Продольные уклоны на дорогах

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Нижегородский государственный педагогический университет имени Козьмы Минина»

Факультет управления и социально-технических сервисов

Кафедра экономики предприятия

Контрольная работа

по дисциплине: Пути сообщения, технологические сооружения

Тема: Продольные уклоны на дорогах

Выполнил: Пулин А.А.

Н. Новгород - 2021 г.

Введение

Уклон дороги -- это изменение высоты между двумя её точками. Численно он равен отношению подъёма участка к его длине и выражается абсолютными величинами, процентами и промилле. В реально существующих конструкциях практически все дороги имеют уклоны -- поперечные и продольные. В целом наличие дорожных уклонов является благоприятным для стабильного и безопасного движения транспортных средств.

Допустимый уклон дороги обеспечивает:

- отвод с поверхности полотна талых и дождевых вод;

- расчётный скоростной режим и пропускную способность в сложных климатических условиях;

- отсутствие подтоплений полотна грунтовыми водами и образование оврагов;

- рельефное выделение дороги в соответствие с проектной документацией.

Он обусловлен наличием в каждом регионе определённого рельефа местности, который и определяет изменение высоты дороги в продольном направлении. Для каждой категории дорог нормативными документами (ГОСТ, СНиП) устанавливаются максимальные продольные уклоны дорог.

Численные значения уклонов дорог в документах чаще всего обозначают в промилле (тысячные доли в отличие от процентов -- сотых долей). Так, местные дороги в соответствии со СНиП могут иметь уклоны до 80 ‰ (промилле), что соответствует 8 %, промышленные -- до 60‰, общегородские -- 50-60 ‰. Самыми ровными по горизонтали должны быть скоростные магистрали -- до 40 ‰.

Продольный уклон дороги определяется не только существующим наклоном ландшафта. Он устанавливается расчётным путём в соответствии с действующими стандартами и зависит от:

- расчётных нагрузок на дорожное полотно и насыпи;

- пропускной способности участка дороги;

- разрешённого скоростного режима;

- величины радиусов поворотов;

- допускаемого расстояния видимости дорожных знаков с учётом нормативной скорости движения;

- ширины дороги и поперечного профиля.

По полученным расчётным данным выполняется строительство дороги. При этом возможны перемещения больших масс грунта, создание серпантинов с многочисленными поворотами в горных местностях, сложных насыпей, тоннелей и мостов на развязках, устройство дорогостоящих оснований и дорожных одежд. Арендовать спецтехнику при дорожном строительстве всегда можно у нас.

Теоретическая часть

дорожный уклон транспортный

Параметры уклонов регламентируют стандарты

Согласно действующим ГОСТ и СНиП уклон дороги в процессе проектирования рассчитывают с учетом следующих основных значений.

Стандарты и строительные правила разработаны для всех видов дорог: федеральных, региональных, муниципальных и местных. Величину уклона таких покрытий измеряют в сотых (%) или тысячных (‰) величинах, которые определяют соотношение горизонтали и подъема на спуске или подъеме.

Уклон дороги в промилле указывают в стандартах и строительных правилах:

При пересечении железнодорожного полотна в каждую сторону предусматривают безуклонные участки длиной не менее 10 метров.

Продольные уклоны -- это разность высот между выбранными точками в продольной плоскости. Длина участка измеряется не по горизонтали, а в виде наклонной линии. Эти значения определяют крутизну подъемов и спусков на протяжении выбранного участка дороги, от чего зависит и скоростной режим движения автомобилей, а с ним и пропускная способность.

Максимальный продольный уклон дороги стараются сделать как можно меньше, что возможно при углах подъема или спуска до 10°. В местах с равнинным рельефом добиться таких результатов сравнительно несложно, а вот в холмистой и горной местности понадобятся значительные затраты на земляные работы. Если на участке подъем или спуск превышает допустимый уклон дороги, тогда предусматривают специальные вставки (до 20 %). [3]

Основные положения

Оценку безопасности движения в проектах нового строительства, реконструкции, капитального ремонта автомобильных дорог рекомендуется проводить в целях минимизации риска дорожно-транспортных происшествий, предотвращения возникновения потенциально опасных участков и мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на стадии эксплуатации.

Оценку безопасности движения в проектах автомобильных дорог проводят на основе следующих критериев:

1) ограничение разницы между фактической скоростью V85 % и расчетной скоростью, принятой для определения основных геометрических элементов (V85 % -- Vр ? 10 км/ч);

2) ограничение разницы между фактической скоростью V85 % на смежных участках проектируемой дороги (Д V85 % ? 10 км/ч);

3) ограничение разницы между проектным и фактическим значениями коэффициента поперечного сцепления (ДfR = fR-- fRD ? 10,0);

4) обеспечение на всем протяжении проектируемой автомобильной дороги минимального расстояния видимости (требуемое минимальное расстояние видимости может изменяться на различных участках дороги в зависимости от изменения фактической скорости, в качестве которой обычно принимают 85 %-ную скорость, которая меняется по длине в зависимости от значений геометрических параметров дороги; фактическое расстояние видимости также является переменной величиной по длине дороги);

5) критерий зрительной плавности предусматривает обеспечение при проектировании сочетания элементов плана и продольного профиля, в перспективном изображении дороги, при которых обеспечивается оптимальное соотношение размеров видимых элементов дороги и кривизны линий;

6) критерий зрительной ясности, который означает ясность восприятия водителем направления дороги на расстоянии не менее расстояния видимости, позволяющей ему оценивать и прогнозировать дорожные условия при движении с расчетной скоростью.

Оценка соответствия проектируемой дороги требованиям безопасности движения проводится по методу уровней безопасности дорожного движения (приложение) с использованием соответствующих расчетных показателей (таблица 1).

Таблица 1 -- Критерии оценки безопасности движения при проектировании автомобильных дорог

В проектах нового строительства и реконструкции дорог в качестве расчетного рекомендуется рассматривать высокий уровень безопасности движения, в проектах капитального ремонта -- не ниже допустимого уровня.

Проектируемая автомобильная дорога должна обеспечивать соответствие критериев оценки безопасности движения расчетным уровням безопасности движения. По линейным графикам расчетных показателей выявляют опасные участки, которые следует перепроектировать.

Если дорожный знак показывает 12%, то это означает, что на каждом километре такого подъема или спуска дорога будет подыматься (опускаться) на 120 метров. Чтобы перевести процентное значение в градусы, нужно попросту вычислить арктангенс этого значения и при необходимости перевести его из радиана в привычные градусы. То же самое касается и строительных чертежей. Если, к примеру, указывается, что угол уклона в процентах равен 1, то это означает, что соотношение одного катета к другому равно 0,01.

Заключение

Каждый из элементов дороги влияет на безопасную скорость дорожного движения. Растущая потребность повышения подвижности населения России и эффективности транспортных процессов при сохраняющейся диспропорции между протяженностью и качеством дорожных сетей с одной стороны, и интенсивно растущей численностью парка автотранспортных средств (АТС) с другой, существенно обостряет задачу обеспечения безопасности дорожного движения (ОБДД). Факторы, влияющие на безопасность дорожного движения: человеческий фактор, технический фактор, дорожный фактор и фактор дорожной среды.

Существует множество ГОСТов, нормативов, которые регулируют правильность проектирования автомобильных дорог, установок различных дорожных знаков.

Каждый элемент дороги несет информацию, предупреждающую о препятствиях, ремонтных работах, резких поворотах, склонах, объездах и т.д.

Для организации безопасности дорожного движения необходимо соблюдать все правила и требования как перед проектированием дорожного полотна, так и перед установкой дорожных знаков.

Литература

1. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. - М.: Высшая школа, 2011

2. https://dostavka-sheben-pesok.ru/stati/uklon-dorogi/

3. https://nerud-expert.ru/poleznye-statyi/297-uklon-dorogi-vidy-snip

Размещено на Allbest.ru