Хронология развития аэровокзалов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

УралГАХУ

Хронология развития аэровокзалов

Гудина H.С.

Шипицына О.А.

г. Екатеринбург

Аннотация

Статья посвящена изучению становления аэровокзальных комплексов. Изначально аэровокзал как вид сооружения носил лишь транспортный характер и внешне не представлял архитектурной значимости. С течением времени «архитектурный взгляд» на облик аэровокзала менялся в связи с развитием технологий и социальными потребностями, неотъемлемо связанными между собой. Поэтому, изучая тенденции во времени, становится возможным выявить узловые точки, дать описание, соотнести причинно-следственные связи. В исследовании выделены основные этапы развития международных аэровокзалов в отечественной и зарубежной архитектурной практике. Изучение последовательности исторических событий и явлений позволяют на раннем этапе выявить определенные закономерности и сформировать рекомендации для дальнейшего развития.

Ключевые слова: аэровокзальный комплекс, терминал, период.

Abstract

Gudina N.C., Shipitsina O. A

USUAA, Yekaterinburg, Russia

Chronology of air terminal development

This article explores the history of airport terminal complexes. The first airport terminals were built for transportation purposes only and seemed to lack any architectural significance. As time went by, the «architect's perception» of the terminal changed, reflecting the intertwined technological and social changes. That is why, when we study the historical trends, we can identify the key time points, provide descriptions and uncover causal relationships. This study identifies the key stages in the development of international airport terminal design in Russia and foreign countries. By taking a close look at the sequence of events and trends in the field, it is possible to detect certain patterns that arose in the early stages of its history and to come up with recommendations to guide further development. It is important therefore to analyze the architecture of the air terminals that exhibit a careful combination of modem construction techniques and the obvious use of the global trends on the one hand and regional architectural traditions on the other, and show their individual character by highlighting the local cultural features.

Keywords: airport complex, terminal, period.

Основная часть

Сравнительно новый вид архитектурных сооружений - это аэровокзалы. Аэровокзал или терминал аэропорта как тип здания сформировался всего за 70 лет. За это малое время здания аэровокзального комплекса постоянно развивались и совершенствовались. Опережающее развитие авиации будет и в ближайшей перспективе обуславливать рост объема строительства и проектирования аэровокзалов.

По мере увеличения объема перевозок, появления новых типов самолетов увеличивались размеры аэровокзальных комплексов, менялась их планировочная структура. Социальные запросы обусловили применение передовых методов обслуживания, внедрение средств механизации и автоматизации. Для обеспечения безопасности полетов внедряются специальные устройства досмотра пассажиров и ручной клади. Все вносимые изменения в строительстве аэровокзалов являются ответом на потребности и нужды населения. Быстрое развитие авиации стимулирует периодическую модернизацию застройки и изменение архитектурного облика аэропортов. Этот процесс продолжается и сегодня из-за стремительного прогресса авиационной техники, значительного роста вместимости самолетов и потенциала пропускной способности аэродромов.

Рассматривая ход мирового развития проектирования аэровокзалов аэропортов, можно отследить изменение приоритетов как в функционально-технологических аспектах, так и в художественно-образных.

Отечественный опыт. Успешно развивающийся аэропорт - это точная организация его функций обслуживания, безопасности, транспортировки, согласованность действий его частей и элементов. Многочисленное аэродромное оборудование и техника представляет собой начинку, без которой невозможна работа ни одного аэродрома, а качество оборудования говорит о том, каким будет обслуживание авиакомпаний и пассажиров. Кроме технических устройств и инструментов для успешной работы аэропорта, требуется определенная структура архитектурных сооружений. Совокупность всех этих средств получила термин «наземного оборудования» в работе Кожевина Н.В. «Архитектура и проектирование аэропортов гражданской авиации».

Практическое освоение доказало большое значение сооружений на земле. Действительно, в современных условиях постоянство и регулярность движения транспортных самолетов недостижимы без надлежаще оборудованной трассы. Тем не менее, в ближайшем будущем при увеличении интенсивности движения и скорости самолетов есть полное основание опасаться, что наземное оборудование может не удовлетворить запросы самолетов. Эти опасения возникают в отношении пропускной способности аэропортов, эксплуатационного обслуживания самолетов в аэропортах, а также прочности и устойчивости покрытий, необходимых для их посадки и взлета [3, с. 68].

Развитие гражданской авиации началось в начале XX в., когда общими усилиями России и некоторых стран Европы (Германия, Англия, Франция) удалось создать новые виды авиатехники, как пассажирско-грузовые дирижабли и самолеты. В имперской России гражданская авиация не успела получить развития по причине войн. Дореволюционная Россия не оставила советской власти почти никакого производственного и инфраструктурного наследства. Согласно материалам книги Иванова В.Н. «Аэропроект и аэропорты», можно выделить следующие исторические периоды развития авиатранспорта и аэровокзальных комплексов [2]:

1. Предвоенный период (1934-1941 гт.). Началось формирование сети авиалиний и аэропортов Советского Союза. Выполняются большие объемы работ по исследованию воздушных трасс и проектированию аэропортов практически во всех регионах огромной территории Советского Союза. В это время группой специалистов «Аэропроекта» было создано первое «Руководство по проектированию воздушных линий и портов» и «Наставление по изысканиям воздушных линий». Начинают формироваться основы науки об аэродромном строительстве. В 1941 г. в Москве было завершено строительство аэропорта Внуково - самого крупного и современного аэропорта нашей страны. Пассажирское здание аэропорта с вышкой командно-диспетчерского пункта стало на долгие годы образцом архитектурного облика аэровокзалов в Советском Союзе.

2. Военный период (1941-1945 гг.). С началом войны все усилия были брошены на проектирование объектов строительства аэродромов оборонительных поясов.

3. Период дореактивной гражданской авиации (1946-1955 гг.). Происходит восстановление аэропортовой инфраструктуры и воздушной сети. Восстановление сооружений требовало от проектировщиков поиска наиболее экономичных решений и обеспечения высоких темпов строительства. Был организован конкурс на лучшие проекты аэровокзалов. В этот период были разработаны типовые проекты. Началось сотрудничество с зарубежными странами. В результате была разработана технология аэровокзалов с четким разделением потоков убывающих и прибывающих пассажиров.

4. Период освоения реактивной гражданской авиации (1956-1965 гг.). Интенсивный рост авиаперевозок и появление реактивных самолетов повысили требования к наземному обеспечению и техническому оснащению аэропортов. Возникла необходимость в реконструкции и техническом переоснащении аэропортовой инфраструктуры. Такие изменения потребовали повышения технического уровня проектных решений, внедрения прогрессивных технологий, новых конструкций и материалов. В начале 60-х гг. разработана серия типовых аэровокзалов. В этот период разработана технология обслуживания пассажиров, основанная на использовании средств механизации и автоматизации.

5. В 1966-1975-х гг. произошел значительный рост объема пассажирских перевозок, гражданская авиация вышла за пределы транспортной сферы и стала самостоятельной отраслью народного хозяйства. В 1973-1975-х гг. создано второе поколение норм технологического проектирования. Научный институт «Аэропроект» вышел на международный уровень.

6. В 1976-1985-х гт. гражданская авиация продолжила развитие с новым поколением воздушных судов. Вопросы безопасности и регулярности полётов заняли особое внимание. В 1980 г. завершено создание третьего поколения норм технологического проектирования по всем объектам гражданской авиации. С этого момента можно начать отсчитывать историю развития международных аэровокзалов в России. До 1980-х гг. полностью международных аэропортов в Советском Союзе не было.

7. В 1985-1998-х гг. происходят радикальные изменения в экономической и политической ситуации в стране. После 1990-х гг. происходит спад перевозок во всех аэропортах. С 1998 г. появляется небольшой подъем и рост числа перевозок, где значительную долю составляют международные линии. Становится важным пересмотреть существующие терминалы и переоборудовать их в соответствии с новыми веяниями и тенденциями. Каждый аэропорт стремится получить статус международного, однако в реальности таковым не является.

Можно предположить, что в данный период в отечественной практике происходит созревание аэровокзального комплекса как типа здания. Рассматривая историю авиатранспорта России, нам приходится говорить в основном о советском гражданском воздушном флоте. На данный момент существует необходимость в новых проектных решениях, так как существующие аэровокзалы оказались не приспособлены к современным условиям. В большинстве аэровокзалов наблюдается несоответствие состава и норм площадей помещений действующим нормативным документам. В отечественной практике больше уделялось внимания функциональным, технологическим, экономическим аспектам проектирования и в меньшей степени учитывалось значение архитектурного облика аэровокзала.

Зарубежный опыт. В мировом масштабе можно выделить три основных этапа развития аэровокзального строительства: с 1928 по 1950 гг., с 1950 по 1970 гг. и начиная с 1970 г. В 1950-х и 1960-х гг. Америка была центром развития аэровокзальных комплексов. Именно в США была развита концепция стандартного двухуровневого терминала прибытий и отправлений - терминала, в котором каждый уровень имеет свою «точку доступа» к самолету [5]. Однако к 1970-м гг. основное внимание сообщества архитекторов было привлечено к Европе, где стали разрабатывать аэропорты, интегрированные с другими видами средств передвижения, а также совмещать различные функции. В книге английского архитектора Кристофера Блоу «Транспортные терминалы и модальные развязки» существующие аэровокзалы проанализированы на основе соединения аэровокзала с железнодорожной станцией или иным транспортным узлом обмена [6]. Он указывает на успешное взаимодействие различных видов транспорта и освоение сложных транспортных развязок как положительный опыт для удобства любого путешественника. По мнению автора, без хороших транспортных развязок, общественный транспорт упустит возможность избежать переполненных дорог и процент качественного использования не будет эффективным.

Великобритания усовершенствовала восприятие пассажирского терминала как «торгового центра». В 1980-х гг. Ближний Восток и некоторые страны Дальнего Востока перешли на следующий уровень. Для привлечения внимания стали вносить свои национальные характерные особенности в архитектуру аэровокзальных терминалов. Международный аэропорт им. Джона Кеннеди стал первым аэропортом, в котором архитекторы решили отразить «национальный дух». К 1990-м гг. этот «архитектурный взгляд» на использование самобытного разросся и стал тенденцией в мировой практике аэровокзальных комплексов. К примеру, выразительная архитектура терминала Кансай (Осака, Япония) на его рукотворном острове в Тихом океане, нейтральный и утонченный аэропорт Станстед (Лондон, Англия) в английской сельской местности, и шатровая конструкция крыши Денверского терминала (Денвер, США), наводящая на образы вигвамов североамериканских индейцев, становятся визитными карточками государств. В каждом случае, здание неоспоримо является сооружением транспортной структуры, однако их функциональное значение обогатилось культурными различиями. На какой-то момент активные изменения в развитии технологий привели к тенденции уменьшения роли архитектурного образа в зарубежных странах. Архитектура аэровокзальных комплексов стала представлять собой более спокойные и невыразительные объемы, предназначенные непосредственно для эффективной организации технологического процесса. В условиях глобализации стали стираться культурные различия между терминалами разных стран. Сегодня акцентирование уникальности, сохранение культурной идентичности, избирательность отношения к глобализационным трендам снова выходят на первый план в современной архитектуре.

Заключение. По мере того как аэропорт превратился в узнаваемый отличительный тип здания двадцатого века, был также освоен целый ряд формальных типов, чья систематика отвечает непосредственно к различным системам управления аэропорта. Аэропорт также «раздался вширь», породив ряд составляющих его формальных типов зданий, многообразие которых является прямым ответом на те запросы, что связаны с многообразием систем управления аэропортом.

В зарубежной архитектурной практике терминал двадцать первого века становится символом разнообразия и культурного богатства, в то время как терминал двадцатого века является отображением времени унификации и стандартизации. В Российской практике сегодня можно наблюдать архитектурные решения колоссального масштаба, где «оболочки», создают единый объем над функциональными частями аэропорта. В то время как другим проявлением терминала будущего, наоборот, становится различие между его ключевыми частями (транспортная зона, главный зал, зона вылета и прибытия). По мере разделения функциональных частей растет необходимость размещать каждую из этих трех функций в отдельном здании, а не смешивать их внутри бесформенной мегаструктуры. Пространства, где находятся люди, не должны являться унифицированными. В настоящее время отечественная архитектура аэровокзальных комплексов ориентирована на излишнюю универсальность, глобализацию, хотя в мире происходит обратное явление. Рассматривая исторические этапы аэровокзального строительства, можно проследить тенденции, которые ценились в определённый период.

Список использованных источников и литературы

аэровокзал архитектурный социальный

1. Ашфорд Н., Файт Р. Функционирование аэропортов. - М.: Прогресс. - 1990, -294 с.

2. Иванов В.Н. Аэропроект и аэропорты. - М.: Воздуш. трансп. -1998. - 262 с.

3. Кожевин Н.В. Архитектура и проектирование аэропортов гражданской авиации. - М. - 1941. - 236 с.

4. Комский М.В., Писков М.Г. Аэровокзалы. - М: Стройиздат - 1987. - 196 с.

5. Brian Edwards. The Modem Airport Terminal. - Taylor & Francis; 2 edition (April 11,2005). -306 p.

6. Christopher Blow. Transport Terminals and Modal Interchanges. - Architectural Press is an imprint of Elsevier. - 2005. - 196 c.

Размещено на Allbest.ru