Определение потребности в подвижном составе лесовозного автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru

Практическая работа № 6

«Определение потребности в подвижном составе лесовозного автомобильного транспорта»

1. РАСЧЕТ МАССЫ АВТОПОЕЗДА И ПОЛЕЗНОЙ НАГРУЗКИ НА РЕЙС

Технические характеристики маз-5434 тягач

Технические характеристики роспуска ГКБ-9362-010

1.1 Определение расчетной массы автопоезда

Расчетную массу автопоезда в тоннах определяют по формуле:

где Fр - расчетная сила тяги автомобиля, Н; ip - руководящий подъем, о /оо; g - ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с2 ; o - основное удельное сопротивление движению автопоезда, Н/т

Величина расчетной силы тяги автомобиля должна быть

где Fк - касательная сила тяги автомобиля на 2-й передаче коробки перемены передач и низшей передаче раздаточной коробки, Н; Fсц - сцепная сила тяги, Н. За расчетную силу тяги принимают меньшее значение из величин Fк и Fсц.

Величину касательной силы тяги определяют по формуле:

Н

где Mкр - максимальный крутящий момент на валу двигателя, Нм; iоб - общее передаточное число силовой передачи автомобиля

Общее передаточное число силовой передачи автомобиля:

Н*м

- передаточное число на 2-й передаче коробки перемены передач; - передаточное число пониженной передачи раздаточной коробки; - передаточное число главной передачи; - коэффициент полезного действия силовой передачи; - коэффициент использования мощности двигателя автомобиля по эксплуатационным условиям (при движении поезда = 0,85 ... 0,90, при трогании с места и разгоне - 1,0); - коэффициент, учитывающий расход мощности двигателя на привод вспомогательных механизмов - компрессора, генератора, вентилятора и т. п., = =0,9; rk - рабочий радиус ведущего колеса автомобиля, м.

Величину сцепной силы тяги вычисляют по формуле:

где Рсц - сцепная масса автомобиля, т (масса автомобиля, приходящаяся на ведущие оси, см. - коэффициент сцепления ведущих колес автомобиля с покрытием дороги (для летних условий 0,3...0,35, для зимних условий 0,25 ... 0,3) (для длинномерных сортиментов или 2 - 3 комплекта по короткомерных)

1.2 Расчет производительности лесовозного автопоезда и потребности в тяговом и прицепном составе

Полезная нагрузка на автопоезд в кубометрах определяется по следующим формулам:

где - объемная масса свежесрубленной древесины (0,8 т/м3 ); Р_a, Р_p - масса без груза соответственно автомобиля, роспуска, полуприцепа и прицепа.

При определении полезной нагрузки на автопоезд следует иметь в виду, что она не может превышать номинальную грузоподъемность автомобиля и прицепного состава. Это условие проверяется по формулам:

где qа, qр, - номинальная грузоподъемность соответственно автомобиля, роспуска, полуприцепа и прицепа, т.

Окончательно за Qпол принимается меньшее значение.

При хлыстовой вывозке при среднем объеме хлыста Vхл = 4 м3 и меньше следует проверить возможность размещения полезной нагрузки на конике автопоезда. Необходимо, чтобы Qпол Vmax, где Vmax - объем хлыстов, который может быть погружен на автопоезд, м3 ,

2,34*1,8*5,5=23,17

где b - расстояние между стойками, м; h - полезная высота стоек, м; q - объем древесины, размещенный на 1 м2 поперечного сечения коника при среднем объеме хлыста:

Vхл (м3 ) 0,14 - 0,21 0,22 - 0,29 0,30 - 0,39 0,40- 0,49

q (м3 /м2 ) 4,5 5,0 5,5 6,0

Сменную производительность автопоезда определяют для зимних и летних условий по формуле:

где Т - продолжительность рабочей смены, мин; tп.з - подготовительно-заключительное время (прием машины, заправка горючим, оформление путевого листа), принимается 20 мин; k - коэффициент использования рабочего времени (k=0,9); lср - среднее расстояние вывозки леса, км .

vср - средняя скорость движения автопоезда в обоих направлениях по магистрали и ветке, м/с; t - сумма простоев за 1 рейс на погрузке, разгрузке и на разъездах, мин

где t1 и t2 - время на установку поезда соответственно под погрузку (10 мин) и под разгрузку (5 мин); tо - время на погрузку 1 м3 хлыстов (1,2 мин - челюстными погрузчиками, 2,7 мин - гидроманипуляторами, кранами и лебедками); t3 - время на разгрузку поезда на нижнем складе (6,5 мин); t4 - время на скрещение встречных автопоездов на усах, ветках и однополосных магистралях (2 ... 3 мин на ожидание одного встречного поезда при 2 ... 4 встречах на 1 рейс).

Потребное количество линейных автомобилей определяется для каждого сезона вывозки по формуле:

где Qл и Qз - объем вывозки леса в летний или зимний сезоны, м3 ; - коэффициент неравномерности вывозки леса по сезонам (1,2); Тлз - продолжительность сезона, рабочие дни; m -- число смен работы в сутки; Плз - сменная производительность автопоезда, м3 .

Потребное количество списочных автомобилей для каждого сезона равно:

где kт.г - коэффициент технической готовности автомобилей (0,8 при работе в 2 смены; 0,85 при работе в одну смену; 0,75 при работе в 3 смены); - коэффициент, учитывающий резервные автомобили (0,17).

Количество прицепного состава принимается равным списочному количеству автомобилей по сезону, требующему наибольшего количества автомобилей.

Количество водителей лесовозных автомобилей принимается: один водитель на смену на списочный автомобиль.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ НА ВЫВОЗКЕ ДРЕВЕСИНЫ

Количество одновременно действующих погрузочных пунктов определяют по формуле:

где Qсут - суточный грузооборот дороги, м3 ; m - число смен работы погрузочного механизма; Псм - сменная производительность челюстного погрузчика (180... 250 м3 /см).

Количество необходимых рейсов для выполнения суточного объема вывозки равно:

Установив количество одновременно действующих погрузочных пунктов, определяют:

объем погрузки хлыстов на каждом пункте (м3 /сутки)

(м³/сутки)

количество рейсов в сутки с каждого погрузочного пункта

время хода поезда в грузовом и порожнем направлениях в минутах между каждым погрузочным пунктом и нижним складом

мин

где lм - расстояние по магистрали от нижнего склада до соответствующей ветки, км; lв и lус - расстояния перевозки по ветке и усу, км.

Скорости движения vгр и vпор можно принять: vгр = 0,8 vср, vпор = 1,3Чvср, vср - среднетехническая скорость движения, м/с; vус - скорость движения по усам (2 ... 3 м/с). Время простоев автопоездов на погрузочном пункте и нижнем складе.

2.1 Расчет потребности в топливо-смазочных материалах и авторезине для автомобильного транспорта

Потребность в топливе при вывозке древесины определяется на основании действующих норм и пробега лесовозных автопоездов (см. Приложение 4, 5). Пробег лесовозных автопоездов рассчитывается по формуле

где lср - среднее расстояние вывозки леса, км; lн - «нулевой» пробег на погрузочном пункте и нижнем складе за 1 рейс (0,5 ... 1,0) км; Q - годовой объем вывозки леса, м3 .

Потребность в топливе для лесовозных автопоездов определяем в тоннах по формуле:

где q1 - линейная норма расхода топлива на 100 км пробега автопоезда, л (см. прил. 4, 5); ki - алгебраическая сумма предусмотренных действующими нормами надбавок и скидок для учета особых условий работы; q2 - норма расхода топлива на 100 ткм грузовой работы (для карбюраторных 2 л, для дизельных 1,3 л); R - грузовая работа за год, ткм, (; kо - коэффициент, учитывающий гаражные расходы топлива, kо = 1,005; т - плотность топлива, дизельное топливо 0,825; автомобильный бензин 0,74; масла для двигателей 0,90; трансмиссионные масла 0,91.

Значение алгебраической суммы k_i вычисляем по формуле:

где k1 - надбавка при работе автомобилей в зимнее время при температуре ниже -5⁰с (см. прил. 6); k2 - надбавка при работе в горной местности, при высоте над уровнем моря от 300 до 800 м - до 5 % (нижнегорье), от 801 до 2000 - до 10 % (среднегорье), от 2001 до 3000 - до 15 % (высокогорье) и свыше 3000 м - до 20 % (высокогорье); k3 - при работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных и песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях для дорог I, II и III категорий надбавка до 35 %, для дорог IV и V категорий - до 50 %; k4 - на внутригаражные разъезды, ремонты и другие работы надбавка до 1 %; k5 - скидка на дорогах общего пользования на равнинной и слабохолмистой местности до 15 % от общего количества потребляемого топлива.

Расход смазочных материалов принимается в % от общего расхода топлива:

моторное масло ……………………………....……… 2,4 … 3,2

трансмиссионное масло..………………….………….. 0,3 … 0,4

пластичной смазки ……………………….……………0,2 … 0,3

специальные масла и жидкости………………………………0,1

Результаты расчета топливо-смазочных материалов (ТСМ) представляем в табл.

автопоезд лесовоз смазочный тяговой

2.2 Потребность в ТСМ автомобильного транспорта ЛТЦ

Расход авторезины определяем по формуле

где n1 - количество шин на колесах лесовозного автопоезда, шт.; Lоб - пробег лесовозных автопоездов, км; Lпр - общий пробег автомобилей на прочих работах, км; nпр - количество шин на колесах хозяйственных автомобилей; m - норма пробега авторезины: для автомобилей грузоподъемностью более 4т - 65 000 км, для автопоездов - 59 000 км.

Размещено на Allbest.ru