Организация потоков воздушного движения
Прогноз воздушного движения по потокам воздушных судов. Оценка ожидаемой интенсивности потоков воздушных судов в часы пик. Подготовка перечня конфликтных точек с иллюстрациями участков маршрутов и с оценкой интенсивности конфликтующих потоков судов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 13.05.2021 |
| Размер файла | 663,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Раздел 1. Прогноз объёмов воздушного движения по потокам воздушных судов
Выполним прогноз объемов воздушного движения по потокам воздушных судов на 3 года исходя из 10 % ежегодного роста. Расчет представлен в таблице № 1
|
№ п/п |
Наименование потока ВС |
Код потока ВС |
||||||
|
Всего Mk ВС/мес |
ВС в год |
Прирост 1 год |
Прирост 2 год |
Прирост 3 год |
||||
|
1 |
Воронье-Минино |
1--5 |
1285 |
15420 |
16962 |
18658 |
20524 |
|
|
2 |
Поморы-Оленево |
2--3 |
1425 |
17100 |
18810 |
20691 |
22760 |
|
|
3 |
Оленево-Поморы |
3--2 |
4289 |
51468 |
56615 |
62276 |
68504 |
|
|
4 |
Порво-Оленево |
8--3 |
1999 |
23988 |
26387 |
29025 |
31928 |
|
|
5 |
Воронье-Граница |
1--9 |
1425 |
17100 |
18810 |
20691 |
22760 |
|
|
6 |
Граница-Оленево |
9--3 |
712 |
8544 |
9398 |
10338 |
11372 |
|
|
7 |
Порво-Бирюса |
8--6 |
107 |
1284 |
1412 |
1554 |
1709 |
|
|
8 |
Бирюса-Порво |
6--8 |
570 |
6840 |
7524 |
8276 |
9104 |
|
|
9 |
Оленево-Хорск |
3--4 |
1139 |
13668 |
15035 |
16538 |
18192 |
|
|
10 |
Хорск-Оленево |
4--3 |
283 |
3396 |
3736 |
4109 |
4520 |
|
|
11 |
Бор-Поморы |
7--2 |
429 |
5148 |
5663 |
6229 |
6852 |
|
|
12 |
Поморы-Бор |
2--7 |
613 |
7356 |
8092 |
8901 |
9791 |
Раздел 2. Оценка ожидаемой интенсивности потоков ВС в часы пик
Для оценки ожидаемой интенсивности потоков ВС в часы пик нам необходимо рассчитать следующие показатели.
Произведем расчет общей сумму M количества обслуживаемых ВС в месяц пик в анализируемой зоне УВД по формуле (1). Результат представлен в таблице №2.
|
№ п/п |
Наименование потока ВС |
Количество обслуживаемых ВС |
|||||||
|
Колличество обслуживаемых ВС.По типам ВС |
Всего Mk ВС/мес |
||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
|
ATR42 |
B777 |
ATR72 |
A319 |
A320 |
ТУ154 |
||||
|
1 |
Воронье-Минино |
386 |
90 |
129 |
773 |
257 |
192 |
1285 |
|
|
2 |
Поморы-Оленево |
429 |
99 |
142 |
257 |
285 |
213 |
1425 |
|
|
3 |
Оленево-Поморы |
1287 |
300 |
429 |
773 |
857 |
643 |
4289 |
|
|
4 |
Порво-Оленево |
600 |
140 |
200 |
360 |
399 |
300 |
1999 |
|
|
5 |
Воронье-Граница |
429 |
99 |
142 |
257 |
285 |
213 |
1425 |
|
|
6 |
Граница-Оленево |
213 |
49 |
71 |
129 |
142 |
108 |
712 |
|
|
7 |
Порво-Бирюса |
43 |
0 |
15 |
0 |
28 |
21 |
107 |
|
|
8 |
Бирюса-Порво |
170 |
41 |
56 |
103 |
114 |
86 |
570 |
|
|
9 |
Оленево-Хорск |
343 |
79 |
114 |
205 |
228 |
170 |
1139 |
|
|
10 |
Хорск-Оленево |
86 |
19 |
28 |
51 |
56 |
43 |
283 |
|
|
11 |
Бор-Поморы |
129 |
30 |
43 |
77 |
86 |
64 |
429 |
|
|
12 |
Поморы-Бор |
170 |
41 |
56 |
103 |
114 |
129 |
613 |
|
|
М = |
14276 |
Оценим коэффициенты веса каждого потока ВС по формуле (2). Результат представлен в таблице № 3.
,
проверим
|
№ п/п |
Наименование потока ВС |
Коэфициенты веса каждого потока ВС |
|
|
1 |
Воронье-Минино |
0,090011 |
|
|
2 |
Поморы-Оленево |
0,099818 |
|
|
3 |
Оленево-Поморы |
0,300434 |
|
|
4 |
Порво-Оленево |
0,140025 |
|
|
5 |
Воронье-Граница |
0,099818 |
|
|
6 |
Граница-Оленево |
0,049874 |
|
|
7 |
Порво-Бирюса |
0,007495 |
|
|
8 |
Бирюса-Порво |
0,039927 |
|
|
9 |
Оленево-Хорск |
0,079784 |
|
|
10 |
Хорск-Оленево |
0,019823 |
|
|
11 |
Бор-Поморы |
0,03005 |
|
|
12 |
Поморы-Бор |
0,042939 |
|
|
1 |
Оценим ожидаемое количество обслуживаемых ВС в зоне УВД в сутки пик по формуле (3):
, где
воздушный движение поток маршрут
D - количество дней в месяце;
H - коэффициент неравномерности распределения количества обслуживаемых воздушных судов по суткам месяца (для типового варианта Н=1,20 при M ?1500ВС/месяц).
Оценим ожидаемую интенсивность суммарного потока поступающих в зону УВД воздушных судов в часы пик по формуле (4).
(4), где
- время работы Центра УВД, в течение которого выполняются полеты в зоне УВД (для типового варианта = 24 часа); - коэффициент неравномерности распределения количества обслуживаемых воздушных судов по часам суток ( = 2,15 для S?190 ВС/сутки).
Оценим ожидаемую интенсивность каждого отдельного потока воздушных судов в часы пик по формуле (5). Результат представлен в таблице № 4.
Таблица 4
|
№ п/п |
Наименование потока ВС |
Ожидаемая интенсивность каждого отдельного потока ВС в часы пик |
|
|
1 |
Воронье-Минино |
4,604973 |
|
|
2 |
Поморы-Оленево |
5,106683 |
|
|
3 |
Оленево-Поморы |
15,37022 |
|
|
4 |
Порво-Оленево |
7,16369 |
|
|
5 |
Воронье-Граница |
5,106683 |
|
|
6 |
Граница-Оленево |
2,551549 |
|
|
7 |
Порво-Бирюса |
0,383449 |
|
|
8 |
Бирюса-Порво |
2,042673 |
|
|
9 |
Оленево-Хорск |
4,081762 |
|
|
10 |
Хорск-Оленево |
1,014169 |
|
|
11 |
Бор-Поморы |
1,53738 |
|
|
12 |
Поморы-Бор |
2,196769 |
Раздел 3. Подготовка перечня конфликтных точек с иллюстрациями сходящихся участков маршрутов и с оценкой интенсивности конфликтующих потоков ВС каждой точки в ВВП и НВП с разбивкой по направлениям полетов (на запад, на восток)
В таблице № 5 представлено количество обслуживаемых типов ВС в верхнем и нижнем ВП, рассчитанные для каждого -го потока по формулам 6, 7:
= (6)
= (7)
Таблица 5
|
№ п/п |
Наименование потока ВС |
Количество обслуживаемых ВС |
||||||||
|
Колличество обслуживаемых ВС.По типам ВС |
||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|||||
|
ATR42 |
B777 |
ATR72 |
A319 |
A320 |
ТУ154 |
|||||
|
1 |
Воронье-Минино |
386 |
90 |
129 |
773 |
257 |
192 |
515 |
1312 |
|
|
2 |
Поморы-Оленево |
429 |
99 |
142 |
257 |
285 |
213 |
571 |
854 |
|
|
3 |
Оленево-Поморы |
1287 |
300 |
429 |
773 |
857 |
643 |
1716 |
2573 |
|
|
4 |
Порво-Оленево |
600 |
140 |
200 |
360 |
399 |
300 |
800 |
1199 |
|
|
5 |
Воронье-Граница |
429 |
99 |
142 |
257 |
285 |
213 |
571 |
854 |
|
|
6 |
Граница-Оленево |
213 |
49 |
71 |
129 |
142 |
108 |
284 |
428 |
|
|
7 |
Порво-Бирюса |
43 |
0 |
15 |
0 |
28 |
21 |
58 |
49 |
|
|
8 |
Бирюса-Порво |
170 |
41 |
56 |
103 |
114 |
86 |
226 |
344 |
|
|
9 |
Оленево-Хорск |
343 |
79 |
114 |
205 |
228 |
170 |
457 |
682 |
|
|
10 |
Хорск-Оленево |
86 |
19 |
28 |
51 |
56 |
43 |
114 |
169 |
|
|
11 |
Бор-Поморы |
129 |
30 |
43 |
77 |
86 |
64 |
172 |
257 |
|
|
12 |
Поморы-Бор |
170 |
41 |
56 |
103 |
114 |
129 |
226 |
387 |
Ожидаемую интенсивность потоков ВС для НВП и ВВП рассчитаем по формулам 8 и 9. Результат представлен в таблице № 6.
(8)
(9)
Таблица 6
|
№ п/п |
Наименование потока ВС |
|||||||
|
Всего Mk ВС/мес |
||||||||
|
1 |
Воронье-Минино |
1285 |
4,604973 |
515 |
1312 |
1,845573 |
4,701732 |
|
|
2 |
Поморы-Оленево |
1425 |
5,106683 |
571 |
854 |
2,046257 |
3,060426 |
|
|
3 |
Оленево-Поморы |
4289 |
15,37022 |
1716 |
2573 |
6,149521 |
9,220698 |
|
|
4 |
Порво-Оленево |
1999 |
7,16369 |
800 |
1199 |
2,866909 |
4,296781 |
|
|
5 |
Воронье-Граница |
1425 |
5,106683 |
571 |
854 |
2,046257 |
3,060426 |
|
|
6 |
Граница-Оленево |
712 |
2,551549 |
284 |
428 |
1,017753 |
1,533797 |
|
|
7 |
Порво-Бирюса |
107 |
0,383449 |
58 |
49 |
0,207851 |
0,175598 |
|
|
8 |
Бирюса-Порво |
570 |
2,042673 |
226 |
344 |
0,809902 |
1,232771 |
|
|
9 |
Оленево-Хорск |
1139 |
4,081762 |
457 |
682 |
1,637722 |
2,44404 |
|
|
10 |
Хорск-Оленево |
283 |
1,014169 |
114 |
169 |
0,408535 |
0,605635 |
|
|
11 |
Бор-Поморы |
429 |
1,53738 |
172 |
257 |
0,616386 |
0,920995 |
|
|
12 |
Поморы-Бор |
613 |
2,196769 |
226 |
387 |
0,809902 |
1,386867 |
Составим перечень конфликтных точек с иллюстрациями сходящихся участков маршрутов и с оценкой интенсивности конфликтующих потоков ВС каждой точки в ВВП и НВП с разбивкой по направлениям полетов (на запад, на восток).
Горино (запад)
= + = 2,867 + 1,017 =3,884
= + = 2,046 + 0,408 = 2,454
ВВП:
= + = 4,296 +1,533 = 5,829
= + = 3,060 + 0,605 = 3,665
Чирово (запад)
НВП:
= = 0,207
= + = 2,046+ 0,408 = 2,454
ВВП:
= = 0,175
= + = 3,060 + 0,605 = 3,665
Чирово (восток)
НВП:
= + = 6,149 + 1,637 = 7,786
= = 0,809
ВВП:
= 9,22 + 2,444 = 11,464
= = 1,232
Мост (запад)
НВП:
= = 0,207
= = 0,809
ВВП:
= = 0,176
= = 1,386
Мост (восток)
НВП:
= = 0,616
= = 0,809
ВВП:
= = 0,920
= = 1,232
Новый (запад)
НВП:
= + = 2,046 + 0,809 = 2,855
= = 0,408
ВВП:
= + = 3,060 + 1,386 =4,446
= = 0,605
Новый (восток)
НВП:
= + = 6,149 + 1,637 = 7,786
= = 0,616
ВВП:
= + = 9,22 + 2,444 = 11,664
= = 0,92
Форт (запад)
НВП: = + = 2,866 + 0,207 = 3,073
= = 1,017
ВВП:
= = 4,296 + 0,175 = 4,471
= = 1,533
Ладога (восток)
НВП:
= + = 1,845 + 2,046 = 3,891
= = 0,809
ВВП:
= + = 4,701 + 3,06 = 7,761
= = 1,232
Раздел 4. Определение коэффициента неравномерности распределения ПКС по эшелонам полета с учетом заданного количества разрешенных для гражданской авиации эшелонов полета в точках схождения маршрутов
Разрешенное колличество используемых эшелонов полета составляет g=4.
Раздел 5. Оценка ожидаемого количества ПКС в часы пик по точкам схождения маршрутов и по секторам ОВД
Средние скорости ВС представлены в таблице №7
Таблица 7
|
Тип ВС |
ATR42 |
B777 |
ATR72 |
A319 |
A320 |
Tу154 |
|
|
Wi, км/ч |
560 |
930 |
460 |
900 |
840 |
950 |
В таблице для каждого потока ВС указаны средние значения скорости движения воздушных судов отдельно для верхнего и нижнего ВП, рассчитанные по формулам 15 и 16 соответственно:
(14)
(15)
Таблица 10 Средние скорости ВС для НВП и ВВП
|
Wср НВП |
Wcр ВВП |
|
|
534,9515 |
897,622 |
|
|
535,1313 |
895,9251 |
|
|
535 |
896,0086 |
|
|
535 |
896,0467 |
|
|
535,1313 |
895,9251 |
|
|
535 |
896,1449 |
|
|
534,1379 |
887,1429 |
|
|
535,2212 |
896,1919 |
|
|
535,0547 |
895,8798 |
|
|
535,4386 |
896,213 |
|
|
535 |
895,8755 |
|
|
535,2212 |
902,1705 |
Для каждой точки пересечения определим значение ш коэффициента неравномерности распределения ПКС по g эшелонам полета. Типовые значения коэффициента ш в зависимости от количества используемых эшелонов g для ВВП и НВП.
Таблица 12. Типовые значения коэффициента неравномерности распределения ПКС по эшелонам полета
|
Количество используемых эшелонов полетов ВС в точке пересечения маршрутов (ВТ) в одном (восточном или западном) направлении движения, g |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||
|
Рекомендуемые (типовые) значения коэффициента неравномерности распределения ПКС по эшелонам полета, ш |
Для верхнего воздушного пространства (ВВП) |
1 |
0,62 |
0,50 |
0,47 |
0,47 |
- |
- |
|
|
Для нижнего воздушного пространства (НВП) |
1 |
0,52 |
0,35 |
0,27 |
0,23 |
0,22 |
0,22 |
||
|
Граничное минимально возможное значение коэффициента неравномерности ш |
1 |
0,50 |
0,33 |
0,25 |
0,20 |
0,17 |
0,15 |
Таблица 13. Коэффициент ш для НВП и ВВП
|
шНВП |
ш ВВП |
а |
|
|
0,22 |
0,47 |
12 |
Значение средней скорости движения ВС для каждой точки пересечения для НВП и ВВП рассчитаем по формулам 13 и 14:
(13)
(14)
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Краткое описание района аэродрома и зоны подхода. Аэронавигационная структура воздушного пространства, анализ интенсивности потоков воздушных судов на участках маршрутов в часы пик. Оценка загруженности исследуемой зоны управления воздушного движения.
курсовая работа [72,6 K], добавлен 24.10.2010Удовлетворение запросов пользователей воздушного пространства на его использование. Движение воздушных судов. Обеспечение необходимого уровня безопасности полетов при обслуживании воздушного движения. Воздушные трассы и местные воздушные линии.
курсовая работа [932,0 K], добавлен 02.03.2014Взлётно-посадочная полоса, рулёжные дорожки, перрон. Светосигнальные огни, их виды. Места стоянки и обслуживания воздушных судов. Системы обеспечивающие безопасность полетов. Работа диспетчерских служб. Система раннего предупреждения близости земли.
реферат [808,5 K], добавлен 09.04.2015Документация для проведения инспекционного контроля на воздушных судах. Основные принципы инспекторских проверок гражданских воздушных судов в аэропортах Российской Федерации. Инспекторская проверка на перроне и определение категорий несоответствия.
дипломная работа [129,2 K], добавлен 22.11.2015Сравнительный анализ основных технико-экономических характеристик воздушных судов с указанием факторов, определяющих их уровень. Определение себестоимости летного часа, тонно-километра и экономической эффективности введения в эксплуатацию указанных судов.
курсовая работа [205,4 K], добавлен 07.06.2013Характеристика условий эксплуатации судов на заданных направлениях. Характеристика порта. Транспортная характеристика грузов. Отбор судов по технико-эксплуатационным признакам. Определение тоннаже-потоков. Выбор оптимальных схем движения тоннажа.
курсовая работа [46,2 K], добавлен 21.11.2013Структура воздушного пространства Российской Федерации, характеристика его основных элементов. Ключевые задачи организации потоков воздушного движения. Критерии классификации зон воздушного пространства, особенности совершенствования его структуры.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 28.02.2014Моделирование транспортной сети. Обобщенный алгоритм исследования и оптимизации. Управление и контроль потоками воздушных судов (воздушного движения). Факторы, влияющие на загруженность диспетчера. Совершенствование наземной инфраструктуры аэропорта.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 02.11.2015План участка дороги, краткое описание остановочного пункта. Схема треугольника боковой видимости конфликтных точек дорожного движения. Картограмма и цифрограмма интенсивности движения. Характеристики пешеходных потоков. Анализ работы остановочного пункта.
курсовая работа [554,1 K], добавлен 25.10.2012Классификация детекторов транспорта. Основные методики учета интенсивности дорожного движения. Система контроля и регистрации интенсивности дорожного движения "ЭЛИС ЕС-05". Комплексная дорожная лаборатория "Трасса". Учет проезжающего транспорта в США.
реферат [1,1 M], добавлен 24.01.2015Рассмотрение общих характеристик воздушных судов. Изучение ставок сборов за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах. Определение полетной дальности. Расчет временных характеристик рейса самолета, общих затрат на обслуживание пассажиров.
контрольная работа [395,7 K], добавлен 28.10.2014Формирование рейсов и плана движения воздушных судов. Расчёт расходов на горюче-смазочные материалы. Расчёт аэронавигационных сборов. Отчисления на социальные нужды. Амортизация воздушного судна и авиадвигателей. Определение полной себестоимости рейса.
курсовая работа [93,4 K], добавлен 18.11.2012Знакомство с аэропортовой деятельностью по авиатопливному обеспечению. Рассмотрение видов топливных масел и специальных жидкостей. Особенности маслозаправщика М3-66А. Общая характеристика средств заправки воздушных судов маслами и специальными жидкостями.
реферат [3,0 M], добавлен 21.11.2014Категории воздушных судов гражданской авиации в соответствии с правилами ИКАО. Разновидности и значение предупреждений. Органы управления, контроля положения и сигнализации необходимости выпуска шасси. Действия пилота при отказе управления закрылками.
курсовая работа [89,0 K], добавлен 28.05.2015Краткая характеристика остановочного пункта, исследование его работы. Определение интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков. Изучение взаимодействий и конфликтных ситуаций. Анализ организации дорожного движения, пути его совершенствования.
курсовая работа [168,9 K], добавлен 18.02.2014Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судна. Построение оптимальных схем движения судов. Составление плана и закрепление за схемой движения графика работы судов. Расчет плановых показателей флота в соответствии с календарным графиком.
дипломная работа [923,6 K], добавлен 21.03.2013Проведение натурных обследований участка улично-дорожной сети г. Белгорода ул. Костюкова и пр. Ватутина. Транспортная характеристика опасности объекта в часы пик. Обследование интенсивности транспортных потоков. Новая схема организации дорожного движения.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 01.06.2014Расчет интенсивности по направлениям. Картограммы интенсивности транспортных потоков. Расчет необходимого количества полос. Определение степени сложности перекрестка, количества максимальных столкновений. Обоснование введения светофорного регулирования.
курсовая работа [159,4 K], добавлен 09.11.2012Составление схемы движения судов и определение оптимальных показателней работы судов на этих линиях. Коэффициент использования грузоподъемности и производительность 1 тонны грузоподъемности в валовые сутки эксплуатации. Достижение оптимальных значений.
курсовая работа [98,4 K], добавлен 11.06.2008Транспортная сеть города Архангельска. Анализ по составу и интенсивности движения по проспекту Ленинградскому, транспортных потоков на контрольных участках. Пример расчета пропускной способности автодороги непрерывного движения с тремя полосами движения.
дипломная работа [821,5 K], добавлен 25.06.2009
