Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

мост индия автомобильный транспортный

Введение

Автомобильный мост Дхола-Садия

Мост Махатма Ганди Сету

Морской мост Бандра - Ворли

Мост Богибил в Ассаме

Мост Викрамшила Сету

Железнодорожный мост Вембанад

Мост Дигха-Сонпур

Заключение

Список использованных источников

Введение

Мосты являются величественным примером чудес света, инженерии, древней и современной архитектуры. Они существовали так же давно, как и самая ранняя человеческая цивилизация. Мосты сыграли решающую роль в развитии человечества, позволив распространять знания и идеи через препятствия. Их можно назвать важнейшим строительным камнем в развитии всемирной торговли и транспорта.

Так как Индия страна с огромной и разнообразной территорией (множество рек, ущелий и т.д.), мосты имеют для неё большое значение. Так же мосты не только полезны, но и обеспечивают прекрасное путешествие по стране в целом. Всего в Индии около 40 000 мостов, работа которых помогает решить вопросы удаленности и транспортировки.

Автомобильный мост Дхола-Садия

Рис. 1 (Источник https://ntv.com.tr)

В индийском штате Ассам открыли самый длинный в стране автомобильный мост Дхола-Садия (Dhola-Sadiya Bridge), также известный как мост доктора Бхупена Хазарика Сету (Bhupen Hazarika Setu). Мост расположен примерно в 500 километрах от столицы Ассама, города Гувахати, Его строили очень долго и затратили очень много средств. Смету сначала удваивали, потом утроили. Протяженность нового моста 9 150м. Он претендует на статус самого длинного в Индии. Этот мост на 3,5 километра длиннее своего предшественника в Мумбаи. Открытия моста ждали и военные. Мост при этом способен выдержать проход боевого танка массой в 60 тонн.

"Мост строили долго из-за короткого строительного сезона, который прерывают ливни. И не без скандалов. История очень привычная для России: смету сначала увеличили в два раза, потом еще в полтора. В итоге мост обошелся в 50 миллиардов фунтов. Это очень дорого", -- отмечает директор Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета "Высшая школа экономики" Михаил Блинкин.

Местные жители громогласно называют новый мост дорогой жизни. Ведь раньше путь из одной части штата Ассам до другой занимал порядка 6 часов. Добираться приходилось на лодке. Часто водный транспорт просто переставал ходить, и люди, почти как при разводе мостов в Петербурге, были вынуждены ночевать на другом берегу.

"В итоге выходило, что на дорогу тратилось очень много времени. Маршрут был почти не проходим в месяцы, когда разливается река Лухит -- один из притоков Брахмапутры. Люди зависели от загруженности и графика перевозок паромов. В итоге северо-восточный штат Индии Аруначал-Прадеш оказывался отрезан от остальной территории Индии. По расчетам индийского правительства, мост будет экономить 1 миллион рупий в день. И это только на бензине. Это экономия и для тех, кто возит товары. И он имеет важное стратегическое значение для Индии, военное -- прежде всего", -- отмечает научный сотрудник отдела Международно-политических проблем ИМЭМО РАН Алексей Куприянов.

Теперь армия спокойно сможет добираться к отдаленной части китайской границы. Еще одно важное преимущество -- в труднодоступные города будет проще ввозить медикаменты. Раньше вплавь это было делать крайне неудобно.

Теперь на проезд из северо-восточного Ассама в Аруначал-Прадеш потребуется около часа вместо прежних 4-6 часов. [2]

Мост Махатма Ганди Сету

Рис. 2 (Источник https://www.kudatotam.ru)

Мост Махатма Ганди Сету (Mahatma Gandhi Setu), известный также в народе как мост Ганди или Мост Ганга Сету, это чудо как инженерного дизайна, так и строительных технологий. Открытый Индирой Ганди в 1982 году, занимающей тогда пост премьер-министра Индии, этот пятикилометровый гигант стал спасательным кругом для северных районов штата Бихар.

Потребовалось более десяти лет, чтобы построить этот замечательный мост и совершить инженерный подвиг. И хотя проект был санкционирован в 1969 году Центральным правительством, строительные работы смогли начаться только в 1972 году.

Мост имеет 45 промежуточных пролетов по 121 метр каждый, и по участку в 65 метров с обеих сторон. Технология, используемая в строительстве моста, называлась как технология предварительного напряжения -- консольные плиты с подшипниками и коробчатые балки.

В самом деле, до строительства моста, населению северного Бихара приходилось переправляться через Ганг с помощью лодки, корабля или парохода. Единственный сухопутный вариант передвижения был долгим и утомительным, по железнодорожному маршруту, который занимал достаточно много времени. Таким образом, основной целью строительства было значительное сокращение времени в пути от столицы штата до северных Бихар.

Рис. 3 (Источник https://www.kudatotam.ru)

Вид воды реки Ганг, текущей вниз величественно и неторопливо, просто захватывает дух. Сотни пешеходов и более 40000 транспортных средств курсируют ежедневно по самому длинному консольному мосту Азии.

Со времени своего открытия в 1982 году, мост Ганди Сету стал основой для множества мероприятий. По обе стороны моста ведется оживленная торговля, превратившаяся уже в обширную рыночную торговлю, которая дает возможность заработать на хлеб многим предприимчивым торговцам.

Оба рынка вместе являются средством к существованию для более чем 100000 людей. Кроме того, каждый день тысячи людей посещают эти рынки приезжая специально издалека. Все признают роль этого моста в их бизнесе и повседневной жизни, создающего связь между двумя поколениями.

Тем не менее, мост сегодня испытывает серьезную перегрузку под тяжестью большегрузных транспортных средств постоянно курсирующих по нему из города Патна и Северного Бихара, и угрожающих его существованию.

Мост Ганди Сету казался всем инженерным чудом, который будет служить людям, по крайней мере века. Но от мощнейших перегрузок на нем обнаружили трещины, всего за 26 лет после того, как он был открыт.

Плохое обслуживание, в сочетании с износом, вызванным беспрецедентным увеличением трафика, сделал структуру уязвимой. Как ни прискорбно это осознавать, но если трещины будут увеличиваться, то мост могут закрыть, и это разорвет линию жизни между государством и северным Бихаром.

Тем не менее, Bhobe & Associates предложила некоторые краткосрочные меры для немедленного ремонта моста. Учитывая значительную роль моста Сету, которую он играл на протяжении десятилетий в жизни людей в этом регионе, есть надежда, что мост восстановят, прежде чем он получит необратимые разрушения. [3, 4]

Морской мост Бандра - Ворли

Рис. 5 (Источник https://pixabay.com)

Морской мост Бандра -- Ворли (англ. Bandra-Worli Sea Link) -- платный автомобильный вантовый мост через залив Махим Аравийского моря в городе Мумбаи, штат Махараштра, Индия. Второе название -- мост Раджива Ганди. По состоянию на 2016 год, имея длину в 5,6 километра, занимает 103-е место в списке самых длинных мостов мира и 1-е место в списке самых длинных надводных мостов Индии.

Мост соединяет районы Мумбаи Бандра (северная часть моста) и Ворли (южная). Прямая часть моста имеет длину около 2,6 км, остальные 3 км приходятся на закругления с обеих сторон, виадуки и съезды. Мост поддерживают 424 стальных троса, каждый из которых выдерживает нагрузку до 900 т. На изготовление тросов ушло 37680 км проволоки, что сопоставимо с длиной окружности земного шара по экватору. Сейсмическая гарантия моста -- до 8 баллов по шкале Рихтера. Мост установлен на 120 железобетонных сваях диаметром по 2 метра, а те его части, что являются виадуком, на 484 сваях диаметром по 1,5 м; все они вбиты на глубину от 6 до 34 м в зависимости от особенностей почвы в каждом конкретном месте.

Рис. 4 (Источник https://womanadvice.ru)

Открытие моста позволило автомобилистам, двигающимся из одного района в другой, сократить время в пути в среднем с 75 до 7 минут. В начале осени 2009 года, когда мост работал ещё в вполсилы, суточный автомобильный трафик оценивался в 37 500 машин; в середине лета 2010 года -- 25 000 автомобилей. Ограничение скорости - 50 км/ч, нарушителей фиксируют видеокамеры обзорностью 360° и дальностью до 1,5 километра. Кроме того, во избежание террористических атак, на мосту установлены четыре сканера, способных обнаружить в любом автомобиле взрывчатку и оружие: скорость работы сканера -- до 180 автомобилей в час.

Проезд на момент открытия моста стоил 50 рупий для легковых автомобилей, 75 рупий для полугрузовых автомобилей и микроавтобусов и 100 рупий для грузовиков и автобусов. На мост запрещён въезд двух- и трёхколёсного транспорта в связи с опасностью сильных ветров.

Прежде единственной дорогой, соединявшей районы Бандра и Ворли, была Mahim Causeway, на которой, с развитием автомобильного транспорта в городе, стали расти дорожные заторы: по оценке 2008 года за сутки там проезжало около 140 000 автомобилей. Было решено построить Западное шоссе, и мост Бандра -- Ворли стал первым этапом этого проекта. В конце 1999 года первый камень в основание будущего моста заложил политик-журналист Бал Такерей. По плану строительство должно было обойтись в 6,6 миллиардов рупий и завершиться за пять лет. Однако в связи с различным сложностями, стоимость выросла до 16 миллиардов, а сроки увеличились до десяти лет.

30 июня 2009 года были открыты 4 из 8 полос движения, церемония сопровождалась фейерверками, световым лазерным шоу, музыкой; мост открыла лидер партии Индийский национальный конгресс Соня Ганди. Первые шесть дней проезд по мосту был бесплатным, затем начала взиматься плата; впоследствии эти дни, с 1 по 5 июля, остались бесплатными ежегодно. В полную силу мост заработал 24 марта 2010 года.

Функционирование моста регулярно подвергается критике. В частности, указывается на увеличение сметы строительства в два с половиной раза, затягивание сроков строительства в два раза, малая эффективность моста при борьбе с пробками, так как в Мумбаи нет ни одной кольцевой дороги (по состоянию на 2009 год), которые решили бы эту проблему гораздо надёжнее.

Несмотря на возникающие пробки, мост Бандра-Ворли решил многие проблемы индийского мегаполиса, а кроме того приобрёл репутацию выдающегося архитектурного сооружения, которое стало ярким украшением Мумбаи, особенно в вечернее время суток, когда его освещают тысячи лампочек и фонарей. Мост служит знаковой достопримечательностью города и несомненно достоин отдельного внимания. [7, 8]

Мост Богибил в Ассаме

Рис. 5 (Источник https://rubryka.com)

Мост Богибил (англ. Bogibeel), длиной 4,94км, представляет собой комбинированный автомобильный и железнодорожный мост через реку Брахмапутра в северо-восточном индийском штате Ассам между районом Дхемаджи и районом Дибругарх, строительство которого было начато в 2002 году и продолжалось в общей сложности 200 месяцев. Сильные дожди в регионе является основной причиной медленного строительства.

Так как он находится в сейсмоопасной зоне это единственный полностью сварной мост в Индии с двухэтажной структурой, состоящей из двух железнодорожных линий на нижней палубе и трехполосной магистрали наверху, достаточно прочной, чтобы выдерживать землетрясения магнитудой до 7 баллов по шкале Рихтера и движение тяжелых военных танков.

Он был построен Navayuga Engineering Company Limited (NECL), базирующейся в Хайдарабаде. Это также первый случай, когда европейские нормы и стандарты сварки соблюдаются при строительстве моста в Индии.

Мост Богибил имеет 39 пролетов длиной 125 м, пролетное строение из композитной сварной стальной фермы и железобетона. Он предназначен для устройства двухполосной железной дороги шириной 1676 мм (5 футов 6 дюймов) на нижней палубе и двухполосной дороги на верхней палубе. Благодаря своей близости к китайской границе мост также имеет огромное значение для обороны Индии и был построен достаточно прочно, чтобы поддерживать движение танков и даже высадки истребителей. Это самый длинный комбинированный железнодорожный и автомобильный мост в Индии и второй по длине мост в Ассаме через реку Брахмапутра после Бхупен Хазарика Сету, который представляет собой автомобильный мост длиной 9,15 км.

Мост Богибил, расположенный в 17 км ниже по течению от Дибругарха и Дхемаджи, перекинут через реку Брахмапутра и соединит город Дибругарх на юге с Дхемаджи на севере реки. Мост расположен чуть более чем в 20 км от границы Ассам - Аруначал-Прадеш и действует как альтернатива Коли Бхомора Сету, Тезпур, обеспечивая связь с почти пятью миллионами людей, проживающих в Верхнем Ассаме и Аруначал-Прадеше. Мост Богибил - самый длинный железнодорожный и автомобильный мост Индии на реке Брахмапутра в Ассаме. Благодаря своему расположению мост имеет стратегическое значение для Индии, поскольку он значительно повысит способность Индии транспортировать войска и грузы к своей границе с Тибетом в штате Аруначал-Прадеш. Будучи расположенным в зоне интенсивных осадков, строительство было значительно замедлено тем фактом, что строительство в основном велось только в течение четырех сухих месяцев между ноябрем и мартом.

Рис. 6 (Источник https://rubryka.com)

Этот комбинированный железнодорожно-автомобильный мост соединяет район Дхемаджи и район Дибругарх в Ассаме через национальное шоссе 15.

Мост Богибил обеспечивает связь между участком Рангиа-Мурконгселек Северо-Восточной пограничной железной дороги на северном берегу Брахмапутры и участком Лумдинг-Дибругарх, лежащим к югу от Брахмапутры. Была предложена новая железнодорожная станция Дибругарх, которая, как ожидается, станет самой крупной в регионе и будет соединена с линией Рангия - Мурконгселек через Чаульхову и Моранхат. Железные дороги приступили к преобразованию колеи железнодорожной линии Дхамалгаон в Сиссиборгаон к северу от моста и ввели в эксплуатацию 44-километровую линию Чалхова-Моранхат к югу.

Мост Богибил берет свое начало от ассамского соглашения 1985 года и был одним из нескольких крупных инфраструктурных проектов, которые должны были быть созданы в Ассаме в соответствии с пактом. Он был санкционирован правительством Индии в 1997-98 годах и должен был быть завершен к концу девятой пятилетки. Фундамент моста был заложен в январе 1997 года премьер-министром Х. Д. Девой Говдой, но его строительство было открыто только в 2002 году премьер-министром А. Б. Ваджпаи. Проект должен был быть завершен через шесть лет после инаугурации, однако работа началась только в 2007 году из-за нехватки средств. Поэтому в том же году правительство Индии в 2007 году премьер-министром Манмоханом Сингхом присвоило мосту Богибил статус национального проекта, однако его реализация шла медленно, несмотря на то, что в Ассаме было создано правительство Конгресса. Соответственно, союзное Министерство финансов финансировало 75% расходов по проекту, а министерство железных дорог-остальное. Фактическая работа над проектом началась только в 2011 году.

Стоимость моста, первоначально оцененная в 250 миллионов долларов США, к 2014 году выросла до 700 миллионов долларов США. Согласно пресс-релизу Министерства железных дорог Индии от 25 июля 2014 года, на главном мосту было завершено строительство 36 из 42 колодезных фундаментов и 28 из 40 опор, а также запущено 2 из 39 балки. До марта 2014 года на реализацию проекта было израсходовано 430 миллионов долларов США, а на 2014-2015 годы были санкционированы дополнительные расходы в размере 84 миллиона долларов США. Теперь ожидается, что этот проект будет завершен к марту 2017 года.

2 декабря 2018 года мост открылся, когда по нему прошел первый грузовой поезд. Премьер-министр Индии Нарендра Моди 25 декабря торжественно открыл мост Богибил, посвященный годовщине рождения бывшего премьер-министра Атала Бихари Ваджпаи. Общая стоимость проекта в конечном итоге возросла до 840 миллионов долларов США. Общая протяженность моста также увеличилась с 4,31 километра (2,68 мили) до 4,94 километра (3,07 мили). [10, 11]

Мост Викрамшила Сету

Рис. 7 (Источник https://en.wikipedia.org)

Викрамшила Сету-это мост через реку Ганг, расположенный недалеко от Бхагалпура в индийском штате Бихар, названный в честь древнего Махавихары Викрамашилы, который был основан царем Дхармапалой (783-820 гг. н. э.).

Викрамшила Сету - это 5-й по длине мост через воду в Индии. Двухполосный мост длиной 4,7 км служит связующим звеном между национальными шоссе NH 33 и NH 31, идущими по противоположным берегам Ганга. Она проходит от Барари-Гхата на стороне Бхагалпура на южном берегу Ганга до Наугачии на северном берегу. Он также соединяет Бхагалпуре в Пурнии и Катихар. Это значительно сократило дорожное сообщение между Бхагалпуром и местами по ту сторону Ганга.

Однако из-за возросшего трафика на мосту наблюдается интенсивная пробка, и в настоящее время существует потребность в строительстве еще одного моста параллельно ему. В июне 2018 года был утвержден еще один 24-километровый железнодорожный мост Викрамшила-Катария между железнодорожной станцией Викрамшила (близ Пирпаинти к югу от Ганга) и железнодорожной станцией Катария (близ железнодорожной станции Наугачия) к северу от Ганга. [12]

На протяжении всего развития человеческого общества людям необходимо было передвигаться с места на место. Зачастую этому препятствовали реки. Для удобного и безопасного перехода через них приходилось искать брод или идти в обход. Человеку, увидевшему поваленные деревья, перекинувшиеся через реку, пришла мысль об искусственном создании таких переходов. Сначала это были поваленные деревья, затем придумали приспособления из веревки. С появлением колеса, первых городов и установлением торговых путей потребовались более надежные и прочные сооружения. Так родилась мысль о мостах.

Мост -- одно из самых древнейших изобретений человечества. Он не только позволяет преодолевать препятствия в виде водоема, оврага, обвала, но в то же время мост является военно-стратегическим объектом и одним из важнейших средств коммуникации.

Индийская инфраструктура мостов прокладывает свой путь на международный рынок. Индия имеет некоторые из лучших структур эстакад, туннелей, скоростных дорог, наземных автострад и мостов. Эти сооружения играют очень важную роль в создании крупнейшей в мире железнодорожной сети.

Список использованных источников

1. https://ntv.com.tr;

2. https://www.vesti.ru/doc.html?id=2892185;

3. https:// www.kudatotam.ru/pages/3066-indiyskiy-most-mahatma-gandi-setu--samyiy-dlinnyiy-most-v-azii.html;

4. https://www.colors.life/post/740395/;

5. https://pixabay.com;

6. https://womanadvice.ru;

7. https://ru.wikipedia.org/wiki/Морской_мост_Бандра_--_Ворли;

8. http://www.awaytravel.ru/content/достопримечательности-мумбаи-мост-бандра-ворли;

9. https://rubryka.com;

10. https://ru.qwe.wiki/wiki/Bogibeel_bridge;

11. https://ru.teles-relay.com/2018/12/25/Индийский-мост-Богибил-Ассам-Самая-длинная-железнодорожная-мостовая-дорога-Турция-Новости-Индии/;

12. https://en.wikipedia.org/wiki/Vikramshila_Setu;

13. crazypundit.com;

14. https://en.wikipedia.org/wiki/Vembanad_Rail_Bridge;

15. https://www.wikiwand.com/en/Digha-Sonpur_Bridge.

Размещено на Allbest.ru