Транспортно-пересадочные узлы современного города

Размещено на http://www.allbest.ru/

Транспортно-пересадочные узлы современного города

А.С. Щетинин

СПбГАСУ, Санкт-Петербург, Россия

Абстракт

Статья посвящена рассмотрению транспортно-пересадочных узлов в современных городах. В массовом сознании закрепилась идея о том, что ТПУ это некие крупномасштабные структуры с пересадкой между большим количеством транспорта, с зонами развлечений, торговли. И подобные структуры оправданы в случае, если рассматривается связь города и регионов, например крупный железнодорожный вокзал. Но нужно ли строить аналогичные исполины, если они рассчитаны на уровень района, а не региона? Какие функции первостепенны для ТПУ в современном городе?

Ключевые слова: транспорт, пересадочные узлы, функциональное зонирование.

Shchetinin A. S. SPSUACE, SaintPetersburg, Russia

TRANSPORT HUBS OF THE MODERN CITY

Abstract.Thearticleisdevotedtotheconsiderationoftransporthubsinmoderncities. Theideathat TPU issomekindoflarge-scalestructureswith a transferbetween a largenumberoftransport, entertainmentandshoppingzoneshasbeenconsolidatedinthemassconsciousness. Andsuchstructuresarejustifiediftheconnectionbetweenthecityandtheregionsisconsidered, forexample, a largerailwaystation. Butisitnecessarytobuildsimilarhugebuildingsiftheyaredesignedfor a districtlevel, notfor a region? Whatfunctionsareparamountforthishubsin a moderncity?

Keywords:transport, transporthubs, functionalzones.

1. Какие бывают транспортно-пересадочные узлы (ТПУ)

Градостроительный кодекс Российской Федерации определяет транспортно-пересадочный узел как комплекс объектов недвижимого имущества, включающий в себя земельный участок либо несколько земельных участков с расположенными на них, над или под ними объектами транспортной инфраструктуры, а также другими объектами, предназначенными для обеспечения безопасного и комфортного обслуживания пассажиров в местах их пересадок с одного вида транспорта на другой [1]. транспортный пересадочный узел пассажир

Основной целью любого ТПУ явлется создание возможности простой пересадки пассажиров с минимальными затратами времени и сил. Целью должна служить «бесшовная пересадка», когда для пассажира изменение маршрута или смена транспортного средства не должны быть заметными. В условиях существующего развития технологий такая модель кажется фантастикой, но она должна служить ориентиром. Транспортная функция - это основа ТПУ. Зачастую такие узлы пытаются превратить в торговые, развлекательные с сопутсву-ющей функцией пересадки. И желание получить максимум прибыли из используемой территории понятно, однако такой подход сводит на нет основную задачу ТПУ - пересадку между маршрутами транспорта.

Основные принципы обеспечения доступности и комфорта ТПУ:

- Равноправный и справедливый.

- Приспособляемый и гибкий.

- Простой и интуитивно понятный.

- Информативный.

- Устойчивый к ошибкам.

- Требующий минимальных физических усилий.

- Соразмерный пространству.

Конечно, любая территория, имеющая транспортную доступность - это повышенный интерес с точки зрения коммерци. И он должен быть удовлетворен, не нарушая приципов доступности и комфорта ТПУ. Для этого может быть осуществлена вертикальная или горизонтальная связанность функций без перемешивания, которое всегда приводит к потере эффективности. Для этого рассмотрим существующие ТПУ разных масштабов.

2. Сравнение крупных ТПУ

Рассмотрим похожие ТПУ в Москве и Санкт-Петербурге. Удачный пример - ТПУ Курского вокзала в Москве (рис. 1). Здесь присутсвуюттранспортная и торгово-развлекательные функции. Они осуществлены в виде горизонтальных связей. Это достигнуто за счет размещения торгово-развлекательного комплекса на соседней с ТПУ Курского вокзала территории и связью в виде галереи на уровне второго этажа. Каждая из функций независима и управляется отдельно, вместе они удовлетворяют потребностям пассажиров.

Рис. 1. Схема организации ТПУ Курского вокзала

Неудачный пример - ТПУ Ладожского вокзала в Петербурге (рис. 2). На первый взгляд те же функции, такое же разграничение, но оно не работает. Причина в иной организации пересадки и внедрения торгово-развлекательных функций в структуру ТПУ. В случае ладожского вокзала разные типы транспорта сильно разнесены между собой и пространство между ними занято сторонними функциями, что мешает основной задаче. За счет этого нарушаются принципы доступности и комфорта и эффективность ТПУ падает. В данном случае эффективнее работала бы схема вертикальных связей, как например, в ТПУ Kamppi в Хельсенки (рис. 3). В финском ТПУ транспортной функции отдана площадь первого этажа и подземной части, а сопутсвующие функции расположены на втором этаже и выше. Такой подход позволяет сохранять эффективность транспортного узла не теряя в эффективности использования территории.

Рис. 2. Схема организации ТПУ Ладожского вокзала

3. Малые и средние ТПУ

Сейчас в транспортном планировании все более успешной является система организации транспорта при которой имея одну пересадку пассажир может достичь 95% городской территории. Такой эффект создается за счет разветвленной сети транспорта, которая не дублирует друг друга. При этом проездной билет должен позволять выполнить пересадку в рамках одной поездки. На территории России подобная концепция активно применяется в проекте «Магистраль» в Москве, где в единую сеть с возможностью пересади, при стоимости одной поездки, связан весь городской транспорт. За счет иного подхода к планированию, транспортные маршруты не дублируют друг друга. Появляются узлы для пересадки, как между одним видом транспорта, например автобусами движущимися в разных направлениях (автобусный пересадочный узел на Славянской площади.рис. 3). Так и между разными видами транспорта, например, ТПУ на ст. метро Партизанская (рис. 4).

В случае ТПУ на Славянской площади прослеживается максимальное сокращение пути для пасажира при пересадке между автобусами или метро- автобусом. На территории узла расположено четыре длинные остановки, позволяющие останавливаться сразу двум автобусам. Для осуществления пересадки достаточно перейти на другой остановочный пункт по пешеходному переходу. Навигация просто и интуитивно понятна и дополнена постоянным визуальным контактом.

Рис. 3. ТПУ на Славянской площади

Рис. 4. ТПУ ст. м. Партизанская

В ТПУ на ст. метро партизанская пересекается несколько видов транспорта - метро, внутригородские поезда (ТТК), автобусы, трамваи и пригородные автобусы. Транспортный узел организовывался постепенно и неупорядоченно, поэтому остановки разных видов транспорта оказались сильно разнесенными. На территории транспортного узла существовал торгово-развлекательный комплекс и важно отметить, что проектироващики исключили его из состава ТПУ за счет навигационных решений. Дл этого был организован единый навес, который соединяет большую часть типов транспорта (исключением стал трамвай, расположенный слишком далеко от основного ядра пересадки). Такое решение позволило увеличить эффективность работы узла, как единой системы.

4. Тренды при проектировании современных ТПУ

Рассмотрев транспотно-пересадочные узлы разных размеров, можно выделить устоявшиеся основные тренды для успешного проектирования ТПУ:

- Сокращение времени пересадки пассажиров.

- Повышение уровня безопасности.

- Повышение уровня комфорта.

Эти тренды подтверждают идею о том, что первостепенной в рамках транспортно-пересадочного узла должна быть транспортная функция, а любые сопутсвующие функции не должны мешать ее выполнению.

Заключение

Рассмотренные в статье транспортно-пересадочные узлы различных масштабов иллюстрируют смещение приоритетов при проектировании ТПУ. Сейчас основными решаемыми задачами становятся:

- Создание условий для формирования городской агломерации как единого пространства.

- Повышение связаности, надежности и эффективности работы транспортной системы городской агломерации.

- Сокращение общего времени поездки и снижение нагрузки, а транспортную систему городской агломерации, в том числе улично-дорожную сеть.

А это означает переход от ТПУ с хаотичным набором транспортных и торгово-развлекательных функций, к узлам с четко продуманным зонированием, навигацией и высокой скоростью пересадки.

Библиографические ссылки

1. «Градостроительный кодекс Российской Федерации» от 29.12.2004 N 190-ФЗ (ред. от 01.01.2019) Статья 1. Основныепоняти, используемые в настоящем Кодексе.

2. Баранов А. С., Павленко Е. С. Интеграция транспортно-пересадочных узлов в городское пространство. Принципы организации и современные модели транспортно-пересадочных узлов 15.11.2017 [Электронный ресурс]. - URL: http://labgrad.ru/ Режим доступа: http://spbtrd.ru/local/filedownload.php?file_id=5255 (дата обращения: 10.01.2019)

Размещено на Allbest.ru