Технология организации и проведения операций по ремонту привода передних колес легкового автомобиля

Размещено на http://allbest.ru

Введение

Профессия автомеханика в современной жизненной ситуации технологического прогресса имеет широкий профиль, значит очень популярна и востребована. Рабочие - автомеханики производящие техническое обслуживание и ремонт автомобилей, следят за техническим состоянием автотранспорта при помощи специальных приборов для диагностики, также могут управлять автотранспортными средствами.

В современном мире профессия автомеханика очень популярна, так как улицы городов переполнены автотранспортом российского и зарубежного производства.

Благодаря работе автомеханика срок службы автомобиля значительно увеличивается, что, в свою очередь, снижает риск возникновения дорожно - транспортных происшествий и обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения.

Как и в любой другой профессии, наиболее важным критерием для трудоустройства является квалификация и опыт работника. Поэтому автомеханики постоянно совершенствуют свои знания и умения.

Тема моей курсовой работы: «Технология организации и проведения операций по ремонту привода передних колес легкового автомобиля».

Актуальность моей работы заключается в том, что в современном мире большинство легковых автомобилей являются переднеприводными.

Объектом исследования является автомобиль ВАЗ - 2109.

Предмет исследования - привод передних колес автомобиля ВАЗ - 2109.

Целью исследования является технология проведения операций по ремонту привода передних колес легкового автомобиля.

Задачи, которые предстоит решить в данной работе - это принцип работы привода, составные части, принцип действия, какие бывают поломки и как их выявить.

Методы исследования :

-назначение, устройство трансмиссии автомобиля;

-принципиальную схему привода передних колёс ;

-устройство шарниров равных угловых скоростей, основные регулировочные данные;

- диагностирование технического состояния привода;

- техническое обслуживание;

- неисправности привода и способы их обнаружения;

- технологический процесс ремонта узлов привода;

- моменты затяжки гаек, болтов;

- используемые инструмент и оборудование.



1. Назначение, устройство трансмиссии автомобиля ваз - 2109

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса и для изменения его величины и направления. В трансмиссию входят:

*сцепление;

*коробка передач;

*главная передача;

*дифференциал;

*приводные валы на переднеприводных автомобилях (ВАЗ - 2109, АЗЛК и ЗАЗ) или карданная передача и полуоси на автомобилях с классической схемой компоновки (ВАЗ -2105, ИЖ - 21251).

На переднеприводных автомобилях коробка передач, главная передача и дифференциал конструктивно объединены и размещаются в одном картере, а крутящий момент к передним ведущим колесам передается через шарнирные приводные валы.

На автомобилях с классической схемой компоновки главная передача, дифференциал и полуоси размещены в картере заднего ведущего моста. Трансмиссии легковых автомобилей переднеприводных с поперечным расположением двигателя (ВАЗ - 2108, ЗАЗ - 1102):

ь сцепление;

ь маховик;

ь коленчатый вал;

ь шарнир приводного вала;

ь ступица переднего ведущего колеса;

ь приводной вал (полуось);

ь дифференциал;

ь шестерни главной передачи;

ь вторичный вал коробки передач;

ь коробка передач;

ь карданная передача;

ь полуоси.

2. Принципиальная схема привода передних колес ваз - 2109

Привод передних ведущих колес переднеприводных автомобилей служит для передачи крутящего момента от выходных валов дифференциала к ведущим передним колесам. Конструкция привода обеспечивает возможность поворота управляемых передних колес, вертикального их перемещения вместе с подвеской при переезде через неровности дороги, а также компенсирует погрешности сборки деталей кузова и подвески.

Привод передних колес автомобиля ВАЗ - 2109:

ь корпус и обойма шарнира;

ь стопорные кольца соответственно обоймы и полуосевой шестерни;

ь сепаратор;

ь шарик;

ь наружный и внутренний хомуты чехла;

ь защитный чехол;

ь упорное кольцо;

ь вал привода колес;

ь фиксатор внутреннего шарнира;

ь буфер вала;

ь фланец;

ь валы привода правого и левого передних колес;

ь коробка передач;

ь наружный и внутренний шарниры.

Приводы правого и левого колес имеют одинаковую конструкцию и отличаются валами, который у привода левого колеса сплошной, а у правого - трубчатый, а также длиной. Последнее объясняется смещением коробки передач в левую сторону от оси автомобиля. Привод каждого колеса состоит из двух карданных шарниров равных угловых скоростей и вала. Наружный шарнир, соединенный со ступицей колеса, состоит из корпуса, сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены радиусные дорожки качения, кривизна которых имеет меридианальное направление.

В этих дорожках располагаются шарики, соединяющие между собой корпус и внутреннюю обойму. Шарики помещены в окнах сепаратора и удерживаются им в одной плоскости.

Вследствие этого происходит центрация внутренней обоймы и корпуса шарнира. Рабочий угол поворота наружного шарнира до 420 . Внутренняя обойма насажена на шлицы вала до упора в кольцо. Удерживается обойма на шлицах вала стопорным кольцом.

Сепаратор имеет сферическую поверхность и окна под шарики. Он обеспечивает синхронность вращения соединяемых шарниром валов за счет установки шариков в бессекторной плоскости угла пересекающихся осей звеньев шарнира, то есть выполняет роль делителя. Вследствие этого, независимо от угла поворота шарнира, шарики всегда удерживаются в плоскости постоянной частоты вращения.

Одновременно через сепаратор передается крутящий момент. Для герметизации полости шарнира применяется гофрированный резиновый чехол, который на корпусе шарнира и на валу привода колеса крепится хомутами и герметичность мест посадки чехла обеспечивается кольцевыми канавками на корпусе шарнира, в которые вдавливается чехол при затягивании хомута.

С другой стороны канавки выполнены в самом чехле, они создают лабиринтное уплотнение. Стягивающие хомуты выполнены из стальной ленты, на которой выштампованы три гнезда и один фиксирующий зуб. На шлицевой наконечник корпуса шарнира насаживается ступица переднего колеса и крепится гайкой.

Внутренний шарнир соединяется с полуосевой шестерней дифференциала. Он имеет незначительные конструктивные отличия по сравнению с наружным шарниром, прежде всего тем, что дорожки в корпусе шарнира и в обойме выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата. Продольное перемещение обоймы в корпусе шарнира ограничивается с одной стороны проволочным фиксатором, с другой- пластмассовым буфером.

Фиксатор установлен в канавку корпуса шарнира, а буфер в торец вала привода колес. Хвостовик корпуса шарнира соединяется при помощи шлиц с полуосевой шестерней дифференциала. Полуосевая шестерня удерживается на шлицах вала стопорным кольцом. Защита деталей шарнира от воздействия влаги и грязи осуществляется таким же образом, как и у наружного шарнира. При сборке карданных шарниров в них закладывается специальная смазка ШРУС -4. При эксплуатации автомобиля замена смазки не производится, если чехлы обеспечивают герметичность шарниров.

3. Устройство шарниров равных угловых скоростей, основные регулировочные данные

Для поворота ведущих колес на валах (полуосях) привода располагаются шаровые шарниры, которые должны допускать поворот колес без изменения скорости их вращения. Этому условию удовлетворяют карданы равных угловых скоростей (синхронные шаровые шарниры).

Обычный карданный шарнир в этих условия быстро выходит из строя, так как при отклонениях его ведущего и ведомого звеньев создается неравномерная по угловой скорости передача вращения на ведомое звено. Это вызывает перегрузку валов привода и быстрый износ карданного шарнира. У современных переднеприводных автомобилей для привода передних колес применяются полуоси с двумя синхронными шаровыми шарнирами: у ведущего колеса жесткого типа (с угловой степенью свободы), а у силового агрегата - универсального типа (с угловой и осевой степенью свободы).

Конструкция шарниров равной угловой скорости обеспечивает равномерную передачу вращения от ведущей части шарнира на ведомую, допуская тем самым поворот колес без изменения скорости их вращения. Внутренние шарниры соединяют валы с фланцами выходных валов дифференциала. Наружные шарниры соединяют валы со ступицами колес, которые устанавливаются на шлицевых хвостиках корпусов наружных шарниров. Вал привода передних колес имеет два шлицевых конца, на которых устанавливаются при помощи стопорных колец обоймы наружного и внутреннего шарниров.

Для осевой фиксации защитных чехлов на валу имеются канавки. Наружный шарнир состоит из корпуса, обоймы, сепаратора и шести шариков. В корпусе и обойме имеются канавки для шариков, выполненные в продольной плоскости по радиусу. Сепаратор имеет окна для размещения в них шариков и удерживает шарики в одной плоскости. Корпус наружного подшипника имеет шлицевой конец для установки колеса и резьбу для гайки крепления ступицы.

Для защиты деталей от загрязнений шарнир закрывается защитным резиновым чехлом. Резиновый чехол крепится хомутами и к корпусу шарнира и к валу, которые в местах крепления имеют канавки. Такая конструкция шарнира позволяет валу перемещаться вместе с обоймой относительно корпуса шарнира, обеспечивая при этом равномерную передачу крутящего момента от обоймы к корпусу. Внутренний шарнир отличается наличием прямых канавок в корпусе и в обойме, что позволяет валу вместе с обоймой не только поворачиваться, но и перемещаться в продольном направлении относительно корпуса шарнира.

Для ограничения продольного перемещения вала относительно корпуса внутреннего шарнира на автомобиле ВАЗ - 2109 имеют фиксатор и буфер. Корпусом внутреннего шарнира на этих автомобилях является фланец выходного вала дифференциала. Шарниры привода передних колес собирают с селективным подбором деталей, при котором детали одного шарнира подбираются строго по соответствующим друг другу размерам, что обеспечивает высокую точность сборки. Поэтому при значительном изнашивании отдельных деталей заменяют весь шарнир в сборе. Полости шарниров заполняют специальной смазкой, не требующей замены в течение всего срока их работы.

4. Диагностирование технического состояния привода

Диагностирование - это определение технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов без разборки. Диагностирование является техническим элементом технического обслуживания и ремонта автомобилей. Цель диагностирования при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении работ технического обслуживания путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ. Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправностей, причин их возникновения и установлении наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием агрегата узла или детали, с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ.

При диагностировании с помощью контрольно - диагностических средств определяют диагностические параметры, по которым судят о структурных параметрах отражающих техническое состояние диагностируемого механизма. Структурный параметр - это физическая величина, непосредственно отражающая техническое состояние механизма (геометрическая форма, размеры, взаимное расположение поверхностей деталей). Структурные параметры, как правило, нельзя измерить без разборки механизма.

Диагностический параметр - это физическая величина, контролируемая средствами диагностирования и косвенно характеризующая работоспособность автомобиля или его составной части например: шум, вибрация, стуки, снижение мощности, давления. При диагностике технического состояния привода следует обратить внимание на следующие основные признаки - шумы и стуки при движении, утечка смазки из шарниров, а также прекращение передачи крутящего момента на передние ведущие колеса, когда при включении передачи автомобиль не движется. Таким образом, диагностирование позволяет своевременно выявить неисправности и предупредить внезапные отказы, сокращая потери от простоев автомобиля при устранении непредвиденных поломок.

5. Техническое обслуживание

Техническим обслуживанием является комплекс операций по:

ь поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде;

ь обеспечению надежности;

ь экономичности работы;

ь безопасности движения;

ь защите окружающей среды;

ь уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния;

ь отказов и неисправностей;

ь выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке. Ежедневное техническое обслуживание включает уборку и мойку автомобиля, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.

Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно - диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного технического обслуживания, экономии топлива и других эксплуатационных материалов, а также уменьшения загрязнения окружающей среды.

Второе техническое обслуживание дополнительно к работам ТО - 1 включает контрольно - диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании. Периодичность, перечни и порядок выполнения работ по ТО приводятся в заводских инструкциях по эксплуатации и сервисных книжках, прилагаемых к автомобилю при продаже. Регламентируемая «Положением о технического обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» периодичность выполнения ТО - 1 и ТО - 2 на предприятиях автомобильного транспорта для легкового автомобиля составляет соответственно 4000 и 16000 км пробега для первой категории условий эксплуатации для умеренного климатического района.

Сезонное техническое обслуживание проводят два раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслуживанием, обычно с ТО - 2. Техническое обслуживание привода передних колес - при повреждении привода передних колес усиливается шум с их стороны при движении автомобиля. Это может произойти в результате наезда на выступающие твердые предметы, попадания колес в ямы. Разрывы чехлов, закрывающих внутренние наружные шарниры равных угловых скоростей, вызывают попадание грязи в шарниры, вытекание смазки, в результате чего шарниры быстро выходят из строя.

Как правило, на протяжении 150000 км пробега шарниры равных угловых скоростей не нуждаются в техническом обслуживании. При проверке их внимательно осматривают через каждые 15000 км пробега, обращая внимание на состояние резиновых чехлов. Осмотр производится путем сдавливания чехлов шарнира при прокручивании колес автомобиля. Специальная смазка, которая закладывается в шарниры, гарантирует их долговечную работу при температуре -400 -700 С. Поврежденные шарниры заменяют новыми.

6. Неисправности привода и способы их обнаружения

Неисправности привода передних колес имеют следующие основные признаки - шумы и стуки при движении, утечка смазки из шарниров, а также прекращение передачи крутящего момента на передние ведущие колеса, когда при включении передачи автомобиль не движется. Шум и стук в приводе при движении автомобиля может возникнуть при износе деталей шарниров, а также из - за деформации валов привода в результате ударов о препятствия на дороге.

Для устранения неисправности необходимо снять поврежденный или изношенный привод колеса и заменить изношенный шарнир (шарниры), поврежденный вал или весь привод колеса в сборе. Утечка смазки из шарниров привода возникает при повреждении хомутов защитных чехлов и самих защитных чехлов. Если указанные неисправности обнаружены до появления шумов и стуков в приводе, то их можно устранить заменой поврежденных хомутов и защитных чехлов. При повреждении хомута защитного чехла шарнира необходимо снять второй хомут и снять чехол с корпуса шарнира, сдвинув его в сторону приводного вала, проверить наличие и загрязненность смазки в шарнире. Если смазка не загрязнена, то следует добавить необходимое количество свежей смазки и установить защитный чехол на место, надежно закрепив его хомутами.

При значительном загрязнении смазки в шарнире, а также при повреждении защитного чехла, необходимо снять привод колеса с автомобиля, разобрать шарнир, промыть его детали, заменить поврежденный чехол, собрать шарнир, заложив в него необходимое количество смазки и установить привод колеса на автомобиль.

Учитывая, что шарниры привода передних колес собирают методом селективной сборки с подбором деталей по размерам, шарниры заменяют в сборе. Разборка шарниров применяется лишь при необходимости замены смазки и поврежденных защитных чехлов. Прекращение передачи крутящего момента на передние ведущие колеса может произойти при поломке одного из приводных валов или шарниров. При этом следует иметь в виду, что данный отказ может быть вызван также неисправностью сцепления (его пробуксовкой).

7. Технологический процесс ремонта узлов привода

Снятие привода колеса автомобилей ВАЗ - 2109 производится в следующей последовательности. Снять переднее колесо со стороны снимаемого привода, снять защитный колпак ступицы и отвернуть гайку крепления ступицы на шлицевом хвостовике корпуса наружного шарнира привода. Отсоединить шаровую опору. На автомобиле ВАЗ - 2109 для этого нужно отвернуть гайку шарового пальца и выпрессовать его с помощью специального приспособления из отверстия рычага подвески.

Вынуть шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира из отверстия ступицы. Для этого нужно повернуть ступицу вращением рулевого колеса вправо (если снимется привод левого колеса). Если шлицевой хвостовик не выходит их ступицы, можно выбить его ударами по торцу через мягкую (медную, алюминиевую) оправку. Выпрессовать шлицевой хвостовик корпуса внутреннего шарнира из коробки дифференциала с помощью специального приспособления. Съемник ударного действия для демонтажа внутренних шарниров привода колес из коробки дифференциала автомобиля состоит из:

а) съемник для шарнира привода левого колеса;

б) съемник для шарнира правого колеса.

Во избежание проворачивания полуосевых шестерен и потери их сносности с картером дифференциала категорически запрещается вынимать из коробки дифференциала одновременно оба внутренних шарнира привода колес. После снятия привода одного колеса необходимо сразу же вставить в коробку дифференциала специальную транспортную заглушку, чтобы зафиксировать положение полуосевой шестерни.

Разборка привода переднего колеса заключается в снятии шарниров с вала и их разборке. Для снятия шарниров необходимо закрепить вал привода в тисках, снять хомуты защитных чехлов и сдвинуть чехлы с шарниров в сторону середины вала. Удалить смазку с поверхностей шарнира.

Пометить детали шарниров, чтобы сохранить их взаимное расположение при сборке. Наружный шарнир привода переднего колеса снимается путем спессовки обоймы с вала ударами по ее торцу через мягкую оправку. Внутренний шарнир привода автомобиля ВАЗ - 2109 снимается после удаления фиксатора и снятия вала с корпуса шарнира, после чего нужно снять стопорное кольцо и снять со шлицов вала обойму шарнира с сепаратором и шариками.

Сборка привода переднего колеса производится в порядке обратном разборке. При сборке шарниров они заполняются специальной смазкой ШРУС - 4. Защитные чехлы надежно фиксируются на вале привода и корпусах шарниров хомутами. При сборке привода колеса автомобилей ВАЗ - 2109 необходимо снять и заменить на новое стопорное кольцо полуосевой шестерни со шлицевого хвостовика корпуса внутреннего шарнира, поскольку при выпрессовке хвостовика из дифференциала происходит повреждение стопорного кольца и стопорное кольцо не может обеспечить надежную фиксацию хвостовика. Для облегчения снятия и установки стопорного кольца, а также предотвращения его повреждения при установке применяют специальный съемник в виде втулки с выступом для упора торца кольца при его разжимании. Съемник для установки и снятия стопорного кольца на хвостовике внутреннего шарнира автомобиля:

1)съемник;

2)хвостовик внутреннего шарнира;

3)стопорное кольцо.

8. Моменты затяжки гаек, болтов

Резьба, мм	Прочность болта (маркируется на головке)
	8,8	10,9	12,9
М 8	25,3	35,3	42,7
М 10	50,8	71,5	85,8
М 12	86,9	122	147
М 14	139	195	234
М 16	213	299	359
М 18	293	413	495
М 20	416	585	702
М 22	563	792	950
М 24	719	1011	1213
М 27	1060	1491	1789
М 30	1440	2025	2430
М 33	1956	2751	3301
М 36	2517	3540	4240
М 39	3269	4597	5517
М 42	4049	5693	6832

В таблице ниже приведены закручивающие моменты для затяжки болтов и гаек. Не превышайте эти величины.

Вышеперечисленные величины даются для стандартных болтов и гаек, имеющих металлическую резьбу.

9. Используемые инструменты и оборудование

Таблица используемых инструментов для ремонта привода передних колес

Обозначение	Наименование
67.7801.9524	Съемник для выпрессовки внутреннего шарнира из полуосевой шестерни. Состоит из поворотного кулака, корпуса, винта
67.7814.9508	Приспособление для снятия и установки хомутов защитных чехлов привода колес
67.7853.9537	Оправка для установки защитных чехлов шарниров привода колес
67.7853.9562	Оправка для установки сальника полуоси
	Съемник ударного действия для демонтажа внутренних шарниров привода колес

10. Охрана труда

Охрана труда - это система технических, санитарно - гигиенических и правовых мероприятий, непосредственно направленных на обеспечение безопасных для жизни и здоровья человека условий труда. Основные принципы государственной политики в области охраны труда, а также нормы и требования по охране труда закреплены в Основах законодательства РФ об охране труда и ТК.

Общие положения. К самостоятельной работе автомехаником по ремонту автомобилей допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие профессиональную подготовку и прошедшие:

- предварительный медицинский осмотр. При уклонении от прохождения медицинских осмотров работник не допускается к выполнению трудовых обязанностей;

- вводный инструктаж;

- обучение безопасным методам и приемам труда и проверку знаний безопасности труда;

- первичный инструктаж на рабочем месте.

К работе с электрифицированным инструментом и оборудованием допускаются механики, прошедшие соответствующее обучение и инструктаж, имеющие I квалификационную группу по электробезопасности. Выполнение работ, не связанных с обязанностями автомеханика, допускается после проведения целевого инструктажа.

Автомеханик обязан:

· соблюдать нормы, правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности и правила внутреннего трудового распорядка;

· правильно применять коллективные и индивидуальные средства защиты, бережно относиться выданным в пользование спецодежде, спецобуви и другим средствам индивидуальной защиты;

· немедленно сообщать своему непосредственному руководителю о любом несчастном случае, произошедшем на производстве, о признаках профессионального заболевания, а также о ситуации, которая создает угрозу жизни и здоровью людей;

· выполнять только порученную работу. Выполнение работ повышенной опасности производится по наряду - допуску после прохождения целевого инструктажа;

ь запрещается употреблять спиртные напитки, а также приступать к работе в состоянии алкогольного или наркотического опъянения. Курить разрешается только в специально оборудованных местах;

ь опасными и вредными производственными факторами для автомеханика при ремонте автомобилей являются: токсичные, горючие жидкости, смазочные материалы и их испарения, выхлопные газы двигателя, электрический ток, движущиеся части узлов и агрегатов, острые кромки деталей, узлов, агрегатов, инструмента и приспособлений;

ь спецодежда и другие средства индивидуальной защиты выдаются согласно Типовым отраслевым нормам. Работодатель обязан заменить или отремонтировать спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты, пришедшие в негодность до истечения установленного срока носки по причинам, не зависящим от работника;

ь при возникновении пожара сообщить в пожарную охрану по телефону (указать номер телефона), руководителю работ и приступить к тушению;

ь при несчастном случае следует оказать помощь пострадавшему в соответствии с инструкцией по оказанию доврачебной помощи, вызвать работника медицинской службы. Сохранить до расследования обстановку на рабочем месте такой, какой она была в момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих и не приведет к аварии;

ь при обнаружении неисправности оборудования, приспособлений, инструмента сообщить об этом руководителю. Пользоваться и применять в работе неисправное оборудование и инструменты запрещается.

Выполняя трудовые обязанности, автомеханик должен соблюдать следующие требования:

ь ходить только по установленным проходам, переходным мостика и площадкам,

ь не садиться и не облокачиваться на случайные предметы и ограждения,

ь не подниматься и не спускаться бегом по лестничным маршам и переходным мостикам,

ь не прикасаться к электрическим проводам, кабелям электротехнических установок,

ь не устранять неисправности в осветительной и силовой сети, а также пусковых устройствах

Заключение

Приводы передних колес работают в наиболее тяжелых и неблагоприятных условиях, так как они расположены в зоне наибольшего воздействия влаги и грязи и передают крутящий момент на колеса под постоянно изменяющимися углами и нагрузками.

Высокая точность изготовления деталей шарниров, применение высококачественных материалов и смазки обеспечивают надежную работу узла и в этих условиях, но только при сохранении герметичности шарниров.

Поэтому необходимо периодически проверять состояние защитных чехлов и хомутов, чтобы своевременно обнаружить на них трещины, деформации или следы задевания о дорожное покрытие и принять меры по их замене. автомобиль привод колесо ремонт

Этим самым предупреждается преждевременное изнашивание шарниров.

Тема моей курсовой работы: «Технология организации и проведения операций по ремонту привода передних колес легкового автомобиля».

Актуальность моей работы заключается в том, что в современном мире большинство легковых автомобилей являются переднеприводными.

Цель исследования моей работы - технология проведения операций по ремонту привода передних колес легкового автомобиля была достигнута.

Задачи данной работы: принцип работы привода, составные части, принцип действия, какие бывают поломки и как их выявить - решены.

Методы исследования, которые были применены в курсовой работе:

-назначение, устройство трансмиссии автомобиля;

-принципиальную схему привода передних колёс ;

-устройство шарниров равных угловых скоростей, основные регулировочные данные;

- диагностирование технического состояния привода;

- техническое обслуживание;

- неисправности привода и способы их обнаружения;

- технологический процесс ремонта узлов привода;

- моменты затяжки гаек, болтов;

- используемые инструмент и оборудование.

Список источников информации

1. Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. - М.:Россельхозиздат, 2008

2. Краткий автомобильный справочник. - 12-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 2005

3. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21091, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099. - М.: Издательский дом Третий Рим, 2000.

4. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Е.С.Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др.; Под ред. Е.С. Кузнецова. -3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2001. - 413 с.

5. С.К.Шестопалов «Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей».

Размещено на Allbest.ru

...