Анализ деятельности локомативного депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Краткое описание предприятия

2. Структурная схема предприятия

3. Охрана труда на предприятии

4. Индивидуальное задание:

4.1 Расчёт производственной программы ремонта

4.2 Назначение участка аккумуляторного отделения. Выбор формы организации производства

4.3 Режим работы аккумуляторного отделения и расчёт фонда рабочего времени

4.4 Расчёт контингента работников аккумуляторного отделения

4.5 Определение количества потребного оборудования. Составление ведомости оборудования

4.6 Выбор подъемно-транспортного оборудования

4.7 Определение площади и разработка плана аккумуляторного отделения

5. Проектирование технологического процесса и оборудования для ремонта аккумуляторной батареи:

5.1 Проектирование технологического процесса ремонта аккумуляторной батареи

5.2 Проектирование специального оборудования для ремонта аккумуляторной батареи

Список используемой литературы



1. Краткое описание предприятия

Работа железнодорожного транспорта обеспечивается организационной структурой его управления. Осуществлена высокая степень централизации руководства. Это необходимо для обеспечения чёткого взаимодействия всех звеньев транспорта и отраслей народного хозяйства, чтобы поддерживать единый и непрерывный перевозочный процесс.

Локомотивное депо (ТЧ) - основная производственная единица локомотивного хозяйства - подчинено непосредственно отделу локомотивного хозяйства отделения дороги.

Главное управление локомотивного хозяйства разрабатывает и осуществляет меры по рациональному размещению тягового подвижного состава на железных дорогах; обеспечивает внедрение новых видов тяги; разрабатывает и осуществляет мероприятия по использованию новой техники, исправному содержанию локомотивного парка по прогрессивной технологии. ЦТ устанавливает нормы расхода топлива, электрической энергии, материалов и запасных частей, разрабатывает пути по дальнейшему повышению качественных показателей работы предприятий локомотивного хозяйства, обеспечивает развитие материально - технической базы. Им разрабатываются правила и инструкции по содержанию и ремонту локомотивов и устройств локомотивного хозяйства.

Локомотивное депо - основное линейное предприятие локомотивного хозяйства железных дорог. В его задачи входит обеспечение грузовых, пассажирских и хозяйственных поездов исправными локомотивами, своевременное обслуживание локомотивными бригадами, организация полноценного технического обслуживания и ремонта локомотивов и электропоездов.

Депо производит выдачу локомотивов под поезда и моторвагонного подвижного состава в соответствии с расписанием и графиком движения; обеспечивает безопасность движения поездов.

Типы локомотивных депо.

Локомотивные депо делят на основные и оборотные. Основные депо имеют приписной парк локомотивов и электропоездов, ремонтные цеха, отделения для производства технического обслуживания и ремонта, экипировочные устройства. В оборотных депо, или пунктах оборота производят техническое обслуживание ТО - 1 или ТО - 2, экипировку локомотивов, ожидание встречных поездов, организуют смену и отдых локомотивных бригад. Число тех или иных депо для каждой дороги устанавливает главное управление локомотивного хозяйства исходя из объёма ремонтов и эксплуатационной работы.

Для более рационального использования локомотивов и поддержания их в технически исправном состоянии между заводами, в депо служат пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), которые размещают в оборотных депо, а иногда и на территории основного депо или станции. В них выполняют техническое обслуживание в объёме ТО - 2.

Локомотивы основного депо обслуживают поезда на части железнодорожной линии, обращаясь на участках, прилегающих к депо приписки - тяговых плечах.

Тяговым плечом называется участок железнодорожной линии от станции основного депо до пункта оборота, где локомотив отцепляют от состава для следования в обратном направлении. В зависимости от размещения на линии железной дороги основных и оборотных депо, типа графика движения применяют различные способы работы локомотивов с поездами и выбирают соответствующие участки обращения локомотивов.

Локомотивное депо Улан - Удэ Восточно-Сибирской железной дороги, входящее в состав службы локомотивного хозяйства, имеет статус производственного структурного подразделения службы, не является юридическим лицом и осуществляет свою деятельность на основе Положения о хозяйственном расчёте дороги, службы и положения о локомотивном депо.

В состав локомотивного депо входят: основное депо, пункты смены локомотивных бригад и пункты технического обслуживания, а также склады топлива на ст. Улан - Удэ, ст. Наушки, восстановительные поезда и центр реабилитации локомотивных бригад (профилакторй).

Для перевозок квалифицированными локомотивными бригадами в депо выделен цех эксплуатации, где формируются колонны локомотивных бригад под руководством машинистов инструкторов и заместителя начальника депо по эксплуатации для обеспечения перевозок в грузовом и пассажирском движении, а также маневрово - хозяйственные. К цеху эксплуатации также относятся расшифровщики скоростемерных лент, нарядчики локомотивных бригад, штат дежурного по депо и бригада проводников для обеспечения пригородного моторвагонного подвижного состава в пригородном движении.

Локомотивное депо станции Улан - Удэ имеет 3 тяговых плеча:

Улан - Удэ - Слюдянка (330 км);

Улан - Удэ - Наушки (255 км);

Улан - Удэ - Хилок (291 км).



2. Структурная схема предприятия

Рисунок 1 - Структурная схема локомотивного депо



3. Охрана труда на предприятии

аккумуляторный отделение ремонт оборудование

На основе настоящей инструкции в эксплуатационных локомотивных депо разрабатываются инструкции по охране труда для локомотивных бригад с учетом типов и серий обслуживаемых ими локомотивов, выполняемых видов работ и специфики местных условий.

К работе машинистами, помощниками машинистов локомотивов, в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, допускаются лица, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, сдавшие квалификационные экзамены, а также прошедшие инструктаж, обучение по охране труда, стажировку, проверку знаний по охране труда, правил пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках и дублирование. Вновь принимаемые на работу машинист, помощник машиниста и кочегар локомотива, должны быть ознакомлены с действиями при возникновении несчастного случая и оказанию первой помощи пострадавшим при вводном инструктаже.

Машинисты, помощники машинистов, впервые принятые на работу или переведенные из подразделения в подразделение внутри ОАО «РЖД» с существенным изменением характера работы и которые впервые в зимних условиях выполняют работы, связанные с движением поездов - «первозимники» - должны проходить обучение для работников, впервые приступающих к работе в зимних условиях.

В процессе работы машинист, помощник машиниста локомотива обязаны проходить обязательные периодические медицинские осмотры, в установленном порядке повторные, внеплановые и целевые инструктажи, обучение по охране труда, пожарной и электробезопасности, оказанию первой помощи пострадавшим при повышении квалификации по специальности и технической учебе, очередную и внеочередную проверку знаний требований охраны труда, пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках.

Работники, прошедшие профессиональный отбор и допущенные к участию в производственных процессах, должны соблюдать Правила, Инструкции и другие нормативные документы по охране труда, пожарной безопасности, электробезопасности, установленные для выполняемой ими работы.

При работе машинист, помощник машиниста обязаны руководствоваться требованиями по выполнению режимов труда и отдыха в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативно-правовыми актами, содержащими нормы трудового права, обязаны соблюдать правила внутреннего трудового распорядка.

Машинист, помощник машиниста локомотива должны знать: конструкцию локомотива, способы и безопасные приемы устранения неисправностей их оборудования; схемы электрических цепей локомотива, расположение электрических проводов, электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением; действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия; место хранения аптечки для оказания первой помощи пострадавшим; способы оказания первой помощи пострадавшим; требования охраны труда и пожарной безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании локомотивов.

При исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада должна иметь при себе служебное удостоверение, удостоверение о присвоении группы по электробезопасности, предупредительный талон по охране труда. Во время работы на машиниста, помощника машиниста могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

а) физические: движущийся подвижной состав; подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны; повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны, возможность образования горючей среды вследствие утечек или выбросов под избыточным давлением из трубопроводов масла, дизельного топлива и нагретых газов, а также возможность возникновения источников загорания с последующим воспламенением горючих материалов и жидкостей; повышенный уровень инфразвуковых колебаний; повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха; повышенный уровень статического электричества; повышенный уровень электромагнитных излучений; отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны; работа на высоте.

Б) физические и нервно-психические перегрузки;

в) химические факторы, обладающие раздражающими, сенсибилизирующими действиями.

В соответствии с «Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта РФ, занятым на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением», утв. Приказом Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 22.10.2008 N 582Н, машинист, помощник машиниста должны быть обеспечены специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты. Машинист и помощник машиниста: костюмом хлопчатобумажным; ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве; перчатками комбинированными; нарукавниками; сигнальным жилетом; очками защитными; наушниками противошумными; Дополнительно, в зимнее время: комплектом для защиты от пониженных температур; шапкой трикотажной; шапкой-ушанкой со звукопроводными вставками; рукавицами (перчатками) утепленными; сапогами утепленными юфтевыми на нефтеморозостойкой подошве в I и II климатических поясах; сапогами кожаными утепленными или валенками - в III, IV и особом климатических поясах; галошами на валенки; дополнительно в особом климатическом поясе полушубком.

При проведении осмотра и технического обслуживания локомотива для защиты от загрязнений и иных производственных факторов локомотивная бригада должна одевать спецодежду, спецобувь, пользоваться средствами индивидуальной защиты. При управлении локомотивом локомотивная бригада должна использовать спецобувь. Спецодежда, в том числе сигнальный жилет, должны быть застегнуты на все пуговицы (молнии).

На территории станции, депо, ПТОЛ, пункта экипировки, при следовании к месту приемки локомотива локомотивная бригада обязана следить за передвижением подвижного состава, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта. Запрещается находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения.

При нахождении на железнодорожных путях машинист, помощник машиниста обязаны соблюдать следующие требования безопасности: находиться в сигнальном жилете со светоотражающими накладками и надписью с наименованием принадлежности к хозяйству и структурному подразделению; обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы и предупреждающие знаки; проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход»; при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия; переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии - под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава; при переходе железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов с исправными подножками и поручнями. Переходить через переходную площадку вагона во время движения поезда запрещается. Перед сходом с вагона следует предварительно осмотреть место схода, убедиться в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода необходимо осветить фонарем. Эти требования должны соблюдаться при подъеме и спуске с локомотива; обходить группы вагонов (локомотивов), стоящих на железнодорожном пути, следует на расстоянии, не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива; проходить посередине между расцепленными вагонами (локомотивами) допускается, если расстояние между автосцепками не менее 10 м; при обнаружении поезда (визуальном или звуковом) следует отойти с пути (в том числе смежного пути) на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 - 140 км/ч и не менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч. На путях станций допускается отойти на середину широкого междупутья в случае движения поезда по смежному пути;

При нахождении на железнодорожных путях запрещается: проходить внутри колеи; переходить или перебегать железнодорожные пути при обнаружении (визуальном или звуковом) движущегося подвижного состава, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска состава; садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения; находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивов при их движении; перемещаться под стоящим на железнодорожных путях подвижным составом, через автосцепки или под ними; находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям; становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства; переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы шпал; располагаться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава или автотранспорта; прыгать при спуске с локомотива или с переходной площадки вагона; пользоваться мобильной сотовой связью, аудио и видеоплеерами и другими устройствами, не предусмотренными технологическими процессами.

Локомотивная бригада, эксплуатирующая тяговый подвижной состав (ТПС) относится к электротехническому персоналу. Машинисты электровозов должны иметь V группу по электробезопасности, помощники машинистов электровозов IV - V группу и права оперативно-ремонтного персонала. Права оперативно-ремонтного персонала предоставляются помощнику машиниста после прохождения дублирования. Помощнику машиниста электроподвижного состава с III группой по электробезопасности допускается предоставлять права оперативно-ремонтного персонала в объеме: - осмотра электроподвижного состава (без открытия дверей ячеек с электрооборудованием, находящимся под напряжением); - выполнения переключений на электрооборудовании до 1000 В; - участия в работе по обслуживанию электроустановок и электрооборудования свыше 1000 В в качестве второго работника.

Локомотивная бригада обязана соблюдать следующие требования пожарной безопасности: не провозить посторонние предметы в кабине управления локомотива, дизельном (машинном) помещении тепловоза, электровоза; содержать в чистоте служебные помещения и кабины управления локомотивов; хранить смазочные материалы в металлических емкостях с узкими горловинами и плотно закрывающимися крышками, а обтирочный материал, как чистый, так и грязный - раздельно в металлических ящиках, ведрах с крышками. По мере накопления отходы с локомотивов удалять в емкости (баки, контейнера), установленные на территории эксплуатационного депо. Запрещается выбрасывать отработанные обтирочные материалы и производить слив нефтепродуктов на железнодорожный путь, канавы, кюветы; не допускать курения в машинном или дизельном отделении локомотивов и использование открытого огня при техническом обслуживании и осмотре локомотивов; уметь пользоваться средствами и установками пожаротушения, используемыми на локомотивах и контролировать их исправное состояние. Запрещается выпускать в эксплуатацию, а локомотивной бригаде принимать, после проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижной состав, не имеющий полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправными или незаряженными установками пожаротушения, неисправной пожарной сигнализацией, с неисправностями, которые могут привести к пожару.

Работники, выполняющие работы, связанные с пожарной опасностью, должны быть обучены пожарно-техническому минимуму без отрыва от производства в течение месяца после приема на работу и с последующей периодичностью, не реже одного раза в год. Проверку знаний пожарно-технического минимума проходят в квалификационной комиссии эксплуатационного локомотивного депо сразу после обучения. Лица, не прошедшие обучение или проверку знаний пожарно-технического минимума, к работе не допускаются.

При устранении неисправностей, возникающих при нестандартных и аварийных ситуациях в процессе эксплуатации локомотива, локомотивная бригада должна использовать сертифицированный исправный слесарный инструмент: Бойки молотков и кувалд должны иметь гладкую, слегка выпуклую поверхность без косины, сколов, выбоин, трещин и заусенцев. Рукоятки молотков и кувалд должны иметь по всей длине в сечении овальную форму, быть гладкими и не иметь трещин. К свободному концу рукоятки должны несколько утолщаться (кроме кувалд), во избежание выскальзывания рукоятки из рук при взмахах и ударах инструментом. У кувалд рукоятка к свободному концу должна несколько утончаться. Кувалда должна быть насажена на рукоятку в сторону утолщенного конца без клиньев. Запрещено использование ударных инструментов с металлическими рукоятками. Клинья для укрепления инструмента на рукоятке должны выполняться из мягкой стали и иметь насечки (ерши); Зубила, бородки должны иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и скосов. Средняя часть зубил не должна иметь острых ребер и заусенцев на боковых гранях. Напильники должны иметь исправные, надежно насаженные рукоятки с металлическими бандажными кольцами; Размеры зева (захвата) гаечных ключей не должны превышать размеров головок болтов (граней гаек) более чем на 0,3 мм. Применение подкладок при зазоре между плоскостями губок и головок болтов или гаек запрещается; При откручивании и закручивании гаек и болтов удлинять гаечные ключи дополнительными рычагами, вторыми ключами или трубами запрещается. При необходимости следует применять ключи с длинными рукоятками; Отвертка должна иметь рукоятку длиной не менее 150 мм; Губки плоскогубцев должны быть параллельны, насечка не стерта и не сбита. Изоляция ручек плоскогубцев не должна быть повреждена.

Помощник машиниста может отлучаться из кабины локомотива (будки паровоза) только с разрешения машиниста.

Контроль соблюдения помощником машиниста требований охраны труда возлагается на машиниста локомотива.

Машинисту (помощнику машиниста) запрещается находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.

Машинист (помощник машиниста), не выполняющий требования настоящей Инструкции, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.



4. Индивидуальное задание

4.1 Расчёт производственной программы ремонта

Расчёт производственной программы ремонта производим согласно правилам ремонта и программы ремонта с учётом количества агрегатов установленных на локомотиве.

Мрем = n. Мрем. Год, (1)

где n - количество банок, установленных на тепловозе, шт.;

Мрем.год - годовая программа ремонта из задания, сек.

4.2 Назначение участка аккумуляторного отделения. Выбор формы организации производства

Аккумуляторное отделение служит для формирования новых кислотных и щелочных батарей, а также оздоровительной зарядки и ремонта эксплуатируемых аккумуляторных батарей.

Работа с кислотными и щелочными батареями в одном помещении строго запрещается, поэтому отделение разделяется на два изолированных участка. На одном размещены позиции для ремонта кислотных аккумуляторов и генераторное помещение, на другом позиции для ремонта щелочных аккумуляторов.

Принимаем стационарную форму организации производства ввиду малой программы ремонта.



4.3 Режим работы аккумуляторного отделения и расчёт фонда рабочего времени

Режим работы аккумуляторного отделения принимаем в одну смену.

Время рабочего дня следующее:

Начало рабочей смены: 08:00 ч.;

Обеденный перерыв: 12:00-13:00;

Конец рабочего дня: 20:00 ч.

Различают календарный, номинальный и эффективный фонд рабочего времени.

Календарный фонд рабочего времени устанавливается на основании Трудового Кодекса Республики Беларусь для различных режимов работы предприятия и публикуется в печати в виде производственного календаря.

Календарный фонд рабочего времени используют при определении номинального и эффективного фондов, фондов рабочего времени оборудования, а также явочной численности работников.

Годовой фонд рабочего времени явочного контингента, ч., определяем по формуле:

Ф яр = Дрtр + Дп. tп , (2)

где Др - число полных рабочих дней в данном году, Др = 244 дня;

tр - продолжительность полного рабочего дня, ч., tр = 8ч.;

Дп - число праздничных дней, не совпадающих с выходными, Дп = 9дней;

tп - продолжительность предпраздничного рабочего дня, ч.

Ф яр = 244*8 + 9*7=2015 ч.

Эффективный фонд рабочего времени используют при определении списочной численности работников.

Фонд рабочего времени работников списочного контингента ч., определяем по формуле:

Фсп = (Ф яр - До. tр) бр, (3)

Где До - продолжительность отпуска, дней, До = 24 дня;

бр - коэффициент, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам, принимаем бр = 0,94 - 0,96.

Фсп = (2015 - 24*8). 0,96 = 1750,08 ч.

Годовой фонд рабочего времени оборудования участка ч., определяем по формуле:

Фоб = Фя р. SЯ. боб, (4)

где SЯ - число смен работы оборудования, смен, SЯ = 1 смена;

боб - коэффициент, учитывающий простой оборудования в плановом виде ремонта, принимаем боб = 0,96 - 0,98.

Фоб = 2015*1*0,98 = 1974,7 ч.

4.4 Расчёт контингента работников аккумуляторного отделения

Число производственных рабочих явочного и списочного контингентов определяется делением трудоемкости годового выпуска секций локомотивов из ремонта или обслуживания того или иного вида на соответствующий фонд рабочего времени, чел.

Аяпр= 98*23,36/1,15*2015= 1 чел. (5)

Аспр= 98*23,36/1,15*2015=1чел. (6)

Где Аяпр, Аспр - число производственных рабочих явочного/списочного контингента;

- трудоемкость годового выпуска секций;

- явочный/списочный фонд рабочего времени.

Количество производственных рабочих явочного контингента может быть дробным числом, списочного - принимается целым.

4.5 Определение количества потребного оборудования. Составление ведомости оборудования

Так как программа ремонта аккумуляторной батареи небольшая, то принимаем оборудование в аккумуляторном отделении по каталогам оборудования и типовым проектам локомотивного депо.

Выбранное оборудование аккумуляторного отделения представлено в таблице 1.

Таблица 1 - Оборудование аккумуляторного отделения

Наименование оборудования	Количество	Габариты, м, Мощность, КВт.
Кран для разлива электролита Типа ПР 1023	1	0,2 х 0,5 х 0,6
Ванна для обмывки аккумуляторов	1	0,9 х 0,8 х 1,2
Ванна для проверки банок	1	0,3 х 0,5 х 0,5
Верстак слесарный	2	1,3 х 0,8 х 0,8
Шкаф наладчика	2	0,7 х 0,5 х 1,7
Тележка с рольгангами	1	1 х 0,6 х 0,4
Шкаф для разогрева заливочной мастики	1	0,6 х 0,8 х 1,3; N = 1,5 кВт
Шкаф сушильный	1	1,8 х 1,1 х 1,8
Генераторная
Аквадистиллятор электрический	1	0,8 х 0,4 х 0,8; N = 13 кВт
Ванна для дистиллированной воды	1	0,9 х 0,7 х 1
Ванна для электролита	1	0,9 х 0,8 х 0,8
Шкаф для хранения приборов и инструмента	1	0,8 х 0,5 х 1,5
Умывальник	1	0,4 х 0,5 х 0,7
Тиски	1	0,2 х 0,4 х 0,2
Установка зарядно-разрядная 23РУ-75-150 А960.04.00	5	1 х 0,6 х 0,9; N = 73,7 кВт
Стеллаж с рольгангом для аккумуляторных батарей	3	2,9 х 0,9 х 0,5
Кран электрический грузоподъемностью 0,25 т	1	Q = 0,25 т; L = 4,0 м; N = 3,54 кВт; 5,6 х 0,3 х 1,6
Установка для промывки щелочных аккумуляторов	1	0,7 х 0,9 х 0,9
Аквадистиллятор электрический Типа А 226	1	0,8 х 0,4 х 0,5 N = 3,5 кВт
Стеллаж для аккумуляторных батарей	1	2,9 х 0,8 х 0,5
Ремонтная
Бочка для раствора уксусной и борной кислот	1	0,4 х 0,2 х 0,4
Шкаф для разогрева заливочной мастики	1	0,6 х 0,8 х 1,3; N = 1,5 кВт
Шкаф вытяжной	2	0,8 х 0,9 х 0,9
Верстак	1	1,3 х 0,8 х 0,9
Стол письменный	1	1,3 х 0,6 х 0,9
Зарядная
Ванна для дистиллированной воды	1	0,9 х 0,7 х 1
Бак для корректировки электролита после регенерации	1	N = 3,54 кВт; V = 200 л
Бак для чистой воды	1	1,7 х 1 х 1,1
Щиток зарядный	3	1 х 0,5 х 1,5; N = 42 кВт
Аквадистиллятор электрический	1	0,8 х 0,4 х 0,8; N = 13 кВт
Итого		N = 306,9 кВт

4.6 Выбор подъемно-транспортного оборудования

Определение количества подъемно-транспортного оборудования аккумуляторного участка производим с учетом обеспечения:

1) полной механизации всех подъемных, транспортных и складских работ;

2) обслуживания отдельных рабочих мест подъемными устройствами;

3) создания удобной транспортной связи между отделениями, позициями и рабочими местами.

Грузоподъемность подъемно-транспортного оборудования определяется максимальной массой транспортируемой сборочной единицы тепловоза. Так как в аккумуляторном отделении максимальным по массе является аккумуляторная батарея (Q = 0,2 т), то по значению массы выбираем подъемно-транспортное оборудование, обеспечивающее перемещение сборочных единиц по участку по ремонту аккумуляторных батарей, приведенное в таблице 2.

Таблица 2 - Выбор подъемно-транспортного оборудования

Наименование	Количество	Характеристика
Кран электрический с ручным управлением с пола	1	Q = 0,5 т; L = 4,0 м; H = 6 м; N = 3,54 кВт

4.7 Определение площади и разработка плана аккумуляторного отделения.

Потребная площадь отделения определяется после размещения в нем необходимого оборудования, устройства проходов в соответствии с требованиями техники безопасности, а также обязательного соответствия ширины и длины отделения строительным нормам.

Ширину отделения принимаем равной -12м.

Длина отделения при размещении в нем необходимого оборудования и выполнения требований охраны труда, строительных норм и правил, получилась-21м.

Площадь отделения:

S=a*b (7)

где a - длина отделения -12 м,

b - ширина отделения -7 м.

S = 12*7 = 84 м2

При разработке плана отделения учитываем следующее:

1) каждое рабочее место оснащено всем необходимым для выполнения работ по ремонту сборочных единиц;

2) планировка рабочих мест отвечает всем требованиям НОТ и обеспечивает максимальное удобство и безопасность выполнения работ;

3) ко всем рабочим местам имеются удобные подходы;

4) расположение рабочих мест должно обеспечивать кратчайший путь транспортировки сборочных единиц;

5) планировка отделения обеспечивает хорошее использование производственной площади;



5. Проектирование технологического процесса и оборудования для ремонта аккумуляторной батареи

5.1 Проектирование технологического процесса ремонта аккумуляторной батареи

Основные неисправности Щелочной аккумуляторной батареи и составление технологической схемы ремонта

Основные неисправности щелочной аккумуляторной батареи типа 46ТПНЖ - 550, их причины и способы устранения представлены в таблице 3.

Таблица 3 - Возможные неисправности щелочной аккумуляторной батареи, их причины и способы устранения

Виды неисправности	Вероятные причины	Методы устранения
Сопротивление изоляции ниже нормы	Оседание конденсата	Очистить батарею
Низкий уровень электро-лита	“Выкипание” в процессе эксплуатации	Откорректировать уровень дистиллированной воды
Низкая плотность электролита	1.Разряженная батарея 2.Химико-временной фактор	1.Подзарядить батарею 2.Откорректировать плотность электролита
Течь банки	Трещины корпуса банки	Сменить корпус банки
Изменение полярности (переполюсовка)	1.Большой самозаряд 2.Внутреннее короткое замыкание между пластинами	Заменить аккумуляторную батарею
Внутреннее короткое замыкание	Понижение концентрации щелочи	Заменить электролит
Пониженная емкость	1.Низкая плотность электролита 2.Сульфатация пластин	1.Откорректировать уровень и плотность электролита 2.Заменить “больной” эле-мент
Низкое напряжение батареи	1.Химико-временной фактор 2.Разряженная батарея	1.Подзарядить батарею 2. Заменить “больной” эле-мент

При разработке структурной схемы технологического процесса ремонта за основу берутся типовые технологические процессы с учетом достижений и передового опыта ремонтного производства. Особенность протекания технологического процесса ремонта сборочной единицы заключается в том, что последовательность данных операций никогда не нарушается.

Схема технологического процесса ремонта щелочной аккумуляторной батареи

Разработка технологических документов по ремонту аккумуляторной батареи (маршрутной карты, технологических инструкций, карты эскизов и др.)

Технологическая документация по ремонту секций аккумуляторной батареи включает в себя оформление комплекта технологических документов: маршрутные карты (МК), технологические инструкции (ТИ) и карты эскизов (КЭ).

Маршрутная карта предназначена для описания технологического процесса ремонта аккумуляторной батареи, включая контроль и перемещение по всем операциям, различных технологических методов в технологической последовательности с указанием данных об оборудовании, технологической оснастки, материальных нормативах и трудовых затратах. Маршрутная карта заполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 3.1105-84, на форматах 2 и 1б (ГОСТ3.1118-82).

Технологическая инструкция предназначена для описания технологических процессов, методов и приемов, повторяющихся при ремонте деталей сборочных единиц. Технологическая инструкция заполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 3.1105-84, на форматах 5 и 5а (ГОСТ 3.1105-84).

Карта эскизов является графическим документом, содержащим эскизы, схемы и таблицы и предназначены для пояснения выполнения технологического процесса ремонта деталей сборочных единиц, включая контроль и перемещения.



5.2 Проектирование специального оборудования для ремонта аккумуляторной батареи

Конструкция и разработка чертежей специального оборудования

Зарядно-разрядная установка 23РУ-75-150, А960.04.00 предназначена для заряда и разряда аккумуляторной батареи с возвратом энергии при разряде в трехфазную сеть 50Гц, 380В. Энергетические параметры установки позволяют использовать ее применительно ко всем типам существующих аккумуляторных батарей тепловозов, включая импортные.

Технические данные:

1. Питающая трехфазная сеть с нулевым проводом -380В,50Гц;

2. Номинальное напряжение батареи, В -75;

3. Максимальный выходной ток одного поста, а -150;

4. Максимально допустимое номинальное напряжение батареи, В -110;

5. Количество постов (одновременно заряженных батарей) -2;

6. Пределы регулировки тока, а -20+150;

7. Стабильность выходного тока, % -/+3;

8. КПД при номинальной нагрузке 150а -0,96;

9. Максимальная потребляемая мощность, кВТ -42;

10. Вес -320 кг;

11. Габариты, мм:

ширина -1000;

высота -1610;

глубина -600;

12.Управление установкой - ручное и автоматическое.

При автоматическом режиме обеспечиваются:

а) одноступенчатый заряд с контролем времени;

б) разряд с контролем минимального напряжения батареи;

в) двухступенчатый заряд с контролем первой ступени напряжения, а всего заряда по времени.

Описание работы зарядно-разрядной установки 23РУ-75-150

Порядок работы:

Установка позволяет заряжать и разряжать батареи в четырех режимах:

а) Заряд стабилизированным током на заданное время, с аварийным контролем максимального напряжения батареи;

б) Заряд стабилизированным током с контролем максимального напряжения батареи на заданное время;

в) Двухступенчатый заряд. На первой ступени заряд производится стабилизированным током до заданного уровня напряжения, после чего батарея заряжается уменьшенным значение тока. Заряд оканчивается за заданное в начале цикла время.

Г) Четвертый режим аналогичен третьему с той разницей, что время не устанавливается.

После подключения батареи и питания установка готова к работе. Для измерения формы тока сети и разгрузки нулевого провода рекомендуется одновременный заряд или разряд двух батарей от обоих постов в одинаковых режимах.

Первый режим. Заряд.

А) Нажать кнопку Кн2.

Б) Нажать кнопку Кн3. Одновременно загорается сигнальная лампа Л1.

В) Привести галетный переключатель в положение “1”.

Г) Устанавливают максимальное напряжение заряда по вольтметру V.

Д) Медленно вращая реостат по часовой стрелке, дождитесь момента отключения поста. Сигналом служит погасание Л1.

Е) Переведите В1 в положение “Заряд” и по вольтметру V установите правильность полярности батареи.

Ж) Установите на часовом механизме необходимое время. К примеру, если заряд должен длиться 7 часов, а в момент включения 19 часов, третью регулирующую стрелку установить на два часа.

З) Нажмите кнопку Кн2, включая магнитный пускатель, что приводит к загоранию лампы Л1.

И) Реостатом установите необходимое значение одного тока по А.

После этого начинается автоматический заряд стабилизированным током, который будет продолжаться заданное время.

Второй режим. Разряд.

А) Реостат установите в крайнее положение вращением по часовой стрелке.

Б) Нажмите кнопку Кн2.

В) Нажмите кнопку Кн3.

Г) Переведите ГП в положение “2”.

Д) Установите минимально допустимое напряжение батареи по вольтметру V.

Е) Медленно вращая реостат против часовой стрелки, дождитесь момента отключения поста.

Ж) Переведите В1 в положение “Разряд” и по вольтметру V проверьте правильность полярности батареи.

З) Установите на часовом механизме необходимое время заряда.

И) Нажмите кнопку Кн2.

К) Нажмите кнопку Кн3.

Л) Реостатом установите необходимое значение зарядного тока по А.

После этого начнется автоматический заряд стабилизированным током в течение заданного времени.

Третий режим. Заряд двухступенчатый с контролем общего времени заряда (и контролем напряжения перехода с 1 на 2 ступень).

А) Переведите ГП в положение “3”.

Б) Нажмите кнопку Кн2.

В) Нажмите кнопку Кн3.

Г) Установите напряжение первой ступени по вольтметру V.

Д) Переведите В1 в положение “заряд”.

Е) Установите ток первой ступени.

После этого следует переключение с 1 ступени на 2 требуемым напряжением.

Ж) Установите ток второй ступени.

З) Нажмите кнопку Кн1, отключая зарядный пост.

И) Нажмите кнопку Кн2.

К) Нажмите кнопку Кн3.

Л) Установите на часах общее время заряда (время конца ступени).

М) Реостатом установите ток первой ступени.

После этого начинается двухступенчатый заряд стабилизированным током заданное время, если не сработало одно из температурных реле или другая защита.

Четвертый режим. Заряд двухступенчатый без контроля времени второй ступени (и контролем напряжения перехода с 1 на 2 ступень).

Этот режим аналогичен третьему с той разницей, что часовой механизм не воздействует на отключение поста блокировкой ГП и ГП стоит в положении “1”. Отключение поста в этом режиме должен производить оператор кнопкой Кн1



Список используемой литературы

1. Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД»;

2. https://studopedia.ru/2_20647_.html;

3. https://allbest.ru/o-2c0b65635a3bd78a5d43b89521216c27.html;

4. https://revolution.allbest.ru/transport/d00433372.html;

5. http://www.poezdvl.com/97.html.

Размещено на Allbest.ru

...