Передняя подвеска ВАЗ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Цель работы - описать устройство, принцип работы, техническое обслуживание и ремонт передней подвески автомобиля ВАЗ-21126 (ВАЗ 21170 Lada Priora).

Данная тема достаточно актуальна на современном этапе. Основные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом, это увеличение пробега автомобиля, снижение себестоимости автомобильных перевозок, повышение комфортабельности и безопасности движения.

Важность и актуальность ремонта в автомобильных предприятиях неразрывно связано с экономическим социальным развитием всех отраслей народного хозяйства и переходе всего с развитием автомобильной промышленности и автотранспорта с научно-технологическим процессом в этих отраслях. Цель деятельности АРП является полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта в обеспечении работоспособности автомобилей с минимальными издержками.

Задачами АРП является проведение капитального ремонта в необходимых количествах, и в наикратчайшие сроки, улучшение качества ремонта, расширение номенклатуры, восстановление деталей и повышение эффективности использования остаточных ресурсов деталей, узлов, агрегатов, снижение затрат на единицу полезной работы капитально отремонтированных автомобилей, повышение производительности труда и рентабельности производства.

Автомобиль LADA PRIORA (ВАЗ-2170) - модель ООО «АВТОВАЗ», которая была призвана заменить автомобили семейства ВАЗ-2110. Его выпуск начат весной 2007 года. LADA PRIORA - пятиместный легковой автомобиль с передним поперечным расположением двигателя, приводом на передние колеса и цельнометаллическим сварным кузовом несущей конструкции. В автомобиле много деталей унифицированных с семейством ВАЗ-2110, но еще больше оригинальных, что позволяет говорить об автомобиле как о новой модели.

LADA PRIORA соответствует современным требованиям по пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала, что обеспечивает поглощение энергии удара при столкновении.

Центральные стойки, крыша и пороги имеют усиленную конструкцию. Во всех дверях для повышения стойкости при боковом ударе установлены металлические брусья. Измененные передняя и задняя подвески с тщательно подобранными характеристиками амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости позволили получить высокие показатели устойчивости и управляемости.

В базовую комплектацию автомобиля входят электроусилитель руля, подушка безопасности водителя, наружные зеркала с электроприводом. Для большего удобства и безопасности на «Приоре» в дальнейшем появится набор опций: подушка безопасности для пассажира, преднатяжители ремней безопасности, антиблокировочная система тормозов, кондиционер, противотуманные фары, наружные зеркала заднего вида с электрообогревом.

Автомобиль комплектуется модернизированным четырехцилиндровым, рядным, четырехтактным, шестнадцатиклапанным двигателем ВАЗ-21126 рабочим объемом 1,6 л (мощность 98 л. с.) с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. На все автомобили устанавливаются каталитический нейтрализатор отработавших газов и два датчика концентрации кислорода, что позволяет обеспечивать современные нормы токсичности отработавших газов Еuro-3.

В трансмиссии произошли существенные изменения. В коробке передач теперь применены закрытые подшипники первичного и вторичного валов, более эффективные синхронизаторы. Сцепление - усилено и рассчитано на передачу большего крутящего момента, а в приводе сцепления применен трос с автоматической регулировкой длины, позволяющий исключить регулировку узла в эксплуатации.

1. Общая часть

1.1 Общее устройство

Передняя подвеска Лада Приора в целом осталось такой же, как на предшественнице ВАЗ 2110. Небольшие отличия есть в пружинах и амортизаторах. Болезни перекочевали вместе с подвеской (например, небольшой срок службы ступичных подшипников, шаровых опор).

1 - поворотный кулак; 2 - эксцентриковый болт; 3 - амортизаторная стойка; 4 - рычаг; 5 - штанга стабилизатора; 6 - кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора; 7 - стойка штанги стабилизатора; 8 - поперечина передней подвески; 9 - шаровая опора; 10 - растяжка

Рисунок 1. Схема передней подвески



1 - телескопическая стойка; 2 - пружина; 3 - гайка штока; 4 - ограничитель хода отбоя верхней опоры; 5 - верхняя опора; 6 - подшипник; 7 - верхняя чашка пружины; 8 - прокладка пружины; 9 - ограничитель хода сжатия верхней опоры; 10 - буфер хода сжатия; 11 - защитный чехол

Рисунок 2. Состав телескопической стойки

Передняя подвеска на автомобиле независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, витыми бочкообразными пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основным элементом передней подвески является гидравлическая телескопическая амортизаторная стойка 8 (рис. 3), нижняя часть которой соединена с поворотным кулаком 13 двумя болтами 11 и 12. Верхний болт 11, проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковые поясок и шайбу. При повороте верхнего болта изменяется развал переднего колеса.

На телескопической стойке установлены витая бочкообразная пружина 6, пенополиуретановый буфер 22 хода сжатия и верхняя опора 3 стойки в сборе с подшипником 4. Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора обеспечивает качание стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации. Вмонтированный в нее подшипник дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами. В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора.

Нижняя часть поворотного кулака соединена шаровой опорой 18 с нижним рычагом 16 подвески. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками 17, которые через сайлентблоки (резинометаллические шарниры) соединены с нижними рычагами и с передними опорами поперечины передней подвески. В местах соединения растяжки с рычагом и передней опорой установлены регулировочные шайбы, которыми регулируют угол продольного наклона оси поворота.

В поворотном кулаке (рис. 4) крепится двухрядный радиально-упорный подшипник 3 закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица 4 колеса. Подшипник затянут гайкой 6 на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес и не регулируется. Все гайки крепления передних и задних ступиц колес одинаковые и имеют правую резьбу.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу 15 (см. рис. 3), колена которой через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с нижними рычагами 16 подвески. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки.



1 - гайка крепления верхней опоры стойки; 2 - болт; 3 - верхняя опора стойки передней подвески; 4 - подшипник верхней опоры стойки;

5 - верхняя изолирующая прокладка пружины; 6 - пружина передней подвески; 7 - защитный кожух; 8 - телескопическая стойка в сборе;

9, 10 - гайки крепления стойки к поворотному кулаку; 11 - болт с эксцентриком; 12 - болт; 13 - поворотный кулак; 14 - вал привода переднего колеса;

15 - штанга стабилизатора; 16 - рычаг; 17 - растяжка; 18 - шаровая опора; 19 - ступица; 20 - гайка крепления ступицы; 21 - тормозной диск;

22 - буфер хода сжатия передней подвески; 23 - верхняя чашка пружины; 24 - ограничитель хода сжатия верхней опоры стойки;

25 - ограничитель хода верхней опоры стойки

Рисунок 3. Передняя подвеска автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170 в сборе



1 - поворотный кулак; 2 - наружное грязеотражательное кольцо (сальник); 3 - подшипник ступицы; 4 - ступица колеса; 5 - упорная шайба; 6 - гайка;

7 - стопорные кольца; 8 - внутреннее грязеотражательное кольцо (сальник)

Рисунок 4. Поворотный кулак и детали ступицы переднего колеса автомобиля

1.2 Телескопическая гидравлическая стойка

Телескопическая гидравлическая стойка является основным узлом передней подвески. Она совмещает в себе группу деталей, одни из которых выполняют функции направляющего устройства подвески, а другие - гасящего элемента.

К первой группе деталей относятся корпус стойки и детали ее крепления к кузову и поворотному кулаку, ко второй - гидравлический амортизатор, вмонтированный в стойку. Корпус стойки 31 изготовлен из трубы, к нижней части которой приварено дно, а в верхней части нарезана внутренняя резьба для гайки 26. Снаружи к корпусу стойки приварены внизу - кронштейн для соединения с поворотным кулаком, в средней части опорная чашка 29 пружины подвески и поворотный рычаг 35, соединенный с тягой рулевого привода. В щеках кронштейна выполнены по два отверстия. из них верхние овальные под регулировочный болт.

В корпусе стойки установлен цилиндр 32, в нижнюю часть которого запрессован клапан 34 сжатия. Его корпус поджат к дну корпуса стойки. Клапан сжатия состоит из корпуса 1, трех плоских дисков 2 и 3, тарелки 4, пружины 5 и обоймы 6. В центре корпуса выполнено гнездо с фаской, к которому прижимаются пружиной 5 диски клапана и тарелка 4. Другим концом пружина упирается в обойму 6, напрессованную на посадочный поясок корпуса клапана. Для прохода жидкости из корпуса стойки в цилиндр и обратно в нижней части корпуса выполнена цилиндрическая проточка и четыре вертикальных паза. Такие же пазы имеются и в верхней части корпуса клапана сжатия. Диски 2 клапана сжатия плоские, по центру имеют отверстия для прохода жидкости. В центральном отверстии диска 3 имеются три выреза для дросселирования жидкости при малой скорости перемещения штока. Этот диск называется дроссельным. У тарелки 4 в нижней центральной части имеется цилиндрический выступ, который перекрывает центральное отверстие дисков 2 и 3, но не закрывает дросселирующие вырезы.

В собранном клапане между тарелкой 4 и диском 3 образуется зазор для прохода жидкости. С этой целью в тарелке выполнено восемь сквозных отверстий. Обойма имеет отбортовку и цилиндрический поясок, на который насаживается цилиндр. Этим самым обеспечивается герметичность между клапаном сжатия и цилиндром 32. На штампованной поверхности обоймы выполнены шесть боковых и одно центральное отверстия для прохода жидкости.

В цилиндре установлен шток 28 в сборе с поршнем 33, на котором смонтированы перепускной клапан и клапан отдачи. Поршень имеет двенадцать вертикальных клапанов, расположенных по двум радиусам. Четыре канала, расположенные по большому радиусу, закрываются тарелкой 15 перепускного клапана, поджимаемой к каналам пружиной 16. Остальные клапаны перекрываются снизу пакетом из двух дисков клапана отдачи. Верхний диск 12 дроссельный, имеет три выреза по наружному диаметру. Следующий диск 11 плоский. Оба диска поджимаются к поршню 13 пружиной 8 через опорную тарелку 9.

Поршень в сборе с клапанами крепится на штоке гайкой 7, которая контрится раскерниванием штока в двух местах. Для предохранения дисков клапана отдачи от повреждений при монтаже и стабилизации работы клапана между дисками и гайкой установлена шайба 10. Поршень уплотняется в цилиндре кольцом из наполненного фторопласта, за счет чего резко увеличивается износоустойчивость пары; цилиндр - поршень. На штоке напрессована, а затем приварена ограничительная втулка 30, которая, упираясь в плунжер 17 гидравлического буфера отдачи, ограничивает ход отдачи.

Гидравлический буфер отдачи состоит из плунжера 17 и пружины 18, под действием которой плунжер опускается вниз до упора в выступ цилиндра. Между штоком и плунжером имеется зазор, через который сообщаются полости над плунжером и под ним. Между верхней частью плунжера и цилиндром имеется калиброванный зазор для дросселирования жидкости, когда втулка 30 перекрывает с торца зазор между штоком и плунжером. Между остальной частью плунжера и цилиндром имеется значительный зазор за счет увеличения диаметра цилиндра в зоне нижней и средней части плунжера (при нижнем положении плунжера).

Движение штока в цилиндре направляется разрезной втулкой 19 с фторопластовой вставкой. Втулка 19 запрессована в направляющую обойму 20. В канале обоймы установлена сливная трубка, сообщающая верхнюю полость обоймы с кольцевой проточкой корпуса телескопической стойки. По этой трубке сливается жидкость, прошедшая через зазор между штоком и направляющей втулкой, чтобы не было вспенивания жидкости из-за соприкосновения с воздухом.

Обойма в сборе с направляющей втулкой напрессовывается цилиндрическим пояском на цилиндр. Обойма в корпусе стойки уплотняется резиновым кольцом 21 Вслед за обоймой направляющей втулки в корпусе стойки устанавливаются самоподжимной сальник 22 каркасного типа с обоймой 23, прокладка 24 и защитное кольцо 25 штока. Все детали, установленные в корпус стойки, поджимаются гайкой 26. При этом детали уплотнения выбирают зазоры между деталями, обеспечивая герметичность стойки. Сальник 22 армирован металлическим каркасом, вследствие чего достигается необходимая его жесткость. Внутри сальника имеются две рабочие кромки, прилегающие к поверхности штока.

Поджим одной из кромок обеспечивается пружиной, другой - за счет упругости резины сальника. Поэтому сальник называется самоподжимным. Он установлен в металлической обойме 23. Металлокерамическое кольцо защищает рабочую поверхность штока от загрязнения. На корпус стойки напрессована опора 27, в которую при ходе сжатия упирается буфер хода сжатия. В верхней части штока имеется резьба для гайки крепления верхней опоры стойки и выполнены лыски под ключ для удержания от проворачивания штока при вращении гайки.

1. Корпус клапана сжатия; 2 Диски клапана сжатия; 3. Дроссельный диск клапана сжатия; 4. Тарелка клапана сжатия; 5. Пружина клапана сжатия; 6 Обойма клапана сжатия; 7. Гайка клапана отдачи; 8 Пружина клапана отдачи; 9. Тарелка клапана отдачи; 10 Шайба гайки; 11. Диск клапана отдачи; 12. Дроссельный диск клапана отдачи; 13. Поршень; 14. Кольцо поршня; 15. Тарелка перепускного клапана; 16 Пружина перепускного клапана; 17. Плунжер; 18. Пружина плунжера; 19. Направляющая втулка штока с фторопластовым слоем; 20. Обойма направляющей втулки штока; 21. Уплотнительное кольцо корпуса стойки; 22. Сальник штока; 23. Обойма сальника; 24. Прокладка защитного кольца штока; 25. Защитное кольцо штока; 26. Гайка корпуса стойки; 27. Опора буфера сжатия; 28. Шток; 29 Чашка пружины подвески; 30. Ограничительная втулка штока; 31. Корпус стойки; 32. Цилиндр; 33. Поршень в сборе с клапаном отдачи и перепускным клапаном; 34. Клапан сжатия в сборе; 35 Поворотный рычаг; I. Схема работы гидравлической стойки; II Ход сжатия; III. Ход отдачи.

Рисунок 5. Стойка передней подвески

1.3 Принцип работы передней подвески

Передняя подвеска ВАЗ «Приора» - независимого типа, телескопическая. В основе - амортизаторные стойки, а также бочкообразные пружины. Подвеска «Приоры» также отличается наличием в ней нижних рычагов, оснащенных растяжками. Есть и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Стойки - гидравлические, амортизационные. Нижняя часть их крепится к поворотному кулаку на два болта. Верхний болт имеет особенность. С его помощью можно регулировать развал-схождение. На стойке смонтирована пружина, а также специальный полиуретановый буфер хода сжатия. Там же имеется верхняя опора стойки вместе с подшипником. Эта деталь крепится к кузову при помощи гаек. Благодаря эластичному материалу данная опора значительно снижает вибрации и дает возможность стойке раскачиваться в момент срабатывания.

В эту опору вмонтирован подшипник. Он дает возможность амортизаторной стойке поворачиваться одновременно с управляемыми колесами. Поворотный кулак и рычаг передней подвески («Приора-Хетчбек» оснащена также) соединяются между собой через шаровую опору. Тормозная, а также тяговая сила передается за счет продольных растяжек, которые через сайлентблок закрепляются на рычаге и передней опоре поперечин.

В месте соединения опор, растяжек и рычагов находятся шайбы. Они предназначены для настройки угла наклона осей поворота. Поворотный кулак имеет внутри закрытый подшипник. Внутри элемента устанавливается ступица. Далее - подшипник надежно затягивается гайкой и не имеет регулировок.



2. Техническое обслуживание и ремонт

2.1 Общие сведения

У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Таблица 1. Периодичности технического обслуживания автомобилей

Категория условий эксплуатации	Периодичности технического обслуживания для автомобилей разных типов, км
	легковых	автобусов	грузовых
	ТО-1	ТO-2	ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2
I	5000	20000	4000	16000	3500	14000
II	4000	16000	3200	12800	2800	11200
III	3000	12000	2400	9600	2100	8400

Таблица 2. Характеристика категорий условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Типичные группы условий работы автомобиля	Техническая категория дороги
I	1. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытием за пределами пригородной зоны 2. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытием в пригородной зоне, улицы небольших городов (с населением до 100 тыс. жителей)	I, II, III
II	1. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытием в горной местности 2. Улицы больших городов 3. Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием 4. Автомобильные грунтовые профилированные и лесовозные дороги	I, II, III I IV, V V
III	1. Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием в горной местности 2. Непрофилированные дороги и стерня 3. Карьеры, котлованы и временные подъездные пути	IV, V - -

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

Техническое обслуживание: установлено в трёх видах; ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2).

ЕО проводят ежедневно по возвращении или выезде автомобиля. В ЕО входят проверка тормозов, сцепления, указателей поворота, колёс и т. Д.

ТО-1 и ТО-2 выполняют после определённого пробега.

В ТО-1 входят работы:

1) Проверка уровня масла в КПП.

2) Производится смазка рулевого управления.

3) Проверка уровня тормозной жидкости в системе тормозов, подтекание масла на двигателе, охлаждения, света, габаритов и т. Д.

В ТО-2 входят работы:

1) Проверка тормозов, проверка накладок на колодках задних и передних тормозов, проверка и осмотр тормозных барабанов, подшипников задних и передних ступиц, проверка и замена агрегатов.

2) Замена масла в двигателе, в КПП и т. Д.

Есть еще сезонное обслуживание (СО), его проводят два раза в год для подготовки машин к летнему и зимнему периоду эксплуатации.

Ремонт автомобилей установлен в двух видах текущий и капитальный.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Текущий ремонт (ТР) выполняют тогда, когда необходимо устранить замеченные неисправности при работе и проверки автомобиля.

Капитальный ремонт (КР) предусматривает полное восстановления нормального состояния всех деталей, агрегатов автомобиля.

КР выполняют в авто ремонтных мастерских или на заводе, ЕО, ТО-1, ТО-2; ТР - в комплексных гаражах, станциях обслуживания. По возвращению автомобиля с линии в комплексный гараж он проходит приёмку при которой проверяют техническое состояние и устанавливают необходимость текущего ремонта.



2.2 Техническое обслуживание передней подвески Лада Приора

При каждом техническом обслуживании согласно требованиям завода-изготовителя проверяйте на автомобиле состояние элементов передней подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений пыльников шаровых опор подвески.

Проверьте состояние сайлентблоков, резиновых подушек, шаровых опор подвески и состояние (осадку) верхних опор телескопических стоек подвески. Сайлентблоки и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.

На резиновых деталях передней подвески не допускаются:

- признаки старения резины;

- механические повреждения.

На сайлентблоках (резинометаллических шарнирах) не допускаются:

- признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;

- отрывы резинового массива от арматуры.

Неисправные детали замените.

Для проверки шаровых опор вставьте между нижним рычагом и поворотным кулаком монтажную лопатку и перемещайте ее свободный конец вверх-вниз. Если ощущается перемещение кулака относительно рычага, в опоре зазор и ее необходимо заменить.

Повторите проверку для шарниров с противоположной стороны. Удалите опору из-под автомобиля.

ЕО - Ежедневное техническое обслуживание автомобиля следует выполнять перед выездом (часть работ) и по возвращении с линии. На стоянках после длительного движения необходимо также проверить техническое состояние автомобиля в объеме ЕО.

Ежедневная проверка работы подвески транспортном средстве включает проверку путём осмотра состояние пружин, амортизаторов, колёс. Проверка и, при необходимости, корректировка хода педалей, надежности креплений, состояния рулевого управления, колес, тормозной и других систем;

- регулировка на холостом ходу частоты вращения коленвала;

- контроль уровня и состава выхлопных газов;

- регулировка ремней генератора, замена износившихся;

- устранение выявленных в ходе проверок неисправностей.

ТО-1 - Первое и второе технические обслуживания автомобиля необходимо выполнять в зависимости от категории условий эксплуатации через определенное количество километров пробега.

- проверив работу аккумулятора и очистив его;

- проверив состояние креплений глушителя и подвески;

- проверив герметичность системы охлаждения;

- подтянув фланцы полуосей и ступиц;

- очистив воздушные и заменив масляные фильтры;

- отрегулировав фары.

Перед ТО-1 рекомендуется провести экспресс-диагностику основных систем автомобиля.

ТО-2 - (второе техническое обслуживание) проводится реже первого, но отличается от него трудоемкостью и масштабностью необходимых работ, так как целью является выявление всех возможных неисправностей, изношенных деталей, сбоев регулировки и устранение обнаруженных недочетов. Для максимальной эффективности таких мероприятий рекомендуется предварительная полная диагностика автомобиля.

Периодичность ТО-2 - приблизительно через каждые 16-20 тыс. км пробега. При наличии неблагоприятных факторов рациональнее будет уменьшить эти промежутки.

Перечень обязательных при ТО-2 работ включает в себя полный список мероприятий ТО-1, а также тщательный осмотр, проверку, регулировку всех узлов и систем автомобиля с последующим устранением обнаруженных неисправностей. Трудоемкость и ответственность второго технического обслуживания требуют опыта, профессионализма, а главное - наличия специальных оборудования, инструмента и условий, поэтому ТО-2 рекомендуется проводить в сервисных автоцентрах, имеющих хорошую репутацию.

2.3 Неисправности передней подвески и способы их устранения

Рисунок 6. Неисправности и способ устранения



Рисунок 7. Неисправности и способ устранения

ремонт подвеска автомобиль пробег



3. Охрана труда

Для выполнения обязанностей автослесаря, могут быть приняты лица не моложе 18-летнего возраста, годные по состоянию здоровья и прошедшие:

- вводный инструктаж;

- вводный инструктаж по пожарной безопасности;

- первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте;

- обучение безопасным методам и приемам труда;

- проверку знаний требований охраны труда;

- обучение и проверку знаний по электробезопасности на соответствующую группу, в качестве оперативно-ремонтного персонала при выполнении работ, связанных с эксплуатацией электрооборудования;

- обучение по пожарно-техническому минимуму.

Автослесарь должен проходить:

- повторный инструктаж по охране труда на рабочем месте не реже, чем через каждые 6 месяцев;

- стажировку от 2 до 14 смен;

- внеплановый и целевой инструктажи: при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или модернизации производственного оборудования, приспособлений и инструмента, изменении условий и организации труда, при нарушениях инструкций по охране труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности - 30 календарных дней);

- периодический медицинский осмотр.

Автослесарь обязан:

- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии;

- соблюдать требования настоящей инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности;

- соблюдать требования безопасного выполнения работ при эксплуатации оборудования;

- использовать по назначению и бережно относиться к выданным средствам индивидуальной и коллективной защиты;

- незамедлительно сообщать непосредственному руководителю о произошедших с ним или другими работниками несчастных случаях, травмах, неисправностях оборудования и т.д.

Автослесарь должен:

- уметь оказывать первую помощь пострадавшему при несчастном случае;

- знать местоположение средств оказания доврачебной помощи, первичных средств пожаротушения, главных и запасных выходов, путей эвакуации в случае аварии или пожара;

- применять в процессе своей работы оборудование, инструменты и средства малой механизации по назначению, в соответствии с инструкциями завода - изготовителя;

- выполнять только порученную непосредственным руководителем работу и не передавать ее другим без разрешения непосредственного руководителя;

- во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать присутствие на рабочем месте лиц, не имеющих отношения к работе;

- содержать рабочее место, в том числе и проходы к рабочим местам в чистоте и порядке, при обнаружении захламления рабочей зоны - необходимо обеспечить ее уборку.

Автослесарь должен знать и соблюдать правила личной гигиены. Принимать пищу, курить, отдыхать разрешается только в специально отведенных для этого помещениях и местах. Пить воду только из специально предназначенных для этого установок (кулеров).

Автослесарь обязан выполнять свою работу в соответствии с трудовым договором, должностной инструкции. В своей работе необходимо неукоснительно действовать с установленными правилами внутреннего распорядка дня. Запрещается оставаться на территории предприятия по окончании продолжительности рабочей смены.

Основными опасными производственными факторами при выполнении работ могут быть:

- физические перегрузки;

- пониженная температура воздуха в производственных помещениях и сооружениях;

- повышенная температура воздуха в производственных помещениях и сооружениях;

- повышенная запыленность воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

- острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхности заготовок;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- опасный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека.

- повышенная температура поверхности оборудования;

- повышенная концентрация смесей углеводородов.

На основании Типовых норм бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты (далее - СИЗ) автослесарю положены следующие СИЗ:

- костюм х/б для защиты от общих производственных загрязнений и механических воздействий или костюм из смешанных тканей для защиты от общих производственных загрязнений и механических воздействий - 1 на 1 г.;

- ботинки кожаные с жестким подноском или сапоги кожаные с жестким подноском - 1 пара на 1 г.;

- перчатки трикотажные с полимерным покрытием - 12 пар на 1 г.;

- очки защитные - до износа;

- вкладыши противошумные - до износа.

При работе с этилированным бензином дополнительно:

- фартук защитный из полимерных материалов с нагрудником - дежурный;

- сапоги резиновые с жестким подноском - 1 пара на 1 г.;

- перчатки резиновые - 6 пар на 1 г.

При выполнении работ по ремонту электрооборудования, карбюраторов и их регулировке дополнительно:

- нарукавники х/б - 2 пары на 1 г.;

На наружных работах зимой дополнительно:

- костюм на утепляющей прокладке - 1 на 2,5 г.

- валенки с резиновым низом или сапоги кожаные утепленные с жестким подноском - 1 пара на 3 г.

В целях предупреждения пожаров автослесарю запрещается:

- пользоваться электронагревательными приборами, необорудованными для этой цели;

- курить и пользоваться открытым огнем в неустановленных местах;

- использовать оборудование с временной или неисправной проводкой.

В случае получение травмы работником, ему в обязательном порядке оказывается первая помощь, а в последующем организовывается доставка пострадавшего работника в медицинское учреждение.

Лица, допустившие невыполнение или нарушение инструкции о охране труда, привлекаются к дисциплинарной ответственности в соответствии законодательством РФ и с правилами внутреннего трудового распорядка и, при необходимости, подвергаются внеочередной проверке знаний норм и правил охраны труда.

Контроль за выполнением мероприятий, изложенных в настоящей инструкции работником осуществляет непосредственный руководитель.



Заключение

Определение технического состояния агрегатов особенно необходимо, когда узел или агрегат отказал. По отдельным практически установленным признакам можно найти сопряжение или узел, где нарушена работоспособность. Но это крайний случай. Желательно момент наступления отказа предвидеть заранее с тем, чтобы его исключить.

В практических условиях узел (агрегат) ремонтируют, детали заменяют на основе имеющегося опыта эксплуатации автомобилей в заданных условиях, пробег до ремонта оценивают по статистическим данным с большой погрешностью. Повышение точности оценки технического состояния агрегата позволяет уменьшить затраты на ремонт неисправного агрегата за счет прогнозирования пробега автомобиля до наступления предельного изменения технического состояния, если известны предельная величина, закономерность изменения критерия в процессе эксплуатации и состояние узла (агрегата) за предыдущий пробег.

Причиной изменения технического состояния узла является износ. Но, пожалуй, определяют непосредственно по износу только техническое состояние шин, коробки передач, заднего моста, рулевого управления - по изменению высоты протектора, по зазорам в зубчатых передачах, в шарнирах и других сопряжениях. Величину неисправности узлов, агрегатов оценивают по изменению эксплуатационных показателей: расходу масла, прорыву газов в картер двигателя, шумам, температуре нагрева и др.

Для поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Технически исправное состояние подвижного состава достигается путем своевременного технического обслуживания и ремонта.



Список используемых источников

1. Ревин А.И.: Устройство, обслуживание и ремонт LADA PRIORA: производственно-практическое издание / под ред. Ревина А.И. - М.: ООО Издательство «За рулем», 2018 - 700 с.

2. Родичев В.А.: Устройство и техническое обслуживание легковых автомобилей: учебник водителя/ Родичев В.А., Кива А.А. - М.: ООО Издательство «За рулем», 2016 - 300 с.

3. Пузанков А.Г.: Автомобили. Устройство и техническое обслуживание/ Пузанков А.Г. - М.: ИЦ Академия, 2014 - 300 с.

4. Яковлев, В.Ф.: Учебник по устройству легкового автомобиля/ Яковлев В.Ф. - М: «Третий Рим», 2013 - 300 с.

5. Епифанов Л.И.: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие / Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. - М.: ИД ФОРУМ, НИЦ ИНФРА-М, 2013. - 352 c.

6. Власов В.М.: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник/ Власов В.М.: - М.: ИЦ Академия, 2015. - 300 с.

7. Симов А.И.: Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта/ Симов А.И. - М.: Транспорт, 2014. - 300 с.

8. Чумаченко Ю.Т. Автослесарь: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие / Чумаченко Ю.Т., Герасименко А.И., Рассанов Б.Б. / под ред. Трофименко А.С. - Рн/Д: Феникс, 2013. - 539 c.

9.lektsii.org

10.priora-vaz.ru

11.ustroistvo-avtomobilya.ru

Размещено на Allbest.ru

...