которая также пересылается в ТЦФТО.

Особенности выполнения операций по отправлению контейнеров в условиях полной автоматизации.

Под полной автоматизацией понимается наличие межмашинного обмена между автоматизированными рабочими местами станции, информационным вычислительным центром (ИВЦ) дороги и автоматизированными системами управления грузоотправителей.

Заявки на перевозку грузов в контейнерах подаются грузоотправителями в электронном виде в территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) через систему ЭТРАН в сроки, предусмотренные «Правилами приема заявок на перевозки грузов на железнодорожном транспорте». После обработки в системе ЭТРАН согласованные заявки в электронном виде пересылаются грузоотправителю и на станцию отправления. На станции отправления заявки выдаются на печать на АРМ.

Сформированная грузоотправителем накладная в электронном виде направляется на АРМ, установленный в товарной конторе станции отправления, для согласования (визирования). Накладная, прошедшая согласование на АРМ, в электронном виде с номером визы пересылается грузоотправителю для организации завоза контейнера.

Перед завозом контейнера на станцию в случае отсутствия его номера в согласованной накладной грузоотправитель вводит сведения о контейнере в электронную накладной. Грузоотправитель пересылает электронную накладную на станцию отправления и распечатывает ее для предъявления приемосдатчику при перевозке контейнера в прямом или местном сообщениях.

Груженый или порожний контейнер завозится грузоотправителем (экспедитором) на станцию по наряду.

На принятый по результатам натурного осмотра контейнер приемосдатчик оформляет бланки накладной и наряда и вводит на АРМ данные о завозе в электронную накладную и электронный наряд.

Накладная и наряд возвращаются грузоотправителю для предъявления в товарную контору.

На основании сведений накладной и наряда товарный кассир формирует и выдает на печать дорожную ведомость с присвоенным номером отправки, а также автоматически формирует информационное сообщение 410, которое передается в ЕК ИОДВ. Сведения о номере отправки и провозных платежах переносятся товарным кассиром в бланк накладной.

Для оформления передачи перевозочных документов приемосдатчику контейнерной площадки на АРМ формируется фрагмент «Книги передачи документов».

Для передачи вагонных листов с подобранными к ним перевозочными документами в СТЦ на АРМ приемосдатчика по запросу формируется фрагмент книги «Книги передачи документов».

Особенности выполнения операций по отправлению контейнеров в условиях неполной автоматизации.

Под неполной автоматизацией понимается отсутствие межмашинного обмена между АСУ КП станции и ИВЦ дороги.

Информация о контейнерной отправке вводится ручным способом на АРМ АСУ КП, расположенном в товарной конторе станции, на этапе визирования накладной. На основе введенной информации распечатывается наряд.

Приемосдатчик на АРМ дополняет сведения об отправке данными о завозе контейнера.

Дальнейшее информационное сопровождение технологических операций с контейнерами, вагонами и документами производится как и при полной автоматизации их выполнения, за исключением отправления сообщений в ИВЦ дороги.

Учет и анализ работы контейнерного пункта.

Учет перевозок грузов в контейнерах организуется с целью получения оперативной и достоверной информации о дислокации и состоянии контейнерного парка.

Учету подлежат все универсальные контейнеры массой брутто свыше 3 тонн независимо от принадлежности в период их нахождения на сети российских железных дорог. Учет контейнеров ведется в физических единицах по номинальной массе брутто.

Номерной ежесуточный учет контейнеров ведется на контейнерных пунктах, открытых для производства операций с контейнерами как на местах

общего, так и необщего пользования.

В зависимости от вида выполняемых операций на контейнерной площадке (отделении) ведутся:

- «Книга номерного учета простоя контейнеров своего приема и выдачи на контейнерном пункте станции» формы КЭУ-1;

- «Книга номерного учета движения собственных универсальных контейнеров на контейнерном пункте станции» формы КЭУ-2;

- «Книга номерного учета сортировки и простоя транзитных контейнеров на контейнерном пункте станции» формы КЭУ-3.

Книга формы КЭУ-1 ведется для учета простоя универсальных контейнеров своего приема и выдачи отдельно для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров. Учет ведется по следующим базовым показателям:

- начало простоя контейнера (момент прибытия на контейнерную площадку);

- вывоз контейнера грузополучателю, грузоотправителю;

...