Рулевая сошка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Актуальность проекта: Рулевая сошка это соединительная тяга, монтируемая на авто со стандартной подвеской и механизмом рулевого управления с поперечными тягами в виде параллелограммов.

Цель дипломного проекта: Изучение и разработка технологии ремонта вала рулевой сошки ЗИЛ-130

Задачи

1. Организовать вопросы оформления на предприятии, инструктаж по охране труда и техники безопасности, распределении по рабочим местам.

2. Ознакомится с инструктажем и характером деятельности предприятия.

3. Сбор материалов для составления технического задания по теме выпускной квалификационной работы

Планирование ТО и ремонта автомобиля ЗИЛ 130 с разработкой технологии ремонта вала рулевой сошки

- дать краткую характеристику автомобиля;

- рассмотреть организацию процесса эксплуатации вала рулевой сошки

4. Разработать технологический процесс ремонта вала рулевой сошки

5. Описать мероприятия по охране труда

6. Оформить отчет прохождения производственной (преддипломной) практики.

Состав нормативно-технической документации:

1. технические условия (ТУ);

2. технологическая инструкция (ТИ);

3. технологический регламент (ТР);

4. технологический процесс (ТП);

5. паспорт безопасности (ПБ);

6. этикетка;

7. рецептура;

8. паспорт качества

1. Основная часть

рулевой тяга автомобиль подвеска

1.1 Краткая характеристика автомобиля

ЗИЛ 130 - советский (российский) грузовой автомобиль, выпускаемый на заводе имени Лихачева. Модель заменила в линейке бренда ЗИЛ 164, став одной из наиболее популярных в СССР. Грузовик имел богатую историю, а его производство осуществлялось практически 50 лет (с 1962 по 2010 года). Изначально ЗИЛ 130 собирали в Москве, однако в начале 1990-х годов его стали выпускать в Новоуральске под названием «Амур». Автомобиль стал первым грузовиком, получившим в цветовой гамме голубой и белый цвета. Ранее все продукты бренда ЗИЛ окрашивались исключительно в хаки, поскольку предназначались для армии. ЗИЛ 130 активно использовался и в гражданской сфере (для перевозок). Подержанные грузовики данной модели и сейчас пользуются популярностью.

Рисунок 1

Таблица 1

1.2 Технология ТО и ремонта автомобиля

Технологический процесс -- это совокупность операций, планомерно и последовательно выполняемых во времени и пространстве над транспортным средством (агрегатом).

Технология ТО, ТР и диагностирования автомобиля -- это совокупность методов определения и изменения технического состояния с целью обеспечения работоспособности.

На проведение технических обслуживаний, диагностирования, текущих ремонтов специализированными проектными организациями разрабатываются типовые технологии, которые для каждого конкретного АТП требуют привязки с учетом категории условий эксплуа­тации и особенно состояния производственно-технической базы.

При внедрении технологических процессов следует учитывать оснащенность рабочих постов оборудова­нием, инструментом, приборами, тех­нологической документацией, прово­дить обучение исполнителей выпол­нению закрепленных операций и со­блюдению технических условий.

Правильно организованный тех­нологический процесс обеспечивает оптимальные затраты и безопасность труда, высокое качество работ, со­кращение передвижения исполните­лей, особенно, если 1 человек выполняет несколько операций, уравнивание загрузки между исполнителями и постами, персональную ответствен­ность за качество выполнения за­крепленных операций.

2. Технологическое и диагностическое оборудование, для ТО и ремонта автомобилей

Технологическое оборудование, используемое на АТП, в зависимости от его назначения подразделяется на: подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное, специализированное для ТО автомобилей, специализированное для ТР автомобилей.

Осмотровое оборудование:

1. Двухстоечный электромеханический подъемник

Рисунок 2

Подъемники служат для подъема автомобиля над уровнем пола на требуемую для удобства обслуживания или ремонта высоту. Подразделяются на стационарные и передвижные, напольные и канавные, гидравлические и электромеханические, одноплунжерные, двух-, трех и многоплунжерные.

Рисунок 3

2. Осмотровая канава является наиболее распространенным универсальным осмотровым устройством, которое обеспечивает одновременный фронт работ снизу, сбоку и сверху автомобиля. Осмотровые канавы подразделяются:

по способу заезда и съезда с нее автомобиля - на тупиковые и прямоточные (проездные);

по ширине - на узкие (межколейные) и широкие;

по устройству - на межколейные и боковые, с колейными мостами и с вывешиванием колес, траншейные и изолированные.

3. Домкрат

Рисунок 4

Это специальное устройство, которое используют с целью поднятия и удержания грузов различного типа. В отличие от других похожих грузоподъемных приспособлений (таль, лебедка), домкрат расположен внизу груза, при этом никаких дополнительных сооружений, цепей и канатов для функционирования устройства не требуется.

Оборудование для смазочно-заправочных работ подразделяется на стационарное и передвижное. Подачу масла (жидкостей) обеспечивают нагнетательные устройства, приводимые в действие электроэнергией или сжатым воздухом. Некоторые модели имеют ручной привод.

1-бак; 2-масляный насос; 3-барабан со шлангом; 4-раздаточный пистолет; 5-пневматический двигатель; 6-поплавок; 7-насос

Рисунок 5

Разборочно-сборочное и слесарно-механическое оборудование

Данное оборудование и приспособления, в зависимости от назначения и габаритов, может быть стационарным, передвижным или переносным, может быть универсальным или специализированным, а по месту размещения -- напольным или настольным и может использоваться как на постах ТО и ТР автомобилей, так и во вспомогательных цехах.

Разборочно-сборочные работы являются начальной и конечной операциями текущего ремонта автомобилей. Они включают: замену неисправных агрегатов, механизмов и узлов автомобиля на исправные, замену в них неисправных деталей на новые или отремонтированные, а также разборочно-сборочные работы, связанные с ремонтом отдельных деталей и подгонкой их по месту установки.

Наиболее характерными являются работы по замене двигателей, мостов, коробок передач, радиаторов, сцеплений, рессор, износившихся деталей в агрегатах и узлах. Выполняют их на постах ТР автомобилей, где производят снятие с автомобилей неисправных и установку новых или отремонтированных агрегатов, узлов и деталей. Здесь же выполняют работы по частичной разборке и установлению неисправностей агрегатов, не снимаемых с автомобиля.

Рисунок 6. Стенды для разборки и сборки двигателей

Рисунок 7. Пресс гидравлический настольный

Рисунок 8. Стенд для ремонта редукторов

Рисунок 9. Гайковерт пневматический

Диагностическое оборудование

Для качественного ТО и ремонта автомобильной техники необходима точная и достоверная информация о техническом состоянии транспортных средств, их узлов и агрегатов. Своевременная информация о назревающих отказах и неисправностях позволяет вовремя производить ремонт и профилактические работы по автомобилю в целом, его агрегатам и узлам. Основными источниками этой информации на автомобильном транспорте являются технический контроль, включающий в себя осмотр и инструментальное диагностирование автомобиля.

Задачи диагностики автомобиля при ТО заключаются в следующем:

1 определение действительной потребности в ТО путем сопоставления значений технических параметров данного автомобиля с предельно допустимыми значениями;

2 прогнозирование момента возникновения неисправности или отказа того или иного агрегата автомобиля;

3 оценка качества выполнения работ ТО автомобиля;

4 выявление причин неисправности или отказа агрегатов и узлов автомобиля;

5 установление оптимального способа устранения неисправностей (на месте, со снятием узла или агрегата, с полной или частичной его разборкой);

6 контроль качества выполнения ремонтных работ.

Рисунок 10. Автомобильный сканер

Рисунок 11. Мотор-тестер

Рисунок 12. Мультиметр для проверки электрооборудования

Рисунок 13. Стенд для проверки форсунок

Рисунок 14. Стенд для диагностики и регулировки ТНВД.

2.1 Комплекс ТО и ремонта

При ежедневном обслуживании проверяют работу двигателя, соединения шлангов радиатора и топливопроводов (не нарушена ли герметичность), уровень масла и при необходимости доливают масло в картер двигателя.

При первом техническом обслуживании проверяют, не нарушена ли герметичность системы смазки, охлаждения двигателя, крепление на нем приборов; обнаруженные неисправности устраняют. Проверяют крепление двигателя к раме и, если оно ослабло, подтягивают гайки крепления опор.

При втором техническом обслуживании выполняют работы первого технического обслуживания и дополнительно проверяют, и закрепляют радиатор и его облицовку, жалюзи, распорную тягу и капот, водяной насос, вентилятор, впускной и выпускной трубопроводы, трубу глушителя, картер двигателя (поддон) и отъемную часть картера сцепления, нижние и боковые брызговики двигателя.

2.2 Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании

При ежедневном техническом обслуживании (ЕО) проверяют, нет ли подтекания охлаждающей жидкости и топлива. Перед пуском двигателя следует проверить уровень жидкости в радиаторе, масла в картере, наличие топлива в баке. После пуска двигателя прослушивают его работу на холостом ходу, проверяют давление масла по указателю.

При первом техническом обслуживании (ТО-1) кроме работ, выполняемых при ежедневном уходе, выполняют ряд дополнительных операций.

По системе охлаждения проверяют состояние и действие шторок радиатора, натяжение приводных ремней генератора, насоса, вентилятора.

По системе смазки доливают или заменяют масло в картере в соответствии с графиком смазки, проверяют соединения маслопроводов, крепление фильтров и масляного радиатора, а у двигателей, имеющих центробежный фильтр очистки масла, снимают фильтр и промывают ротор, колпак и сетку.

При втором техническом обслуживании (ТО-2) помимо работ, выполняемых ежедневно и при ТО-1, дополнительно проверяют затяжку гаек крепления передней и задней опор двигателя; герметичность соединения приборов систем охлаждения и смазки; состояние и действие термостата.

Техническое обслуживание необходимо выполнять в соответствии с заводскими инструкциями по эксплуатации двигателей соответствующих моделей автомобилей.

Техническое обслуживание электрооборудования

Повышению надежности работы электрооборудования в процессе эксплуатации в значительной степени способствует правильная организация и своевременнее проведение технического обслуживания (ТО) в полном объеме. Основной задачей ТО является поддержание электрооборудования в работоспособном состоянии. Работы по ТО проводят на месте установки электрооборудования.

Техническое обслуживание электрооборудования подразделяют на производственное и плановое. Производственное ТО включает в себя эксплуатационное обслуживание, которое проводится персоналом, обслуживающим электрифицированные рабочие машины и механизмы (очистка и осмотр до начала и после окончания работы, управление, контроль за работой), и дежурное обслуживание, выполняемое дежурными электромонтерами (производство отключений и переключений, устранение мелких неисправностей, проведение необходимых регулировок). При плановом ТО электрооборудование очищают, проверяют, регулируют, смазывают и при необходимости заменяют недолговечные, легкосъемные детали (щетки, пружины и др.).

Техническое обслуживание кузова

Уход за кузовом легкового автомобиля заключается в его мойке, поддержании чистоты и хорошего состояния окрашенных и хромированных поверхностей, обивке салона, а также в смазке и регулировке крепления навесных деталей кузова -- дверей, капота и крышки багажника.

В процессе эксплуатации автомобиль лучше мыть в тени или в закрытом помещении, так как при мойке на солнце высыхающие на кузове капли воды оставляют пятна. Не следует мыть кузов на морозе и выезжать на мороз с мокрым или только что вымытым кузовом -- при замерзании воды на краске могут появиться трещины. Не рекомендуется стирать пыль с кузова всухую.

При мойке автомобиля не допускается применение морской воды, соды, керосина, бензина и минеральных масел. При загрязнении кузова минеральным маслом или гудроном следует очистить его мягкой фланелью, слегка смоченной бензином, а затем протереть насухо чистой тканью.

Для сохранения блеска окрашенную поверхность рекомендуется полировать, предварительно вымыв и насухо протерев кузов. Не следует полировать нагретую поверхность.

При уходе за хромированными деталями требуется регулярно чистить их от загрязнения тряпкой, смоченной в керосине, затем тряпкой, смоченной в воде, и протирать насухо чистой и мягкой тряпкой.

Техническое обслуживание шасси

Под термином «шасси машин» понимают собранный комплект агрегатов трансмиссии, агрегатов ходовой части и механизмов управления. В соответствии с системой технического обслуживания при проведении определенных его видов должен выполняться определенный перечень конкретных операций для составных частей шасси автомобилей. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) шасси включает проверку функционирования систем, обеспечивающих безопасную эксплуатацию тракторов и автомобилей. При этом внешним осмотром проверяют состояние механизмов управления и тормозов (читайте о периодичности ТО тракторов), а также отсутствие подтекания масла из картеров и агрегатов шасси.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) дополнительно к операциям ЕТО включает обязательную мойку узлов шасси, проверку состояния шин, крепление колес и, при необходимости, их подтяжку. При ТО-1 проверяют уровень масла в картерах агрегатов шасси и, при необходимости, доливают до установленного уровня.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает операции ЕТО, ТО-1 и дополнительно проверку технического состояния муфты сцепления, шкворней поворотных кулаков, люфтов рулевых тяг, сходимости и развала направляющих колес, износа шин, тормозов. При выполнении ТО-2 смазывают также карданные валы, шарниры рамы, валики разжимных кулаков тормозных механизмов, подшипник сцепления.

Размещено на Allbest.ru